Δοκιμή Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Ελεύθερος χρόνος

Κάθε χρόνο, η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία δαγκώνει το επόμενο κομμάτι του tidbit, προσφέροντας είτε μια αντιπροσωπευτική τάξη, τότε ακριβά αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες. Η καταπολέμηση της αγοράς όλων των οχημάτων -τέρματος είναι ιδιαίτερα δύσκολη - η προσφορά εδώ είναι σχεδόν μπροστά από τη ζήτηση. Και δεν υπάρχει τίποτα να πει για τα ακριβά αυτοκίνητα αυτής της τάξης. Εδώ, όχι μόνο ο αγώνας των δομών ή το γενικό επίπεδο προόδου - είναι σωστό να μιλάμε για τον αγώνα των εννοιών, οι ιδέες που καθόρισαν τη βάση του αυτοκινήτου. Γιατί είναι - για άσφαλτο ή απενεργοποίηση, μεγάλες ταχύτητες ή πλήθος πόλης; Συμβιβασμός? Στη συνέχεια, ακόμη πιο ενδιαφέρον - όπως γίνεται κατανοητό από εκείνους που δημιουργούν σύγχρονες μηχανές στην Ανατολή.
Τι θέλει ο καταναλωτής
Η γνωριμία με ένα όχημα All -terrain είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με εναιώρημα και μετάδοση. Αμέσως συντονιστείτε με επιχειρηματικό τρόπο - προσποιείτε ότι είστε αυτό που μπορείτε να υπολογίζετε.
Όσον αφορά την αναστολή του Sorento, ειλικρινά, είναι Notorigin, και αυτό είναι μάλλον ένα πλεονέκτημα. Δύο εγκάρσιοι μοχλοί μπροστά (τα υποστηρίγματα της άνω μπάλας ενσωματώνονται σε μοχλούς) και μια εξαρτημένη δέσμη πίσω - υπάρχουν τα περισσότερα από αυτά τώρα. Κοιτάζουμε προσεκτικά. Δύο σταθεροποιητές - μπροστά και πίσω. Κρίνοντας από τη θέση των buffer, οι κινήσεις ανάρτησης είναι εντελώς μικρές. Μπροστά από τη συμπίεση είναι γενικά 25-30 mm από τη δύναμη. Το αυτοκίνητο είναι το κατώτερο ράφι διεύθυνσης αντί για κάποιο κιβώτιο ταχυτήτων σκουληκιών. Δεν υπάρχει αμφιβολία, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διδάξουν στο αυτοκίνητο να οδηγούν καλά. Μπορεί να είναι διαφορετικά εάν έξι σε σχήμα V σε σχήμα V σχεδόν 200 ίππων τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο. Ας δοκιμάσουμε?
Το κλειδί για να ξεκινήσετε, άλλα ψάρια. Είναι συνηθισμένο να πιστεύουμε τουλάχιστον ότι αυτή τη στιγμή το σαλόνι θα γεμίσει με κάποιο ιδιαίτερο ευχάριστο ήχο. Το Sorento δεν γεμίζει. Όταν εργάζεστε σε αδράνεια στο αυτοκίνητο, είναι ήσυχο, και αυτό είναι ακριβώς αυτό που είμαστε ευχαριστημένοι τώρα.
Ένα αίσθημα άνεσης καυσίμων Ένα δερμάτινο σαλόνι, ήσυχη μουσική από ένα συνδυασμένο σύστημα ήχου - με δέκτη, κασέτα και παίκτης CD. Παρεμπιπτόντως, το ραδιόφωνο είναι ίσως το μόνο πράγμα που δεν περιλαμβάνεται στο πακέτο. Πολύ πιθανό, ο ιδιοκτήτης θα θέλει να εγκαταστήσει τη μουσική πιο σοβαρή. Για χάρη του Θεού: Υπάρχει μια θέση διπλών ύψη στα πιο ακριβά συστήματα και στις μπροστινές πόρτες - ένα μέρος κάτω των 16 ετών ακουστικής, και πάλι, όχι για μέσες αιτήσεις.
Τα γυαλιά όλων των θυρών και η καρέκλα του οδηγού είναι ηλεκτρισμένα, εκτός από το ότι η οσφυϊκή πλάτη και το προσκέφαλο προσαρμόζονται χειροκίνητα. Το τιμόνι διαθέτει επίσης χειροκίνητη ρύθμιση ύψους.
Το φάσμα της ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή, αλλά για την ανάπτυξη ακριβώς πάνω από το μέσο όρο είναι αρκετή. Άνθρωποι από 190 cm και ψηλότερα εδώ είναι απίθανο να είναι ευρύχωροι. Δεν θα πάτε πολύ πίσω και ο τόπος για το κεφάλι είναι περιορισμένο. Είναι αλήθεια ότι, σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό ισχύει για την τροποποίηση του EX με μια καταπακτή στην οροφή - σε μια απλούστερη έκδοση 3,5 cm υψηλότερη.
Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύ και μεγάλο. Οι επιβάτες είναι απαλλαγμένοι από τα γόνατα, υπάρχει αέρα πάνω από το κεφάλι. Ο κορμός πήρε επίσης - 440 λίτρα για ένα όλα -ερεθιστικά. Παρεμπιπτόντως, προβλέπει τέσσερα δαχτυλίδια για την εξασφάλιση του φορτίου.
Από τους άπειρους φυσητήρες - η δυνατότητα να ανοίξει το ποτήρι της πέμπτης πόρτας, το πτυσσόμενο κουμπί των εξωτερικών καθρέφτη και η συστροφή στον μπροστινό πίνακα για τον έλεγχο του πλαισίου διανομής αντί του παλιού καλού, αλλά όχι πάντα βολικού προεξέχοντος μοχλού. Τρία καταστήματα αυτοκινήτων βρήκαν μια θέση στο αυτοκίνητο, χωρίς να υπολογίζουν τον αναπτήρα του τσιγάρου στον μπροστινό πίνακα. Ένα - μπροστά, ένα - από πίσω και ένα - στον κορμό. Και όμως ... όμως, ήρθε η ώρα να πάμε.

Τι αγαπά ένα αυτοκίνητο
Είναι ωραίο να ασκείτε πίεση στο αέριο όταν το δυναμικό είναι αισθητό κάτω από την κουκούλα. Αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι ελαφρύ - για δύο τόνους εξοπλισμένης μάζας. Δεν μπορείτε να καλέσετε overclocking με μια εκπληκτική, αλλά γρήγορα ή ακόμα και ταχεία - την ίδια μέρα. Ένα μηχάνημα από φρέσκο \u200b\u200bπροβάλλεται: λειτουργεί χωρίς περιττές καθυστερήσεις και, όπως και οι περισσότεροι συναδέλφοι, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο όταν οδηγείτε στο μισό. Εάν θέλετε να είστε αμέσως πέρα \u200b\u200bαπό τον ορίζοντα, θα αισθανθείτε μια μικρή παύση μεταξύ του ίδιου του κλωτσιού και της αντίδρασης του αυτοκινήτου σε αυτό - μετά από μισό δευτερόλεπτο θα μεταβεί σε χαμηλά και ενεργά να μετακινήσετε τα έμβολα. Με την πιο έντονη επιτάχυνση από τον τόπο, το μηχάνημα είναι εντελώς ευχαριστημένο. Όπως αναμενόταν, προωθεί τον κινητήρα σε κάθε ταχύτητα στις μέγιστες επαναστάσεις και γρήγορα, χωρίς δισταγμό, περνάει στο επόμενο. Είναι αλήθεια ότι όταν οι ταχύτητες του κινητήρα πλησιάζουν την κόκκινη ζώνη, είναι πολύ καλά ακούγεται στην καμπίνα.
Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα. Δεν υπάρχουν Stepbronics, αθλητικό καθεστώς και άλλα σύγχρονα κουδούνια και σφυρίχτρες. Ωστόσο, δεν είναι δύσκολο για τον εαυτό σας να επιλέξετε ένα ή άλλο πρόγραμμα. Εάν κάνετε κλικ στο κουμπί υποστήριξης overdrive, θα παραμείνουν τα πρώτα τρία. Εάν αντί για τη μονάδα δίσκου, αφήστε τον επιλογέα στον αριθμό 2 ή 1, το αυτοκίνητο αφήστε υπάκουα όσα προγράμματα χρειάζεστε.
Στο δρόμο, η Kia συμπεριφέρεται περίπου. Σύντομη, αλλά πολύ πυκνή ανάρτηση δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κυλήσει. Το σκληρό τιμόνι προκαλεί μια γρήγορη και κατανοητή αντίδραση του μηχανήματος στο τιμόνι. Θα εξακολουθούσε να προστίθεται στη αναλογία μεταβλητού εργαλείου του ράφι διεύθυνσης ... Ωστόσο, φαίνεται ότι έχω ενδιαφέρει. Αλλά από τότε που ξεκίνησα, θα εξηγήσω.
Μπορείτε γρήγορα να συνηθίσετε στο αυτοκίνητο: Μερικές φορές, κάτω από την αντίστοιχη διάθεση, είστε έτοιμοι να επωμίσετε λίγο - ας πούμε, βλέποντας τη χιονοστιβάδα, ξεκινήστε με έναν ανεμιστήρα. Το μόνο πράγμα που σας κάνει να σκεφτείτε είναι το τιμόνι. Για το Sorento, είναι συνηθισμένος για ένα όχημα All -terrain - περίπου 3,7 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Στα αυτοκίνητα οδηγών, το τιμόνι γίνεται πιο ευαίσθητο. Ωστόσο, υπολογίζουμε αυτό για την λυρική απόκλιση.
Στη μετάδοση, η Kia μπορεί να έχει μία από τις δύο παραλλαγές της θήκης μεταφοράς - είτε με σταθερή πίσω κίνηση -τροχός και τη δυνατότητα μιας άκαμπτης σύνδεσης του μπροστινού (εξοπλισμού LX), είτε (Ex Equipment) με τη ροπή TOD - Σύστημα ζήτησης. Στην τελευταία περίπτωση, η πρώτη γραμμή συνδέεται με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, η οποία βρίσκεται στη διανομή. Και οι δύο επιλογές υποδηλώνουν ένα εργαλείο μείωσης. Είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα 3,5 λίτρων προσφέρονται μόνο στην τροποποίηση του Ex.
Όχι άσφαλτο
Η ικανότητα να οδηγείτε έναν αυτοκινητόδρομο, τον αντίστοιχο κορμό, την καλή έλξη, όχι το πιο αιχμηρό τιμόνι. Δεν σας φαίνεται να μιλάμε για ένα είδος ταξιδιωτικού αυτοκινήτου; Και αν ναι, τότε αργά ή γρήγορα τίθεται το ερώτημα για την υπέρβαση των τελευταίων χιλιομέτρων, για χάρη των οποίων τα οχήματα όλων των τεμαχίων συχνά αγοράζουν. Πώς θα αντιμετωπίσει ο Sorento μαζί τους;
Ενώ κάτω από αυτό είναι απλώς σπασμένο άσφαλτο, βεβαιωθείτε ότι θα αντιμετωπίσει. Για μικρές παρατυπίες και τρύπες, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει γρήγορα, έτσι δημιουργεί την ψευδαίσθηση μιας πολύ ενεργειακής αναστολής. Αλλά σε μια σοβαρή διασταύρωση, πιο ρουστίκ επαγγελματίας οχήματα όλων των τεμαχίων με τις τεράστιες κινήσεις μενταγιόν τους θα δώσουν πυρκαγιές στην Kia. Αυτή είναι η πληρωμή για τον καλό έλεγχο της Κορέας στην άσφαλτο. Τι θα συμβεί σε πιο ακραίες συνθήκες;
Για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, δεν θα αναγκάσουμε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Απλά κοιτάξτε ξανά στο κάτω μέρος στο λάκκο.
Το πλαίσιο είναι ισχυρό, με αρκετές διασταυρώσεις που καλύπτουν όλα τα είδη των πραγμάτων, βρίσκονται πάνω από το δρόμο σε ύψος 220 mm και υψηλότερο. Στην ίδια απόσταση από το δρόμο το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Κάτω από τους μοχλούς της εμπρόσθιας ανάρτησης είναι ελαφρώς μικρότερος - μετρήσαμε 202 mm (επίσημη εκκαθάριση - 203 mm), η οποία είναι επίσης πολύ καλή. Αλλά αξίζει να πούμε κάτι άλλο.
Στην χαμηλότερη προεξοχή, σχεδόν κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, σε απόσταση 270 mm πάνω από το δρόμο είναι ένα ψυγείο λαδιού, καλυμμένο με φύλλο με πάχος 1,25 mm. Έτσι, σε έναν επαρχιακό δρόμο, είναι καλύτερο να μην αγγίξουμε τη γη με μια προεξοχή μπροστά. Και αυτό δεν είναι. Πίσω από το ισχυρό σταυρό του πλαισίου στο ίδιο ύψος 270 mm πάνω από το δρόμο υπάρχει ένα ράφι διεύθυνσης. Είναι αδύνατο να το βλάψετε όταν οδηγείτε προς τα εμπρός, όταν κινείστε αντίστροφα, είναι αρκετά δύσκολο, αλλά είναι καλύτερο να μην πνίξετε το αυτοκίνητο στη λάσπη.
ΣΥΝΟΨΙΖΩ
Μην μετράτε για την Banality: Η Kia Sorento είναι ένα αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες. Ίσως δεν θα ικανοποιήσει κάποια άκρα, αλλά σίγουρα θα απευθυνθεί σε όσους θέλουν να σπάσουν από το μέρος και να κυματίζουν κάπου για το Σαββατοκύριακο ή για διακοπές. Στον αυτοκινητόδρομο, είναι πιο ευχάριστο από πολλά πιο τρομερά στην εμφάνιση των συμμαθητών, και στο Off -Road θα απαιτήσει προσοχή από τον οδηγό, αν και δεν θα αποθηκεύσει ούτε.

Σύντομα δεδομένα
Kia Sorento
Έχει παραχθεί στην Κορέα από το 2002.
Από τον Οκτώβριο, έχει πωληθεί στη Ρωσία με κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρα, 103 kW/140 λίτρα. με. Είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας (από $ 30 χιλιάδες) ή ένα τετράγωνο αυτόματο (από $ 31 χιλιάδες). Από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, όλα τα οχήματα -τέρμου εμφανίστηκαν με βενζινοκινητήρα 3,5 λίτρων, 143 kW/195 λίτρα. με.
Μέχρι στιγμής, οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσφέρουν αυτοκίνητα 3,5 λίτρων μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πλήρες σύνολο επιπλέον εξοπλισμού για $ 42 χιλιάδες.
Στο πίσω μέρος είναι πανέμορφο μαζί ή οι τρεις από αυτούς. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι αυστηρός, αλλά πολυτελής. Ένα ταχύμετρο με διπλή κλίμακα - km/h/mi/h υπερφορτωμένο με αριθμούς.
Η προστασία του ψυγείου λαδιού είναι συμβολική. Το φυλλάδιο ελέγχεται από έναν διακόπτη. 3,5 λίτρα και έξι κυλίνδρους.
 
 
Αλέξανδρος Budkin. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"