Δοκιμή Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Κύριος Tachwondo

Ο Taykvondo, όπως γνωρίζετε, είναι η λέξη κορεατική. Τι, δεν ξέρω; Αλλά τότε πιθανότατα άκουσαν ότι ήταν ίσως το νεότερο από τις ανατολικές πολεμικές τέχνες. Οχι? Λοιπόν, για αναφορά: το 1955 εφευρέθηκε από τον στρατηγό του στρατού της Νότιας Κορέας, Jung Hong Ha. Ένας απλός συνηθισμένος, ένας ντόπιος ενός φτωχού χωριού, μετατράπηκε σε μια τρομερή δύναμη που αντιτίθεται εύκολα στα δόντια του σε ένοπλο εχθρό.

Γιατί είμαι πραγματικά; Ναι, στο γεγονός ότι στο τιμόνι του Sorento έχω επανειλημμένα συγκρίνει την κορεατική καινοτομία με έναν τέτοιο στρατιώτη. Μερικές φορές, όπως και πολλοί καθολικοί απατεώνες, η Kia φαινόταν σαν ένα είδος αμήχανα. Και τότε θα μπορούσε να ήταν ταχύτερη από άλλα ιδιοσυγκρασιακά SUV. Έκπληξε τη γενναιοδωρία του εξοπλισμού και έπιασε τον εαυτό του ασυνήθιστη εργονομία. Δεν είχε ένα σοβαρό οπλοστάσιο, αλλά αισθάνθηκε καλά έξω από την άσφαλτο. Τέλος, τόσο συχνά προσέλκυσε την προσοχή άλλων με μια έξυπνη, σταθερή εμφάνιση, και ταυτόχρονα μερικές φορές, στα πρόσωπα των περίεργων ανθρώπων, απογοήτευση, κατάλαβαν ότι έβλεπαν μόνο την Κία και όχι τη νέα Mercedes ή Lexus.

Καλύπτει την πρώτη επιχείρηση
Στους δρόμους μας, εξακολουθεί να είναι μια περιέργεια. Και με την πρώτη ματιά είναι δύσκολο να μαντέψετε τι είδους γίγαντα μπροστά σας. Σαν απλό και συνοπτικό, οι εξωτερικές μορφές σε κάποιο βαθμό αποκρύπτουν τις πραγματικές του διαστάσεις. Και ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά, αρχίζετε να παρατηρείτε πολλές επιθετικές, αιχμηρές παύλες. Μεγάλοι προβολείς με μια σπίθα ενθουσιασμού, το είδος του είδους ενός μαχητή, αξιολογώντας αμέσως τον εχθρό πριν από τη μάχη. Ένα πλαστικό κιτ σώματος από ό, τι δεν είναι η προστατευτική φορεσιά του κύριου Tachwondo; Αντιμετωπίζοντας τους ρευστούς στην κουκούλα και τα φτερά ακριβώς όπως οι μύες που παίζουν κάτω από μαυρισμένο δέρμα. Ένας θεαματικός τύπος.

Αυτό είναι μόνο το όνομα που εξαφανίστηκε καθόλου δεν είναι τρομερό. Ο Sorento δεν είναι κάποιος γενναίος στρατηγός Jung, αλλά απλά μια ηχηρή λέξη, που θυμίζει έναν Ευρωπαίο από τα γοητεία μιας γλυκιάς ζωής στο μεσογειακό θέρετρο.

Και τελικά, αυτή η κορεατική φαινόταν να έχει μια ισχυρή βενζίνη έξι κάτω από την κουκούλα, αλλά δεν υπάρχουν αντίστοιχοι χαρακτήρες. Στην πρύμνη, αντί για μια πιο προσβληθείσα περίσταση, το 3,5v6 δεν είναι πολύ κατανοητή ex nameplate.
 

Τι είναι το πόσο
Το πιο προσιτό Sorento-LX 140 ίππων με 2,5 λίτρων ντίζελ και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 30 χιλιάδες δολάρια. Το μηχάνημα διαθέτει υδραυλικό περιτύλιγμα, κοιλιακό, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες, ακινητοποιητή, κεντρική κλειδαριά, μετωπικούς αερόσακους, ένθετα ξύλου στην καμπίνα, πλύσιμο προβολέων και ζάντες αλουμινίου ελαφρού κράματος. Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο μηχάνημα είναι $ 1000 πιο ακριβό. Για άλλα 1.500 δολάρια θα λάβετε τον έλεγχο του κλίματος, τη θρησκευτική, την ηλεκτρική κίνηση και τη θέρμανση των καθισμάτων, τους πλευρικούς αερόσακους και τα μαξιλάρια ομίχλης. Ο Sorento εμφανίστηκε τον Φεβρουάριο με μια βενζίνη έξι και μέχρι στιγμής ο μόνος εξοπλισμός EX για $ 42.000 μπορεί να καυχηθεί με δερμάτινη επένδυση, ένα cruise control, ηλεκτρικό δίσκο και στερεοφωνικό σύστημα. Σύντομα θα είναι δυνατό να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων, 141 λίτρα. με. Είναι αυτό το Sorento πρέπει να γίνει το φθηνότερο.

Αινίγματα της κορεατικής ψυχής
Εν τω μεταξύ, αυτά τα γράμματα σημαίνουν ότι μπροστά μας το πιο πλούσιο εξοπλισμένο Sorento. Δερμάτινα καθίσματα, κλίμα και cruise control, ηλεκτρικοί δίσκοι, καθίσματα οδηγών, καθρέφτες, γυαλιά, στερεοφωνικά με 8 ηχεία και ούτω καθεξής. Το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο και όλα δεν φαίνονται με κανέναν τρόπο φθηνά. Στη Συνέλευση, οι Κορεάτες δεν ήταν σαφώς hacking και προσπάθησαν να πάρουν τα υλικά με γεύση.
 
Ενεργοποιήστε τον οπίσθιο φωτισμό και ο ευφυής, αλλά απολύτως ευανάγνωστος ταμπλό γίνεται όμορφος


Τα μέρη είναι γεμάτα μπροστά και πίσω. Μαλακές άνετες πολυθρόνες, ευχάριστα υποβραχιόνια, μισή ντουζίνα κατόχους κυπέλλου, πολλά συρτάρια και δοχεία πολλαπλών λυμάτων. Και τι υπέροχη ορατότητα! Για πολλά οχήματα -τέρμα στα πέντε, στο Sorento, κανένας αντίπαλος πίσω είναι απαρατήρητος από πολλούς εναλλακτικούς.
 
Υπάρχει μια μέση συχνότητα στην πίσω πόρτα, μια τσέπη μπουκαλιού και ένα κόκκινο άσπρο οπίσθιο φωτισμό

Το γάντι είναι ένα μικρό αλλά ευρύχωρο ράφι και οι συνδετήρες το κάνουν αρκετά πρακτικό και άνετο

 
Στην κονσόλα οροφής, υπήρχε ένα μέρος για το eyel, οι λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού, καθώς και μια ψηφιακή πυξίδα, το βαρόμετρο μέρους -ώρα και το υψόμετρο

Με τέτοιες επικαλύψεις, η πόρτα φαίνεται όμορφη και συμπαγής

 
Οι τρόποι λειτουργίας του συστήματος κίνησης όλων των τροχών μετατρέπονται από τη λαβή στον μπροστινό πίνακα και σε ένα ενοποιημένο μπλοκ με αυτό, τον προβολέα-κτηνοτρόφο και το κουμπί ελέγχου κρουαζιέρας

Υπάρχουν κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας για όλους τους επιβάτες


Ωστόσο, εδώ είναι η ώρα να μετριάσετε τον ενθουσιασμό. Έξω, η Kia δεν επιδοθεί σε εξελιγμένα τελειώματα μέσα. Είναι oh πόσο μακριά, για παράδειγμα, στη BMW-X5. Και το δέρμα δεν είναι τόσο λεπτό και ο μπροστινός πίνακας είναι πλαστικό. Μην χτυπάτε σε ψευδο-καθοδηγούμενα πάνελ στην κονσόλα και οι πόρτες του πλαστικού σε κάποια ρίζα δεν θα μετατραπεί από αυτό.
 
Κάτω από το πάτωμα του κορμού, τα δεύτερα κατώτατα διαμερίσματα για κλειδιά και όλα τα είδη των μικρών, αλλά το ανταλλακτικό στάλθηκε σε ένα αιώνια βρώμικο μέρος κάτω

Είναι βολικό να φορτώσετε μικρά πράγματα στον κορμό μέσα από το ποτήρι ανοίγματος της πέμπτης πόρτας

 

Αλλά κάτι είναι ανησυχητικό πολύ περισσότερο από την έλλειψη σκωτσέζικου μαλλιού με λεπτό κτύπημα στη διακόσμηση. Ας υποθέσουμε ότι το τιμόνι είναι αρκετά βολικό, περιπλανώμενο με δέρμα, αλλά για κάποιο λόγο ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Υπάρχει οπίσθιος φωτισμός από όλα τα κουμπιά των Windows και στους λαμπτήρες φωτίζουν τα κουμπιά του μπλοκαρίσματος των γυαλιών (είναι εύκολο να πιέσουν τυχαία τον αγκώνα) και την κεντρική κλειδαριά, αποθηκεύονται. Για να ενεργοποιήσετε την πίσω ομίχλη, θα πρέπει να αναζητήσετε ένα κουμπί κρυμμένο δίπλα στη μονάδα ελέγχου του κλίματος. Ο κύριος έλεγχος του ελέγχου κρουαζιέρας στο τιμόνι και μπορείτε να ενεργοποιήσετε μόνο το ίδιο το σύστημα, με κατακερματισμό με το αριστερό σας χέρι περίπου το ίδιο όπου η σειρά προβολέων έχει μόλις ρυθμιστεί. Γιατί τα πάντα είναι τόσο διάσπαρτα; Τι είναι η κορεατική ταυτότητα; Ή η ομορφιά για αυτούς είναι πιο ακριβή από την εργονομία;

Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, και αυτά είναι όλα τα μικρά πράγματα. Αλλά ακόμα και στη συμπεριφορά του Sorento υπάρχουν αρχικά αποθαρρυντικά παύλες.

Μαθήματα Tachwondo

Βγαίνω από το χώρο στάθμευσης. Πόσο εύκολα περιστρέφεται το τιμόνι. Στα δεξιά, προς τα αριστερά του πόσο θα κάνει μια στιγμή, μέχρι που τελικά θα βιαστεί στον περιοριστή; Δεν θα συνηθίσετε αμέσως για να μετρήσετε σχεδόν 4 φορές 360 μοίρες. Είναι αλήθεια ότι όταν προσαρμόστηκε, αποδείχθηκε ότι ένα μεγάλο αυτοκίνητο θα μπορούσε να ζυγίσει μάλλον ένα ζυγό στον επιθυμητό διάδρομο σε ένα στενό χώρο στάθμευσης.

Θυμάμαι ότι ο ενισχυτής λειτουργεί ενεργά στη BMW-X5, αλλά με αύξηση της ταχύτητας μετά από 20 km/h, χύνεται αμέσως με τη σωστή δύναμη. Εδώ, η αξιοπρεπής ανατροφοδότηση εμφανίζεται περίπου 7080 km/h. Τι είδους μαχητής είναι αυτό, ρωτήστε; Όλα είναι αληθινά, σε οποιοδήποτε αθλητικό χαρακτήρα δεν ταιριάζει σε καμία περίπτωση με τέτοια συμπεριφορά. Αλλά ποιος σας είπε ότι μπορείτε να κατανοήσετε όλα τα μυστικά του Tastondo στο πρώτο μάθημα;

Πατάω το αέριο. Πώς τα 192 άλογα με ένα πολυβόλο με τη μορφή ενός χαλιού; Φαίνεται να είναι στάσιμη. Και τώρα είναι πρόθυμοι για μάχη, τόσο πολύ ώστε να φοβούνται. Όχι, δεν είναι επιτάχυνση σε έναν ολισθηρό δρόμο που δεν είναι εύκολη και ο Sorento δεν διαθέτει σύστημα αντι-πτερύγια που το all-around, σε μια αφίσα σε τροχό, αρχίζει να ρίχνει την αυστηρή κατά μέρος. Έχετε δει πώς ένα άλλο jeeper, που δεν συνδέει το μπροστινό -wheel drive εγκαίρως;

Και δεν χρειάζεται να συνδέσω τίποτα. Το σύστημα ηλεκτρονικής ανακατανομής της ροπής TOD (Tork είναι η ζήτηση ή η στιγμή κατ 'απαίτηση) πρέπει να γνωρίζει πότε να ενταχθεί στο έργο.

Έχω μόνο χρόνο να προσαρμόσω το σκι, όταν ξαφνικά, μετά από ένα δευτερόλεπτο, ο κύριος Tachwondo μου ξεκινά το χέρι του, δηλαδή, με συγχωρείτε, τους μπροστινούς τροχούς. Και δεν το περίμενα πια! Καταφέραμε να κάνω αρκετές επαναστάσεις του τιμονιού για να επιστρέψω το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά. Φανταστείτε αν κάποιος φοβάται από την απειρία και χτυπήστε το φρένο με το πόδι σας! Τέτοια μαθήματα σε αυτό το σχολικό tachwondo μπορούν να σταθούν ακριβά.

Με μια λέξη, μέχρι στιγμής δεν είμαι καθόλου ενθουσιώδης. Και ο Sorento φαίνεται να είναι ευτυχής να με τελειώσει. Πηγαίνετε αργά για να δοκιμάσετε όλες τις γοητείες μιας σκληρής αναστολής. Ο σχεδιασμός πλαισίου, οι αμορτισέρ αερίου, οι διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί μπροστά, μια αβέβαιη δέσμη πίσω. Δεν μπορώ να περιμένω για πλαστικές, χαριτωμένες κινήσεις από έναν σκληρό ταχυδρόμο. Μετά από όλα, δεν διδάχθηκε και όχι Aikido. Εάν το χτύπημα, τότε γρήγορα, σκληρά, σαφώς στο στόχο. Θέλω να πω, καταλαβαίνετε αμέσως ότι ο τροχός χτύπησε την τρύπα, εκείνη η άρθρωση στην άσφαλτο πήδηξε επάνω. Και πώς να καταλάβετε αυτήν την μυστηριώδη κορεατική ψυχή;

Χρήσιμη εκπαίδευση στον καθαρό αέρα
Ο στρατηγός Jung δίδαξε τον στρατιώτη όχι μόνο για την καταπολέμηση της ικανότητας, αλλά και για την επαγγελματική ψυχραιμία. Προσπαθώ λοιπόν να μην χάσω τη συναισθηματική τους ισορροπία. Οδήγησα μόνο περίπου εκατό χιλιόμετρα και 20 λίτρα του 95ου, όπως δεν συνέβη ποτέ. Ο λαμπτήρας ελέγχου έπεσε απροσδόκητα, όταν υπήρχαν ακόμα 12 λίτρα καυσίμου στη δεξαμενή, αναγκάζοντάς μου να ανησυχώ. Σκέφτηκε ακόμη και: ο υπολογιστής στο σκάφος δεν θα επέτρεπε τέτοιες δυσάρεστες εκπλήξεις, υποδεικνύοντας σαφώς πόσα περισσότερα χιλιόμετρα θα τεντώσω πριν από το βενζινάδικο. Όχι, το έσωσε. Αλλά εγκατέστησαν ένα ύψος, βαρόμετρο, πυξίδα. Δεν θέλω να παίξω.

Αλλά θυμάμαι τον General Chon: Πρώτα απ 'όλα, ένα κρύο μυαλό, μια ήρεμη ψυχή. Ρίχνω 80 λίτρα ταυτόχρονα και πηγαίνω. Και αφήστε το αυτοκίνητο να καταπιεί τους κάδους των δύο ανά εκατό (αν θυμάστε, η Mitsubishi-Pajero-3.5 της προηγούμενης γενιάς διακρίθηκε από την ίδια αηδιαστική όρεξη. Με μια λέξη, σύντομα έμαθα να βάλω με αυτή την ποιότητα Sorento. Τελικά, του επιτρέπει να πάει γρήγορα και με σιγουριά στον στόχο. Στον χώρο υγειονομικής ταφής.

Η άσφαλτος εδώ ήταν καλυμμένη με ένα πυκνό στρώμα από έλασης χιονιού. Μια πιο ολισθηρή επίστρωση είναι ίσως καθαρός πάγος. Καλά εντάξει. Όσο κατάφερα να καταλάβω για εκατό από τα χιλιόμετρα της Μόσχας, όταν τελικά το ανακτώμενο TOD μπαίνει στην εργασία, το αυτοκίνητο γίνεται το σωστό όλα -τροχόσπιτα. Ίσως τώρα ένα κενό θα περάσει σε έναν καθαρό ανεμιστήρα;

Προσπαθεί. Αυτό είναι αλήθεια. Εδώ είναι, μάχες διάθεση! Ήταν απλά ένα τόσο ήσυχο, χαμογέλασε ανόητα, και τώρα συγκεντρώθηκε και έτοιμος να επιτεθεί ανά πάσα στιγμή. Το στερημένο από το χαλινάρι όλων των ειδών ESP εκεί, κάτω από το αέριο του Sorento είναι σχεδόν απόλυτα καθαρό, με διαφορετικό τρόπο, στροφές. Μου υπενθύμισα πολύ αθλητής.

Εάν συγκρίνουμε, για παράδειγμα, με το Lexus-RX300, αποδεικνύεται ότι η Kia ανταποκρίνεται ταχύτερα στις στροφές του τιμονιού και η αίσθηση της ταχύτητας κρύβεται επίσης σε αυτό. Ταξίδευα πολύ στον Hyunde-Terrakan και στο SSAN-EN-RIVER. Αυτοί οι τύποι είναι πολύ πιο προσεκτικοί στη σειρά τους.

Και σε ένα υψηλό -ταχύτητα ευθεία kia διατηρείται καλά. Μπορείτε να του δώσετε με ασφάλεια τη βούληση να διασκορπιστεί στα 130140 km/h. Για το Sorento, αυτό είναι, όπως λένε, κρουαζιέρα, αρκετά άνετη ταχύτητα. Σχεδόν κανένα ενοχλητικό θόρυβο, δεν χρειάζεται να κλέβετε συνεχώς. Το υποβρύχιο του πεντάλ του αερίου στο πάτωμα, το μηχάνημα θα οδηγήσει το τρίτο, θα φέρει το ταχύμετρο σε περίπου 6200 σ.α.λ. και, επιτρέποντας στο μηχάνημα να επιταχύνει ακόμα πιο εντατικά, ενεργοποιήστε το τέταρτο.

Και πόσο καλά είναι τα φρένα! Μόνο λίγο δεν είναι διαθέσιμο σε εκείνους που οι επιβάτες BMW, Volvo ή Mercedes-Benz μπορούν να καυχηθούν. Μπροστά και πίσω, οι Κορεάτες εγκατέστησαν αεριζόμενους δίσκους μεγάλης διαμέτρου. Δεν υπήρχε τρόπος να μετρηθεί η αντίστροφη επιτάχυνση στο χιόνι στο χιόνι, αλλά σας διαβεβαιώνω, είναι εντυπωσιακή. Με μια λέξη, το βράδυ βρήκα εύκολα μια κοινή γλώσσα με τον Sorento.

Και εδώ είναι ένας κατάλληλος σωλήνας. 30 μοίρες 30, όχι λιγότερο. Πώς είναι όλες οι τεχνικές αυτοπεποίθησης του Hosinsul, όπως θα έλεγαν οι Κορεάτες; Θα το πάρω; Οι προεξοχές είναι αρκετά σύντομες, ο δρόμος είναι μεγαλύτερος από μερικούς επαγγελματικούς απατεώνες 208 mm, η μετάδοση έχει μια σοβαρή (2,48) μείωση, πίσω διαφορικό υψηλής τριβής.

Εν κινήσει, το εμπόδιο, βρήκα εύκολα τον εαυτό μου στην κορυφή και κυλώ. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθούσε να αγγίζει τον μπροστινό προφυλακτήρα στο Κογκρέσο. Ωστόσο, μια ευρεία ελαστική ζώνη περνάει γύρω από την περίμετρο, η οποία λειτουργεί ανώδυνη με ένα μπουλντόζα. Είναι κρίμα, μόνο ο κινητήρας έχει προστασία. Για κάποιο λόγο, θεωρούσαν περιττό να το καλύψουν με ένα φυλλάδιο.

Με μερικούς προσεκτικά, αρχίζω να καταιγίζω την κλίση της πλαγιάς. Δύο, τρία μέτρα και, δυστυχώς, ο Sorento παραιτείται. Ενεργοποιώ τα χαμηλότερα, μερικές ακόμη προσπάθειες, το ίδιο αποτέλεσμα. Τώρα θα υπήρχε καουτσούκ από σφαιρίδια, αλλά εδώ είναι είτε άνεση με υψηλή ταχύτητα είτε ικανότητα διασταύρωσης.

Παρ 'όλα αυτά, πρέπει να γίνει δεκτό ότι οι ανθεκτικές ικανότητες του Sorento στη συνηθισμένη ζωή είναι αρκετές. Έγραψα τους τροχούς λόγω της διαφορικής οπίσθιας αυτοδιάθεσης και μιας μακράς σκέψης, αλλά αρκετά αποτελεσματικής ηλεκτρονικής αποκλεισμού, το μηχάνημα εξακολουθούσε να επιλέγεται. Έσφιξε ένα κομμάτι στο χιόνι, σχεδόν φτάνοντας στους κόμβους, και η Kia αντιμετώπισε αυτό. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι, λόγω της ενεργειακής ανάρτησης μακράς ροής, ξέρει πώς να οδηγεί πολύ περίφημα ακόμη και κατά μήκος του πιο σπασμένου δρόμου. Δεν συμβουλεύω κανέναν να είναι τόσο ευκίνητος σε X5, RX300, CR-V ή X-Trail. Ένας λυγισμένος μοχλός με κρεμαστό κόσμημα ή ένας σπασμένος προφυλακτήρας είναι εγγυημένος για εσάς.

Εξοικονόμηση στο American

Στα κράτη, οι πωλητές Sorento λένε στους πελάτες: μπορείτε, φυσικά, να επιλέξετε Lexus ή Mercedes. Αλλά αν πάρετε το νέο μας εναλλακτικό, έχετε ακόμα αρκετά χρήματα για να πληρώσετε για τα παιδιά σας στο κολέγιο. Και τελικά, εκτιμούσαν το αυτοκίνητο εκεί. Οι Αμερικανοί τον ονόμασαν το καλύτερο -ανθεκτικό στην τιμή των τιμών μέχρι $ 25 (!) Χιλιάδες. Ναι, εκεί, εκεί το αυτοκίνητο κοστίζει από 19.900 δολάρια για την τροποποίηση του πίσω τροχού έως και 24.500 για το σοφό-3,5-EX. Ε, θα είναι στη Ρωσία;

Ειδική προσφορά

Μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα από χιονισμένους δρόμους άσφαλτου, φυσικά, δεν αρκεί για να μελετήσουν διεξοδικά όλες τις αποχρώσεις της συμπεριφοράς αυτού του μηχανήματος. Με κάποιο τρόπο ο Sorento θα συμπεριφερθεί; Σε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο (στο χιλιομετρητή μικρότερο από 1000 χλμ.), Το ράφι διεύθυνσης άρχισε να χτυπάει, όχι η καλύτερη λαβή της αριστερής πίσω πόρτας ρυθμίστηκε με τα καθήκοντά του, δεν προστατεύεται από το νερό και επομένως μετά το πλύσιμο, Η τηλεσκοπική κεραία πάγωσε. Χαίρομαι που τέτοια μικρά πράγματα θα παραμείνουν τα προβλήματα του αντιπάλου για πολύ καιρό. Μετά από όλα, μια εγγύηση για την KIA είναι 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ποια περίσταση δεν θα μπορούσε, φυσικά, να μην επηρεάσει τη γενική εντύπωση του αυτοκινήτου. Ο Sorento, παρά το γεγονός ότι δεν μπορούσα να τον συνηθίσω για τόσο πολύ καιρό, μου άρεσε. Χάρη σε έναν πολύ ασυνήθιστο, αλλά πολύ μάχιο χαρακτήρα, είναι ένα τέτοιο μηχάνημα που είναι απολύτως κατάλληλο για το ρόλο ενός ασυμβίβαστου αθλητή. Και από αυτή την άποψη, το Sorento-3.5v6 είναι μια μοναδική προσφορά. Εξάλλου, τα οχήματα All-Terrain BMW-X5 και Mercedes-Benz-ML είναι επίσης πολύ πιο ακριβά για την ταχεία ιππασία. Και εκτός αυτού, ο Sorento, τουλάχιστον, δεν θα τους χάσει από το δρόμο.

Παρ 'όλα αυτά, δεν θα διακινδυνεύσω τη δόξα του Sorento από το μπεστ σέλερ. Όλοι δεν θα αποφασίσουν να δώσουν 42 χιλιάδες δολάρια ανά κορεατικό. Ναι, και το ορθό ή το Terracan έχουν κάρτες Trump πιο ισχυρότερες από τον τρόπο μάχης. Ο πρώτος με κινητήρα 3 λίτρων σε 197 λίτρα. με. Κοστίζει 34 χιλιάδες δολάρια και το δεύτερο με τον ίδιο κινητήρα και την ίδια κερδοφόρα πέντε χρόνια εγγύηση $ 38.600.

Για μια σταθερή εμφάνιση, συγκρότημα υψηλής ποιότητας, πρακτικό και ευρύχωρο εσωτερικό, καλό χειρισμό, ευελιξία και δυναμική, οδυνηρή κινητήρα, ευνοϊκές συνθήκες συντήρησης.

Ενάντια στη χαμηλή εικόνα της μάρκας, μια μεγάλη κατανάλωση καυσίμου, καθυστερήσεις στο έργο του TOD, υψηλής τιμής στη Ρωσία.

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04/03]