Δοκιμή οδήγησης Jaguar XF από το 2012 Sedan

Οικογενειακές αξίες

Η μόδα είναι μη μόνιμη, ταχύτητα και φευγαλέα. Ωστόσο, σε ένα απίστευτο εγκεφαλικό επεισόδιο, η Pret-A-Port είναι μερικές φορές υπάρχουν πράγματα που αξίζουν να καταλάβουν μια θέση στις γκαλερί τέχνης (στην περίπτωσή μας, όλο και πιο τεχνική). Ναι, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, πλένουν το θολό κύμα ενός ισχυρισμού Pop Art, αλλά γνωρίζουμε μαζί σας: Οι αληθινές τιμές αντιστέκονται στη δοκιμασία του χρόνου. Και αν κάτι αξίζει μια νέα ανάγνωση, τότε επιστρέφει. Και με τα αυτοκίνητα, συμβαίνει συχνά όλα τα ίδια ...
ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΟΝΕΙΡΟ
Οι Βρετανοί στα μεταπολεμικά χρόνια κυνηγήθηκαν από περιττά αιτέρια και στις Ηνωμένες Πολιτείες στη σειρά NASCAR, εκείνη την εποχή, προέκυψαν οβάλ αυτοκινητόδρομοι. Οι πρώτοι από αυτούς - Daytona Beach Road Course - και καθόλου πήρε την πρώτη αρχή το 1903. Κανείς δεν βλάπτει τον ανταγωνισμό για διαγωνισμούς σε αυτοκίνητα Αμερική: τα περίπτερα ήταν συνεχώς γεμάτα και τα αγόρια έθεσαν ένα υπερβολικό τρίμηνα από τους πατέρες τους για να αγοράσουν ένα εισιτήριο και να απολαύσουν το βρυχηθμό ισχυρών κινητήρων. Τώρα φανταστείτε: στην αυλή - 1955, εκείνη των δεκτών ακούγεται ότι είναι εντάξει, η Mama Elvis Presley (τότε ακόμα δεν είναι καθόλου ο βασιλιάς) και τα τρελά μεγέθη σε τροχούς σε τροχούς ταξιδεύουν στους δρόμους με μόλις μόνο αρχάριους. Αυτός ήταν ο χρόνος ροκ και ρολό, όταν οι τύποι στις πλυμένες φόρμες έτρεξαν με ζεστά το Σάββατο βράδυ από τα γκαράζ τους, ο Rabid Hot τον τοκετό, που συλλέχθηκαν από το κομμάτι των χώρων υγειονομικής ταφής που βασίζονται στον προ-πόλεμο Ford και Chevrolet.
Εν τω μεταξύ, στα εργαστήρια της ειδικής εκπαίδευσης της Chrysler, η εργασία βρασμούσε τη δημιουργία ενός 300 ισχυρού αυτοκινήτου ικανού να ανταγωνιστεί το Chevrolet Corvette στην κατηγορία των τυποποιημένων αυτοκινήτων. Ναι, Ναι, μαντέψατε σωστά: Ο αριθμός 300 στον τίτλο ολόκληρης της κυριολεκτικής σειράς εμφανίστηκε ακριβώς από εδώ. Αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από τον σχεδιασμό ισχύος του κινητήρα του πυρκαγιού V8 Hemi 331 (5,4 λίτρα) που είναι εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα του Chrysler. Και το σχέδιο, έπρεπε να εκδοθούν μόνο 225 τέτοια αυτοκίνητα για την επιτόπια σειρά και την είσοδο να συμμετάσχουν στις εθνικές αγωνιστικές σειρές. Αλλά που ήξερε ότι το αποτέλεσμα των προσπαθειών του σχεδιαστή του Virgil Exner, ο οποίος ανέλαβε τη βάση των ήδη τεσσάρων διαφορετικών μοντέλων Chrysler και το ενσωματωμένο C-300 στην πραγματικότητα με κόλλα το μπροστινό μέρος του Chrysler Imperial με ένα μέσο του Το New Yorker και το πίσω μέρος του Windsor που χρησιμοποιούν το φινίρισμα και τους προφυλακτήρες από την πόλη και τη χώρα θα είναι τόσο επιδιωκόμενες.
Το αυτοκίνητο έπληξε πρώτα το κοινό από όλα όσα μετατοπίστηκαν οπτικά προς τα εμπρός στην καμπίνα (ο Exner έκανε έτσι για τις εκτιμήσεις της αεροδυναμικής και των αχαλίνωτων, και φαινόταν πραγματικά φρέσκο \u200b\u200bκαι κομψό). Ως αποτέλεσμα, ο συνδυασμός του κινητήρα V8 Hemi, ένα μοναδικό στυλ και φωτισμό σε αγώνες έκανε την επιχείρησή της μάρκετινγκ και αντί για 225 αυτοκίνητα πώλησε σχεδόν οκτώ φορές περισσότερο, δηλαδή 1725 τεμάχια! Μια τέτοια επιτυχία θα έπρεπε να αναπτυχθεί και άρχισαν να προστίθενται επιστολές τροποποιήσεων στον αριθμό των 300. Το 300C εμφανίστηκε το 1957 και ήταν το πιο επιτυχημένο έτος για την κυριολεκτική σειρά. Αναπτύχθηκαν τα πτερύγια πίσω, ισχυρή μάσκα καλοριφέρ, διπλούς προβολείς και, φυσικά, ένα νέο V8 Hemi 392 με όγκο 6,4 λίτρων, που εκδόθηκαν 375 ή 390 hp. Ανάλογα με τη διαμόρφωση. Για ένα λεπτό, είναι το 1957! Η εποχή της Maskl-Karov δεν έχει ακόμη αρχίσει, αλλά το γεγονός ότι άρχισαν να βάζουν κάτω από τις κουκούλες τους, δημιουργήθηκε ήδη: Insane V8, στη συνέχεια που επαναλαμβάνονται τον κόσμο με το Ubrot-Gundy Roar. Και τώρα είναι ακριβώς μπροστά μου, αφρώδη με ασημένιες πλευρές και τη συντομογραφία Hemi. Ξαναγύρισε. Ισχυρό, κομψό, πραγματικό ...
Πιστεύετε ότι η πορεία της μετενσάρκωσης είναι η Torner μόνο για μια βαθειά πιστός Hindu; Και πώς να το κάνεις τότε μια τέτοια θεωρία της αναγέννησης του αυτοκινήτου; Είναι απίθανο ότι σήμερα κάποιος θυμάται τέτοιο όνομα ενός ως Jugo (απαντώντας θετικά όχι σε βάρος, έχω να κάνω ένα βλέφαρο στην επόμενη ερώτηση). Και τώρα φανταστείτε μια παγκόσμια παρουσίαση με το σύνθημα: το μεγάλο επιστροφή του θρυλικού αυτοκινήτου Jugo Φλόριντα. Δεν δουλεύει? Είναι κατανοητό - δεν συσσωρεύονται από Jugo Φλόριντα των εν λόγω αριθμό ενός θετικού κάρμα (Jugo είναι εμπορικό σήμα της Zastava, το οποίο παράγεται στα Βαλκάνια μια έντονα ξεπερασμένη Fiat και Citroen μοντέλα). Όλα αυτά θέλω να πω ότι υπάρχουν αυτοκίνητα, η επόμενη ενσάρκωση του οποίου θα μοιάζει με ένα καλάθι από το σούπερ μάρκετ (στην πραγματικότητα, και θα είναι ένα καλάθι), και υπάρχουν έτσι ώστε να είναι ξαναγεννηθεί σε σύγχρονες μορφές, διατηρώντας παράλληλα όχι μόνο το όνομα , αλλά και τα περισσότερα από τα γενικά σημεία. Για την τελευταία, περιλαμβάνουν καμία αμφιβολία σήμερα μας επισκέπτες. Έτσι, συναντώνται: στην πύλη εισόδου του Dmitrov Auto Polyignon παγώσει Chrysler 300c SRT-8 και Jaguar XF 5.0. Δύο κλασικά (σχεδόν είπε οικογένειας) sedan. Οκτώ πόρτες, δέκα θέσεις, δύο ευρύχωρα κορμού, τέσσερις κορυφαίες τροχούς (όλα πίσω), 816 hp και 1084 Nm ροπής. Τέτοια εδώ είναι οικογενειακές αξίες ...
 
300C Αμερικανοί που ονομάζεται New Shoebox, δικαίως πιστεύουν ότι η ναυαρχίδα της ναυαρχίδας της Chrysler ήταν όχι μόνο τα ιστορικά μοτίβα του μοντέλου 1957, αλλά και reverass προς το σχεδιασμό κουτί της δεκαετίας του '80. Και οι χαμηλές προφυλακτήρες SRT-8 τονίσω μόνο το ασύρματο γωνιακή των μορφών αυτού του αυτοκινήτου.
 
 
Σπάνιες βελόνες πλεξίματος των τροχών 20-ιντσών είναι κυριολεκτικά εκτίθενται σε μία από τις κύριες ατού μηχανισμούς SRT-8 φρένων Brembo. Schilde, εξαιρετική η ανήκουν των 300C στην κατηγορία των σπορ σεντάν, είναι τόσο μικρό και λίγο φροντίδα ότι είναι ώρα να μιλήσουμε για την μετριοφροσύνη του.
δύο πόλοι
Για να πω σχετικά με τη συνείδηση, είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με τις τραχιές μορφές 300c chrysler. Αλλά μέχρι στιγμής, μόνο πολιτικό εκδόσεις του αυτοκινήτου επίσημα παρέχεται στη Ρωσία. Μπορούν ακόμη και κατάφερε να προσπαθήσουμε, αλλά SRT-8 διακρίνεται σαφώς από τη συνολική μάζα των νέων βαθμών. Χαμηλή CO προφυλακτήρες είναι ελαφρώς υπηρετούν μπροστά με αεροδυναμικό χείλος, ζάντες 20-ιντσών με κορυφώσεις μέσα από τις ακτίνες του κόκκινου φρένων δαγκάνες Brembo, διπλή εξάτμιση και διακριτικές SRT-8 πινακίδα - εδώ, στην πραγματικότητα, και όλοι οι διαφορές. Αλλά είναι τόσο μετατρέποντας το αυτοκίνητο αυτό δεν συμβεί αμφιβολίες σχετικά ανήκουν στην φυλή των πιο ισχυρών Chrysler.
Αλλά ο Jaguar XF δεν είναι έτσι. Φαίνεται να εξισορροπεί μεταξύ του ιστορικού συστατικού και ... Ιαπωνικά sedans υψηλής ποιότητας. Δηλαδή, με μια άπταιστη ματιά, το σχήμα του μοιάζει με το Lexus ls, αλλά αξίζει να εξετάσουμε πώς εμφανίζονται τα χαρακτηριστικά του κλασικού Jaguar του τέλους της δεκαετίας του '50. Πρόκειται για μια χαρακτηριστική διαγώνια εμφάνιση στυλιζαρισμένη στις προβολείς Mark i και μια γραμμές σώματος που μοιάζουν με την πρόωρη xk και ολισθαίνουν την στυλιζαρισμένη σχάρα του καλοριφέρ. Και με τη σύγχρονη γραμμή του Jaguar, σχετίζεται με τα στοιχεία σχεδιασμού όπως τα βράγχια των αγωγών Erzatz-Air στα μπροστινά φτερά και ο χαρακτηριστικός σχεδιασμός Jaguarovsky του νέου κύματος. Γενικά, και τα δύο αυτοκίνητα υποδηλώνουν σαφώς στους προγόνους, ενώ παραμένουν σύγχρονες και ελκυστικές.
Σε αντίθεση με όλες τις εξωτερικές προϋποθέσεις, ο εσωτερικός χώρος και των δύο αυτοκινήτων δεν προκαλεί πλέον νοσταλγία. Είναι αλήθεια ότι οι διαφορές στις βρετανικές και αμερικανικές προσεγγίσεις στην έννοια ενός συνδυασμού αθλητικού στυλ και άνεσης είναι τόσο ισχυρές ώστε να μην αφήνουν σημεία επαφής. Έχω χαθεί ακόμη και σε κάποιο σημείο ... Από τη μία πλευρά, η Chrysler 300C SRT-8 εξακολουθεί να είναι ένας ειδικός και ο αγοραστής πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να συναρπάζει την κόκκινη επιγραφή Hemi στον κινητήρα και όχι τα υλικά φινίρισμα. Από την άλλη πλευρά, οι δερμάτινες καρέκλες του είναι πρακτικά αγωνιστικά κάδοι με ένα ειδικό σουτ Και γενικά, το SRT-8 Salon δημιουργεί πολύ αμφιλεγόμενες ενώσεις. Πλαστικό, όπως σε ένα φτηνό κορεατικό αυτοκίνητο, ενώ όλα τα είδη λαβών και διακόπτες γίνονται στο υψηλότερο επίπεδο. Αλλά αγγίζετε και ... η μαγεία εξαφανίζεται ξαφνικά (θα κουδουνίζω κάτι πίσω από πίσω). Σε σύντομο, Αμερική ...
Στο Jaguar XF, το ποσοστό γίνεται με την αθλητική γωνία ενός άλλου είδους. Το σαλόνι του μοιάζει με ένα κλασικό GT, και όχι ένα πρωτάθλημα αυτοκινήτων. Και οι γάτες πήραν πάντοτε τον τεχνικό εξοπλισμό τους. Και ξέρετε: Όταν ο λαμπτήρας Salon ανάβει σε απάντηση στο άγγιγμα του, και όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, μερικά μυστηριώδη τμήματα αλουμινίου στο Torpedo έρχονται σε κίνηση, ανοίγοντας την ανάσα των αεροπορικών αγωγών του κλιματικού συστήματος, συναρπάζει. Ναι και τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι μια σειρά μεγέθους καλύτερη και ακριβότερη από έναν ανταγωνιστή. Με όλα όσα δεν θα έλεγα ότι το xf είναι πολύ καλύτερο - είναι απλώς διαφορετικό. Δεν θα είναι πλέον θυμωμένος στο ταχείο πριγκίδιο. Κωδικός φόρεμα, ξέρετε, με κάποιο τρόπο σχηματίζεται από μόνο του.
 
Έχουμε ένα λαμπρό παράδειγμα της αεροδυναμικής σχεδίασης που κάνει τα αυτοκίνητα μοιάζουν μεταξύ τους. Το σώμα της μορφής Jaguar XF είναι ελαφρώς θύμισε όλους τους αγωνιζόμενους με τη μία, αλλά την ίδια στιγμή είναι επωφελές να ξεχωρίζει με την κομψή δάνεια από τη δική του ιστορία.
 
 
Ολόκληρη η σύγχρονη γραμμή της Jaguar εκμεταλλεύεται τις ίδιες σχεδιαστικές λύσεις σε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, παρέχοντας έτσι εκατό τοις εκατό την αναγνώρισή τους. Για παράδειγμα, το χαρακτηριστικό πατενταρισμένο σχεδιασμό των τροχοφόρων δίσκους και τα βράγχια ψευδο-παντοπωλείο, μπορούμε να δούμε και από το γρήγορο σεντάν XF, και σε ένα τέτοιο τυπικό GT, όπως XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Η ιστορία ενός Άγγλου
Και τι αγγλικά δεν αρέσει γρήγορη βόλτα; Θα σας πω: δεν υπάρχει. Δηλαδή, αγαπούν τα πάντα άνευ όρων. Δεν είναι τυχαίο, οι Βρετανοί εργαζόμενοι από τους νεαρούς σκουπίστε τα παντελόνια στις κερκίδες του αγωνιστικά μονοπάτια, koi στην παλιά γυναίκα της Αγγλίας Pond Pond. Στην πρώτη προσέγγιση, οι λόγοι για αυτό είναι: το Ηνωμένο Βασίλειο όλο το δεύτερο κόσμος ήταν στην πραγματικότητα μια μεγάλη βάση των αερομεταφορών, η οποία προστατεύεται από FAU και JUNKERS επιδρομές, η οποία ομιλητές το Αεροδρόμιο της αμερικανικής Β-17, που διεξάγεται θανατηφόρο φορτίο τους να Γερμανία. Έτσι, μετά το τέλος του πολέμου, πολλά αεροδρόμια παρέμεινε στο έδαφος του κράτους αυτού νησιού, δεν είναι απολύτως κατάλληλο για τη σύγχρονη αεροπορία, αλλά πολύ δροσερό κατάλληλο για αγώνες αυτοκινήτων. Και αν υπάρχει, που να οδηγεί, γιατί να μην το κάνουμε αυτό; Στην αρχή πέρασε από ό, τι έρχεται στο χέρι, αλλά μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '50 η ευημερία της βρετανικής προήλθε από τον πόλεμο άρχισε να αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς. Και με πλήρη χαρτζιλίκι για να οδηγήσει στο διάολο ξέρει τι δεν είναι ενδιαφέρουσα. Ως αποτέλεσμα, οι επιχειρήσεις που παράγουν κατηγορία σπορ αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται κυριολεκτικά δεκάδες. Η συνταγή για μια τυπική αγγλική ερασιτεχνικό σπορ αυτοκίνητο είναι επίσης γνωστή: ανέξοδο, συμπαγής και πολύ εύκολο αυτοκίνητο με ένα μικρό κινητήρα. Και τις περισσότερες φορές στο σώμα Roadster. Αλλά αυτό είναι ό, τι λέγεται, το οποίο ήταν πραγματικά πολύ παρτίδων. Από το συνολικό κύμα αγώνων ενθουσιασμό club στη διαδικασία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ενεργά σφιγμένα και αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πολύ υψηλότερο. Συχνά δεν ήρθε με άδεια χέρια. Για να πάρει τουλάχιστον Jaguar ... Στις προβολές αυτής της αγγλικής εταιρείας μέχρι τότε υπήρχαν ήδη εκείνους που έγινε ο θρύλος διπλή σπορ αυτοκίνητα, όπως και οι περισσότερες σειρές xk ταχύτητα και ελαφριά αγωνιστικά C-Type και D-Type. Αλλά την ίδια στιγμή, η εταιρεία παρήγαγε και μεγάλα άνετα Mark VII και MARK VII-M. Αλλά στη μέση του μοντέλου γραμμή της οπής της τρύπας: δεν δημιουργούν μικρομεσαίο sedan που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τη ζήτηση (τότε όλα τα αυτοκίνητα μικρότερο από πέντε μέτρα κλήθηκαν compact). Αλλά Jaguar δεν θα είναι Jaguar, αν το έργο λύθηκε με τον απλούστερο τρόπο. Αντίθετα, για ένα νέο αυτοκίνητο που έλαβε το όνομα Mark I Saloon, το νεότερο σώμα μεταφοράς αναπτύχθηκε, και οι μονάδες ηλεκτροπαραγωγής από γρήγορη σαν τον άνεμο XK εγκαταστάθηκαν κάτω από την κουκούλα. Κινητήρες L6 DOHC με δύο 2.5 ή 3.5 l καρμπυρατέρ αναφέρεται σε ένα κομψό sedan μια τέτοια δυναμική ώστε το αυτοκίνητο που ενδιαφέρονται άμεσα ως αστυνομικός (Scotland Yard αγοράσει περισσότερα από εκατό Mark I Saloon, και αργότερα - Mark II Saloon) και λάτρεις Τρέξτε να αεροδρομίων. Και στα αρχικά πρωτόκολλα του σώματός σειρά αγώνων απέναντι από τα ονόματα της Jaguar Mark Ι ή Jaguar Mark II, όπως θρυλικά ονόματα όπως Tommy Svonvich, Stirling Moss και Roy Salvadori εμφανίστηκε. Ειδικότερα, για το Mark II, πολύ επιτυχημένες επιδόσεις στο πρωτάθλημα FIA TOCA. Το αυτοκίνητο σε διάφορες παραλλαγές κυκλοφόρησε μέχρι το 1967, αλλά το μοντέλο του οπαδού δεν δανείστηκε, αντικαθίσταται από μια φθηνή έκδοση του μεγάλου σαλούν - Jaguar XJ6. Έτσι, η επιχείρηση από το Coventry σε έναν φόβο του μοναδικού αθλητικού sedan του μέσου μεγέθους, ακόμη και στην άνετη έκδοση, η οποία έλαβε το δικό του όνομα S-Type (1963-1968). Και έτσι συνέχισε μέχρι τη δημιουργία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης του 2007, όταν ένα νέο XF εισήχθη στο κοινό - η σύγχρονη ενσάρκωση του αθλητικού Sedan Jaguar.
Πόσο εύκολο να περιπλέξουν
Κοιτώντας κάτω από την κουκούλα SRT-8, θα πρέπει να έχει κατανοήσει πλήρως τι θέλετε να δείτε εκεί. Αν είστε σε αναμονή για κάτι πραγματικά ξεχωριστό, θα απογοητευθείτε. Η ιδεολογία είναι απλή - V8 μεγάλου όγκου δεν απαιτεί σημαντικές προσπάθειες για αναγκάζοντας. Οι σχεδιαστές της Chrysler είναι γενικά όλοι απλές - πήραν τη μεγαλύτερη, αλλά όχι την πιο προηγμένη μηχανή της σειράς Hemi Ohv V8 με όγκο 5,7 λίτρων, φλας μέχρι 6059 cm3, το πουκάμισο ψύξης, το σύστημα λίπανσης και ... πετάχτηκαν έξω περιττές συστήματα. Overboard παρέμεινε MDS (μερικώς αποσυνδεδεμένη παροχής καυσίμου), VCT (σύστημα ελέγχου φάσης) και VLIM (σύστημα αλλαγής στην δεξαμενή εισόδου). Όχι, μετά από όλα, το πραγματικό αμερικανικά αυτοκίνητα είναι ένα μυστήριο πράγμα, για την παρουσία των προαναφερθέντων VCT και VLIM, θα διαχειρίζονται ασφαλώς για την επίτευξη μεγάλων δείκτες από την υπάρχουσα 431 hp Ναι, και η ελαστικότητα θα πρέπει να προστεθούν αισθητά, και εάν υπήρχαν MDS απόδοσης των καυσίμων, ήταν δυνατό να κινηθεί πολύ χαμηλότερα από ό, τι ένα σανίδα του 15 l / 100 km σε μικτό κύκλο. Αυτή η απλή, ως άκμονας, ο κινητήρας λειτουργεί σε ένα ζεύγος με ένα πρότυπο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με την ικανότητα να στραφούν με το χέρι το AutoStick. Με την προσθήκη του πίσω μπλοκέ διαφορικό εδώ και να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά ενός πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, θα έχουμε μια συνταγή για το μαγείρεμα στο μέγιστο βαθμό ένα ευχάριστο αυτοκίνητο.
Κάτω από την κουκούλα, ο Jaguar είναι πιο ενδιαφέρον. Τουλάχιστον ο κινητήρας με τον δείκτη AJV8 Gen III είναι ένας εντελώς νέος κινητήρας που δεν έχει κάτι κοινό με το συμπαγές AJV8 της προηγούμενης γενιάς. Με την ευκαιρία, υπάρχουν πολλές σύγχρονες λύσεις όπως μια άμεση ένεση με πίεση μέχρι 150 bar. Συστήματα αλλαγής φάσης Ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής και φόρτωσης, αλλάζει το ύψος των βαλβίδων ανύψωσης με βάση τα εκκεντροφόρα με δύο διαφορετικά προφίλ CAM (που διαφέρουν σχεδόν διπλάσια από το ύψος της ανύψωσης της βαλβίδας και το πλάτος των βαλβίδων ανοίγματος). Ιδιαίτερη είσοδος για κάθε κεφαλή του κυλίνδρου και του συστήματος ανάφλεξης Denso Generation 1.5. Ως αποτέλεσμα, με έναν όγκο για έως και 1,1 L μικρότερη από εκείνη ενός ανταγωνιστή, ήταν δυνατό να αφαιρεθούν τυχόν 385 hp Και σε μια ροπή, η οποία είναι 515 nm, απώλεια και είναι λιγότερο - μόνο 54 nm (στο Chrysler 300C SRT-8, αυτή η παράμετρος είναι 569 nm). Και το αυτόματο κιβώτιο που στέκεται στην Jaguar και υπόσχεται να επιπέδουμε τη διαφορά στη δυναμική καθόλου. Μετά από όλα, με το AJV8 Gen III 5 λίτρων, το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συγκεντρώνεται ως Jaguar XKR! Και αυτό, παρεμπιπτόντοποι, η προσαρμοστική μονάδα 6 ταχυτήτων με πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και η κατάσταση του αθλητισμού σας επιτρέπει να κάνετε πολύ πιο πλήρως την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα από ένα μάλλον παλιό σύστημα ανταγωνιστών. Και ήδη η ανάρτηση XF - και ο αιτών για το τεχνικό Όσκαρ (καθώς και το αυτόματο κιβώτιο, είναι πρακτικά αμετάβλητο με το μοντέλο XK).

Για να αγγίξει το στέλεχος χωρίς ολίσθηση στο SRT-8 είναι πολύ δύσκολο (τουλάχιστον ψυχολογικά). Σε γενικές γραμμές, το κύριο βραβείο στην κατηγορία των καταστροφών των οπίσθιων τροχών της άσφαλτου επιτυγχάνεται πολύ αληθινά.

 
Προσγείωση στο Chrysler 300C SRT-8 μπροστά και πίσω από το ίδιο καλό. Στο κάθισμα του οδηγού, φιλοξενώ εύκολα σε αθλητικές καρέκλες με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη (η εργονομία του χώρου εργασίας αξίζει τον έπαινο). Επιπλέον, δεν ήταν λιγότερο ελεύθερη να καθίσει. Εξαιρετικό, μεγάλο και άνετο σαλόνι! Δεν θα υπήρχε πλαστικό ...

Μια προσπάθεια να παίξετε στην τάση της μόδας, δηλαδή την εγκατάσταση του ρολογιού από τους ακριβά ελβετικούς κατασκευαστές, σε αυτή την περίπτωση ήταν καλό και ... φθηνά. Το γεγονός είναι ότι το λογότυπο της Chrysler στον επιλογέα είναι πολύ παρόμοιο με το εμπορικό σήμα του διάσημου Breitling.

Μια άλλη πρόσθετη επιλογή αντιπροσώπων είναι ένα ξεχωριστό πολυμέσυστημα για τους πίσω επιβάτες. Για τον αθλητισμό SRT-8, φυσικά, περίεργο, αλλά για την οικογένεια Sedan 300C ακριβώς δεξιά.

Το διαμέρισμα αποσκευών είναι πολύ μεγάλο. Αλλά για το κακή σταθερό υπογούφερ (πρόσθετο εξοπλισμό), ότι αντί του συστατικού μπάσου της μουσικής, μόνο μια θλιβερή κροτίδα, δεν θέλω καν να πω.
Στο Βασίλειο των πληρωθών και των γραμμών
Καθώς υποθέτετε, όλες οι παραπάνω συλλογιστικές και ιστορικές εκδρομές είναι απλά ένα πρελούδι για οδικές δοκιμές. Και το πιο σημαντικό (προαύλιο) μέρος μας είναι η διαδικασία των εργαστηριακών μετρήσεων. Εδώ, πολλά γεγονότα είναι αναδυόμενα, για τα οποία τότε μπορείτε να επιπλήξετε, να επαινέσετε και να εκπλήξετε την ασυνέπεια (ή, αντίθετα, την αλληλογραφία) των χαρακτηριστικών των χαρακτηριστικών του γεγονότος ότι αποκτήθηκαν σε ειδικευμένους. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, μετρήσαμε τις γεωμετρικές παραμέτρους των αυτοκινήτων, περνώντας μια ισοτιμία από την άποψη του μεγέθους (παρά το γεγονός ότι η όραση Chrysler φαίνεται πιο μαζική). Αλλά δεν ήταν το κύριο καθήκον. Κυριολεκτικά βασανίσαμε τη σκέψη: αξίζει να επηρεάσετε την αυταπάτη που τα αθλητικά επιβατικά αυτοκίνητα έχουν τόσο μικρές αναστολές; Και εδώ είναι η πλατφόρμα του συγκροτήματος μέτρησης που σέρνεται, ανυψώνοντας τον δεξιό μπροστινό τροχό 300c. Τι συμβαίνει λοιπόν; .. δεν είναι κάθε crossover μπορεί να καυχηθεί από αυτές τις παραμέτρους της άρθρωσης. Αποδεικνύεται το θεωρητικό ύψος του ξεπεραστιακού εμποδίου (-Επικοινωνήστε το εναιώρημα του δεξιού εμπρόσθιου τροχού στη συμπίεση και το αριστερό πίσω προς το ράλι) ήταν 320 mm! Λοιπόν, αυτή είναι η γενέτειρα των άνετων λιμουζίνων - Αμερικής. Και τι θα πει την Αγγλία; ..
Βάζουμε στο περίπτερο Jaguar και κάντε κλικ στο κουμπί. Ανακαλύπτουμε ότι για το XF 320 mm απέχει πολύ από το όριο. Θέλετε πραγματικά να το ξέρετε; Το συνολικό μάθημα για το XF 5.0 (η βάση της είναι 150 mm μικρότερη από την Chrysler) ανήλθε σε 360 mm! Αλλά εδώ είναι επίσης στη στάθμιση. Εάν η Jaguar μπορεί να υπερηφανεύεται μόνο 70 κιλά ενός μπροστινού άξονα, η Chrysler φαίνεται ανάπητες: το φορτίο μετατοπίζεται αισθητά και οι εμπρόσθιοι τροχοί αντιπροσωπεύουν επιπλέον σχεδόν 200 κιλά. Ρωτάτε: Ποιο είναι το όφελος αυτών των μετρήσεων; Απαντούμε: Μεγάλη αναστολή - Όχι μόνο μια σοβαρή αίτηση για καλή ομαλότητα (τέλεια ακόμη και οδική κάλυψη στις συνθήκες μας είναι μάλλον σπάνιες), εξακολουθούν να προβλέπουν ότι με ενεργό ελιγμό, και οι τέσσερις τροχοί θα είναι στην άσφαλτο, ο συντελεστής προσκόλλησης εφαρμόζεται το μέγιστο . Όσον αφορά την υπερφόρτωση του μπροστινού άξονα στο Chrysler, είναι πιθανότερο να εμφανιστεί στην επιθυμία για ανεπαρκή στροφή. Αλλά αυτοί είναι μόνο θεωρητικοί υπολογισμοί και οι παράμετροι για -υτόδες δεν αρκούν.

 
Ο Jaguar XF ισχυρίζεται μια ανώτερη τάξη από το Chrysler 300s. Αλλά με τον όγκο του σαλόνι, όλα είναι κάπως περίεργα. Η άνεση, η πολυτέλεια, η ιδανική εργονομία και τα ακριβά υλικά δεν συνδυάζονται απολύτως με τα πλησιέστερα καθίσματα της δεύτερης σειράς.

Ο πίνακας οργάνων σε ολόκληρη τη σύγχρονη σειρά Jaguar εμφανίζεται σε έναν παρονομαστή για ελάχιστες κλίμακες και μέγιστες πληροφορίες σε μια πολυλειτουργική οθόνη. Η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις του φινιρίσματος.
 
Παραδόξως, είναι σχεδόν άχρηστο, αλλά τόσο θεαματικό και συναρπαστικό! Φανταστείτε απλά: Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη με το χαρακτηριστικό buzz των σερβιτσών, ξεδιπλώνεται για να αντιμετωπίσει ...

Και αυτός είναι ένας απαραίτητος και επαρκής αριθμός ατόμων για την αναδίπλωση του οπίσθιου καναπέ Jaguar XF. Ένα μέλος της διαδικασίας θα πρέπει να τραβήξει τη λαβή στα βάθη του χώρου αποσκευών (η φωτογραφία στο κάτω αριστερά) και το άλλο για να ρίξει πίσω την πλάτη. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε μόνο, αλλά γι 'αυτό πρέπει να ανεβείτε στον κορμό (στο κάτω δεξί μέρος) με τα πόδια σας.
 
 
Έδαφος με χαρακτήρα
Πρέπει να πω ότι ο ήχος των κινητήρων και στις δύο μηχανές είναι απλά εκπληκτική. Πρώτον, θα ακούσω τον Chrysler ... Η έναρξη του Hemi συνοδεύεται από μια τέτοια αλμυρή Συμφωνία για τέσσερα σαξόφωνα που τρέχουν. Και αν προσθέσετε τον όγκο του ήχου κάνοντας κλικ στο κατάλληλο πεντάλ ... Ακολουθήστε την αλμυρή σύντομη εκπνοή, μικροσκοπική παύση και, στη συνέχεια, εκπληκτικό βρυχηθμό V8 σε υψηλές αναβαθμίσεις. Κάνω κάτω jaguar. Ο Άγγλος στην ψηφοφορία είναι αισθητά ευγενής και ζουμερός, και πηγαίνει αισθητά πιο ήρεμος. Πολύ άνετη συμπεριφορά. Αλλά αξίζει να τοποθετήσετε τη μπαταρία του επιλογέα ΑΚΕ σε λειτουργία S, καθώς το ίχνος δεν παραμένει από τη διάσταση. Θα έλεγα ακόμη και είναι πάρα πολύ. Τοποθετώ και στριμμένα προς τα εμπρός κατά τη μετατόπιση του εργαλείου, το μηχάνημα αποθηκεύει τους τροχούς από την υγρή άσφαλτο. Τα συναισθήματα είναι σαν να παραλαμβάνετε. Αλλά όλα αυτά είναι η μπαλέτο και, ενώ το 300c προετοιμάζεται για έλεγχο δοκιμών, αποδοχή των οδηγιών για τον Jaguar XF. Λοιπόν, τι να σας πω ... Δεν το διάβασα ακόμα σε οποιοδήποτε συνοδευτικό βιβλίο στο αντιπροσωπευτικό sedan (και μάλιστα να είμαι ειλικρινής, ούτε σε ένα αυτοκίνητο). Πώς αποσυνδέετε το σύστημα σταθεροποίησης μόνο εάν συμμετέχετε σε αγώνες; Μια κουρτίνα! Φυσικά, αμέσως απενεργοποίησα, αλλά δεν υπήρχε αίσθηση συμμετοχής σε αγώνες. Παρόλο που οι τροχοί στην άσφαλτος, με rummaged, κακοποιούς. Εντάξει, ήρθε η ώρα να εργαστούμε.
Η πρώτη άσκηση, που προορίζεται για την επαλήθευση της διαχείρισης σε κρίσιμους τρόπους, είναι μια αναδιάταξη. Πρέπει να πω, πρόσφατα, είμαστε μόνιμα ορατές με αυτή την αναδιάταξη. Πώς μια δοκιμή κλάσης γκολφ, τότε βεβαιωθείτε ότι έχετε Sunny. Και τα αυτοκίνητα είναι ταχύτερα και πιο ενδιαφέροντα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα βροχής. Αυτή η δοκιμή δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι καλό ότι ο εμπειρογνώμονας μας Eveny Borisovich Speransky στην αξιολόγηση της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων μπορεί να κάνει τροπολογίες σε κάθε κάλυψη. Αλλά οι κώνοι τοποθετούνται, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καιρός για να δείξει η Chrysler 300s, στην οποία είναι ικανή. Overclocking Ταχύτητα - 70 km / h. Η αναδιάταξη γίνεται χωρίς μια ενιαία ταλάντωση τροχιάς, ακόμη και τα ελαστικά δεν τείνουν. Ένα άλλο περιστατικό, αλλά τώρα στις 75. θεωρείται ότι το σύστημα σταθεροποίησης αρχίζει να λειτουργεί, αλλά ακόμα πολύ ήπια. Το όριο ζεύξης ελαστικών εμφανίζεται με ταχύτητα 87 km / h, ενώ το μηχάνημα αισθάνεται ως απολύτως σταθερό (λίγο λίγο στερείται το μήκος της ζώνης αναδιάταξης). Στέλνουμε 300C στη γέφυρα Cumen για να αξιολογήσουμε τον θόρυβο και τις κραδασμούς και το XF αρχίζει να ελιγμών. Οι επιπλέον κάρτες Trump είναι μια οπίσθια ανάρτηση που ρίχνει και σχεδόν τέλεια στάθμιση. Η ιστορία επαναλαμβάνεται, αλλά με μικρές κρατήσεις. Πρώτον, το σύστημα σταθεροποίησης XF δεν θέλει να επεξεργαστεί την πρώτη φάση - το πέδηση που εμποδίζει την ολίσθηση μετά την πρώτη στροφή του τιμονιού. Ναι, και στη δεύτερη φάση, ενεργεί επίσης παράξενο - το Skid σβήνει, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο έχει χρόνο να σταθεί κάτω από μια αξιοπρεπή γωνία στην τροχιά. Τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν με την καταθλιπτική - κατά 82 km / h πορτοκαλί κύκνο πετάει τον πρώτο κώνο.
 
Δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση (τίποτα δεν θα αντικαταστήσει τον όγκο λειτουργίας του κινητήρα)! Εδώ είναι το κύριο σύνθημα του τυπικού καταναλωτή SRT-8. Αλλά τελικά, το πρότυπο Chrysler 5.7 Hemi καταστράφηκε και ... όλα τα σύγχρονα συστήματα ρίχτηκαν από αυτό. Ως αποτέλεσμα, πήρα μια επιστροφή σε 431 hp στις 6000 σ.α.λ. Ήταν δυνατό και περισσότερο, αλλά, στην πραγματικότητα, γιατί; Μετά από όλα, όπως γνωρίζετε, χωρίς αντικατάσταση για μετατόπιση ...
  
Μοντέρνο, τεχνολογικό, ελαφρύ, συμπαγές, με ισχύ υψηλού λίτρου και σημειωματάριο-θαλάσσια ροπή. Λαμβάνοντας υπόψη τον συνολικό κινητήρα που αναφέρεται στο AJV8 Gen III, μπορεί να ονομαστεί ένα πραγματικό προϊόν της τεχνικής μηχανικής. Αλλά για έναν απλό καταναλωτή, όλες αυτές οι τεχνικές λεπτότητες δεν είναι τόσο σημαντικές, οι κύριοι δύο άμεσοι αριθμοί εμπιστοσύνης: 385 hp και 515 nm.
 
 
Όταν κοιτάζετε το κάτω μέρος του Chrysler, απέχει πολύ από ένα γενεαλογικό supercar. Η μελέτη της αεροδυναμικής του πυθμένα, προφανώς, πραγματοποιήθηκε στην υπολειπόμενη αρχή. Αυτό το πλαίσιο είναι σαφώς ορατό οστό που εξασφαλίζει την επίδραση της παραβίασης της οπίσθιας ανάρτησης πολλαπλών σωματιδίων Jaguar XF.
 
 
Η σχετική απλότητα του εναιωρήματος της Chrysler 300c αντισταθμίζεται καλά από τη σωστή επιλογή των χαρακτηριστικών των απόσβεσης και των ελαστικών στοιχείων. Στην εμπρόσθια ανάρτηση του αγγλικού sedan, εφαρμόζονται μόνο ελαφρά κράματα και χρησιμοποιείται ένα στήριγμα σφαιρών στη σύνδεση των διαμήκων και εγκάρσιων μοχλών αντί για το συνηθισμένο σιωπηλό μπλοκ.
 
 
Ο σχεδιασμός της οπίσθιας ανάρτησης 300C είναι μάλλον χαμηλός κόστος, αντί για τις κατευθυντήριες απολαύσεις. Αλλά μετά τη διαμόρφωση των ειδικών SRT, ακόμη και αυτή η φθηνότητα μετατράπηκε σε εξαιρετικό χειρισμό. Χαρακτηριστική λεπτομέρεια: Στην ανάρτηση Jaguar υπάρχει μια τυπική αθλητική λύση. Αντί για τα συμβατικά ρουλεμάν της κονσόλας, η υποστήριξη πυθμένα σφαίρας και η άρθρωση της πρόσφυσης των προωθητικών εδώ είναι εγκατεστημένες σφαιρικές αρθρώσεις μέσω των αξόνων (ένας τέτοιος σχεδιασμός είναι πολύ υψηλή ακαμψία).

Ο μπροστινός προφυλακτήρας SRT-8 που πιέζεται στη γη σχεδόν εξαλείφει την ομαλή χρήση του αυτοκινήτου στην πόλη (όχι μόνο ρωσικά). Για παράδειγμα, κάθε χώρος στάθμευσης έχει ένα περίγραμμα παιχνίδι σε μαντέψει την απόσταση. Το ύψος της άσφαλτο προς το πλαστικό του αεροδυναμικού κιτ σώματος είναι 120 mm.

Μουσικός τροχός
Εν τω μεταξύ, ο Chrysler 300C επέστρεψε από τη ζύμη στο θόρυβο, όπου, αρκετά περίεργα, έδειξε ένα μάλλον ήσυχο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ιδιαίτερα έκπληκτος στο φως των τροχών 20 ιντσών και ελαστικών εξαιρετικά χαμηλής ισχύος (245 / 45ZR20). Σε ταχύτητες πάνω από 60 km / h gul από την ανάρτηση ηρεμήσει και πέρασε σε ένα εντελώς ανεκτικό υπόβαθρο θορύβου. Δεν λαμβάνουμε υπόψη τις δονήσεις του χαλαρού πλαστικού εδώ, ελπίζουμε ειλικρινά ότι αυτή είναι η έλλειψη συγκεκριμένης εμφάνισης. Αλλά ο Jaguar μετά το πρώτο πέρασμα ήθελε έντονα Συνιστούμε να οδηγήσετε μέσα από τους εγγενείς προορισμούς μας - αντίθετα με λίγο λιγότερο, αλλά ακόμα αρκετά σημαντικός συνδυασμός τροχών 19 ιντσών και καουτσούκ διάσταση 245 / 40zr19 Η μόνωση θορύβου αυτού του αγγλικού επένδυσης μετατρέπει ολόκληρο το ακουστικό σκουπίδια σε ένα ευγενές βουμί. Αλλά ο Kochka χτυπάει και είναι απαραίτητο και πραγματικά γρήγορο ταξίδι - τσάι, αυτά είναι οικογενειακά sedans, και όχι pickups ντίζελ. Στο πρόγραμμα τρεις δοκιμές: αγώνες για επιτάχυνση και μέγιστη ταχύτητα με τη χρήση εξοπλισμού μέτρησης, τότε εντελώς ψευδο-ιθαγενείς παράλληλες εκκινήσεις (θέλετε να γνωρίζετε ποιος θα σπάσει από το φανάρι). Και ως τελική - ρομαντική ιππασία σε Serpentine Mountain Specials.
Θυμηθείτε τη διάσημη φράση Elwood Blues: Σχετικά με τη θεά της Αγίας Επιτάχυνσης, μην με αφήνετε κάτω!? Έτσι, αυτό είναι αυτό το μάντρα που λέω κάθε φορά που η θέση εκκίνησης του δυναμικού δρόμου. Η συσκευή κακοποιήθηκε με την εφαρμογή της έναρξης της κίνησης, το δεξί πόδι ολοκλήρωσε επιμελώς την παραγγελία και οι δύο χρυσές μαντηλάκια με το μίσος ψεκάστηκε με δύο χιλιοστά ασφάλτου, αφήνοντας ένα μακρύ μαύρο σημάδι. Μετά την παρέμβαση του ελέγχου της Tracksch, η κίνηση σταθεροποιήθηκε, αλλά, δυστυχώς, η στροβιλισμού του overclocking, συνοδεύεται από τα ελαστικά πλοία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με την ταχύτητα 262 km / h (270 στο ταχύμετρο), ένας ηλεκτρονικός περιοριστής λειτούργησε. Αλλά ο Jaguar XF εντυπωσίασε με αυτή την έννοια. Επιπλέον, έχω κάποιες πλαστικές ενώσεις. Νιώστε ότι η δυναμική είναι μεγάλη (αποκοπή στα 251 km / h), αλλά οι αισθήσεις όπως το μαξιλάρι. Κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο υγρό ακόμη και τα συναισθήματα του οδηγού. Το πιο ενδιαφέρον ήταν να πάρετε μια εκτύπωση με δεδομένα - σύμφωνα με τις δυναμικές παραμέτρους που καταγράφηκαν από την καρδιά σας, έχουμε απόλυτη ισότητα: overclocking μέχρι 100 km / h - για 5,9 s! Όχι, υπάρχει πάλη πλήρους απασχόλησης! Η εκκίνηση στο χέρι ρυτίδων, φυσικά, δεν δίνει ακριβή αποτελέσματα, αλλά ο Jaguar σπάει από μπροστά. Εκατό μέτρα, είναι περίπου το κύτος μπροστά από το Chrysler (το όνομα της αυτόματης μετάδοσης), αλλά σε 130 km / h, η γάτα αρχίζει να κάνει θέσεις. Στη μονομαχία της αεροδυναμικής και της ροπής, το τελευταίο και 300 ° C, δεν οδηγεί τον ρυθμό, συνεχίζει επιτάχυνση και το XF επιβραδύνεται. Στο τέλος, η στροφή των 200 km / h αυτοκίνητα διασταυρώνονται ταυτόχρονα, αλλά συμβαίνει στη διαδικασία προσπέρασης με γκρι και τετράγωνο μπλε και εξορθολογισμένο.

Το σύστημα σταθεροποίησης του Jaguar XF άρχισε να λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο πήγε σε μια απτή ολίσθηση.

Στην πρώτη φάση, ο Jaguar XF κατέδειξε την κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα. Η ολίσθηση δεν ελέγχθηκε από το σύστημα σταθεροποίησης και μετά τη στροφή του τιμονιού, η ΟΚΕ γενικά ηρεμήσει. Στη δεύτερη φάση, η αναδιάταξη προέκυψε μια επιθυμία για μετατόπιση. Το αυτοκίνητο κρατήθηκε μέχρι 82 km / h, και στη συνέχεια σταμάτησε να ταιριάζει στο διάδρομο, χτυπώντας έναν εξωτερικό κώνο.
 
Η έξοδος από την αναδιάταξη της Chrysler ήταν σχεδόν αναφορά. Ταυτόχρονα, η διακριτική παρέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης και στην πρώτη και στις δεύτερες φάσεις επιτρέπεται να διατηρήσει μια δεδομένη τροχιά κίνησης.

Το όριο ταχύτητας (δώστε προσοχή στον κωνικό κώνο) οφείλεται στην απώλεια ελαστικών συμπλέκτη με υγρό δρόμο. Αλλά ακόμη και σε αυτή την κατάσταση, το αυτοκίνητο παρέμεινε σταθερό και διαχειριζόταν.

Γνωρίζουμε ότι η άσκηση της παράλληλης εκκίνησης είναι ψευδώς εξ ορισμού, αλλά αξιολογεί οπτικά τις διαφορές στη δυναμική της επιτάχυνσης των αντιπάλων είναι μερικές φορές χρήσιμη.
Κοντά στις Άλπεις της Μόσχας
Στη γραμμή - ορεινό δρόμο. Είναι εδώ, για τους Dmitrovi Serpentines, τα αυτοκίνητα δείχνουν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, και μόνο στην περίπτωση ενός πραγματικά επιτυχημένου συνδυασμού ποιότητας, το αυτοκίνητο βυθίζεται πραγματικά γρήγορα. Υπάρχει ένας άλλος υποκειμενικός όρος που είναι ενδιαφέρον. Οι πρώτοι κύκλοι κατσίκας στο Chrysler 300c καθιστούν σαφές ότι το απόθεμα είναι πολύ μεγάλο. Σε οποιεσδήποτε λογικές ταχύτητες κίνησης, ακόμη και με εναλλακτικούς ελιγμούς, το αυτοκίνητο βρίσκεται στο δρόμο πολύ σίγουρη. Το ισορροπημένο σασί παρέχει ουδέτερη στροφή με μικρή επιθυμία για ανεπαρκή. Το τιμόνι είναι αισθητό από το εργαλείο ελέγχου και όχι, όπως συμβαίνει συχνά, το εργαλείο για τον καθορισμό της κατά προσέγγισης κατεύθυνσης. Δεν είχα κίνδυνο, φέρνοντας ταχύτητες στο όριο, απλά τα ολισθηρά υγρά φύλλα στην οδόστρωμα δεν σας άρεσε να ξεχάσετε για τα μεταλλικά χτυπήματα που περιορίζουν το κομμάτι. Αλλά το αίσθημα της εμπιστοσύνης, το αίσθημα ακρίβειας και προβλεψιμότητας της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εντυπωσιάστηκε μαζί μου όχι λιγότερο από το Hemi Ryk κατά την πρώτη γνωριμία. Αναπαραγωγή στο Jaguar. Όχι, είναι ακόμα πιο sedan από ένα σπορ αυτοκίνητο. Ακόμη και με πλήρως αθλητικές ρυθμίσεις (αυτόματη μετάδοση σε λειτουργία, το κουμπί με καρό σημαία και esp σε μια αθλητική θέση πιέζεται) το μηχάνημα δεν είναι τόσο ακριβές όσο το Chrysler. Επιπλέον, η προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς δεν είναι επίσης στο επίπεδο ανταγωνιστή: να κατανοήσουμε ποιοι τροχοί θα βιαστούν στη στροφή του XF - πίσω ή μπροστά. Δεν θέλω να πω ότι ο Jaguar είναι κακός. Αντίθετα, ο συνδυασμός της εξουσίας, της άνεσης και των εξαιρετικών ικανοτήτων στη διαχείριση αξόνια υψηλών σημείων. Μόλις οδήγησε λίγο χειρότερο σε ένα συγκεκριμένο κομμάτι, με συγκεκριμένο καιρό, με συγκεκριμένο άνθρωπο οδήγησης.

Οι μετρήσεις της μέγιστης ταχύτητας μειώνονται αυτή τη φορά σε overclocking έως ότου ενεργοποιηθούν οι περιορισμοί και οι επιταχύνσεις έως 100 km / h και μέχρι 200 \u200b\u200bkm / h έδειξαν απόλυτη ισότητα (μέχρι το δέκατο του δευτερολέπτου) δοκιμαστικά αυτοκίνητα σε αυτούς τους ζωτικούς κλάδους !
 
 
Η Chrysler 300C αποδείχθηκε ότι είναι ένα αυτοκίνητο μάλλον σκληρό και το πέρασμα στο λιθόστρωτο εντελώς δεν προκάλεσε την επιθυμία να επαναλάβει το πείραμα (ανακίνηση ανελέητα). Αλλά ο Jaguar XF, αντίθετα, γεννήθηκε το αίσθημα της πτήσης πάνω από την κοσμική αναστάτωση του κινήματος του ήταν απαλό και ευγενές.

 
Δύο διαφορετικοί τρόποι να θαυμάσετε
Έχουμε κάτι να δοκιμάσουμε, τότε τα νέα. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο επιλέγετε τα αυτοκίνητα όσο το δυνατόν πιο κοντά από τις παραμέτρους και αποδεικνύεται ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να τα συγκρίνετε ακόμη και με την ισότητα σε ψηφιακή (δηλαδή με χρήματα) έκφραση. Αρχίζοντας να λίστα, τι ακριβώς θα πάρει ο αγοραστής; Η Chrysler 300C κοστίζει από 2 554 960 ρούβλια. και δεν αντιπροσωπεύει τίποτα παρά αρχικό

Μια πηγή: "Autopilot"