Test Drive Jaguar XF από το 2012 Sedan

αναγέννηση

Ο κινητήρας είναι μια πηγή ενέργειας του οχήματος. Η καρδιά του. Σε Jaguar XF model year 2010 κτυπά καλύτερη από την προηγούμενη

Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός της Jaguar οδεύει Yang Kollum, τις υποθέσεις της εταιρείας πήγε ανηφόρα. Στη λίστα των υπηρεσιών του, τα θρυλικά μοντέλα της Ford, το καλύτερο της Aston Martin, και τώρα νέα XK, που σηματοδοτεί μια νέα εποχή στην ιστορία της εταιρείας. Εμφανίστηκε σε ένα βαρύ χρόνο για την Jaguar, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο καλό ότι η βαθμολογία της εταιρίας αυξήθηκε λόγω ενθουσιώδεις κριτικές. Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, XF είναι μια πραγματική επανάσταση.
Για την αξιολόγηση της συμβολής της Jaguar XF για και τη συμβολή της XF για το μέλλον της εταιρείας, δεν είναι αρκετό για να μετακινηθείτε μέσα από τη διαφήμιση φυλλάδιο ή να διαβάσετε διάφορα άρθρα πτήσης σε περιοδικά. Επίσης, είναι επίσης δεν είναι αρκετό για να ανταποκριθεί στο δρόμο ή να τρέξει στον εκθεσιακό χώρο αντιπρόσωπο για να υπονομεύσουν τα κουμπιά στην καμπίνα. Πλήρης Jaguar μπορεί να μετακινηθεί μόνο. Ο δρόμος για την XF είναι το ίδιο με το σκηνικό για U2: εδώ είναι ότι καταδεικνύει το καλύτερο από τα ταλέντα του. Και τώρα, όταν αντί για ένα κινητήρα 4.2-λίτρων, XF είναι εξοπλισμένο με την τελευταία V8 5.0, η πρώτη σας γνωριμία μπορεί να αυξηθεί με ταχείς ρυθμούς σε αγάπη.

Αύριο έχει έρθει σήμερα
Ο Jaguar μας προσκάλεσε στο Cote d'Azur να ανακοινώσει το μοντέλο XF 2010 Model Sedan. Η εμφάνιση και το εσωτερικό δεν υποβλήθηκαν σε μεγάλες αλλαγές, αλλά κάτω από την κουκούλα υπήρχαν δύο νέοι κινητήρες: βενζίνη V8 όγκος 5 λίτρων και στροβιλισμένου 3 λίτρων. Επιπλέον, ο Jaguar επιμένει στον ορισμό ενός νέου, επειδή η διαφορά μεταξύ του πρώτου 4.2 V8 και του νέου V8 5.0 δεν είναι μικρότερη από μεταξύ ABBA και AC / DC. Ο κορυφαίος μηχανικός του έργου XF, Andrew Haiman, δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να αρπάξει την παρουσίαση που πείθει απόδειξη της κύριας καινοτομίας του κινητήρα 5 λίτρων. Μπουλόνι. Ένα μακρύ μεταλλικό μπουλόνι είναι το μόνο συνολικό μέρος του κινητήρα από το παρελθόν και τον διάδοχό του. Η εξαιρετική σχολή μηχανικών της Jaguar σχετίζεται επίσης, αλλά ο νέος κινητήρας δημιουργείται με μεγαλύτερη συμμετοχή προηγμένων τεχνολογιών ανά λίτρο όγκου και αν θεωρούμε ότι τα κυβικά εκατοστά σε αυτό είναι μεγαλύτερο, τότε ο λόγος για το συναίσθημα του Hyman γίνεται προφανής. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους 8-κυλίνδρους κινητήρες και σύντομα θα είστε σίγουροι γι 'αυτό! Έλαψε την παρουσίαση. Λοιπόν, η σύγκριση με τους οκτώ ανταγωνιστές (Audi A6 4.2, BMW 550i, Lexus GS 460) είναι πραγματικά υπέρ της Jaguar: Ο κινητήρας XF αναπτύσσει 385 HP - Είναι περισσότερο από οποιονδήποτε από τους αντιπάλους και 515 nm είναι μια τιμή συγκρίσιμη με έναν 10-κύλινδρο κινητήρα BMW M5! Εντυπωσιάζει επίσης ότι με σημαντική αύξηση της εξουσίας, το νέο V8 έχει γίνει πιο οικονομικό και το πιο πράσινο του προκάτοχου. Όλα αυτά ακούγονται εξαιρετικά δελεαστικά, ειδικά αν κοιτάξετε τον χάρτη της διαδρομής μας: Πρώτα περιμένω ένα ομαλό αυτόνομο, τότε αστικούς δρόμους και ορεινούς δρόμους για επιδόρπιο. Το XF έχει κάθε ευκαιρία να εμφανιστεί.

Νέο κόσμο
Πηγαίνετε πίσω από το τιμόνι και βιασύνη - τέτοια κόλπα δεν περνούν με τον Jaguar. Ακόμα κι αν φανταστείτε ότι το έργο του Colloma δεν σας χτυπάει και δεν σας αναγκάζει να περπατήσετε γύρω από το αυτοκίνητο για να σβήσετε τη δίψα για την όμορφη, σίγουρα κρύβετε την αναπνοή που βρίσκεται στην καμπίνα. Έχω κάνει ένα τέτοιο πείραμα: κάθισα, βγήκα έξω και πάλι κάθισε πίσω από το τιμόνι, αλλά κάθε φορά που ο Jaguar εξακολουθεί να χτυπήσει την αναπνοή του. Όπως και αν τα πόδια ή η ρουτίνα των ενδυμάτων μπορεί να μειωθεί σε ότι δεν υπάρχει καμία προσπάθεια Alistair Welana, ο συγγραφέας του εσωτερικού σχεδιασμού XF. Μετά από όλα, εργάστηκε αυτό το σαλόνι, κουδουνίζει την τελειότητα, πολυτέλεια και Haytech καθόλου, ώστε κάποιος να αναπνέει σε αυτόν, σωστά;
Μετά την εμφάνιση του σαλόνι - μια άλλη υπερηφάνεια του XF. Η οργάνωσή του δίνει έμφαση στον τόπο προτεραιότητας που κάθεται πίσω από το τιμόνι (η λέξη του οδηγού είναι μεγαλύτερη για το XJ). Το πίσω μέρος δεν είναι τόσο ευρύχωρο, για παράδειγμα, στη BMW της 5ης σειράς, και η τσουγκράνα του συστήματος εξάτμισης σύντομα γίνεται εμμονή. Το προφίλ καναπέ δεν είναι κακό, αλλά γενικά δεν είναι μια διετή επιλογή. Δεν μπορείτε να οδηγήσετε οπουδήποτε να καταλάβετε ποιος xf λειτουργεί. Ο αρχηγός εδώ είναι αυτός που έχει κλειδί και άδεια οδήγησης. Ένα ολόκληρο παιχνίδι τριών μερών θα παιχτεί γύρω από αυτό το τυχερό: δυναμικό, άνεση και jaguar-drive κάτω από την κουρτίνα. Η αξία του Wallan είναι ότι άλλαξε τον Jaguar στο 180, χωρίς να αλλάξει το πνεύμα της μάρκας. Η παράδοση παρακολουθείται λεπτομερώς: η οσμή του δέρματος, η απόλυτη σιωπή, το κλασικό στυλ ψηφιοποίησης των συσκευών χωρίς αμφιβολία είναι η Jaguar. Αλλά ο Jaguar είναι μια νέα - επιχειρηματική τάξη του αύριο. Ως εκ τούτου, η επίδραση της τεχνικής προόδου γίνεται αισθητή σε κάθε λεπτομέρεια. Για παράδειγμα, ένα κουμπί ανοίγματος γαντιού είναι αισθητήριο. Plafones του φωτισμού της εργασίας καμπίνας στην ίδια αρχή: οδηγείτε σε αυτά Χέρι και ενεργοποιούν. Υπάρχει μια μεγάλη οθόνη αφής, η οποία ταιριάζει σε όλες τις λειτουργίες υπηρεσιών, γεγονός που επέτρεψε την ελαχιστοποίηση του αριθμού των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Φυσικά, ο JaguardRizeselect - ένας μαγνητικός ελεγκτής-ελεγκτής στην περιοχή του συνήθους επιλογέα του πυροβόλου όπλου αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Είμαι βέβαιος ότι οι αγκώνες ήδη δαγκώνουν στη Γερμανία ότι δεν κατάφεραν πρώτα έναν γύρο επιλογέα. Αλλά το XF δεν σταματάει σε αυτό και συνεχίζει να εκπλήσσει. Ημέρα - Πλήρη τελείωτα υλικά, άψογη συναρμολόγηση ποιότητας και υπέροχη ηχομόνωση, και τη νύχτα - όμορφο τυρκουάζ οπίσθιο φωτισμό. Επομένως, δεν υπάρχει κανένας και αυτός είναι ένας άλλος λόγος να ζηλεύω τον Jaguar. Λεπτομέρειες όπως, για παράδειγμα, μια ομαλή γραμμή στον μπροστινό πίνακα, που καλύπτεται από το δέρμα, δημιουργούν μια ειδική, μοναδική ατμόσφαιρα ζεστού και ασφάλειας. Έχουμε να κάνουμε με τη σπάνια περίπτωση όταν τα ελαττώματα δεν θέλουν καν να παρατηρήσουν. Επομένως, μπορείτε να σημειώσετε μερικά ακόμα πλεονεκτήματα: Το σαλόνι είναι γεμάτο με ευρύχωρα κουτιά και άλλους κατόχους κυπέλλων και ο κορμός είναι αρκετά ογκώδης έτσι ώστε όλα τα στερεότυπα να παραμένουν μετά την προσαρμογή του τύπου S.

Στοιχείο xf.
Από τη στιγμή που το ηλεκτρικό παλμό από την παλλόμενη, σαν μια παλλόμενη καρδιά, τα κουμπιά εκκίνησης του κινητήρα έρχεται στην μίζα και ο στροφαλοφόρος άξονας ξυπνά οκτώ γένια κυλίνδρους, XF είναι στη μητρική στοιχείο. Από τους γνωστούς κανόνες, μόνο ένα πράγμα ισχύει εδώ: πάρτε τόσο πολύ ευχαρίστηση όπως μπορείτε. Αυτό μπορεί επίσης να επηρεάσει τους κανόνες του έξω κόσμου, όπως τους περιορισμούς της ταχύτητας και φανάρια. Αποδεικνύεται τη σκόνη μου, αλλά δεν XF. Ο ίδιος περιμένει το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού και τρέχει δυναμικά προς τα εμπρός. Ο κύκλος εργασιών αυξάνεται με τέτοια ευκολία, καθώς εάν δεν υπάρχει τριβή στον κινητήρα εντελώς. Δεν δημιουργούν δύναμη, αυτός ζει, έτσι η πιο ισχυρή έλξη είναι διαθέσιμο σε όλο το φάσμα των στροφών. Και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο ευγνωμοσύνη XF: η ταχύτητα είναι σίγουρα στη γεύση. Ωστόσο, οι επαναστάσεις κυμαίνονται από 1000 έως 3000 rpm είναι αρκετή ώστε να οδηγήσει την ταχύτερη ροή και δεν δοκιμαστεί η στοιχειώδης τάση. Έτσι, XF δικαιολογεί το όνομά της: Jaguar δεν προσκρούσεις ανακοίνωση, Beshume, είναι εύκολο και κινείται. Όταν ο αυλός σχηματίζεται μπροστά, τίποτα δεν είναι σε θέση να συγκρατήσει 515 nm. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 9 μέχρι 12 λίτρα ανάλογα με το ρυθμό της οδήγησης.
Στο αστικό χρόνο, XF δεν δίστασε από τις διαστάσεις και ελιγμών του με μια διαφημιστική εκστρατεία της ένα μικρό hatchback οφείλεται στην καλή ορατότητα, ελαφρύ τιμόνι και μια μηχανή στιγμή. Προαιρετικά πίσω θάλαμο άποψη βοηθά.
Η πιο δύσκολη δοκιμασία μας περίμενε το βράδυ, όταν μια μεγάλη εθνική οδό και αργή αστικών κόμβων θα πρέπει να αντικατασταθεί από σασί και άβολο στιλέτο. Τα βουνά. Είναι έτοιμη γι 'αυτούς ένα επιχειρηματικό sedan ζυγίζει 1780 κιλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ανεξέλεγκτη δύναμη στους πίσω τροχούς; Μετά από όλα, μέχρι το τέλος του δεύτερου σταδίου, η προσγείωση πίσω από το τιμόνι έγινε πιο χαλαρή, και Lounge χτύπησε στα ηχεία. Ο έξω κόσμος γύρισε μόνο σε σιωπηλή εικόνες πίσω από το γυαλί. Βουνό το άγχος απειλεί την VMIG να τελειώσει μια επιμελής συσσωρευμένη άνεση. Ή όχι?
Αθλητικό καθεστώς για ACP 6 -έρας και ηλεκτροκίνητους αμορτισέρ οδηγεί γρήγορα XF με μια έννοια. Δεν γίνεται σκληρή ή απότομη, απλά στερεί τους μυς, από τις οποίες οι κινήσεις του στις στροφές γίνονται όλο και πιο οργανικές. Το XF θα πρέπει να είναι ακρίβεια στον τροχό, αργά επιβραδύνεται και πιέζει στο πίσω μέρος της καρέκλας στις ευθείες γραμμές. Είναι γρήγορος. Αυτός ακούγεται. Είμαι βέβαιος ότι φαίνεται μεγάλη σε αυτούς τους δρόμους που περιβάλλεται από αιχμηρά βράχια. Αλλά δεν είναι xk να βάλει πίεση στο αέριο όπου μπορείτε να πάτε ήρεμα. Εάν παίρνετε μακριά με την ικανότητα και το πλαίσιο με ένα περιθώριο σταθερότητας κολοσσιαίας, το σύστημα σταθεροποίησης θα επηρεάσει πολύ γρήγορα τον κίνδυνο. Επιπλέον, ο Frank Hooliganism στο δρόμο κάπως δεν ταιριάζει με έναν αριστοκρατικά Jaguar.

Jaguar-Drive.
Το ενημερωμένο έτος μοντέλου XF 2010 δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Και όχι καναπέ σε τροχούς. Αυτό είναι jaguar - μοντέρνο και αναπαραγωγή. Χάρη στο νέο V8 5.0, η δυναμική ορίου ήρθε σε διαφορετικό επίπεδο, αλλά πολύ πιο σημαντική είναι η ακεραιότητα της φύσης που απέχει το xf με έναν νέο κινητήρα. Ο πρώην κινητήρας V8 4.2 δεν ήταν κακός, αλλά ο Jaguar επέδειξε σε εμάς τι θα μπορούσε να δώσει περισσότερα. Συμπεριλαμβανομένης της άνεσης, της εμπιστοσύνης και της σταθερότητας. Και το μεγαλύτερο ταλέντο XF έγκειται στο γεγονός ότι δεν εξαρτάται από κάποιες συγκεκριμένες συνθήκες. Δεν ενδιαφέρεται από πού να εκδηλώσει τον εαυτό του - στην πόλη, στην εθνική οδό ή στα βουνά. Υπό όλες τις συνθήκες, δίνει ευχαρίστηση στην οποία μόνο η Renaissance Jaguar είναι ικανή.




ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Jaguar XF.
Xf v8 5.0.
Διαστάσεις, mm.
4961x1877x1460.
Ο όγκος του κορμού, L
540
Βάρος Curb, KG
1780
Τύπος του κινητήρα
V8.
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
5000
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
385/6500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
515/3500
Μετάδοση
Αυτόματη 6-εύρος
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
250
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
5,7
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
11,1

Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"