Jaguar XF δοκιμή Drive από το 2007 sedan

αναγέννηση

Ο κινητήρας είναι πηγή ενέργειας αυτοκινήτων. Η καρδιά του. Στο Jaguar XF 2010, χτυπά καλύτερα από το προηγούμενο

Δεδομένου ότι ο Yan Collum κατευθύνει την Jaguar, οι υποθέσεις της εταιρείας έχουν αυξηθεί. Στο ιστορικό του - τα θρυλικά μοντέλα Ford, το καλύτερο του Aston Martin, και τώρα το νέο XK, το οποίο σηματοδοτεί μια νέα εποχή στην ιστορία της εταιρείας. Εμφανίστηκε σε μια δύσκολη στιγμή για την Jaguar, αλλά αποδείχθηκε τόσο καλή που η βαθμολογία της εταιρείας έπεσε από εκλεπτυσμένες χάρη σε ενθουσιώδεις κριτικές. Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, το XF είναι μια πραγματική ανακάλυψη.
Για να αξιολογηθεί η συμβολή της Jaguar στη συμβολή του XF και της XF στο μέλλον της εταιρείας, δεν αρκεί να μετακινηθείτε ένα διαφημιστικό φυλλάδιο ή να διαβάσετε αρκετά κολακευτικά άρθρα στα περιοδικά. Δεν αρκεί επίσης να τον συναντήσετε στο δρόμο ή να τρέξετε σε μια αίθουσα αντιπροσώπων για να βάλετε τα κουμπιά στην καμπίνα. Μπορείτε να αισθανθείτε jaguar μόνο σε κίνηση. Ο δρόμος για το XF είναι σαν μια σκηνή για το U2: Είναι εδώ που αποδεικνύει το καλύτερο των ταλέντων του. Και τώρα, όταν αντί για έναν κινητήρα XF 4,2 λίτρων είναι εξοπλισμένος με το τελευταίο V8 5.0, η πρώτη σας γνωριμία μπορεί να εξελιχθεί γρήγορα σε αγάπη.

Αύριο έχει έρθει σήμερα
Η Jaguar μας προσκάλεσε στην ακτή Azure να ανακοινώσει το μοντέλο του 2010 Sedan. Η εμφάνιση και το σαλόνι δεν υποβλήθηκαν σε μεγάλες αλλαγές, αλλά δύο νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν κάτω από την κουκούλα: βενζίνη 5 λίτρων V8 με όγκο 5 λίτρων και στροβιλισμό 3 λίτρων. Επιπλέον, η Jaguar επιμένει να καθορίσει ένα νέο, επειδή η διαφορά μεταξύ του προηγούμενου 4.2 V8 και του νέου V8 5.0 δεν είναι μικρότερη από το ABBA και το AC/DC. Ο κορυφαίος μηχανικός του έργου XF, Andrew Haiman, δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να καταλάβει την παρουσίαση μιας πειστικής απόδειξης της θεμελιώδους καινοτομίας του κινητήρα των 5 λίτρων. Μπουλόνι. Ένα μακρύ μεταλλικό μπουλόνι είναι η μόνη κοινή λεπτομέρεια του κινητήρα από το παρελθόν και ο διάδοχός του. Επίσης, συνδέονται με την εξαιρετική σχολή μηχανικών του Jaguar, ωστόσο, ο νέος κινητήρας δημιουργήθηκε με τη μεγαλύτερη συμμετοχή προηγμένων τεχνολογιών ανά λίτρο όγκου και δεδομένου ότι υπάρχουν περισσότερα κυβικά εκατοστά σε αυτό, ο λόγος για τον ενθουσιασμό του Haiman γίνεται προφανής. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες 8 κυλίνδρων και σύντομα θα δείτε αυτό! - Έλαμψε στην παρουσίαση. Λοιπόν, μια σύγκριση με οκτώ ανταγωνιστές (Audi A6 4.2, BMW 550I, Lexus GS 460) πραγματικά υπέρ της Jaguar: ο κινητήρας XF αναπτύσσει 385 hp. - Αυτό είναι περισσότερο από αυτό των οποιουδήποτε από τους αντιπάλους και 515 nm - ένα νόημα συγκρίσιμο με τη στιγμή του 10 -κάλινδρου κινητήρα της BMW M5! Είναι επίσης εντυπωσιακό το γεγονός ότι με σημαντική αύξηση της εξουσίας, το νέο V8 έχει γίνει πιο οικονομικό και πιο πράσινο από τον προκάτοχό του. Όλα αυτά ακούγονται εξαιρετικά δελεαστικά, ειδικά αν κοιτάξετε τον χάρτη της διαδρομής μας: Αρχικά περιμένουμε ένα ακόμη autobahn, στη συνέχεια στους δρόμους της πόλης και στους ορεινούς δρόμους για επιδόρπιο. Το XF έχει κάθε ευκαιρία να αποδείξει τον εαυτό του.

Νέο κόσμο
Πηδώντας και σπεύδουν - τέτοια κόλπα δεν περνούν με τον Jaguar. Ακόμα κι αν φαντάζεστε ότι το έργο του collum δεν σας χτυπά κάτω και δεν σας αναγκάζει να περπατήσετε γύρω από το αυτοκίνητο για να σβήσετε τη δίψα για το όμορφο, σίγουρα θα κρατήσετε την αναπνοή σας στην καμπίνα. Έκανα ένα τέτοιο πείραμα: κάθισα, βγήκε και πάλι πήρε πίσω από το τιμόνι, αλλά κάθε φορά που ο Jaguar χτύπησε ακόμα την αναπνοή του. Όπως και αν το sniffing ή το σκουριασμένο των ρούχων μπορεί να ακυρώσει τις προσπάθειες του Alistair Welan, του συγγραφέα του εσωτερικού σχεδιασμού XF. Μετά από όλα, δημιούργησε αυτό το σαλόνι, χτυπώντας με την τελειότητα, την πολυτέλεια και το highlightek καθόλου για να αναπνέει κάποιος, έτσι;
Μετά την εμφάνιση, το σαλόνι είναι μια άλλη υπερηφάνεια του XF. Η οργάνωσή του με κάθε δυνατό τρόπο τονίζει τον τόπο προτεραιότητας που κάθεται στο τιμόνι (ο οδηγός λέξης είναι πιο κατάλληλος για το XJ). Η πλάτη δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο, για παράδειγμα, στη BMW της 5ης σειράς, και το Rumble του συστήματος εξάτμισης γίνεται σύντομα ενοχλητικό. Το προφίλ καναπέ δεν είναι κακό, αλλά γενικά αυτό δεν είναι μια γραφειοκρατική επιλογή. Δεν μπορείτε να πάτε πουθενά για να καταλάβετε ποιος εργάζεται το XF. Το κύριο εδώ είναι αυτός που έχει ένα κλειδί και άδεια οδήγησης. Γύρω από αυτό το τυχερό, θα παίξει μια ολόκληρη παράσταση τριών τμημάτων: Δυναμική, άνεση και jaguar-drive κάτω από την κουρτίνα. Η αξία του Welan είναι ότι άλλαξε το Jaguar από το 180, χωρίς να αλλάξει το πνεύμα της μάρκας. Η παράδοση καταγράφεται λεπτομερώς: η μυρωδιά του δέρματος, η απόλυτη σιωπή, το κλασικό στυλ της ψηφιοποίησης των συσκευών χωρίς αμφιβολία, αυτό είναι το Jaguar. Αλλά η Jaguar είναι νέα - μια επιχειρηματική τάξη αύριο. Ως εκ τούτου, η επίδραση της τεχνολογικής προόδου γίνεται αισθητή σε κάθε λεπτομέρεια. Για παράδειγμα, το κουμπί ανοίγματος είναι ένα άγγιγμα. Τα πλακάκια φωτισμού σαλόνι λειτουργούν σύμφωνα με την ίδια αρχή: Τους φέρνετε σε αυτούς χέρι και είναι ενεργοποιημένα. Υπάρχει μια μεγάλη αισθητηριακή οθόνη στην οποία όλες οι λειτουργίες εξυπηρέτησης ταιριάζουν, γεγονός που επέτρεψε την ελαχιστοποίηση του αριθμού των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Φυσικά, το JaguardRivesElect είναι ιδιαίτερη προσοχή - έλεγχος ελέγχου μαγνησίου στο σημείο του συνηθισμένου επιλογέα πυροβόλων όπλων. Είμαι βέβαιος ότι στη Γερμανία δαγκώνουν ήδη τους αγκώνες που δεν έρχονταν πρώτα με έναν στρογγυλό επιλογέα. Αλλά το XF δεν σταματά εκεί και συνεχίζει να εκπλήσσει. Το απόγευμα - υλικά στερεά διακόσμησης, άψογη ποιότητα συναρμολόγησης και εξαιρετική ηχομόνωση και τη νύχτα - όμορφες τυρκουάζ συσκευές φωτισμού. Κανείς δεν έχει ένα, και αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να ζηλέψει Jaguar. Λεπτομέρειες, όπως, για παράδειγμα, μια επίπεδη γραμμή στο μπροστινό πλαίσιο με το δέρμα δημιουργεί μια ειδική, μοναδική ατμόσφαιρα ζεστού άνεση και ασφάλεια. Έχουμε να κάνουμε με τη σπάνια περίπτωση όταν τα ελαττώματα δεν θέλουν καν να παρατηρήσουν. Επομένως, μπορούν να σημειωθούν μερικά ακόμη πλεονεκτήματα: Το σαλόνι είναι γεμάτο με ευρύχωρα κουτιά και άλλους κατόχους κυπέλλου και ο κορμός είναι αρκετά ογκώδης για να φτάσει εκεί όλα τα στερεότυπα που παραμένουν μετά το S-Thepe.

Στοιχείο xf
Μόλις ο ηλεκτρικός παλμός από το παλλόμενο, όπως μια καρδιά ξυλοδαρμού, ακούγονται τα κουμπιά του κινητήρα εκκίνησης στον εκκινητή και ο στροφαλοφόρος άξονας ξυπνά οκτώ κυλίνδρους γκρίνια, το XF βρίσκεται στα ιθαγενή στοιχεία. Από τους καλά γνωστούς κανόνες, μόνο ένα πράγμα λειτουργεί εδώ: πάρτε όσο το δυνατόν περισσότερη ευχαρίστηση. Μόνο οι κανόνες του εξωτερικού κόσμου, όπως οι περιορισμοί στην ταχύτητα και τα φανάρια, μπορούν να παρεμβαίνουν σε αυτό. Ψύχεται το σάρκα μου, αλλά όχι το XF. Περιμένει το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ αερίου και βυθίζεται έντονα προς τα εμπρός. Οι επαναστάσεις αυξάνονται με τέτοια ελαφρότητα, σαν να δεν στον κινητήρα, δεν υπάρχει τριβή. Δεν δημιουργεί δύναμη, το ζει, οπότε η ισχυρή ώθηση είναι διαθέσιμη σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Και όσο υψηλότερος είναι ο ρυθμός, τόσο μεγαλύτερη ευγνωμοσύνη στο XF: η ταχύτητα είναι σίγουρα να δοκιμάσετε. Ωστόσο, το εύρος ταχύτητας είναι από 1000 έως 3000 σ.α.λ. είναι αρκετή για να πάει ταχύτερα από τη ροή και να μην βιώσει στοιχειώδη άγχος. Έτσι, η XF δικαιολογεί το όνομά του: η Jaguar δεν παρατηρεί τα χτυπήματα, τα κουνέλια, το φως και το κινητό. Όταν ένας αυλής σχηματίζεται μπροστά, τίποτα δεν είναι σε θέση να συγκρατήσει τα 515 nm. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 9 έως 12 λίτρα ανάλογα με το ρυθμό της διαδρομής.
Στο αστικό πλήθος XF, οι διαστάσεις του δεν είναι ντροπαλοί και ελιγμοί με την ευελιξία ενός μικρού hatchback λόγω της καλής επισκόπησης, του ελαφρού τιμονιού και του κινητήρα. Η επιλογή πίσω προβολής βοηθά επίσης.
Η πιο δύσκολη δοκιμή μας περίμενε το βράδυ, όταν ένας μακρύς αυτοκινητόδρομος και αργή εναλλαγή της πόλης θα πρέπει να αντικατασταθεί από τις στροφές και τις σφιχτές φουρκέτες. Τα βουνά. Είναι ένα επιχειρηματικό sedan που ζυγίζει 1780 kg έτοιμο για αυτούς με αυτόματη μετάδοση και αχαλίνωτη ισχύ στους πίσω τροχούς; Πράγματι, μέχρι το τέλος του δεύτερου σταδίου, η προσγείωση στο τιμόνι έγινε πιο χαλαρή και το σαλόνι ακουγόταν στα ηχεία. Ο εξωτερικός κόσμος μετατράπηκε μόνο σε υγιείς εικόνες πίσω από το γυαλί. Το άγχος του βουνού απειλεί να σκοτώσει επιμελώς συσσωρευμένη άνεση. Ή όχι?
Το αθλητικό καθεστώς για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζώνης και αμορτισέρ ηλεκτρικού ελέγχου οδηγεί γρήγορα στο XF στη ζωή. Δεν γίνεται σκληρό ή αιχμηρό, απλά στέλνει τους μυς, από τους οποίους οι κινήσεις του στις γωνίες γίνονται πιο οργανικές. Το XF είναι ακριβώς ο τροχός, επιβραδύνει αξιόπιστα και πιέζει την καρέκλα στην πλάτη στις ευθείες γραμμές. Είναι γρήγορος. Είναι υγιής. Είμαι βέβαιος ότι φαίνεται υπέροχο σε αυτούς τους δρόμους που περιβάλλουν τους αιχμηρούς βράχους. Αλλά δεν είναι XK για να ασκήσει πίεση στο αέριο όπου μπορείτε να οδηγήσετε ήρεμα. Εάν παρασυρθείτε με ισχύ και σασί με παροχή κολοσσιαίας σταθερότητας, τότε το σύστημα σταθεροποίησης θα ειδοποιήσει γρήγορα τον κίνδυνο. Επιπλέον, ο Frank Holiganism στο δρόμο με κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει με τον αριστοκρατικό τρόπο Jaguar.

Οδηγός
Το ενημερωμένο έτος μοντέλου XF 2010 δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Και όχι ένας καναπές σε τροχούς. Αυτή η Jaguar είναι σύγχρονη και καθαρόαιμη. Χάρη στο νέο V8 5.0, η μέγιστη δυναμική έφτασε σε διαφορετικό επίπεδο, αλλά η ακεραιότητα της φύσης, την οποία έχει κερδίσει η XF με νέο κινητήρα, είναι πολύ πιο σημαντική. Ο πρώην κινητήρας V8 4.2 δεν ήταν κακός, αλλά ο Jaguar μας έδειξε ότι ήταν σε θέση να δώσει περισσότερα. Συμπεριλαμβανομένης περισσότερης άνεσης, εμπιστοσύνης και σταθερότητας. Και το μεγαλύτερο ταλέντο XF είναι ότι δεν εξαρτάται από ορισμένες προϋποθέσεις. Δεν νοιάζεται πού να δείξει τον εαυτό του - στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο ή στα βουνά. Κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες δίνει ευχαρίστηση ότι μόνο η Jaguar της Αναγέννησης είναι ικανή.




ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Jaguar xf
XF V8 5.0
Διαστάσεις, mm
4961X1877X1460
Όγκος κορμού, l
540
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1780
τύπος κινητήρα
V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
5000
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
385/6500
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
515/3500
Μετάδοση
Αυτόματη 6-ζώνη
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
250
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
5,7
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
11,1

Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama