SUV δοκιμή Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Μάχη των SUV: Μεγάλες φυλές σε μια καριέρα κοντά στο Μινσκ

Η ιδέα να συλλέξουμε πολλά SUV σε μια καριέρα ανήκε στους συναδέλφους μας από το τηλεοπτικό πρόγραμμα αυτοκινήτων του Autopanorama που βρισκόταν στο κανάλι STV. Πρόσφατα, οι δοκιμές μας έχουν γίνει κοινές και θα μπορούσατε να το παρατηρήσετε με παράλληλα αυτοκίνητα που αναβοσβήνουν στις σελίδες του AH και στο Autopanorama. Όταν άρχισαν να αναζητούν αντιπροσώπους που έχουν κάτι, αποδείχθηκε ότι αυτή τη στιγμή η ποικιλία είναι πολύ σπάνια - τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε αίθουσες εκθέσεων έχουν ήδη πωληθεί, ενώ άλλοι εξακολουθούσαν να παραγγέλθηκαν. Ως αποτέλεσμα, υπήρχαν τέσσερις πιο εντυπωσιακοί εκπρόσωποι μιας φυλής Off -Road - δύο Mitsubishi - Pajero και Pajero Sport και δύο κλασικοί Αμερικανοί - Chevrolet Tahoe και ήδη στη γλώσσα του Jeep Grand Cherokee. Ότι εξακολουθεί να συγκεντρώθηκε η εταιρεία ...
 
Όλα τα SUV, ανεξάρτητα από τη χώρα των κατασκευαστών, των εμπορικών σημάτων, των δυνατοτήτων και των τιμών, χωρίζονται σε τρεις κύριες υποκατηγορίες: επαγγελματικά SUV, Universal Cars και SUV - σχεδόν αυτοκίνητα, μόνο στην τζιπ μορφή και με το All -Wheel Drive. Κάθε μία από αυτές τις κατηγορίες έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τα πλεονεκτήματα - κάθε ένα από αυτά δημιουργείται για λειτουργία σε διάφορες συνθήκες, επομένως, στο σχεδιασμό, δύο σχεδόν πανομοιότυπα εξωτερικά τζιπ μπορεί να ποικίλουν πάρα πολύ. Σε έναν από τους προηγούμενους αριθμούς, ο AH είχε ήδη μια τέτοια επίδειξη, κατά τη διάρκεια της οποίας προσπαθήσαμε να αποδείξουμε σαφώς τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς δύο διαφορετικών αυτοκινήτων-τότε αυτά ήταν η Mercedes-Benz G-Class και η ML Class.

Αυτή τη φορά η εταιρεία συγκέντρωσε ακόμη περισσότερο motley, αν και τυπικά όλα τα SUV που συμμετείχαν στη δοκιμή ανήκουν στα SO -Called Universal Models, τα οποία μπορούν να λειτουργούν περίπου εξίσου επιτυχημένα σε δρόμους εκτός δρόμου και σε επίπεδες ασφάλττες. Αλλά βρήκαμε τα γενικά χαρακτηριστικά και την ακριβή προσκόλληση στους κανόνες του στυλ μόνο σε δύο μοντέλα και τα άλλα δύο δεν είναι γενικά σαφή από ποια αρχή σχεδιάστηκαν.
 
Και γι 'αυτό θα ξεκινήσουμε, ίσως, καταγράφοντας τα δομικά χαρακτηριστικά των τεσσάρων. Mitsubishi Pajero Sport - Είναι το πιο φθηνό και απλό σε αυτήν την εταιρεία και δεν έχει ηλεκτρονικές υπερβολές ή πολύ περίπλοκη μετάδοση. Η οποία, παρεμπιπτόντως, δίνει την προέλευσή του - το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με βάση το L200 χρηστικό pickup, το οποίο έγινε η βάση και ο δωρητής μονάδων και κόμβων. Ο σχεδιασμός του είναι περισσότερο από το παραδοσιακό: ένα πλαίσιο spar, ένα εξαρτημένο πίσω εναιώρημα και ένα ανεξάρτητο μέτωπο, που συνδέεται με μια άκαμπτη κίνηση όλων των τροχών (χωρίς διαφορικό διασκέδασης), μια σειρά από μειωμένα γρανάζια. Παρεμπιπτόντως, στην αμερικανική αγορά, αυτό το μοντέλο, που ονομάζεται Montero εκεί, έχει μια άνοιξη αναστολή, αλλά για τους Ευρωπαίους πιο άνετα άνοιξη, οι Ιάπωνες έχουν προσφέρει μια πιο άνετη άνοιξη. Φυσικά, όπως όλοι οι Rogues, το Pajero Sport έχει μια αρκετά μέτρια διαχειρισιμότητα και το μέσο επίπεδο άνεσης. Εάν οδηγείτε κατά μήκος των σπασμένων δρόμων συνεχώς, μερικές φορές βγαίνετε από τη φύση, όταν χρειάζεστε πραγματικά την οδήγηση σε όλους τους τροχούς και τη μείωση της μετάδοσης, τότε είναι λογικό να διατηρήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στην πόλη, όπου οι μικρές διαστάσεις, η ευελιξία και η οικονομία εκτιμώνται περισσότερο, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να κάνουμε σε ένα τέτοιο mastodont: η όρεξή του δεν θα σας επιτρέψει να απομακρυνθείτε από τα βενζινάδικα και να το παρκάρετε κάπου στο κέντρο στην ώρα αιχμής είναι επίσης μια πολύ αμφίβολη ευχαρίστηση. Ωστόσο, αυτό ισχύει πλήρως για άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή: ο Pajero Sport μεταξύ τους είναι το πιο μέτριο σε μέγεθος και θα υπάρξουν ακόμα περισσότερα προβλήματα στην πόλη με τα υπόλοιπα.
 
Το Pajero Sport και ένας από τους Αμερικανούς είναι δομικά πανομοιότυπα - το τεράστιο και κομψό Chevrolet Tahoe. Το ίδιο πλαίσιο spar, μια εξαρτημένη ανάρτηση στο πίσω και ανεξάρτητο μέτωπο, συνδεδεμένο μπροστινό άξονα κ.λπ. Η διαφορά είναι μόνο στο μέγεθος, την ισχύ του κινητήρα και το σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel: Το Tahoe έχει διαφορικό παρεμβολής, το οποίο επιτρέπει πολύ χρόνο για τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε όλους τους τρόπους κίνησης. Αλλά οι άλλοι δύο συμμετέχοντες στη ζύμη εκπλήσσονταν: φαίνεται να είναι ακριβώς ο ίδιος απατεώνας με τα δύο προηγούμενα αυτοκίνητα, αλλά αν μιλάμε για χαρακτηριστικά σχεδιασμού ... ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η Mitsubishi Pajero III δεν έχει πλαίσιο - ένα υποχρεωτικό χαρακτηριστικό ενός πραγματικού SUV. Πιο συγκεκριμένα, είναι, αλλά όχι το ίδιο με εκείνο των δύο προηγούμενων μοντέλων, αντί των παραδοσιακών πλευρών, αυτό το αυτοκίνητο είναι ενσωματωμένο στο σώμα. Αποδεικνύεται να εξοικονομεί με μάζα, επιπλέον χώρο στην καμπίνα και χαμηλότερο κέντρο βάρους - ως αποτέλεσμα, βελτιώνεται η διαχείριση. Οι αναστολές όλων των τροχών είναι ανεξάρτητες, οι οποίες είναι επίσης ανοησίες για το SUV, αν και όλα τα άλλα, όπως οι ενήλικες, συνδέονται με όλες τις διαδρομές, απομακρυστή και διαφορικό αποκλεισμό. Το Pajero III έχει την πιο τέλεια μετάδοση των τεσσάρων τεσσάρων, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε συνεχώς τόσο στο πίσω όσο και σε όλους τους τρόπους κίνησης, ακόμα και να μπλοκάρετε το κεντρικό διαφορικό για να ξεπεράσετε τις πιο δύσκολες περιοχές. Το αμερικανικό Jeep Grand Cherokee δεν μπορεί να καυχηθεί για το ίδιο υψηλό τεχνολογικό επίπεδο με αυτό των Ιαπωνών, αλλά παρ 'όλα αυτά, στο σχεδιασμό, αντιπροσωπεύει επίσης την ομάδα της εθνικής ομάδας - συμβίωση παραδοσιακών και καινοτόμων λύσεων. Αρχικά, ο Grand of Rama δεν έχει ούτε παραδοσιακή αίσθηση - όπως και στο Pajero, είναι ενσωματωμένο στο σώμα. Έχει μια σταθερή κίνηση All -Wheel, υπάρχει ένα μειωμένο εργαλείο και το σύστημα διανομής της ροπής μεταξύ των τροχών, μεταφέροντας αυτόματα τη ροπή στον τροχό, η οποία έχει τον καλύτερο συμπλέκτη με το δρόμο. Αλλά μενταγιόν, πραγματικά ανοησίες - εξαρτώμενες δοκούς, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας πολύ περίεργος συνδυασμός: το σώμα του φορέα και τα εξαρτώμενα μενταγιόν, τα οποία είναι περισσότερο από εκτός δρόμου, δεν είναι κατάλληλα. Αλλά αυτοί είναι οι Αμερικανοί, ακόμη και στα πιο ακριβά αυτοκίνητα, δεν κοστίζουν τίποτα για να χρησιμοποιήσουν την αρχαϊκή, αλλά φθηνότερη λύση στην παραγωγή. Η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να παρατηρηθεί σε πολλά αμερικανικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Cadillac. Φυσικά, ένας τέτοιος συνδυασμός πραγμάτων ασυνεπής δεν οδήγησε σε τίποτα καλό: με ανεξάρτητα μενταγιόν, τουλάχιστον μπροστά, ο Grand Cherokee θα συμπεριφερόταν πολύ καλύτερα και η άνεση θα ήταν μια τάξη μεγέθους υψηλότερη.
 
***
 
Συνέβη ακριβώς ότι όλοι ήρθαν στα κοπάδια σε διαφορετικές χρονικές στιγμές: τα παιδιά από το Autopanorama πήγαν στους Αμερικανούς στο λατομείο και έπρεπε να τυλίξουμε τους κωδικούς για δύο Mitsubishi. Και κατά την άφιξη, η εικόνα που βρήκαμε υπενθύμισε σήμερα στην ταινία Apocalypse: σκούπισε και απέναντι από το δρόμο, ένα κλιπ εδάφους στα δέντρα και τα ίχνη του δρόμου, παντού από τους τροχούς. Φαίνεται ότι ένας από τους Αμερικανούς έχει ήδη καταφέρει να επιδείξει τη νεανική τους τολμηρή: μόνο ένα ισχυρό αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει τόσο απερίσκεπτα. Έτσι είναι: σωρούς άμμου σε χρωμικά τμήματα του Chevrolet Tahoe δίνουν έναν ήρωα που ήταν σε θέση να αλέσει μισή καριέρα. Ακόμα, με οκτώ κυλίνδρους κινητήρα και στην πίσω τροχιά! Σε γενικές γραμμές, το Chevrolet Tahoe είναι το πιο πολύχρωμο και εντυπωσιακό. Χωρίς αμφιβολία, μια πραγματική αμερικανική - γιγαντιαία διαστάσεις, μια αφθονία χρωμίου - μην είναι μια αποβάθρα στα αυτοκίνητα για να μαντέψετε πού παράγεται αυτό το μηχάνημα.
 
Και παράξενα, γίνεται σε αρκετά υψηλό τεχνικό επίπεδο: να αλλάξετε τις λειτουργίες μετάδοσης, να αλλάξετε από το πίσω μέρος σε όλα τα κουμπιά, μπορείτε να τα κουμπιά στον πίνακα και όχι στους μοχλούς, όπως στους Ιάπωνες και στο σύστημα AutoTrack Σας επιτρέπει να οδηγείτε τουλάχιστον ολόκληρο το χειμώνα χρησιμοποιώντας το All -Wheel Drive. Το ίδιο το σύστημα καθορίζει την ολίσθηση των πίσω τροχών και εάν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε όλους τους τρόπους κίνησης, συνδέει αυτόματα τον εμπρόσθιο άξονα, αυξάνοντας τη σταθερότητα και την ικανότητα διασταύρωσης. Στη συνέχεια, όταν το μηχάνημα κινείται πίσω σε κανονική λειτουργία, ο μπροστινός άξονας σβήνει μέχρι την επόμενη περίπτωση ολίσθησης. Αυτή η μέθοδος είναι βολική στο ότι σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε καύσιμα, επειδή λειτουργεί, στην πραγματικότητα, μόνο το πίσω -τροχό και το μέτωπο συνδέεται μόνο σε ορισμένα σημεία. Στην καριέρα του, όλοι, όπως είχαν συνωμοτήσει, πήγαν στο Tahoe μόνο στο πίσω μέρος -Wheel Drive Mode: υπάρχουν μόνο πολλές εντυπώσεις! Ο DiMa Novitsky, Espert του Avtopanorama, που ονομάζεται το κουμπί για να ενεργοποιήσει την πίσω - μια πηγή ευχαρίστησης - όταν το πιέζει, ένα βαρύ taha μετατρέπεται σε ένα κακό και norceous supercar. Πατάτε το πεντάλ αερίου μακράς ροής στο πάτωμα και ο ισχυρός κινητήρας των 5.3 λίτρων σπάει αμέσως τους πίσω τροχούς στην ολίσθηση, αφήνοντας ένα μακρύ τρένο πίσω από το μηχάνημα. Ωστόσο, οι οπίσθιοι τροχοί σπάζουν στην ολίσθηση κυριολεκτικά για οποιονδήποτε λόγο: έσπρωξα λίγο στο πεντάλ και πίσω από αυτό ακούγεται πώς η άμμος που πετάει προς όλες τις κατευθύνσεις είναι σκουριασμένο στις τροχοφόρες καμάρες. Πιθανώς, στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο υπήρχαν ελαστικά με πολύ καθολικό μοτίβο πέλματος - ούτε στο έδαφος ούτε στην άσφαλτο θα μπορούσαν να προσφέρουν αυτό το βαρύ SUV με τον κατάλληλο βαθμό προσκόλλησης στο δρόμο. Αλλά χάρη σε αυτούς, μπορείτε να οδηγήσετε ένα chevrolet tahoe πολύ εντυπωσιακό, σαν να σε ένα ράλι Subaru Impreza: με ολίσθηση, περνώντας στροφές με έναν ανεμιστήρα, κλπ. Η αρχή από το μέρος θυμίζει το ράλι. Αποκλεισμός απελπισμένα, ο Tahoe wags την πρύμνη, αναγκάζοντας τον οδηγό να ρυθμίσει το πουκάμισο, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να γυρίσει στο δρόμο.
 
Εάν όλα είναι σε τάξη με το νευρικό σύστημα και την οδηγική εμπειρία, μπορείτε να προσπαθήσετε να πάρετε αυτό το τέρας να αφήσει το μέρος σε μια θεαματική μετατόπιση: μια πυγμαχία, το αυτοκίνητο εύκολα βόλτες σχεδόν πλάγια. Μπορείτε επίσης να περάσετε από τις στροφές, ακόμη και στην άσφαλτο. Για να εκφορτώσει το αέριο και ένα αιχμηρό, μπορεί κανείς να πει καν, το προκλητικό κίνημα του tahut με μια βαθιά ολίσθηση του πίσω άξονα. Εάν αυτή τη στιγμή έχετε το θάρρος να προσθέσετε απότομα το αέριο, αρκετή ταχύτητα για να εργαστείτε γρήγορα και σαφώς στον τροχό και την εμπειρία για να πάτε στην στροφή προς τα πλάγια, στα μάτια μιας πολύ χλωμού και φοβισμένης φίλης, θα παραμείνετε για πάντα τρελός . Ή, τώρα για πάντα, ένας καλός τύπος στη μνήμη όλων των γνωστών, αν δεν έχετε αρκετούς παράγοντες των παραπάνω παραγόντων: δεν δίνεται όλοι για να γλιστρήσει σε μια φάλαινα δύο τόνων και δεν πρέπει να ξεχάσετε ένα υψηλό κέντρο βαρύτητας. Δεν αξίζει τον κόπο να φλερτάρει με αυτό το SUV στο πίσω -wheel drive: αυτό δεν είναι ένα sportkup, και τέτοια κόλπα γιατί είναι σαφώς ένα βάρος. Και πάλι, η απόσταση πέδησης πίσω από τα ελαστικά μπορεί να σας εκπλήξει πολύ, καθώς και τον οδηγό που σταμάτησε μπροστά σας - πρέπει πάντα να κρατάτε μια απόσταση μισού σε απόθεμα.
 
Αλλά το ταξίδι στο Chevrolet Tahoe είναι ήρεμο - η υψηλότερη ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο είναι πολύ μαλακό, ήσυχο, άνετο, ευρύχωρο και καταλαβαίνω αρκετά εκείνους τους Αμερικανούς που αγοράζουν τέτοια ταξιδιωτικά αυτοκίνητα - μπορεί να είναι μόνο ένα μεγάλο φορτηγό πολυτελείας. Ωστόσο, μια υψηλή προσγείωση γίνεται αισθητή: στα οδικά κύματα, το αυτοκίνητο σβήνει από τη μια πλευρά στην άλλη, αναγκάζοντας τους επιβάτες να κουνήσουν τα κεφάλια τους συγχρόνως. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο, ειδικά επειδή στις κομψές δερμάτινες καρέκλες tahoe αντιλαμβάνεστε οποιεσδήποτε δονήσεις ως καταστροφή. Ακόμα κι αν βιαστείτε από το δρόμο, το αυτοκίνητο χτυπάει απαλά, χωρίς να μεταδίδει ήχους στο σαλόνι. Προσωπικά, δεν μου αρέσει πραγματικά: Έχοντας παίξει, μπορείτε να παραλείψετε ένα σοβαρό εμπόδιο. Επιπλέον, η επισκόπηση του μπροστινού είναι πολύ συγκεκριμένη: Λόγω της τεράστιας κουκούλας, σχηματίζεται μια τυφλή ζώνη πέντε μέτρων μπροστά από το μηχάνημα, οπότε είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η πολυπλοκότητα του εμποδίου από μακριά, όταν είναι πραγματικά πολύ Δύσκολο να το εξεταστεί.
 
Ένας άλλος Αμερικανός δεν είναι πολύ καλύτερος - Jeep Gran Cherokee. Έχει επίσης την τάση να παρασύρει τον πίσω άξονα, αν και όχι τόσο έντονη όσο το Tahoe. Φαίνεται, λόγω της συνεχούς κίνησης σε όλους τους τροχούς: βοηθά πολλά από το αυτοκίνητο να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο, οπότε ένα Frank Skid αποκτάται μόνο με πολύ υψηλή ταχύτητα. Η παρουσία άκαμπτων εξαρτημένων μενταγιόν μπροστά και πίσω δεν προσθέτει πλεονεκτήματα στο Grand: στην άσφαλτο, αντιδρά σε μεγάλο βαθμό σε όλες τις προσκρούσεις, να ταλαντεύεται το σώμα και να δονείται πολύ. Από το δρόμο, τα εξαρτημένα μενταγιόν αισθάνονται πολύ καλύτερα, χάρη σε αυτά μπορείτε να οδηγήσετε τον τρόπο που θέλετε. Όπου η Tahoe ασκεί ένα εμπόδιο, διακινδυνεύοντας την κούνημα της παλέτας ενάντια στο εμπόδιο, ο Grand Chrikee απλά απογειώνεται - αν προσθέσετε αέριο, μπορείτε να ακούσετε πώς μερικές φορές οι τροχοί απομακρύνονται από το έδαφος. Η εξαρτημένη ανάρτηση σε κάθε περίπτωση παραμένει το χαμηλότερο στοιχείο, οπότε όλα τα χτυπήματα είναι σε αυτό. Θα ήταν λογικό να βλέπουμε ως ελαστικό στοιχείο των ελατηρίων, όπως σε πραγματικούς, επαγγελματικούς SUV, αλλά στη συνέχεια το Jeep Grand Cherokee θα είχε αποδειχθεί πολύ condo - μια άνοιξη είναι πιο άκαμπτη σε κάθε περίπτωση. Είναι αλήθεια, υπενθυμίζοντας το φορτίο του σώματος, ακόμη και αν ένα εντατικό πλαίσιο ενσωματωμένο σε αυτό, δεν θέλω καν να βγείτε μακριά -ROAD -ποτέ δεν ξέρετε τι.
 
Και τι γίνεται με τους Ιάπωνες; Η οικογένεια Pajero, όπως πάντα, είναι στην κορυφή. Αφήστε τους να μην δημιουργήσουν τις εντυπώσεις των άφθαρτων, όπως το Tahoe, ωστόσο, από την άποψη της δύναμης της δύναμης, το ξεπερνούν. Σχεδόν το parquet στο σχεδιασμό του Pajero III είναι στην πραγματικότητα ένα από τα πιο προηγμένα μοντέλα εκτός δρόμου, τα οποία έλαβαν επίσης καλές λειτουργίες ως μπόνους, σχεδόν σαν το μοντέλο άσφαλτου. Όπως και ο Tahoe, αυτός ο ιαπωνικός απατεώνας μπορεί να οδηγήσει τόσο στην πλάτη όσο και σε όλα, χωρίς χρονικά όρια. Υπάρχει μια σκληρή λειτουργία -τροχού, με ένα μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε ένα μειωμένο γρανάζι και να ενεργοποιήσετε το μπλοκάρισμα της διαφορικής διαφορικής μεταξύ των ακινήτων. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι από την ικανότητα Cross -Country Mitsubishi Pajero III είναι ένας απόλυτος πρωταθλητής ανάμεσα σε ολόκληρο το κουαρτέτο. Με ένα τέτοιο οπλοστάσιο, μπορείτε να ανταγωνιστείτε το Toyota Land Cruiser ή ακόμα και το Range Rover.
 
Η εμπειρία που συσσωρεύεται κατά τη διάρκεια της συμμετοχής σε μαραθώνιους Rally επιτρέπει στη Mitsubishi να κάνει μοναδικά αυτοκίνητα. Και αφήστε τον να μην πάει τόσο απαλά όσο οι Αμερικανοί, στην πραγματικότητα, ο Mitsubishi Pajero φαίνεται να είναι η πιο αποδεκτή επιλογή για αγορά. Δεν είναι ένα τέτοιο λαιμό, αν και η όρεξη του κινητήρα των 3,5 λίτρων δεν είναι επίσης αδύναμη: είναι πολύ πιο συμπαγές σε μέγεθος και, το σημαντικότερο, γίνεται πολύ καλύτερα μετά από την ιαπωνική συνέλευση. Το μόνο, αλλά μπορεί να αποδοθεί στη συμπεριφορά του στο δρόμο: για ένα αυτοκίνητο με ανεξάρτητα μενταγιόν, ο Pajero εξακολουθεί να είναι λίγο σκληρός. Θα κατευθύνει καλά, αν και είναι καλύτερο να εξοργιστείτε σε αυτό το αυτοκίνητο σε κατάσταση κίνησης όλων των τροχών: Το Hablish Mixture από μια πολύ σύντομη βάση της τριών θυρών και της δύναμης ενός κινητήρα 3,5 λίτρων το καθιστά πολύ απότομο. Πήγα λίγο πολύ μακριά με αέριο και ένα τρένο ανεβαίνει από πίσω - το αυτοκίνητο γλιστρά. Επιπλέον, δεν λειτουργεί για να παίξει ολίσθηση, όπως στο Tahoe: παρά το αιχμηρό τιμόνι και τα σχετικά άκαμπτα μενταγιόν με σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών, είναι πολύ πιο δύσκολο να ελέγξουμε το αυτοκίνητο στην ολίσθηση. Παρόλο που, αν υπάρχει μηχανικός εκεί, το αυτοκίνητο πιθανότατα θα γίνει πιο υπάκουο: το μηχάνημα είναι υπερβολικά εξαπλωμένο για να προσθέσει αέριο και είναι πολύ δύσκολο να ελέγξει τη στιγμή της κατανομής των πίσω τροχών στην ολίσθηση σε έναν χωματόδρομο. Δώστε λίγο αέριο - το αυτοκίνητο βόλτες αργά, δώστε λίγο περισσότερο - και είναι ήδη γλιστρά. Είναι πολύ πιο εύκολο με το All -Wheel Drive: χωρίς παντόφλες, χωρίς παραστάσεις, χωρίς ευκρίνεια. Απλά πηγαίνετε στον εαυτό σας, χωρίς να δώσετε προσοχή στην ποιότητα της επικάλυψης. Ακόμη και σε καθαρό πάγο σε ένα τέτοιο μηχάνημα μπορείτε να κινηθείτε ήρεμα.
 
Αλλά στο Mitsubishi Pajero Sport, παρά την παρουσία όλων των -wheel drive, δεν θα λειτουργήσει για να μετακινηθεί τόσο αξιόπιστα από τον Σεπτέμβριο έως τον Μάρτιο: ο σχεδιασμός μετάδοσης δεν επιτρέπει να οδηγεί με τη συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν ο εμπρόσθιος άξονας είναι συνδεδεμένος, σχηματίζεται αυστηρή σύνδεση μεταξύ των γεφυρών με την κατανομή της ροπής σε αναλογία 50/50. Δηλαδή, οι τροχοί του μπροστινού και του πίσω άξονα, που λαμβάνουν τα ίδια τμήματα της ισχύος, πρέπει να έχουν την ίδια απόσταση. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο αν το αυτοκίνητο κινείται ευθεία - οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και περάσουν την ίδια απόσταση. Αλλά αν το αυτοκίνητο γυρίζει ή, χειρότερα - γυρίζει γύρω, αρχίζει η ασυνέπεια - οι μπροστινοί τροχοί περνούν περισσότερη απόσταση από το πίσω μέρος. Αλλά η ροπή διανέμεται εξίσου, πράγμα που σημαίνει ότι το χιλιόμετρο πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο. Τι να κάνω? Οδηγήστε ευθεία! Ένα αστείο, φυσικά, αλλά με μια σκληρή μπροστινή κίνηση που συνδέεται με αυτό είναι ακριβώς το καλύτερο πράγμα που πρέπει να κάνετε. Στη στροφή, οι πίσω τροχοί που έχουν περάσει μικρότερη απόσταση και έχουν περίσσεια ροπής εξαιτίας αυτού, αναγκάζονται να γλιστρήσουν, αναγκάζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, θα το κάνουν σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από το αν η υγρή βρωμιά κάτω από τους τροχούς, το χιόνι ή την ξηρή άσφαλτος. Όπως εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε, οι τακτικές αναγκαστικές εξελίξεις των πίσω τροχών δεν προσθέτουν έναν πόρο ούτε ελαστικά, μετάδοση ή τον κινητήρα που αναγκάζεται να αναγκάσει τους πίσω τροχούς να γλιστρήσουν. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε κάθε SUV με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα σε ένα προεξέχον μέρος υπάρχει μια εντολή που θυμίζει την ανάγκη να συμπεριληφθεί όλα τα εδάφη μόνο σε ακραίες περιπτώσεις και μόνο σε ολισθηρές περιοχές. Στην καριέρα του, ο Mitsubishi Pajero Sport αισθάνθηκε πολύ σίγουρος: Εάν ήταν απαραίτητο, οι πίσω τροχοί ήταν εύκολα γλίστρησαν σε σχέση με τα μπροστινά και αυτό δεν δημιούργησε ένταση για τη μετάδοση. Από την άποψη της άνεσης, ο αθλητισμός ήταν κατώτερος από όλους τους συμμετέχοντες στη ζύμη, ειδικά επιβλητικές Αμερικανούς: τα μενταγιόν του είναι σκληρά, τα ρολά στις γωνίες είναι μεγάλα και η κάθετη προσγείωση των κοπράνων δεν συμβάλλει στην ενεργό πιλότη. Παρόλο που αξίζει να σημειωθεί ότι ο Pajero Sport θεωρείται ένα από τα περισσότερα αθλήματα μεταξύ των συμμαθητών: η προσγείωσή του, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, θεωρείται ακόμα φυσιολογική, ακόμη και ένας επιβάτης. Σε γενικές γραμμές, παρά την υπερβολική σεμνότητα, το Mitsubishi Pajero Sport φαίνεται επίσης να είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή για την αγορά: είναι το φθηνότερο, πιο ανεπιτήδευτο, ενώ το σαλόνι είναι πολύ πιο ευρύχωρο από το Jeep Grand Cherokee.
 
Εδώ, γενικά, και όλα όσα ήθελα να πω για τέσσερις απατεώνες που δοκιμάστηκαν σε μια καριέρα σε κοπάδια. Μπορείτε να δείτε μια έκδοση βίντεο αυτής της δοκιμής στο Autopanorama και προσωπικά να δείτε πόσο διαφορετικά αυτά τα αυτοκίνητα πηγαίνουν.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich
 

Πηγή: Auto -gazeta/n 42 (388) με ημερομηνία 11/27/02