Δοκιμή δοκιμής Kia Sorento από το 2009 SUV

Η Kia Sorento διαθέτει νέους κινητήρες - βενζίνη και ντίζελ

Μια βίαια αναπτυσσόμενη ρωσική αγορά αυτοκινήτων αναγκάζει έναν δυνητικό αγοραστή να υποφέρει από μια επιλογή όχι μόνο ενός εμπορικού σήματος αλλά και μιας έκδοσης. Η Kia Sorento υποβλήθηκε σε τελευταία αναστολή του το 2006.
Οι εξωτερικές αλλαγές ήταν μικρές και με κάποιο τρόπο δεν ανέφεραν τα εποικοδομητικά πολύ δυνατά, τόσα πολλά, συμπεριλαμβανομένων εμάς, δεν αποδίδουν τη σωστή αξία: λένε, αναστολή και αποκατάσταση. Στην πραγματικότητα, έγινε αρκετά για να πούμε ότι στο Izhevsk, όπου από τον Μάρτιο του 2007 άρχισαν να συναρμολογούν ένα SUV σύμφωνα με το πρόγραμμα SKD (συμπληρωματικό έτοιμο εργαλείο), έχει παραχθεί ένα νέο Sorento. Τώρα το ενδιαφέρον μας για το αυτοκίνητο υπαγορεύεται από την εμφάνιση ενός νέου κινητήρα ντίζελ. Η μονάδα είναι δελεαστική: 2,5 λίτρα με ώθηση και μία ράμπα καυσίμου δίνουν 170 λίτρα. με. και ροπή 400 nm. Λοιπόν, για να συγκριθούν με κάτι, τον πήραν ένα ζευγάρι ενός ανταγωνιστή από το δικό του Sorento Stable με βενζινοκινητήρα με όγκο εργασίας 3,3 λίτρα και χωρητικότητα 241 λίτρα. p., Εξαιρετική ροπή 307 nm.
ΕΡΓΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΠΙΤΙ
Ο εκσυγχρονισμός του 2006 δεν μπορεί να ονομαστεί εργασία σε λάθη, αν και εξαλείφθηκαν κάποιες ενοχλητικές στιγμές. Στη θεωρία, η κατάσταση είναι έτσι: αμέσως φορώντας στους κακούς δρόμους, τα σιωπηλά μπλοκ αντικαταστάθηκαν από μεγαλύτερα, κατασκευασμένα από τα τελευταία υλικά, αύξησαν τη γωνία της διαμήκης κλίσης του shkvorni, βελτιώνοντας τη σταθερότητα του τερματικού, άλλαξαν τη γεωμετρία του η πίσω ανάρτηση, η οποία αύξησε την πορεία και τη γωνία του σταυρού. Επιπλέον, ο επανυπολογισμός των ζωνών σύγχυσης, η εισαγωγή ενεργών περιορισμών κεφαλής και ενός νέου αλγόριθμου λειτουργίας μαξιλαριού αέρα, καθώς και του συστήματος σταθερότητας της τροχιάς ESP.
Στην άσφαλτο
Παρά τις βελτιωμένες ρυθμίσεις του πλαισίου, και τα δύο αυτοκίνητα κολυμπούν σε υψηλές ταχύτητες ακόμη και στην ομαλή άσφαλτο της εθνικής οδού. Στη βενζίνη Sorento, μετά από 120 km/h, η δύναμη στο τιμόνι εξαφανίζεται εντελώς. Τρομακτικό ... δεν υπάρχει τέτοια επίδραση στον κινητήρα ντίζελ. Πιθανότατα, ένας θετικός ρόλος διαδραματίζει από το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας είναι στο καλό μισό κεντρικό βαρύτερο από ένα ομόλογο βενζίνης. Στις μικρές παρατυπίες, το αυτοκίνητο ανατριχιάζει φοβισμένα ... φυσικά, μέχρι το τέλος της ημέρας που συνηθίζετε και σε αυτό και τον κορμό πιο εύκολο εν κινήσει. Ωστόσο, το γενικό συναίσθημα είναι περίπου το ίδιο με την έννοια των ρυθμίσεων Kia Sorento, δεν υπάρχει αρκετή φυλή. Σε γενικές γραμμές, όλα δεν είναι τόσο άσχημα. Οι άνετες καρέκλες και τα μαλακά μενταγιόν θα απολαύσουν ένα μακρύ ταξίδι το επίπεδο θορύβου σε υψηλές ταχύτητες αποδεκτές, αλλά οι αεροδυναμικές σφυρίχτρες θα μπορούσαν να είναι μικρότερες. Η δυνατότητα ελιγμών και η δυναμική και στις δύο περιπτώσεις είναι εξαιρετική, αν και Διαφέρουν σε χαρακτήρες. Το ντίζελ σχίζει τη γη από κάτω από τον εαυτό της και τραβά, σταδιακά ξεθωριασμένα σε 4000 περιστροφές, και στη συνέχεια διστάζει εντελώς. Η βενζίνη εισέρχεται πιο εύκολα στη στροφή, αλλά κρατά την τροχιά λίγο χειρότερη, προσπαθώντας να γλιστρήσει έξω και όταν επιταχύνει πρώτα φαίνεται να αξιολογεί τις πιθανότητές του, αλλά, αξιολογώντας, σπεύδοντας έτσι ώστε να φαίνεται ότι ο κινητήρας θα πηδήσει από κάτω από την κουκούλα και τρέξτε σε απόσταση. Ο κινητήρας είναι τέλειος, επιτάχυνση σε 100 km/h σε 9,5 δευτερόλεπτα εκτελεί με ευχαρίστηση, ενώ παράλληλα επιδεικνύει εξαιρετική ελαστικότητα από 60 έως 100 km/h σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Η χειροκίνητη λειτουργία στην άσφαλτο δεν έχει νόημα, εκτός αν βρίσκεστε στα βουνά, όπου πρέπει να επιβραδύνετε όλη την ώρα με έναν κινητήρα και να πάτε σε ταχύτητες κοντά στη μέγιστη ροπή. Το Off -Road είναι ένα άλλο θέμα. Ωστόσο, υπάρχει μια απόχρωση: στην έκδοση ντίζελ, υπάρχει η δυνατότητα επιβράδυνσης του κινητήρα, αλλά το κιβώτιο βενζίνης ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία αρχίζει να αλλάζει.
Σε σταυρωμένο
Το δυναμικό off -road του Kia Sorento, εντελώς καλό στα χαρακτηριστικά, χωρίζεται στην έννοια του Universal Family SUV, όπως κατανοήθηκε στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Καλή γεωμετρική ικανότητα σταυρών, μείωση των εργαλείων, το σύστημα αντι -boom, όλα στα πλεονεκτήματα και εμπνέει την εμπιστοσύνη. Τι συμβαίνει? Και ρίξτε μια ματιά στο κάτω μέρος, το σχεδιασμό του πλαισίου, την τοποθέτηση μονάδων μετάδοσης, προστασία, προφυλακτήρες, όμορφα περβάζια. Όλα αυτά γίνονται για να βελτιωθεί η άνεση και οι αεροδυναμικές ιδιότητες. Οι μονάδες κρέμονται σχεδόν χαμηλότερα από το πλαίσιο, τα μαζικά πλαστικά αλεξίπτωτα βρίσκονται απευθείας στο σημείο επαφής, τα ρέματα δεν θα αντέξουν καθόλου το χτύπημα, η προστασία διευκολύνεται όσο το δυνατόν περισσότερο. Car-comment. Το SUV από την κατηγορία ότι σε ακραίες περιπτώσεις είναι σε θέση να ξεπεράσει την περιορισμένη αδιαφορία, αλλά είναι καλύτερο να μην απομακρυνθεί από το δρόμο. Δηλαδή, για να μετακινηθείτε, φυσικά, μπορείτε να μας κοιτάξετε! Απλά μην αναστατωθείτε αν σκίσετε κάτι χρήσιμο ή ισοπεδώστε το σωστό.

Θέμα: Kia Sorento
 

 
Χωρίς να αγγίξετε τις λεπτομέρειες
Δεν περιγράφηκα την εμφάνιση, το εσωτερικό και τον εξοπλισμό των SUV, επειδή, πρώτον, δεν υπάρχουν προφανείς εσφαλμένες εκτιμήσεις και, δεύτερον, υπάρχουν 13 επιλογές εξοπλισμού και λεπτομέρειες για να γνωρίσουμε τις λεπτομέρειες από τον αντιπρόσωπο. Όσον αφορά τους ανταγωνιστές και τη σκοπιμότητα της απόκτησης, τότε όλα είναι επίσης απλά. Ανταγωνιστής Δύο Ssangyong Rexton και Mitsubishi Pajero Sport. Και στις δύο περιπτώσεις, το Sorento φαίνεται πιο ακριβό, είναι λίγο καλύτερο, πιο άνετο εν κινήσει, οι κινητήρες του είναι πιο ισχυροί. Επιπλέον, το Cramped Mitsubishi είναι ήδη για οπισθοδρομικό, και ssangyong βλέμμα, πρέπει να παραδεχτώ, καλά, με περίεργο τρόπο. Με μια λέξη, ο Sorento φαίνεται να είναι μια πολύ λογική απόκτηση. Ω ναι, επρόκειτο να αποφασίσουμε: βενζίνη ή ντίζελ; Λοιπόν, φυσικά, ο δεύτερος Sorento μαζί του αισθάνεται καλύτερα στο δρόμο και στο έδαφος.
 
Συγγραφέας: Igor Gubar, φωτογραφία του Alexander Openov-Baranov
   

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούνιος/2008]