Δοκιμή δοκιμής Jeep Cherokee (Liberty) από το 2007 SUV

Θα οδηγήσουμε τους Yankees για προσευχή!

Οι συγκριτικές φυλές των αυτοκινήτων που μας εξοικειώθηκαν αυτή τη φορά περνούσαν σχεδόν σε ακραίες συνθήκες: είτε βροχή, έπειτα αιχμηρά παγετούς, έπειτα πυκνές χιονοπτώσεις, στη συνέχεια αποψύχθηκε. Ο ιδανικός χρόνος για να οδηγήσετε μερικούς απατεώνες στο δρόμο και να συγκρίνετε τη στάση τους με τον κακό καιρό και το SUV μας.
Πιο πρόσφατα, το πιο διάσημο, το πιο τζιπ Jeep Jeep έδωσε μια έκπληξη: το παλιό Cherokee που διήρκεσε στον μεταφορέα των καλών δύο δεκαετιών έδωσε τη θέση του σε ένα εντελώς νέο μοντέλο, φέρνοντας το ίδιο όνομα. Αυτό συνέβη μετά την είσοδο της εταιρείας στην DaimlerChrysler Corporation, η οποία μας πρόσθεσε μόνο ένα υγιές ερευνητικό ενδιαφέρον για το πώς η γερμανική επιρροή αντανακλάται στην εμφάνιση μιας μηχανής που είχε προηγουμένως ένα μοντέλο για τους κατασκευαστές off-road. Παρόλο που, με την πρώτη ματιά, το Jeep Cherokee New (επίσης γνωστό ως Liberty) είναι το πιο τυπικό Yankee. Αυτό έχει γίνει ένα σημείο αναφοράς για εμάς. Το χέρι δεν ανέβηκε για να επιλέξει μερικούς αλλοδαπούς και επομένως η επιλογή μειώθηκε σημαντικά. Τι έχουν οι δύο εναπομένουσες φάλαινες στο εξωτερικό να έχουν ένα νέο παρόμοιο διαμέτρημα εκεί; Φυσικά, το τελευταίο Ford Maverick! Το παρελθόν ήταν ο Polofordovsky, Polonissanovsky. Και αυτό που βλέπετε στη φωτογραφία είναι ένα πρωτότυπο αμερικανικό προϊόν.
Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι με την υπερπόντια προέλευση και σχεδόν την τέλεια συγκρισιμότητα της τάξης του αυτοκινήτου είναι εκπληκτικά αντίθετο μεταξύ τους, αλλά ταυτόχρονα, εκπληκτικά αναγνωρίσιμο, όπως τα εμπορικά σήματα. Και αν ο Maverick στην αρχιτεκτονική επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό τα περιγράμματα και τα χαρακτηριστικά του σώματος και την εσωτερική διακόσμηση των ανώτερων μοντέλων εξερευνητή και των εκδρομών, τότε το Cherokee είναι εντελώς καινούργιο. Όπως και πολύ, καλά παλιά. Η εμφάνιση του νεοφερμένου δεν έχει καμία σχέση με το σχήμα του προκάτοχου χαρακτηριστικού του τούβλου, αν και κάθε λεπτομέρεια μιλά για τη σχέση με το εμπορικό σήμα Jeep. Αλλά αυτά είναι τα γονίδια του θρυλικού, περνώντας από όλο το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα του κλασικού Wrangler: ένα υψηλό σώμα με σύντομες προεξοχές, μια κουκούλα, ένα απότομο παρμπρίζ και μια αμετάβλητη μάσκα μπροστά από τις επτά ρωγμές. Αν πάρουμε τους Αμερικανούς, τότε κατά προτίμηση πιο ισχυρό και με πολυβόλα. Το ίδιο έκανε: Ford 3 L, 203 HP, 272 nm. Jeep 3,7 L, 214 HP, 305 nm. Με στενό βάρος, σύμφωνα με συγκεκριμένη δύναμη, φαίνεται να είναι μπροστά από το Cherokee. Αλλά θα εξαγάγουμε συμπεράσματα όταν εξετάζουμε τον Ινδικό στο μονοπάτι του πολέμου.
Το Jeep έχει ένα πολύ ασυνήθιστο εσωτερικό πολύ υψηλό (μπορείτε να τεντώσετε το χέρι σας στο ανώτατο όριο), με ένα επίπεδο πίνακα οργάνων και σχεδόν χωρίς μια γνωστή ογκομετρική τορπίλη. Ένας σαφής υπαινιγμός ρετρό στυλ. Μεγάλοι κύκλοι λευκής παύλας γίνονται κάτω από τα κλασικά και λίγο περίεργα με την πρώτη ματιά σε ένα τιμόνι με τέσσερις επίπεδες και ευρείες βελόνες πλέξιμο. Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να δώσει επαίνους για την ευκολία της λαβής και της γωνίας κλίσης, πολύ πιο απότομης (σχεδόν κάθετη) από ό, τι συνηθίζεται στα SUV. Είναι επίσης βολικό ότι ο αερόσακος, ραμμένος στο τιμόνι, είναι αρκετά συμπαγής και η περιοχή προβολής μεταξύ του χείλους και του κόμβου είναι αισθητά μεγαλύτερη από τον ίδιο τον πίνακα οργάνων. Έτσι, όλες οι κλίμακες είναι σαφώς ορατές, ειδικά αφού η ψηφιοποίησή τους είναι εξαιρετικά σαφής, εύκολα αναγνώσιμη. Οι σέλες Cherokee, με την πρώτη ματιά σχετικά μετριοπαθές σε μέγεθος, στην πραγματικότητα αποδεικνύονται πολύ εργονομικές, ανεξάρτητα από την επιδερμίδα του οδηγού. Όλοι όσοι προσπάθησαν να φιλοξενήσουν, σημείωσαν ότι ήταν σαν να ήταν κρυμμένοι. Και μόνο οι μακρύτεροι από εμάς διαμαρτυρήθηκαν για το ανεπαρκές μήκος του μαξιλαριού. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι οι καρέκλες δεν τρώνε υπερβολικό όγκο, δεν είναι καθόλου γεμάτο στην καμπίνα, και στην πλάτη, παρεμπιπτόντως. Ωστόσο, καταλαβαίνετε αυτό όταν κάθεστε ήδη εκεί. Αλλά για να μπείτε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, θα πρέπει, έχοντας χτυπήσει την πόρτα στην πόρτα, σίγουρα θα σκουπίσει μια ισχυρή κυρτή τόξο ευρείας τροχού με παντελόνι. Είναι πιο ενδιαφέρον να βγούμε από την ψυχή και τα αστεία ημικυκλικά στυλό απολαμβάνουν το χέρι.
Το Jeep αυτόματο έλεγχο κιβωτίου ταχυτήτων είναι δάπεδο και βολικό. Και κοντά σε ένα πολύ μη -τετριμμένο μοχλό μετάφρασης σε 4x4 και περαιτέρω αύξηση του λόγου ταχύτητας. Μοιάζει με μια λαβή χεριού, αλλά είναι αδύνατο να τα συγχέουμε. Μερικά σχόλια για το εσωτερικό εξακολουθούσαν να τρέχουν. Πρώτον, το Windows Control δεν βρίσκεται στην πόρτα, αλλά κοντά στο υποβραχιόνιο, και δεν έχει ξεφύγει αμέσως. Και η δεύτερη αναστάτωση είναι η συμπερίληψη του υαλοκαθαριστήρα γυρίζοντας το μοχλό του τιμονιού. Αν και αυτός ο τύπος ελέγχου είναι κοινός πίσω από τον ωκεανό, θα ήταν ακόμα πιο γρήγορο να χτυπήσει το μοχλό πάνω ή κάτω, ειδικά στην περίπτωση του ψεκασμού έκτακτης ανάγκης του παρμπρίζ. Λίγο ασυνήθιστο για εμάς είναι ο αλγόριθμος ανοίγματος του κορμού: Τραβήξτε το γυαλί από τη λαβή ανεβαίνει στους μεντεσέδες και η χαμηλότερη ευρεία πόρτα ανοίγει στο πλάι. Ο όγκος των Luggles υποτίθεται ότι είναι σαφώς μικρός, αλλά εάν είναι επιθυμητό και απαραίτητο, μπορείτε επίσης να ρίξετε το κάθισμα προς τα εμπρός, λαμβάνοντας ένα σημαντικό (συμπεριλαμβανομένου του χώρου ύψους) των 2 m3.
Με τη Ford, ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι. Το Maverick, αν και ένα νέο μοντέλο, είναι εξοπλισμένο σε εξαιρετικά εταιρικό στυλ. Και υπάρχουν πολλά κοινά όχι μόνο με μεγάλα SUV, αλλά, για παράδειγμα, με τον Ταύρο. Στο τιμόνι της Maverika, συνεχώς έπιασα τον εαυτό μου, σκέφτηκα ότι στρίψα το τιμόνι στο SHO του 93ου έτους απελευθέρωσης, το οποίο κάποτε είχα την ευκαιρία να ελέγξω μερικούς μήνες. Τα ίδια ευρύχωρα, άνετα καθίσματα, ένας ανερχόμενος γκρίζος πλαστικός πίνακας οργάνων και ακόμη και πυγμαχία μεταξύ καθισμάτων με αδύναμο βαθούλωμα από τον αγκώνα στο καπάκι. Ένα αμετάβλητο μαύρο μπλοκ με μουσική και εξαερισμό, κομμένο στο κέντρο του πίνακα και τα οικογενειακά κουμπιά γυαλιών και λαβών των θυρών είναι παρόμοια με έναν εξερευνητή-expedishensky. Ένα από τα κεντρικά στοιχεία του εσωτερικού σχεδιασμού του Maverick μπορεί να αναγνωριστεί ως μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων. Για να καλέσετε ένα κομψό πόκερ πιο κατάλληλο για τον έλεγχο της μηχανικής παρά για να διασχίσετε τις θέσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η γλώσσα δεν θα γυρίσει. Αλλά είναι αδύνατο να αρνηθείς να αρνηθείς την επαλήθευση του σχήματος και μια ορισμένη τεχνική αισθητική, καμπυλωμένη σε δύο επίπεδα για μια βολική λαβή. Επιπλέον, πειράζει να κατευθύνει με το ένα χέρι. Το δεύτερο απλά δεν θέλει να σκίσει τη λαβή από καουτσούκ, σαν να μην ήταν καθόλου πόκερ, αλλά μια ευχάριστη δημοκρατία Dubinka Dubinka.
Δεν υπάρχει σχεδόν ομοιόμορφος πάτωμα της σήραγγας στη μέση, πράγμα που σημαίνει ότι κατάφεραν να τοποθετήσουν τα εργαλεία Cardan μάλλον συμπαγή κάτω από το κάτω μέρος του σώματος του φορέα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι η απόδοση του Maverick μας για την Ευρώπη και δεν υπάρχουν σταχτοδοχεία, όπως συνηθίζεται μόνο πίσω από τον ωκεανό. Αντί για αυτό, ένα φορητό πλαστικό κύπελλο με ένα καπάκι σε μία από τις φωλιές για δοχεία με ποτά. Και το παραδοσιακό περιβάλλον του Salon Ford τονίζεται από σαφείς λευκές συσκευές που είναι και πάλι στη μόδα. Και τα δύο αυτοκίνητα εκπροσωπούνταν ήδη σε προηγούμενα αυτοκίνητα, αλλά για πρώτη φορά έχουμε σε μια συγκριτική δοκιμή. Επομένως, στο δρόμο. Πηγαίνουμε στον ελεύθερο προαστιακό αυτοκινητόδρομο, γίνονται κοντά και ταυτόχρονα ξεκινάμε από τον τόπο. Λίγο εξαρτάται από την αυτοματοποίηση του οδηγού και αυτό σημαίνει ότι η πρόωρη αλλαγή δεν λαμβάνεται υπόψη. Εκτός από την κατεύθυνση του ανέμου, ξεκινάμε με μια παράλληλη πορεία και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 60 ή 100 km/h δεν σχεδιάζει να διορθώσει. Και οι εκπλήξεις δεν αναμένονται εδώ: το Jeep είναι πιο ισχυρό και τα δεδομένα του κατασκευαστή υποδεικνύουν την καλύτερη δυναμική του. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η πρακτική μας ενδιαφέρει πολύ περισσότερη θεωρία. Προετοιμάζομαι διανοητικά να δω την αφαίρεση ασυνήθιστων φανών του Jeep με διπλούς γύρους των πλαισίων και ένα απόθεμα στη μέση. Αλλά τι είναι αυτό; Το Maverick μου με αυτοπεποίθηση και αναπόφευκτα σπάει μακριά από τον αντίπαλο! 120 km/h, αφήνοντας το Cherokee σε 3-4 περιπτώσεις, ρίχνω το πεντάλ του επιταχυντή. Αυτό είναι ένα από τα οπτικά παραδείγματα που δεν αξίζει πάντα να εμπιστευόμαστε μόνο αριθμούς.
Τι άλλο ενθουσιάζει τον οδηγό; Διαχειρισιμότητα και ομαλότητα. Στην άσφαλτο, το Jeep συμπεριφέρεται πιο σωστό και πιο συγκεκριμένα. Αν και υπάρχουν αρκετοί ισχυρισμοί γι 'αυτόν. Έτσι, με το αμερικανικό ενημερωτικό τιμόνι, οι μικρές γωνίες της κατεύθυνσης της κατεύθυνσης παρακολουθούνται αρκετά καλά. Αλλά αν απαιτείται να αλλάξει η τροχιά πιο έντονα, όπως σε μια γνωστή γκέτες, ένα στενό, ψηλό cherokee είναι αισθητά τροχαίο και αντέχει στην κατεύθυνση αρκετά περίπου. Αλλά δεν θα είμαστε ιδιαίτερα επικριτικοί απέναντι στο SUV, αν και η Ford από την άποψη του τιμονιού είναι πολύ πιο ευχάριστο να βρίσκεται στα χέρια. Αλλά εδώ ο Maverick, παρά την μάλλον μαλακή ανάρτηση, περνάει αισθητά κουνώντας με όλο το μαλακό σώμα του. Η Liberty (ακόμη και αν με συγχωρούν, αλλά το όνομα για την αμερικανική αγορά είναι πολύ πιο κατάλληλο για έναν αρχάριο, επειδή το Cherokee συνδέεται με απολύτως διαφορετικές μορφές) κρατά ένα χτύπημα στο κάτω μέρος πολύ καλύτερα, αν και είναι αισθητά kozolit, αλλά δεν το κάνει Χάστε τη θέση του στο δρόμο και την τροχιά.
Το επόμενο καθήκον είναι να μεταβείτε στην επικράτεια του Off-Road, και το χειρότερο τόσο το καλύτερο! Παρά το γκρίνια του φωτογράφου για τον μη παραδοσιακό καιρό, σπάζουμε με τόλμη τα νύχια στο άσπρο pampas του πηλού-σάντουρα κοντά στη Μόσχα. Διασχίζοντας την απόψυξη του ό, τι ο γιατρός που συνταγογραφήθηκε στο SUV. Γιατί πρέπει να ξεκινήσετε πιο τρομερό; Μετά από όλα, το φτυάρι και το καλώδιο έχουν ήδη εισέλθει στη θέση εργασίας. Αναρρίχηση αυτού του πηλού τριών μέτρων; Οχι? Μετακινήστε την; Ford Skims, ακόμη και όταν η λαβή είναι σε 4WD. Η κολλώδη βρωμιά, η οποία έχει φτάσει στα κατώτατα όρια, χάλια, ούτε καν επιτρέπει την ταλάντευση. Οι γενναίες δυνάμεις μας και οι γενναίες δυνάμεις μας χρησιμοποιήθηκαν επίσης. Κάποια μισή ώρα δωρεάν αερόβιο και φορτίο ισχύος, και Maverick στην άγρια \u200b\u200bφύση. Για να οδηγήσετε, ή κάτι τέτοιο, εκεί και το Jeep; .. Eh, δεν ήταν! Μετά από όλα, μπορείτε να μάθετε το όριο όριο μόνο υπερβαίνει το. Τραβήζω το μοχλό του μπλοκάρισμα της διανομής στη στάση και με το μεσαίο αέριο ρίχνω Cherokee σε ένα χάος, όπου η Ford απλώς ηλιοθεραπεία με την απερισκεψία μας. Ένα άλλο δευτερόλεπτο, και φαίνεται ότι οι φτωχοί συνάδελφοι θα καταστούν επίσης συγκλονισμένοι και flinter. Αλλά όχι! Εδώ, προφανώς, μια ροπή 305 nm, μια υψηλή θέση σώματος και τα ακριβά χειμερινά ελαστικά ήταν χρήσιμα. Το Jeep Rushes, αν και με δυσκολία, και δεν μπορούμε να το διασώσουμε χειροκίνητα. Όλα χτύπησαν. Αλλά, για την καθαρότητα του πειράματος, αποφασίζω να βγούμε από το σημείο εκκίνησης όχι με τον ίδιο τρόπο, αλλά σε έναν κύκλο. Εντάξει, τα μάτια φοβούνται και τα χέρια (και τα πόδια) γίνονται. Και εδώ είναι ένα τρέξιμο, μια ώθηση, περισσότερο αέριο, μόνο τα clods πετούν γύρω στην περιοχή. Συγκεντρώστε την τελευταία αμφίβολη στροφή και το Yesss! Εγώ, όπως λένε στο τζιπ στην πατρίδα μου, το έκανα! Poty, Dirty, το χτυπάμε σε ανερχόμενες, καπνίζουμε πλευρές, υποσχόμαστε να πλύνουμε το μυαλό σας αργότερα.
Ήδη ηρεμώντας και πιάνοντας την αναπνοή του, αναλύουμε: Ποιος είναι ο λόγος για την επιτυχία του νέου Cherokee στο Real Off -Road; Σιγά-σιγά, σέρνουμε στις διαφάνειες, κρέμονται όσο το δυνατόν περισσότερο τους τροχούς διαγώνης. Και σε μια θέση όταν το υποκατάστατο του Ford αρχίζει να περιστρέφεται αβοήθητα με τους τροχούς, που αιωρείται στον αέρα, ο Jeep φαίνεται να τεντώνει τα οπίσθια πόδια του και το παίρνει στην εξοικονόμηση του εδάφους. Είναι τα τεράστια αποσπάσματα της ανάρτησης μαζί με μια σημαντική εκκαθάριση (όχι ελάχιστη κάτω από τη δέσμη, αλλά ένα πιο σημαντικό ύψος του κατωφλίου πάνω από το δρόμο) δίνουν σε ένα Indeman ένα άνευ όρων, τουλάχιστον γεωμετρικό πλεονέκτημα μεταξύ των λόφων και των τάφρων.
Στο δρόμο πίσω, έχοντας ήδη βρεθεί στο Moika, κινούμαστε κατά μήκος του δρόμου γεμάτο λακκούβες, με βρώμικα περιθώρια. Προσπαθούμε να μην κηλιδόμαστε. Και ενδιαφέρον, για μια διαδρομή 30 χιλιομέτρων στη Μόσχα, η Ford σχεδόν δεν πήρε βρώμικο και το Jeep ήταν σαν ένα φλας. Η ενοχή αυτού είναι αισθητά προεξέχουσα για τα πλευρικά τοιχώματα των τροχών. Όταν διασχίζετε τη λακκούβα στο Cherokee, ένα θυελλώδες ρεύμα καταρρέει στην κουκούλα και μετωπική. Φαίνεται ότι οδήγησα κατά μήκος της οροφής στη λίμνη. Κατά τη γνώμη μου, αξίζει τον κόπο να δημιουργήσετε δύο λασπώδεις φουντούκια στον μπροστινό προφυλακτήρα του Cherokee ... Θέλετε συμπεράσματα; Κάντε τους μόνοι σας. Θα θέλατε το Civil και Fast Maverick SUV να περιμένει ήδη τον ιδιοκτήτη του, αναζητώντας ένα ισχυρό V6 και συσπάσεις από την ανυπομονησία με ένα μειωμένο μειωμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι καουμπόηδες και οι εξωτικοί λάτρεις βρίσκονται σε μια εντελώς διαφορετική πόρτα. Στο καπέλο και τις μπότες, θα φαίνεστε καλά στο νέο Cherokee, το οποίο προκαλεί εμπόδια. Ναι, και αυτό το ασυνήθιστο τζιπ θα σας δώσει προσωπικά πολύ ευχαρίστηση. Αλλά ορισμένες αρχές θα πρέπει να εφαρμοστούν. Συμπεριλαμβανομένων των αρχών της εξοικονόμησης.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νικίτα Ροζάνοφ
 
     
Εξω απο:
Όταν τα αυτοκίνητα του ίδιου χρώματος πέφτουν στη δοκιμή, αντικειμενικά συγκρίνοντας το σχεδιασμό και το στυλ τους είναι κάπως ευκολότερο. Ειδικά όταν το χρώμα είναι ασημένιο μεταλλικό. Αντικατοπτρίζοντας, αντλεί μια μορφή πιο προφανή από άλλους, υπογραμμίζοντας τον χαρακτήρα και τις αποχρώσεις του. Ήταν χάρη στο χρώμα ότι η διαφορά σε σχέση με την ιστορική κληρονομιά μεταξύ δύο αυτοκινητοβιομηχανιών έγινε πιο αισθητή. Έτσι, για παράδειγμα, στην ελαφριά όψη του Cherokee, τα μάτια και οι επτά κατακόρυφες υποδοχές της επένδυσης του καλοριφέρ εμφανίστηκαν με μεγαλύτερη σαφήνεια. Και αμέσως κατέστη σαφές ότι οι δημιουργοί του νέου Jeep τραγούδησαν ένα πλαστικό κλειδί για την εμφάνιση ενός νέου SUV με τα θρυλικά μοντέλα CJ και Wrangler. Και αυτό είναι αξιοσημείωτο όχι μόνο μπροστά. Ακόμη και στο πλάι, το αυτοκίνητο μοιάζει με μια μακρά έννοια του 1997. Wrangler Dakar, και στην πλάτη η φυλή εκδίδεται τόσο αλαζονικά έξω από το αποθεματικό όσο και μια διπλή πόρτα, καθώς και μια έντονα προεξέχουσα ανακούφιση του φωτισμού εξοπλισμός. Όλα φαίνεται να είναι υπέροχα, αλλά αφού κοίταξε ξανά το αυτοκίνητο (ειδικά μπροστά), είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι το νέο τζιπ είναι υπέροχο σαν ένα παιχνίδι ή ένας χαρακτήρας από ένα κινούμενο σχέδιο της Disney. Αλλά αυτές οι ενώσεις διαρκούν μια στιγμή, και γενικά όλα είναι όμορφα, και το ύφος του αυτοκινήτου, όπως θα έπρεπε, αυξάνει τη διάθεση. Η εμφάνιση του μοντέλου Ford είναι λιγότερο φωτεινή και αν δεν ήταν για το οβάλ του εταιρικού λογότυπου, θα ήταν πολύ δύσκολο να εντοπιστεί το Maverick, αν και αν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε στην εμφάνισή του μπορείτε να δείτε μερικά χαρακτηριστικά του Παλαιότερος αδελφός του νέου εξερευνητή: Η ίδια επένδυση και καμπυλότητα του πλευρικού τοιχώματος, η ίδια πλαστική προστασία των καμάρων πυθμένα και τροχών. Για ένα SUV, αυτό δεν είναι ένα μικροσκοπικό, ειδικά επειδή υπάρχει αναμφισβήτητα βρέθηκε ο αγοραστής σας σε ένα λογικά λειτουργικό στυλ.
Αποτελέσματα:
Το Jeep Cherokee Bright και το τυπικό αμερικανικό στυλ που εκτελείται ποιοτικά και σωστά, αλλά στα πρόθυρα ενός συγκεκριμένου παιχνιδιού φάουλ και επομένως δεν είναι σαφώς για όλους.
Το Ford Maverick είναι ένα στερεό, αλλά κάπως μη -αιωρητικός σχεδιασμός με την πρώτη ματιά μπορεί ακόμη και να βαρεθεί, αλλά όλα είναι λειτουργικά, χρηστικά και αξιόπιστα ότι για τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα ο κανόνας.
Μέσα:
Ο σχεδιασμός του κατοικημένου χώρου δύο αυτοκινήτων ποικίλλει τόσο πολύ όσο η εμφάνισή τους. Το νέο cherokee μέσα είναι πιο exalted και παρόλο που δεν υπάρχει συνέχεια με τα προηγούμενα μοντέλα, ξεκινά τον οδηγό με το αρχικό σχήμα του πίνακα οργάνων και τη φρεσκάδα του στυλ των τμημάτων. Ο σχεδιασμός του Maverick είναι πιο συγκρατημένος και, πάλι, με μια στενότερη γνωριμία, μοιάζει με τον Explorer του μεγαλύτερου αδελφού, ο οποίος παραδοσιακά κυριαρχεί στην ευρέως και βολική κεντρική κονσόλα για την αμερικανική σχεδίαση. Χάρη στις επικαλύψεις ασημένιων στην κονσόλα, τη σήραγγα δαπέδου, τις βελόνες και τις πόρτες του τιμονιού (δεν θα ξεχάσουμε τις λευκές κλίμακες των συσκευών) το εσωτερικό του Jeep φαίνεται λίγο πολύχρωμο. Η Ford είναι πιο μέτρια και ακόμη και η ελαφριά ταπετσαρία και τα σκούρα πλαστικά πάνελ δεν παραβιάζουν την ακεραιότητα της αντίληψης. Η ταπετσαρία του Charokee Door συνεχίζει το θέμα του παιχνιδιού: η επιφάνεια τους είναι ασυνήθιστα χωριστά κάθετα και αυτό πρέπει να προστεθεί στο αρχικό σχήμα των λαβών της πόρτας. Ο Maverick είναι συντηρητικός εδώ. Τόσο το τιμόνι όσο και η ταπετσαρία πόρτας κάνουν την εντύπωση για μεγάλο χρονικό διάστημα και καλά γνωστά πράγματα.
Αποτελέσματα:
Το Jeep Cherokee είναι μια πρωτότυπη και φρέσκια προσέγγιση στο σχεδιασμό του πίνακα οργάνων μπορεί να φαίνεται πολύ ενοχλητική, αλλά αξίζει να θυμηθούμε πώς το αυτοκίνητο κοιτάζει έξω και όλα πέφτουν στη θέση τους.
Ford Maverick Classic American Design με μέσο μέγεθος αυτοκινήτου και σημερινή μόδα. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να μην προκαλέσει συναισθήματα, αλλά όλα είναι σωστά και πειστικά.

 

Πηγή: Αυτοκίνητα