Jaguar XF δοκιμή Drive από το 2007 sedan

Οικογενειακές αξίες

Η μόδα είναι ένα ασταθές πράγμα, φευγαλέα και φευγαλέα. Ωστόσο, σε ένα απίστευτο σωρό της Prete-A-Port, μερικές φορές υπάρχουν πράγματα που αξίζει να πάρουμε μια θέση στις γκαλερί τέχνης (στην περίπτωσή μας, περισσότερο από τεχνικά). Ναι, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ξεπλένονται από ένα λασπώδες κύμα ισχυρής ποπ τέχνης, αλλά γνωρίζουμε: οι αληθινές αξίες αντισταθμίζουν τη δοκιμασία του χρόνου. Και αν κάτι αξίζει μια νέα ανάγνωση, τότε επιστρέφει. Επιπλέον, το ίδιο συμβαίνει με τα αυτοκίνητα ...
ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΟΝΕΙΡΟ
Στα μεταπολεμικά χρόνια, οι Βρετανοί κυνηγούσαν τα περιττά αεροδρόμια και στις ΗΠΑ στη σειρά NASCAR, οι οβάλ διαδρομές είχαν ήδη εμφανιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο πρώτος από αυτούς - Daytona Beach Road Course - πήρε το πρώτο ξεκίνημα το 1903 καθόλου. Κανείς δεν προσβάλλει τη λαχτάρα για διαγωνισμούς στα αυτοκίνητα: τα περίπτερα ήταν συνεχώς γεμάτα και τα αγόρια ζήτησαν για τους πατέρες από τους πατέρες να αγοράσουν ένα εισιτήριο και να απολαύσουν το βρυχηθμό των ισχυρών κινητήρων. Τώρα φανταστείτε: Στην αυλή - 1955, ότι από τους δέκτες, δηλαδή το σωστό, η μαμά Elvis Presley (τότε δεν είναι ο βασιλιάς καθόλου), και τα πλοία σε τροχούς με το ακόμα αρχίζει να υποδεικνύεται από την καρίνα είναι κολυμπώντας κατά μήκος του του δρόμου. Ήταν μια εποχή rock and roll, όταν τα παιδιά σε λιπαρές φόρμες έτρεξαν ξέφρενες ζεστές ράβδοι από τα γκαράζ τους, που συλλέχθηκαν από σίδερα από έναν χώρο υγειονομικής ταφής που βασίζεται σε προπολεμική Ford και Chevrolet.
Εν τω μεταξύ, στα ειδικά εργαστήρια κατάρτισης, η Chrysler ήταν σε πλήρη εξέλιξη της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου 300 ίππων ικανό να ανταγωνιστεί την Chevrolet Corvette στην κατηγορία των τυποποιημένων αυτοκινήτων. Ναι, ναι, μαντέψατε σωστά: ο αριθμός 300 στο όνομα ολόκληρης της σειράς επιστολών εμφανίστηκε από εδώ. Αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από τον χαρακτηρισμό του κινητήρα πυρκαγιάς V8 Hemi 331 (5.4 L), εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα Chrysler. Επιπλέον, σύμφωνα με το σχέδιο, πρέπει να παραχθούν μόνο 225 τέτοια αυτοκίνητα που είναι απαραίτητα για την ομολογία και την είσοδο στην συμμετοχή σε εθνικές σειρές αγώνων. Αλλά ποιος γνώριζε ότι το αποτέλεσμα των προσπαθειών του σχεδιαστή Virgil Exner, ο οποίος πήρε μέχρι και τέσσερα διαφορετικά μοντέλα της Chrysler και έχτισε το S-300 στην πραγματικότητα, κολλώντας το μπροστινό τμήμα από την Chrysler Imperial με τη μέση του New Yorker και της πλάτης του Windsor χρησιμοποιώντας το φινίρισμα και τον προφυλακτήρα από την πόλη και τη χώρα θα είναι τόσο σε ζήτηση.
Το αυτοκίνητο χτύπησε το κοινό κυρίως μια καμπίνα που μετατοπίστηκε οπτικά προς τα εμπρός (ο Axner το έπραξε για λόγους αεροδυναμικής και διασκεδαστικής και φαινόταν πραγματικά φρέσκο \u200b\u200bκαι κομψό). Ως αποτέλεσμα, ο συνδυασμός του κινητήρα V8 Hemi, ενός μοναδικού στυλ και φωτός στους αγώνες έκανε την επιχείρηση μάρκετινγκ και αντί για 225 αυτοκίνητα πωλήθηκαν σχεδόν οκτώ φορές περισσότερο, δηλαδή 1725 κομμάτια! Αυτή η επιτυχία πρέπει να αναπτυχθεί και άρχισαν να προστίθενται οι επιστολές τροποποιήσεων στον αριθμό 300. Το 300C εμφανίστηκε το 1957 και αυτό ήταν το πιο επιτυχημένο έτος για τη σειρά επιστολών. Αναπτύχθηκαν πτερύγια στο πίσω μέρος, μια ισχυρή μάσκα του καλοριφέρ, διπλούς προβολείς και, φυσικά, το νέο V8 Hemi 392 με όγκο 6,4 λίτρων, που παρήγαγαν 375 ή 390 hp. Ανάλογα με τη διαμόρφωση. Για ένα λεπτό, αυτό είναι το 1957! Η εποχή του Maskl-Karov δεν έχει αρχίσει ακόμα, αλλά αυτό που άρχισαν να βάζουν κάτω από τις κουκούλες τους έχει ήδη δημιουργηθεί: Crazy V8, το οποίο αργότερα κατέρρευσε τον κόσμο με το βρυχηθμό της μήτρας. Και εδώ είναι ακριβώς μπροστά μου, αφρώδη με ασημένιες πλευρές και beckoning τη συντομογραφία του Hemi. Ξαναγύρισε. Ισχυρό, κομψό, πραγματικό ...
Πιστεύετε ότι το μονοπάτι της μετενσάρκωσης είναι ακανθώδη μόνο για έναν βαθιά πιστοί ινδουιστικό; Και πώς σας αρέσει αυτή η θεωρία του αυτοκινήτου που ξαναγεννιέται; Είναι απίθανο ότι σήμερα κάποιος θυμάται ένα τέτοιο όνομα όπως ο Jugo (ο οποίος απάντησε θετικά δεν μετράει, κάνω μόνο ένα eyeliner για το επόμενο τεύχος). Τώρα φανταστείτε μια παγκόσμια παρουσίαση κάτω από το σύνθημα: η μεγαλοπρεπής επιστροφή του θρυλικού αυτοκινήτου Jugo Florida. Δεν δουλεύει? Είναι κατανοητό - ο Jugo Florida δεν έχει συγκεντρώσει τόσο θετικό κάρμα (το Jugo είναι το εμπορικό σήμα της Zastava, το οποίο παρήγαγε έντονα ξεπερασμένα μοντέλα Fiat και Citroen στα Βαλκάνια). Όλα αυτά είμαι για το γεγονός ότι υπάρχουν αυτοκίνητα, η επόμενη ενσάρκωση του οποίου θα μοιάζει με ένα καροτσάκι από ένα σούπερ μάρκετ (στην πραγματικότητα, θα είναι ένα καλά Το όνομα, αλλά και τα περισσότερα από τα γενικά χαρακτηριστικά. Ο τελευταίος, χωρίς αμφιβολία, περιλαμβάνει τους καλεσμένους μας σήμερα. Έτσι, συναντήστε: το Chrysler 300C SRT-8 και το Jaguar XF 5.0 πάγωσαν στις πύλες εισόδου της πολιτικής αυτοκινήτων Dmitrovsky. Δύο κλασικά (σχεδόν είπε οικογένεια) sedan. Οκτώ πόρτες, δέκα καθίσματα, δύο ευρύχωροι κορμό, τέσσερις τροχοί οδήγησης (και όλα τα πίσω), 816 hp. και 1084 nm ροπής. Τέτοιες οικογενειακές αξίες ...
 
300C Αμερικανοί που ονομάζονταν νέο κουτί παπουτσιών, σωστά πιστεύοντας ότι η ναυαρχίδα του Chrysler βασίστηκε όχι μόνο στα ιστορικά μοτίβα του μοντέλου του 1957, αλλά και στο Curtsy προς το σχεδιασμό του box-of-the-air της δεκαετίας του '80. Και οι χαμηλοί προφυλακτήρες SRT-8 υπογραμμίζουν μόνο την περίπλοκη γωνίωση των σχημάτων αυτού του αυτοκινήτου.
 
 
Σπάνιες βελόνες πλέξιμο από τροχούς 20 ιντσών τροχούς κυριολεκτικά καμαρώνα ένα από τα κύρια παντελόνια των μηχανισμών φρένων SRT-8 του Brembo. Ο Schild, το οποίο εκδίδει 300C που ανήκει στην τάξη των αθλητικών sedans, είναι τόσο μικρή και μια διακριτική που είναι σωστό να μιλάμε για τη σεμνότητα του.
Δύο πόλοι
Για να πούμε, είμαστε ήδη συνηθισμένοι στις πολύ ψιλοκομμένες φόρμες Chrysler 300C. Αλλά μέχρι στιγμής μόνο οι πολιτικές εκδόσεις του αυτοκινήτου έχουν παραδοθεί επίσημα στη Ρωσία. Κατάφεραν ακόμη και να γίνουν εξοικειωμένοι, αλλά το SRT-8 ξεχωρίζει σαφώς από τη συνολική μάζα των νέων γραμμάτων. Οι χαμηλές κούκλες που προεξέχουν ελαφρώς προς τα εμπρός από ένα αεροδυναμικό χείλος, οι τροχοί των 20 ιντσών με δαγκάνες φρένων Brembo, διπλή εξάτμιση και διακριτικά SRT-8 ναυτικές δαγκάνες φρένων-που στην πραγματικότητα είναι όλες οι διαφορές. Αλλά μεταμορφώνουν το αυτοκίνητο τόσο πολύ που δεν υπάρχει αμφιβολία για την ανήκει στη φυλή του πιο ισχυρού Chrysler.
Αλλά το Jaguar XF δεν είναι έτσι. Φαίνεται να προσπαθεί να ισορροπήσει μεταξύ της ιστορικής συνιστώσα και ... ιαπωνικά sedans της ανώτερης τάξης. Δηλαδή, με ένα συνοπτικό βλέμμα, η μορφή του μοιάζει με το Lexus LS, αλλά αξίζει τον κόπο να κοιτάξουμε πιο προσεκτικά πώς έρχονται τα χαρακτηριστικά της κλασικής Jaguar της δεκαετίας του '50-πρώιμους 60. Πρόκειται για μια χαρακτηριστική δυσνόητη εμφάνιση των προβολέων που τυποποιούνται ως Mark I και οι γραμμές του σώματος που μοιάζουν με την πρώιμη XK και την κουκούλα της κουκούλας που ολισθαίνει στην στυλιζαρισμένη σχάρα καλοριφέρ. Και με τη σύγχρονη γραμμή Jaguar, διακρίνεται από τα σχεδιαστικά στοιχεία όπως τα βράγχια των ersatz-carriers στα μπροστινά φτερά και το χαρακτηριστικό σχεδιασμό Yaguar του νέου κύματος. Σε γενικές γραμμές, και τα δύο αυτοκίνητα υπονοούν σαφώς τους προγόνους τους, ενώ παραμένουν σύγχρονες και ελκυστικές.
Σε αντίθεση με όλες τις εξωτερικές προϋποθέσεις, ο εσωτερικός χώρος και των δύο αυτοκινήτων δεν προκαλεί πλέον νοσταλγία. Είναι αλήθεια ότι οι διαφορές στις βρετανικές και αμερικανικές προσεγγίσεις στην έννοια του συνδυασμού του αθλητικού στυλ και της άνεσης είναι τόσο ισχυρές που δεν αφήνουν τα σημεία επαφής. Είμαι ακόμη χαμένος σε κάποιο σημείο ... αφενός, το Chrysler 300C SRT-8 εξακολουθεί να είναι μια ειδική έκδοση και ο αγοραστής πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να γοητεύεται από την κόκκινη επιγραφή HEMI στον κινητήρα, όχι σε υλικά διακόσμησης. Από την άλλη πλευρά, οι δερμάτινες καρέκλες της είναι πρακτικά αγωνιστικοί κάδοι με ένα ειδικό πλήρωσης μικροϊνών με προετοιμασμένο Suede σχεδιασμένο να σχηματίζεται αυτόματα ένα είδος διαταραχής για τον οδηγό. Και γενικά, το σαλόνι SRT-8 δημιουργεί πολύ διφορούμενες ενώσεις. Πλαστικό, όπως σε ένα φτηνό κορεατικό αυτοκίνητο, ενώ όλες οι λαβές και οι διακόπτες γίνονται στο υψηλότερο επίπεδο. Αλλά αγγίζετε τον τόπο και ... η μαγεία ξαφνικά εξαφανίζεται (κάτι που βρισκόταν από πίσω). Με μια λέξη, Αμερική ...
Στο Jaguar XF, ο ρυθμός γίνεται για αθλήματα διαφορετικού είδους. Το σαλόνι του μοιάζει με ένα κλασικό GT, όχι ένα σώμα του πρωταθλήματος σώματος. Και οι γάτες έχουν πάντοτε τον τεχνικό εξοπλισμό τους. Και ξέρετε: Όταν το φως του φωτός του σαλόνι ανάβει σε απόκριση σε μια ελαφριά πινελιά σε αυτό, και όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, μερικά μυστηριώδη τμήματα αλουμινίου στην τορπίλη σε κίνηση, ανοίγοντας τους αεροπορικούς αγωγούς του κλιματικού συστήματος, αυτό γοητεύει. Και τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερα και πιο ακριβά από αυτά ενός ανταγωνιστή. Για όλα αυτά, δεν θα έλεγα ότι το XF είναι πολύ καλύτερο - είναι εντελώς διαφορετικό. Δεν θα καθίσετε πλέον σε αυτό rakhabisto στο rapper outfit. Ο κώδικας ενδυμασίας, ξέρετε, με κάποιο τρόπο μορφές από μόνη της.
 
Πριν από εμάς είναι ένα ζωντανό παράδειγμα αεροδυναμικού σχεδιασμού, κάνοντας αυτοκίνητα παρόμοια μεταξύ τους. Το σώμα του Jaguar XF μοιάζει ελαφρώς με όλους τους ανταγωνιστές ταυτόχρονα, αλλά ταυτόχρονα ξεχωρίζει ευνοϊκά με κομψά δάνεια από τη δική του ιστορία.
 
 
Ολόκληρη η σύγχρονη γραμμή Jaguar λειτουργεί τις ίδιες λύσεις σχεδιασμού σε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, εξασφαλίζοντας έτσι την αναγνώριση εκατό τοις εκατό τους. Για παράδειγμα, ο χαρακτηριστικός κατοχυρωμένος με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχεδιασμού των δίσκων τροχών και των βράχων ψευδο -αέρα που μπορούμε να δούμε τόσο στο γρήγορο sedan XF όσο και σε ένα τόσο τυπικό GT όπως το XKR.
Jaguar Mark II του 1962.
Η ιστορία ενός Άγγλου
Και τι αγγλικά δεν αρέσει η γρήγορη οδήγηση; Θα σας πω: όχι. Δηλαδή, όλοι αγαπούν άνευ όρων. Δεν είναι τυχαίο ότι τα βρετανικά αγόρια έχουν σκουπιστεί με παντελόνια στα περίπτερα των αγώνων, από τα οποία στην ηλικιωμένη γυναίκα της Αγγλίας, η λίμνη της λίμνης στις παλιές γυναίκες της Αγγλίας. Κατά την πρώτη προσέγγιση, οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής: Το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν στην πραγματικότητα ολόκληρος ο κόσμος, ο οποίος προστατεύεται από επιδρομές Fau και Junkers ή ενεργώντας ως αεροδρόμιο του αμερικανικού B-17, το οποίο παρέδωσε τακτικά το θανατηφόρο φορτίο τους Γερμανία. Έτσι, μετά το τέλος του πολέμου στην επικράτεια αυτού του νησιού, υπάρχουν πολλά αεροδρόμια που έχουν απομείνει που είναι εντελώς ακατάλληλα για τη σύγχρονη αεροπορία, αλλά πολύ δροσερό για αγώνες αυτοκινήτων. Και αν υπάρχει, πού να οδηγήσετε, τότε γιατί να μην το κάνετε αυτό; Αρχικά, πήγαν σε όλα όσα ήρθαν στο χέρι, αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50 η ευημερία των Βρετανών που είχαν ανακάμψει από τον πόλεμο άρχισαν να αναπτύσσονται γρήγορα. Και με μια πλήρη τσέπη των χρημάτων, ο διάβολος ξέρει τι δεν ενδιαφέρεται πλέον. Ως αποτέλεσμα, οι επιχειρήσεις που παράγουν αθλητικά αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται κυριολεκτικά δωδεκάδες. Η συνταγή για ένα τυπικό αγγλικό ερασιτεχνικό σπορ αυτοκίνητο είναι επίσης γνωστή μέχρι σήμερα: φθηνό, συμπαγές και πολύ ελαφρύ αυτοκίνητο με μικρό κινητήρα. Και πιο συχνά στο πίσω μέρος της τάξης. Αλλά αυτό, όπως λένε, είναι ένα shirpotreb, το οποίο ήταν πραγματικά πολύ. Σε ένα κοινό κύμα ενθουσιασμού για τους αγώνες κλαμπ στη διαδικασία, μια πολύ υψηλότερη τάξη άρχισε να τραβιέται ενεργά στη διαδικασία. Συχνά δεν έρχονταν άδειοι. Πάρτε τουλάχιστον το Jaguar ... Στα δωμάτια αυτής της αγγλικής εταιρείας, εκείνη την εποχή, υπήρχε ήδη ένας τέτοιος θρύλος των διαδοχικών αθλητών ως η πιο γρήγορη σειρά XK και ο τύπος C-Type και ο τύπος D Light Racing. Αλλά ταυτόχρονα, η εταιρεία παρήγαγε μεγάλο άνετο Mark VII και Mark VII-M. Αλλά στη μέση της γραμμής μοντέλου η τρύπα έπεσε: Τα συμπαγή sedans δεν δημιούργησαν τη ζήτηση (τότε όλα τα αυτοκίνητα ήταν σε σύντομο χρονικό διάστημα πέντε μέτρων ήταν συμπαγή). Αλλά η Jaguar δεν θα ήταν Jaguar αν η εργασία επιλύθηκε με τον απλούστερο τρόπο. Αντίθετα, για το νέο αυτοκίνητο, το όνομα του Mark I Saloon, το τελευταίο υποστηρικτικό σώμα αναπτύχθηκε και οι μονάδες ισχύος από το Fast καθώς ο άνεμος XK εγκαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα. Οι κινητήρες L6 DOHC με δύο καρμπυρατέρ με όγκο 2,5 ή 3,5 λίτρα πληροφόρησαν ένα τόσο δυναμικό κομψό sedan ότι το αυτοκίνητο που ενδιαφέρεται αμέσως για την αστυνομία (η Scotland Yard αγόρασε περισσότερα από εκατό Mark I Saloon και αργότερα Mark II Saloon) και ερασιτέχνες) Επικοινωνήστε με τα αεροδρόμια. Και στα πρωτόκολλα εκκίνησης της σειράς Body Racing ενάντια στα ονόματα του Jaguar Mark I ή Jaguar Mark II, τέτοια θρυλικά ονόματα όπως ο Tommy Sopvich, το πλύσιμο Moss και Roy Salvadori εμφανίστηκαν. Συγκεκριμένα, ο Mark II περιέχει πολύ επιτυχημένες επιδόσεις στο πρωτάθλημα FIA TOCA. Το αυτοκίνητο σε διάφορες παραλλαγές δημιουργήθηκε μέχρι το 1967, αλλά το εκτελεστικό μοντέλο δεν πήρε, αντικαθιστώντας μια φθηνή έκδοση του μεγάλου σαλόνι - Jaguar XJ6. Έτσι, η εταιρεία από το Coventry σε ένα Swoop έχασε το μοναδικό μεσαίου μεγέθους αθλητικό sedan, ακόμη και στην άνετη έκδοση της, η οποία έλαβε το δικό της όνομα S-Type (1963-1968). Και έτσι συνέχισε μέχρι την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης του 2007, όταν το κοινό εκπροσωπήθηκε από το νέο XF - τη σύγχρονη ενσάρκωση του αθλητικού sedan Jaguar.
Πόσο εύκολο να περιπλέξετε
Κοιτάζοντας κάτω από την κουκούλα SRT-8, θα πρέπει να καταλάβετε σαφώς τι ακριβώς θέλετε να δείτε εκεί. Εάν περιμένετε κάτι πραγματικά ξεχωριστό, τότε θα απογοητευτείτε. Η ιδεολογία είναι απλή - το V8 ενός μεγάλου όγκου δεν απαιτεί σημαντικές προσπάθειες για να αναγκαστεί. Τα πάντα είναι απλά από τους σχεδιαστές της Chrysler - πήραν τον μεγαλύτερο, αλλά όχι τον πιο προηγμένο κινητήρα της σειράς OHV V8 Hemi με όγκο 5,7 λίτρων, απόβλητα έως 6059 cm3, οριστικοποιήθηκαν ελαφρώς το πουκάμισο ψύξης, το λιπαντικό και ... περιττά συστήματα. Το MDS (εν μέρει αποσυνδεδεμένη παροχή καυσίμου), το VCT (σύστημα ελέγχου φάσεων) και το VLIM (σύστημα για την αλλαγή του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής) παρέμειναν στη θάλασσα. Όχι, τα πραγματικά αμερικανικά αυτοκίνητα είναι ένα μυστηριώδες πράγμα, γιατί αν υπάρχουν οι προαναφερθέντες VCT και VLIM, θα ήταν πιθανότατα δυνατό να επιτευχθούν μεγάλοι δείκτες από τους υπάρχοντες 431 hp. Ναι, και η ελαστικότητα θα προστεθεί αισθητά και παρουσία MDS, η απόδοση καυσίμου θα μπορούσε να μετακινηθεί πολύ χαμηλότερη από το επίπεδο των 15 l/100 km σε έναν μικτό κύκλο. Αυτό το απλό, ως άκμονα, ο κινητήρας λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητου διακόπτη AutoStick. Έχοντας προσθέσει εδώ την πίσω διαφορική κλειδαριά και αλλάζουμε τα χαρακτηριστικά μιας εντελώς ανεξάρτητης ανάρτησης, θα πάρουμε μια συνταγή για προετοιμασία σε ένα εξαιρετικά ευχάριστο αυτοκίνητο.
Κάτω από την κουκούλα του Jaguar είναι ήδη πιο ενδιαφέρουσα. Τουλάχιστον, ο δείκτης AJV8 GEN III είναι ένας εντελώς νέος κινητήρας που δεν έχει καμία σχέση με το συμπαγές AJV8 της προηγούμενης γενιάς. Παρεμπιπτόντως, πολλές σύγχρονες λύσεις όπως μια άμεση ένεση με πίεση μέχρι 150 bar χρησιμοποιούνται εδώ. Συστήματα για μεταβολές στις φάσεις ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής και φορτίου, μεταβολές στο ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων, με βάση τους άξονες διανομής με δύο διαφορετικά προφίλ γροθιάς (σχεδόν διπλά τόσο από την άποψη του ύψους της ανύψωσης των βαλβίδων και των φάσεων ανοίγματος του το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής) · Η δική του πρόσληψη σε κάθε κεφάλι του κυλίνδρου και το σύστημα ανάφλεξης Denso Generation 1.5. Ως αποτέλεσμα, από τον όγκο έως και 1,1 λίτρα μικρότερης από εκείνον του ανταγωνιστή, ήταν δυνατό να απομακρυνθεί όχι λιγότερο από 385 hp. Επιπλέον, σύμφωνα με τη ροπή, η οποία είναι 515 nm, και ακόμη λιγότερη απώλεια - μόνο 54 nm (στο Chrysler 300C SRT -8 Αυτή η παράμετρος είναι 569 nm). Και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Jaguar υπόσχεται ακόμη να ισοπεδώσει τη διαφορά στη δυναμική. Πράγματι, με το 5-λίτρων AJV8 Gen III, το ίδιο αυτόματο κιβώτιο είναι συγκεντρωμένο με το Jaguar XKR! Και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι μια προσαρμοστική μονάδα 6 ταχυτήτων με πλήρως ηλεκτρονικό έλεγχο και αθλητική λειτουργία σας επιτρέπει να εφαρμόσετε πολύ πληρέστερα την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα παρά ένα μάλλον παλιό σύστημα ανταγωνιστών. Και η ανάρτηση XF είναι υποψήφιος για το τεχνικό Όσκαρ (όπως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σχεδόν αμετάβλητο από το μοντέλο XK).

Το να αγγίζεις ένα μέρος χωρίς να γλιστρήσει στο SRT-8 είναι πολύ δύσκολο (τουλάχιστον ψυχολογικά). Σε γενικές γραμμές, το κύριο βραβείο στην κατηγορία των καταστροφών πίσω -τροχού της άσφαλτος αυτό το αυτοκίνητο αξίζει αρκετά.

 
Η φύτευση στο Chrysler 300C SRT-8 μπροστά και πίσω είναι εξίσου καλή. Στη θέση του οδηγού, εύκολα φιλοξενούσα σε αθλητικές θέσεις με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη (η εργονομία του χώρου εργασίας αξίζει τον έπαινο). Επιπλέον, να καθίσετε στον εαυτό σας όχι λιγότερο ελεύθερα. Υπέροχο, μεγάλο και άνετο σαλόνι! Δεν θα είχα χτυπήσει πλαστικό ...

Μια προσπάθεια να παίξετε σε μια μοντέρνα τάση, δηλαδή, εγκαθιστώντας ένα ρολόι από ακριβούς ελβετικούς κατασκευαστές, στην περίπτωση αυτή ήταν μια επιτυχημένη και ... φθηνή. Το γεγονός είναι ότι το λογότυπο της Chrysler στον πίνακα θυμίζει πολύ το εμπορικό σήμα του διάσημου Breitling.

Μια άλλη πρόσθετη επιλογή αντιπροσώπου είναι ένα ξεχωριστό σύστημα πολυμέσων για τους πίσω επιβάτες. Για ένα αθλητικό SRT-8, φυσικά, είναι περίεργο, αλλά για ένα οικογενειακό sedan 300C είναι σωστό.

Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ μεγάλος. Αλλά για ένα ανεπαρκώς σταθερό υπογούφερ (πρόσθετο εξοπλισμό) που αντί για ένα μπάσο της μουσικής, μόνο ένα άθλια ζητήματα κροτάλας, δεν θέλω καν να μιλήσω.
Στο βασίλειο των γραμμών και των γραμμών
Όπως υποθέτετε, όλες οι παραπάνω συλλογιστικές και ιστορικές εκδρομές είναι απλώς ένα προοίμιο για τις οδικές δοκιμές. Και το σημαντικότερο (προτρέπει) μέρος μας είναι η διαδικασία των εργαστηριακών μετρήσεων. Ορισμένα γεγονότα συνήθως εμφανίζονται εδώ, για τα οποία μπορείτε στη συνέχεια να περάσετε, να επαινεθούν και να εκπλήσσονται από την ασυνέπεια (ή, αντίθετα, τη συμμόρφωση) των χαρακτηριστικών των χαρακτηριστικών του γεγονότος που ελήφθησαν σε ειδικούς δρόμους. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, μετρήσαμε τις γεωμετρικές παράμετροι των αυτοκινήτων, ταυτόχρονα γάμος από την ισοτιμία όσον αφορά το μέγεθος (παρά το γεγονός ότι η οπτική Chrysler φαίνεται πιο μαζική). Αλλά αυτό δεν ήταν το κύριο καθήκον. Ήμασταν κυριολεκτικά βασανισμένοι από τη σκέψη: αξίζει τον κόπο να αντικρούσει το λάθος ότι τα σπορ αυτοκίνητα έχουν τόσο απευθείας μενταγιόν; Και τώρα η πλατφόρμα του συμπλέγματος μέτρησης σέρνεται, αυξάνοντας το δεξί μπροστινό τροχό 300C. Λοιπόν, τι συμβαίνει; .. Δεν είναι κάθε crossover να μπορεί να καυχηθεί για τέτοιες παραμέτρους της άρθρωσης. Αποδεικνύεται ότι το θεωρητικό ύψος του εμποδίου που ξεπεράστηκε (-Mmaric πορείας μενταγιόν του δεξιού μπροστινού τροχού για συμπίεση και το αριστερό πίσω μέρος στην απομάκρυνση) ήταν 320 mm! Εντάξει, αυτή είναι η πατρίδα των άνετων λιμουζίνων - Αμερική. Τι θα πει η Αγγλία; ..
Βάλτε στο περίπτερο Jaguar και κάντε κλικ στο κουμπί. Ανακαλύπτουμε ότι για το XF 320 mm απέχει πολύ από το όριο. Θέλετε πραγματικά να το μάθετε; Η συνολική κίνηση για το XF 5.0 (η βάση της είναι 150 mm μικρότερη από αυτή την Chrysler) ήταν 360 mm! Αλλά εδώ είναι επίσης στο βάρος. Εάν η Jaguar μπορεί να υπερηφανεύεται για μόνο 70 κιλά πλεονεκτήματος στον μπροστινό άξονα, τότε ο Chrysler φαίνεται πιο πιθανό να γίνει πιο πιθανό: το φορτίο μετατοπίζεται αισθητά και σχεδόν 200 kg στους μπροστινούς τροχούς. Ρωτάτε: Ποιο είναι το πλεονέκτημα αυτών των μετρήσεων; Απαντούμε: Τα μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια της ανάρτησης δεν είναι μόνο μια σοβαρή εφαρμογή για καλή ομαλότητα (μια τέλεια ομοιόμορφη επιφάνεια του δρόμου στις συνθήκες μας είναι μάλλον σπανιότητα), σας επιτρέπουν ακόμα να προβλέψετε ότι με ενεργό ελιγμό και οι τέσσερις τροχοί θα είναι στο άσφαλτο, μεγιστοποιώντας τον συντελεστή συμπλέκτη. Όσο για την υπερφόρτωση του μπροστινού άξονα στο Chrysler, πιθανότατα θα εμφανιστεί στην επιθυμία για ανεπαρκή περιστροφή. Αλλά αυτοί είναι μόνο οι θεωρητικοί υπολογισμοί και οι παράμετροι για τις αποθήκες δεν είναι αρκετές.

 
Η Jaguar XF ισχυρίζεται ανώτερη τάξη από το Chrysler 300C. Αλλά με τον όγκο του σαλόνι, όλα είναι κάπως περίεργα. Η άνεση, η πολυτέλεια, η ιδανική εργονομία και τα ακριβά υλικά δεν συνδυάζονται καθόλου με τη σφίξιμο των καθισμάτων της δεύτερης σειράς.

Ο πίνακας οργάνων σε ολόκληρη τη σύγχρονη γραμμή Jaguar εμφανίζεται σε έναν ενιαίο παρονομαστή των ελάχιστων κλιμάκων και μέγιστων πληροφοριών σε πολυλειτουργική οθόνη. Η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις του τερματισμού.
 
Παραδόξως, είναι πρακτικά άχρηστο, αλλά τόσο θεαματικό και μαγευτικό! Απλώς φανταστείτε: Όταν ενεργοποιείτε την ανάφλεξη με ένα χαρακτηριστικό buzz των σερβο -δίσκων, γυρίζουν γύρω από το πρόσωπο ...

Και αυτό είναι ένας απαραίτητος και επαρκής αριθμός ανθρώπων για να διπλώσει τον πίσω καναπέ Jaguar XF. Ένας συμμετέχων στη διαδικασία θα πρέπει να τραβήξει τη λαβή που βρίσκεται στα έντερα του χώρου αποσκευών (φωτογραφία παρακάτω στα αριστερά) και η άλλη πλάτη στην πλάτη. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε μόνο του, αλλά γι 'αυτό πρέπει να ανεβείτε στον κορμό (φωτογραφία παρακάτω) με τα πόδια σας.
 
 
Αγκυροβόλησε με χαρακτήρα
Πρέπει να πω ότι ο ήχος των κινητήρων και στα δύο μηχανήματα είναι απλά εκπληκτικός. Αρχικά ακούω τον Chrysler ... η αρχή του Hemi συνοδεύεται από μια τέτοια νόστιμη συμφωνία για τέσσερα σαξόφωνα που τρέχουν τα χήνα στο δέρμα. Και αν προσθέσετε την ένταση του ήχου πατώντας το κατάλληλο πεντάλ ... υπάρχει μια νόστιμη σύντομη εκπνοή, μικροσκοπική παύση και στη συνέχεια εκπληκτικό Roar V8 σε υψηλές ταχύτητες. Ανατρέφω τον Jaguar. Ο Άγγλος στη φωνή είναι αισθητά πιο ευγενής και ζουμερή και πηγαίνει αισθητά πιο ήρεμος. Πολύ άνετη συμπεριφορά. Αλλά αξίζει να μεταφράσουμε το bobrel του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία S, καθώς δεν υπάρχει ίχνος διαστάσεων. Θα έλεγα ακόμη και ότι είναι πάρα πολύ. Αστυνομία και ζωηρά στροφής προς τα εμπρός κατά την εναλλαγή των εργαλείων, το μηχάνημα προσπαθεί να σκίσει τους τροχούς από υγρή άσφαλτο. Οι αισθήσεις είναι σαν να πιέζετε. Αλλά όλα αυτά είναι περιποιητικά και ενώ το 300C προετοιμάζεται για δοκιμαστικές αγώνες, αρχίζω να μελετώ τις οδηγίες για το Jaguar XF. Λοιπόν, τι μπορώ να σας πω ... Δεν το έχω διαβάσει σε οποιοδήποτε συνοδευτικό βιβλίο σε ένα αντιπροσωπευτικό sedan (και μάλιστα, για να είμαι ειλικρινής, όχι σε κανένα αυτοκίνητο). Πώς χρειάζεστε μια φράση για να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης μόνο εάν συμμετέχετε σε αγώνες; Κουρτίνα! Φυσικά, αμέσως το απενεργοποίησα, αλλά δεν υπήρχε αίσθηση συμμετοχής στους αγώνες. Αν και οι τροχοί στην άσφαλτο, επιπλήτησα. Εντάξει, ήρθε η ώρα να δουλέψουμε.
Η πρώτη άσκηση που έχει σχεδιαστεί για να επαληθεύει το χειρισμό σε κρίσιμες λειτουργίες είναι η αναδιάταξη. Πρέπει να πω, πρόσφατα δεν είμαστε μόνιμα άτυχοι με αυτή τη στάση. Πώς δοκιμάζουμε οποιαδήποτε τάξη γκολφ, είναι αναγκαστικά ηλιόλουστο. Και όσο πιο γρήγορα και πιο ενδιαφέρον, τόσο υψηλότερη είναι η πιθανότητα βροχής. Αυτή η δοκιμή δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι καλό που ο εμπειρογνώμονας μας οδηγεί τον Evgeny Borisovich Speransky, όταν αξιολογεί τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων, μπορεί να κάνει τροποποιήσεις σε οποιαδήποτε επίστρωση. Αλλά έτσι οι κώνοι τοποθετούνται, πράγμα που σημαίνει ότι έχει έρθει η ώρα να δείξει το Chrysler 300C για να δείξει τι είναι ικανό. Επιτάχυνση. Ταχύτητα- 70 km/h. Η αναδιάταξη κρατιέται χωρίς μια μόνο ταλάντωση τροχιάς, ακόμη και τα ελαστικά δεν τσαλακώνουν. Μια άλλη καταχώρηση, αλλά τώρα στις 75. Θεωρείται ότι το σύστημα σταθεροποίησης αρχίζει να λειτουργεί, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ τρυφερό. Το όριο των δυσμενών ιδιοτήτων των ελαστικών εμφανίζεται με ταχύτητα 87 km/h, ενώ το μηχάνημα γίνεται αισθητό ως απολύτως σταθερό (μόνο λίγες έλλειψη του μήκους της ζώνης αναδιάταξης). Στέλνουμε 300C σε ένα λιθόστρωτο πεζοδρόμιο για να αξιολογήσουμε τα φορτία θορύβου και κραδασμών και το XF αρχίζει να ελιγμούς. Οι πρόσθετες κάρτες του Trump είναι μια οπίσθια ανάρτηση διεύθυνσης και σχεδόν τέλειο βάρος. Η ιστορία επαναλαμβάνεται, αλλά με μικρές επιφυλάξεις. Πρώτον, το σύστημα σταθεροποίησης XF δεν θέλει να επεξεργαστεί την πρώτη φάση - φρενάρισμα που εμποδίζει την ολίσθηση μετά την πρώτη περιστροφή του τιμονιού. Ναι, και στη δεύτερη φάση ενεργεί παράξενα - η ολίσθηση σβήνει, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο καταφέρνει να σταθεί σε αξιοπρεπή γωνία στην τροχιά. Τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν καταθλιπτικά - στα 82 χλμ./H πορτοκαλί κύκνος ο πρώτος πηδήιος κώνος.
 
Δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση (τίποτα δεν θα αντικαταστήσει τη λειτουργία του κινητήρα)! Εδώ είναι το κύριο σύνθημα του τυπικού καταναλωτή SRT-8. Αλλά μόνο το πρότυπο Chrysler 5.7 Hemi ήταν απόβλητα και ... όλα τα σύγχρονα συστήματα ρίχτηκαν έξω από αυτό. Ως αποτέλεσμα, ελήφθη απόδοση 431 hp. στις 6000 σ.α.λ. Ήταν δυνατόν περισσότερο, αλλά, στην πραγματικότητα, γιατί; Μετά από όλα, όπως γνωρίζετε, καμία αντικατάσταση για μετατόπιση ...
  
Σύγχρονη, τεχνολογική, ελαφριά, συμπαγής, με υψηλή λίτρο και ατμομηχανές. Λαμβάνοντας υπόψη ολόκληρο τον κινητήρα AJV8 Gen III, αυτό μπορεί να ονομαστεί πραγματικό έργο μηχανικής. Αλλά για έναν απλό καταναλωτή, όλες αυτές οι τεχνικές λεπτές αποχρώσεις δεν είναι τόσο σημαντικές, το κύριο πράγμα είναι οι δύο εμπνεύσεις: 385 hp. και 515 nm.
 
 
Όταν κοιτάζετε από κάτω από το Chrysler, μακριά από το ξεκάθαρο supercar. Η επεξεργασία του πυθμένα του πυθμένα, προφανώς, διεξήχθη σύμφωνα με την υπολειμματική αρχή. Σε αυτό το πλαίσιο, η πρόσφυση είναι σαφώς ορατή που παρέχει την επίδραση της διεύθυνσης της οπίσθιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων Jaguar XF.
 
 
Η σχετική απλότητα του εναιωρήματος Chrysler 300C αντισταθμίζεται καλά από τη σωστή επιλογή των χαρακτηριστικών της απόσβεσης και των ελαστικών στοιχείων. Στην μπροστινή ανάρτηση του αγγλικού sedan, χρησιμοποιούνται μόνο ελαφριά κράματα και στη σύνδεση των διαμήκων και εγκάρσιων μοχλών χρησιμοποιείται η στήριξη μπάλας αντί του συνηθισμένου σιωπηλού μπλοκ.
 
 
Ο σχεδιασμός της οπίσθιας ανάρτησης 300C μάλλον υπαγορεύεται από χαμηλό κόστος από τις απολαύσεις της μηχανικής. Αλλά μετά τη δημιουργία εμπειρογνωμόνων SRT, ακόμη και αυτή η φθηνότητα μετατράπηκε σε εξαιρετικό χειρισμό. Μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια: Υπάρχει μια τυπικά αθλητική λύση στην αναστολή Jaguar. Αντί για τα συνηθισμένα υποστηρίγματα μπάλας της κονσόλας, η κατώτερη στήριξη μπάλας και τα μπαλόνια διεύθυνσης, οι σφαιρικές μεντεσέδες μέσα από τους άξονες εγκαθίστανται εδώ (αυτός ο σχεδιασμός είναι πολύ υψηλός).

Ο μπροστινός προφυλακτήρας SRT-8 που πιέζεται στο έδαφος αποκλείει πρακτικά τη χρήση χωρίς προβλήματα του αυτοκινήτου στην πόλη (όχι μόνο ρωσικά). Για παράδειγμα, κάθε πάρκινγκ του Curb παίζει το παιχνίδι. Ύψος από ασφάλτου έως πλαστικό κιτ αεροδυναμικού σώματος 120 mm.

Τροχοφόρο
Εν τω μεταξύ, ο Chrysler 300C επέστρεψε από τη ζύμη για θόρυβο, όπου, αρκετά περίεργα, έδειξε τον εαυτό του να είναι ένα μάλλον ήσυχο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ιδιαίτερα περίεργο υπό το πρίσμα των τροχών 20 ιντσών και των υπερ-πλούσιων ελαστικών (245/45ZR20). Σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, η βουτιά από την ανάρτηση καθυστέρησε και πέρασε σε ένα εντελώς ανεκτικό υπόβαθρο θορύβου. Δεν λαμβάνουμε υπόψη τις δονήσεις του αποσυσκευασμένου πλαστικού, ειλικρινά ελπίζοντας ότι πρόκειται για έλλειψη συγκεκριμένου αντιγράφου. Αλλά η Jaguar ήθελε επειγόντως Προτείνετε την οδήγηση στις εγγενείς περιοχές μας - σε αντίθεση με λίγο λιγότερο, αλλά εξακολουθεί να είναι ένας αρκετά ενδεικτικός συνδυασμός τροχών 19 ιντσών και διάστασης από καουτσούκ 245/40ZR19. Αλλά χτυπήματα με χτυπήματα, αλλά πρέπει να οδηγήσετε πραγματικά - τσάι, αυτά είναι οικογενειακά sedans, όχι pickup diesel. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τρεις δοκιμές: αφίξεις για επιτάχυνση και μέγιστη ταχύτητα χρησιμοποιώντας εξοπλισμό μέτρησης, τότε εντελώς ψευδο -επιστημονικές παράλληλες εκκινήσεις (θέλετε να μάθετε ποιος θα σπάσει ποιος από το φανάρι). Και ως τελικό - ρομαντικό πατινάζ κατά μήκος των σερπεντινών του Ειδικού Δρόμου του Βουνού.
Θυμηθείτε τη διάσημη φράση του Alvud Blues: o Θεά της ιερής επιτάχυνσης, μην με αφήσετε κάτω!? Έτσι, είναι αυτό το μάντρα που προφέρω κάθε φορά στην αρχική θέση του δυναμικού δρόμου. Η συσκευή σκοντάφτει, δίνοντας ένα σήμα για την έναρξη της κίνησης, το δεξί πόδι εκτέλεσε επιμελώς την παραγγελία και οι δύο ευρείς τροχοί του Chrysler με μίσος bit μερικά χιλιοστά της άσφαλτου, αφήνοντας μια μακρά μαύρη ετικέτα. Μετά την παρέμβαση του ελέγχου τροχιάς, η κίνηση σταθεροποιήθηκε, αλλά, δυστυχώς, ένας ανεμοστρόβιλος επιτάχυνσης, συνοδευόμενη από ελαστικές ζυμαρικές των αυτόματων διακόπτη μετάδοσης, έληξε σύντομα. Με ταχύτητα 262 km/h (270 κατά μήκος του ταχύμετρου), ένας ηλεκτρονικός περιοριστής λειτούργησε. Αλλά ο Jaguar XF με αυτή την έννοια εντυπωσίασε λιγότερο. Επιπλέον, έχω μερικές πλαστικές ενώσεις. Πιστεύετε ότι η δυναμική είναι υπέροχη (κοπή με ταχύτητα 251 km/h), αλλά η αίσθηση του πώς μέσα από το μαξιλάρι. Κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο υγρό ακόμη και τα συναισθήματα του οδηγού. Ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρον να πάρετε μια εκτύπωση με δεδομένα - σύμφωνα με τις δυναμικές παραμέτρους που καταγράφηκαν από μια συσκευή χωρίς καρδιά, έχουμε απόλυτη ισότητα: επιτάχυνση σε 100 km/h - για 5.9 s! Όχι, απαιτείται πλήρης αγώνα εδώ! Η έναρξη της βόλτας των χεριών, βέβαια, δεν δίνει ακριβή αποτελέσματα, αλλά η Jaguar ξεσπάει από τον τόπο μπροστά. Εκατό μέτρα σχετικά με την υπόθεση είναι μπροστά από την Chrysler (η αξία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), αλλά κατά 130 χλμ./Η γάτα αρχίζει να παραιτείται από θέσεις. Στη μονομαχία της αεροδυναμικής και της ροπής, η τελευταία κερδίζει και 300C, χωρίς να επιβραδύνει, συνεχίζει να επιταχύνει και το XF επιβραδύνεται. Ως αποτέλεσμα, οι γραμμές των 200 km/h διασχίζονται ταυτόχρονα, αλλά αυτό συμβαίνει στη διαδικασία της προσπεράσεως του γκρι και του τετραγωνικού μπλε και του εξορθολογισμένου.

Το σύστημα σταθεροποίησης Jaguar XF άρχισε να λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο πήγε σε απτή ολίσθηση.

Στην πρώτη φάση, ο Jaguar XF έδειξε την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Η ολίσθηση δεν ελέγχθηκε από το σύστημα σταθεροποίησης και μετά την πρώτη στροφή του τιμονιού, η ESC γενικά ηρεμεί. Στη δεύτερη φάση της αναδιάταξης, υπήρχε η επιθυμία για ολίσθηση. Το αυτοκίνητο διατηρούσε μέχρι 82 χλμ./H και στη συνέχεια σταμάτησε να ταιριάζει στο διάδρομο, χτυπώντας κάτω έναν εξωτερικό κώνο.
 
Ο Chrysler έκανε την έξοδο από την αναδιάταξη σχεδόν αναφορά. Ταυτόχρονα, η διακριτική παρέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης στην πρώτη και τη δεύτερη φάση κατέστησε δυνατή τη διατήρηση μιας δεδομένης τροχιάς κίνησης.

Το όριο ταχύτητας (δίνουν προσοχή στον κώνο αυξανόμενου) οφειλόταν στην απώλεια του συμπλέκτη ελαστικών με υγρούς δρόμους. Αλλά ακόμη και σε αυτή την κατάσταση, το αυτοκίνητο παρέμεινε σταθερό και ελεγχόμενο.

Γνωρίζουμε ότι η άσκηση είναι μια παράλληλη εκκίνηση pseudo εξ ορισμού, αλλά είναι μερικές φορές χρήσιμο να εκτιμηθεί οπτικά οι διαφορές στην επιταχυνόμενη δυναμική των αντιπάλων.
Άλπεις περιοχής της Μόσχας
Στη συνέχεια, στη γραμμή είναι ένας ορεινός δρόμος. Είναι εδώ, στις σερπεντίνες Dmitrov, ότι τα αυτοκίνητα δείχνουν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, και μόνο στην περίπτωση ενός πραγματικά επιτυχημένου συνδυασμού ιδιοτήτων που το αυτοκίνητο βυθίζεται πολύ γρήγορα. Υπάρχει ακόμα ένας υποκειμενικός όρος συμβαίνει με ενδιαφέρον. Οι πρώτοι κύκλοι Harden στο Chrysler 300C καθιστούν σαφές ότι η προσφορά είναι πολύ μεγάλη. Σε κάθε λογική ταχύτητα κίνησης, ακόμη και με εικαζόμενους ελιγμούς, το αυτοκίνητο βρίσκεται στο δρόμο πολύ με αυτοπεποίθηση. Ένα ισορροπημένο πλαίσιο παρέχει ουδέτερη περιστροφή με μικρή επιθυμία για ανεπαρκή. Το τιμόνι στα χέρια αισθάνεται με ακρίβεια από το εργαλείο ελέγχου και όχι, όπως συμβαίνει συχνά, με ένα όργανο για την ένδειξη της κατά προσέγγιση κατεύθυνσης. Δεν ανέλαβα κινδύνους, φέρνοντας ταχύτητες στο μέγιστο, απλά ολισθηρά υγρά φύλλα στις οδικές οδούς δεν μου επέτρεψε να ξεχάσω τα μεταλλικά τσιπ που περιορίζουν τη διαδρομή. Αλλά το αίσθημα εμπιστοσύνης, η αίσθηση της ακρίβειας και της προβλεψιμότητας της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου με εντυπωσίασε όχι λιγότερο από το βρυχηθμό Hemi κατά την πρώτη γνωριμία. Μεταμοσχεύομαι στο Jaguar. Όχι, αυτό είναι ακόμα περισσότερο ένα sedan από ένα σπορ αυτοκίνητο. Ακόμη και με πλήρως αθλητικές ρυθμίσεις (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία S, ένα κουμπί με μια καρώ σημαία και ESP σε μια αθλητική θέση πιέζεται) το μηχάνημα δεν είναι τόσο ακριβές όσο το Chrysler. Επιπλέον, η πρόβλεψη της συμπεριφοράς δεν είναι επίσης στο επίπεδο ενός ανταγωνιστή: είναι δύσκολο να κατανοήσουμε ποιοι τροχοί θα γλιστρήσουν με τη σειρά του XF - πίσω ή μπροστά. Δεν θέλω να πω ότι η Jaguar είναι κακή. Αντίθετα, ένας συνδυασμός της εξουσίας, της άνεσης και των εξαιρετικών ικανοτήτων στη διαχείριση των υψηλών βαθμών. Απλώς συμπεριφέρθηκε λίγο χειρότερα σε έναν συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο, σε συγκεκριμένο καιρό, με ένα συγκεκριμένο άτομο που οδηγεί.

Οι μέγιστες μετρήσεις ταχύτητας μειώθηκαν αυτή τη φορά στην επιτάχυνση μέχρι να ενεργοποιηθούν οι περιορισμοί και η επιτάχυνση στα 100 km/h και στα 200 km/h έδειξε απόλυτη ισότητα (μέχρι το δέκατο του δευτερολέπτου) δοκιμασμένων αυτοκινήτων σε αυτούς τους ζωτικούς κλάδους!
 
 
Το Chrysler 300C αποδείχθηκε αρκετά σκληρό και το ταχύτερο πέρασμα δεν προκάλεσε την επιθυμία να επαναληφθεί το πείραμα (κουνώντας ανελέητα). Όμως, ο Jaguar XF, αντίθετα, γεννήθηκε σε ένα αίσθημα πτήσης στην κοσμική ματαιοδοξία του κινήματος του ήταν μαλακή και ευγενής.

 
Δύο διαφορετικοί τρόποι απόλαυσης
Δεν έχουμε δοκιμή, τότε νέα. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο επιλέγετε αυτοκίνητα που είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις παραμέτρους, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα συγκρίνετε ακόμη και με την ισότητα στην ψηφιακή (δηλαδή τη νομισματική) έκφραση. Ξεκινήστε την καταχώριση τι ακριβώς θα λάβει ο αγοραστής; Το Chrysler 300C κοστίζει από 2.554.960 ρούβλια. και δεν είναι τίποτα περισσότερο από το πρωτότυπο

Πηγή: "Autopilot"