Δοκιμή κίνησης Kia Sorento από το 2009 SUV

Στην καλύτερη

Το γεγονός ότι ο Sorrento καιρός δεν επιδοθεί, χάρη στο λαϊκό τραγούδι ξέρει τα πάντα. Αλλά γνωρίζουν τι είναι ένα νέο Kia Sorento SUV, ενώ λίγο. Το αυτοκίνητο μοιάζει με το Lexus Rx 300, αλλά δεν είναι αδύνατο να μιμηθεί το καλύτερο.

Ο Sorento εμφανίστηκε πέρυσι, αλλά για κάποιο λόγο η έκρηξη της προσφοράς έπεσε στην τρέχουσα άνοιξη. Οι επίσημοι έμποροι προσφέρουν τροποποιήσεις με οποιονδήποτε από τους τρεις κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το SUV και σε δύο πιθανό εξοπλισμό.

Ήθελα πραγματικά να δοκιμάσω ένα αυτοκίνητο με ένα 195ο ισχυρό σχήμα V σε έξι. Αλλά θεωρήσαμε ότι θα ήταν λάθος: καθώς οι έμποροι της KIA προωθούν ένα νέο μοντέλο στη θέση του παρωχημένου αθλητισμού, η τιμή του θα πρέπει να είναι κατάλληλη, οπότε παίρνουμε το αυτοκίνητο με τον μικρότερο κινητήρα 2,4 λίτρων. Το κόστος του είναι από $ 31.500 έως $ 33000, ανάλογα με τον εξοπλισμό.

Έξω, η νέα Kia είναι κρυμμένη από πλαστικό τρυπάνι είναι μια διακόσμηση, και μια καλή προστασία των πάνελ του σώματος από τις γρατζουνιές και τα τσιπ. Μια άλλη λεπτομέρεια στην οποία δόξαμε προσοχή στην προστασία του Carter. Και παρόλο που το πάχος της πανοπλίας είναι μικρό, είναι ήδη κάτι. Επιπλέον, είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο.

Κοιτάζουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Το ισχυρό πλαίσιο, τουλάχιστον τα στοιχεία που προεξέχουν πέρα \u200b\u200bαπό τα όριά τους και την πλήρη κάθαρση των 203 mm όπως παρακάτω. Ανάρτηση, που στηρίζεται στις βίδες και εξοπλισμένες με σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας, ανεξάρτητα. Μια ολόκληρη δέσμη γέφυρας εγκαταστάθηκε πίσω (στην πραγματικότητα, στο μοντέλο που αναπτύχθηκε στη νέα χιλιετία, υπολογίσαμε να ανιχνεύσουμε μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση).

Το σαλόνι, η υψηλής ποιότητας εργάστηκε και διακοσμημένη με καλά υλικά, έκανε μια ευχάριστη εντύπωση. Μπεζ καθίσματα βελούδου και καταιγίδα πόρτας εναρμονίζεται με μια μαύρη κεντρική κονσόλα και ξύλινα ένθετα.

Στο κάθισμα του οδηγού, είστε κατακτηθεί σχεδόν αμέσως: ο αλγόριθμος προσαρμογής της καρέκλας είναι παραδοσιακός, η ασπίδα οργάνων είναι οπτική, το τιμόνι είναι βέλτιστο σε διατομή και σχήμα. Κατανόηση μιας κατανόησης της κεντρικής κονσόλας: Το σύνθετο ήχου, ακριβώς κάτω από το ρολόι, κάτω από αυτά το μπλοκ των κουμπιών. Εδώ, από έξι πιθανές, υπήρχε μόνο μία, θέρμανση του πίσω παραθύρου. Αντί άλλων, βρισκόταν ότι οι βύσματα υπαινίσουν στο γεγονός ότι ο εξοπλισμός είναι και ακριβότερος (έχουμε, για παράδειγμα, δεν υπήρχαν θερμαινόμενα καθίσματα).

Κάτω από τα κλειδιά υπάρχει μονάδα ελέγχου ελέγχου κλιματισμού και μετά από ένα μικρό κλειστό γάντι και ένα τασάκι. Το κύριο γάντι είναι, όπως συνήθως, στα δεξιά, απέναντι από τον μπροστινό επιβάτη. Όλα τα πράγματα μπορούν να πεταχτούν στο υποβραχιόνιο και σε μια θέση στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχει κάτοχος κυπέλλου.

Βάζοντας τα εμπρός καθίσματα στη δεξιά θέση, επιστρέψτε. Δεν υπάρχει λιγότερη χώρα εδώ. Φυσικά, τα πόδια, όπως μπροστά, μην τεντώνουν, αλλά η προσγείωση είναι βολική. Για να περάσετε πολύ χρόνο στο δρόμο μαζί θα είναι εύκολο. Το τρίτο δεν θα είναι περιττό, αλλά η εκατό τοις εκατό η άνεση δεν θα αισθανθεί.

Ο όγκος του κορμού είναι αρκετά αξιοπρεπής 440 λίτρα στο επίπεδο των γυαλιών. Τα διπλωμένα πίσω καθίσματα είναι σε θέση να αυξήσουν το διαμέρισμα εμπορευμάτων σχεδόν τριπλασιασμένο. Μπορείτε να φτάσετε σε αυτό τόσο μέσα από την πόρτα όσο και μέσω του ανυψωμένου γυαλιού. Είναι λυπηρό ότι η αποθήκη ανοίγει ή από το κάθισμα του οδηγού, ή από το κλειδί FOB. Ένα πρόσθετο κουμπί στην πόρτα δεν θα υποβαθμίσει έντονα το αυτοκίνητο και θα ήταν πιο βολικό για τον χρήστη.

Με ένα τέτοιο ελαφρύ τιμόνι που έχει υποστεί το κομμάτι, αυτή η σκέψη ήρθε στο μυαλό, μόλις οδήγησε στο μονοπάτι. Το τιμόνι φαινόταν πολύ μαχητικό ακόμη και για το κορεατικό αυτοκίνητο. Όταν ο χώρος στάθμευσης στην πόλη ή ο ελιγμός σε έναν κακό δρόμο, η ιδιοκτησία του είναι ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα, αλλά με ταχύτητα ... ωστόσο, μόλις ο ρυθμός κίνησης αυξήθηκε, οι φόβοι διαλύθηκαν. Το τιμόνι είναι ανάλογο με την ταχύτητα που ρέει σε βάρος, ενώ παραμένουν αρκετά αιχμηρά (ο μηχανισμός διανομής επηρεάζεται).

Παρά το γεγονός ότι τα μπροστινά και τα πίσω φρένα είναι δίσκο, η αποτελεσματικότητά τους, ακριβώς ακριβέστερα, η προβλεψιμότητα άφησε πολλά επιθυμητά. Οδυνηρά το πεντάλ. Σταδιακά, συνηθίζετε να έχετε μια τέτοια εργασία και να αρχίσετε να δόξα σωστά την προσπάθεια, αλλά στα πρώτα λεπτά σχεδόν πέταξαμε μερικές φορές.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου κάνουν τους άλλους να σκέφτονται προτού εκτελέσετε το δρόμο. Και παρόλο που η Κορέας απέχει πολύ από τη Ford Expedition, είναι πολύ περισσότερο από το ίδιο σπάρο και 400 κιλά σκληρότερα.

Δυστυχώς, με μάζα κοπής το 1865 κιλό 139-ισχυρούς κόμβους κινητήρα δεν είναι πολύ καλός. Φυσικά, το SUV δεν παρομοιάζεται με τον ελκυστήρα, είναι αρκετά αξιοπρεπής στο ρεύμα μεταφοράς και μερικές φορές μπροστά από τους αντιπάλους, ξεκινώντας από το σταυροδρόμι, αλλά υπάρχει μια αισθητική επιθυμία. Το συναίσθημα είναι σαν να έρχεται σε έρμα να κρέμεται εκατοντάδες δύο κιλά κρέμονται πάνω στο σκάφος. Το χέρι που εκτείνεται έτσι στο coolee για να κολλήσει η μεταφορά προς τα κάτω. Με την ευκαιρία, ενεργοποιούν σαφώς και απαλά. Το μόνο που αμηχανία είναι: η αντίστροφη δεν έχει προστασία. Η λαβή προς τα δεξιά και προς τα πίσω δεν είναι ούτε οι κονσόλες του, ούτε σημαίες. Τόγκο και κοίταξε το πέμπτο στο R.

Ενώ ταξίδεψε σε off-road, σημείωσαν ότι οι αμφιβολίες μας στην αναστολή ήταν μάταιες. Το αυτοκίνητο προσκολλώνεται με αξιοπρέπεια στην επίστρωση ασφάλτου και αντιδρά επαρκώς σε μικρές ανωμαλίες. Μόνο σε παρατεταμένες στροφές μιας σειράς βαθιάς choseli ανάγκασαν να αλλάξει ελαφρώς το πέργκολα την τροχιά του πίσω άξονα κίνησης αναδιαταγμένη. Ωστόσο, η εύκολη προσαρμογή διεύθυνσης επέστρεψε το αυτοκίνητο στο σωστό δρόμο.

Εδώ είναι το τέλος των αμμόλοφων της διαδρομής. Από τα πρώτα μέτρα στην άμμο της άμμου, το αυτοκίνητο ζήτησε τη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Θα πρέπει να είναι απαραίτητο, ειδικά επειδή είναι εύκολο να γίνει: δεν επιβραδύνουμε την ταχύτητα, μεταφράζουν τη λαβή στα δεξιά του τιμονιού από τη θέση 2HI σε 4hi. Ο Soento φαινόταν να αντικαθίσταται από την τρέμωμα ούτε η ντροπή ενστάλαξη στην άμμο σε ένα επίπεδο μέρος, πηγαίνει εύκολα και εύκολα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αυξηθεί πάνω από τη δεύτερη μεταφορά, διαφορετικά ο κινητήρας είναι ευεξία, και το αυτοκίνητο ανεβαίνει, το οποίο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο στην άμμο. Είναι απαραίτητο να πάτε στο μελλοντικό μονοπάτι με τη βοήθεια της Renuncia, στην ένταση. Το γεγονός είναι ότι η πρώτη μετάδοση είναι πολύ μικρή και οι τροχοί στην άμμο στροφή.

Φυσικά, ο Sorento, παρά την εξωτερική ομοιότητα, μακριά από το Lexus. Αλλά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό. Εάν δεν είστε πλέον διάσημος που βρίσκεται στη μάσκα του καλοριφέρ, αλλά ένας συνδυασμός πρακτικότητας, τιμής και ποιότητας, αυτό το μοντέλο είναι για εσάς.

Προδιαγραφές Kia Sorento

Αλκοωτικό σώμα., Στο πλαίσιο
Αριθμός τόπων, ανθρώπων. 5
Βάρος Curb, KG 1865
Πλήρες βάρος, kg 2455
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm 4567/1857/1730
Βάση, mm 2710
Μηχανή:
- τύπου 4-κυλίνδρου, inline, dohc
- Όγκος εργασίας, cm3 2351
- Ισχύς, hp σε min-1 139/5500
- ροπή, nm σε min-1 192/2500
- έγχυση σύστημα τροφοδοσίας
Μετάδοση μηχανικά, 5-ταχύτητας
Μέγεθος ελαστικών 245 / 70R16
Τροχού ανάρτησης:
- Εμπρός ανεξάρτητη
- Πίσω εξαρτώνται
Φρένα:
- Εμπρός δίσκος, αεριζόμενο
- Πίσω δίσκος
Σιδηρόδρομος διεύθυνσης, με gur
Τιμή, $ 33000

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [06/2003]