Jaguar XF δοκιμή Drive από το 2007 sedan

Θησαυρός της Ινδίας

Ένας φίλος μου συγκρίνει ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με τη ρωσική τηλεόραση. Εσείς, λένε, πατήστε το κουμπί της Ιαπωνίας και τα γαλλικά καλλυντικά, τα ιταλικά ζυμαρικά, τα πολωνικά κονσερβοποιημένα τρόφιμα, τα κινεζικά τζιν, την αμερικανική μουσική και το γερμανικό πορνό πέφτουν πάνω σας. Και τίποτα, λέει, δεν έχει καθαρό, πρωτότυπο, αυθεντικό σε αυτόν τον κόσμο. Πρόσφατα, εξέτασα το σύγχρονο αυτοκίνητο Jaguar XF 4.2 Supercharged στην υπόθεση και συνειδητοποίησα ότι η γνωριμία μόλις παρακολούθησε τα λανθασμένα τηλεοπτικά κανάλια και δεν πήγαινε για το τι να οδηγήσει.
Αγκίστησα με μαλακό πόδι. Ίσως συμφωνώ με τη διατριβή ότι η Jaguar του 21ου αιώνα δεν είναι το αυτοκίνητο ότι ήταν τριάντα ή ακόμα και σαράντα πέντε χρόνια πριν. Ναι, αυτό δεν είναι το αυτοκίνητο για το οποίο ζητούν σήμερα 650 χιλιάδες ευρώ, εννοώ το αυτοκίνητο του 1962. Και τι είναι αυτό που δεν είναι ο ίδιος. Είναι πραγματικά διαφορετικό και πρέπει να είναι έτσι. Η Jaguar του 21ου αιώνα είναι η Jaguar XF 4.2 Supercharged, η οποία καλείται μετά τη Ford, αποφάσισα να καλύψω τον Aston Martin. Κοιτάζοντας το τελευταίο μοντέλο Jaguar, βλέπετε σαφώς ότι η Jaguar όχι μόνο κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να καλύψει και να ξεπεράσει τον Aston Martin. Βλέπετε ότι επιτυγχάνει. Jaguar 4.2 Supercharged - ήδη σε ημισφαίριο από τον Aston Martin.
Δόξα τω Θεώ, η προσωρινή σχέση με τη Ford δεν έστειλε τον Jaguar. Αυτό είναι ακόμα ένα αγγλικό αυτοκίνητο. Δεν μιλάω για γενετική καθαρότητα τώρα, αλλά για το στυλ. Το αγγλικό αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου, αν και γίνεται από τα ρομπότ, γίνεται σύμφωνα με τους Κανόνες του παλιού οδού. Ο κανόνας της νέας διαθήκης αυτοκινήτων αναθέτει στον οδηγό μικρότερο ρόλο. Ο ρόλος, στην πραγματικότητα, είναι απλός - να στρίψει το τιμόνι. Ο ρόλος είναι το τιμόνι. Το πρωτόγονο είναι πλήρες. Η Jaguar κάνει τον οδηγό να ακολουθήσει το δρόμο, του θυμίζει ευθύνη για τον εαυτό του και τους άλλους.
Εν τω μεταξύ, ο σύγχρονος οδηγός είναι μια αδύναμη, αμαρτωλή, οξεία άνεση και τεμπελιά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Jaguar XF είναι ένα αυτοκίνητο με χαρακτηριστική απαλότητα στη διαχείριση. Ο οδηγός βιώνει μια ευχάριστη χαλάρωση στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Η άνεση είναι καλή, εκτός αν φυσικά ο οδηγός δεν ξεχνάει ότι το αυτοκίνητο κάτω από αυτό είναι άνετο, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ ισχυρό. Η απαλότητα στη διαχείριση είναι επίσης καλή αν δεν σας εξαπατήσει. Ανεξάρτητα από το πώς η εμφάνιση κάποιου στρώματος, το οποίο είναι στην πραγματικότητα ένας τρέχων κύριος του αθλητισμού στην πυγμαχία και ποιος με ένα αιχμηρό γάντζο μπορεί να σας στείλει έναν μπαμπά χωρίς χαμόγελο για να χτυπήσει έξω.
Το XF με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 4.2 μπορεί εύκολα να χτυπήσει έναν άπειρο οδηγό. Η παραμικρή επίβλεψη ή αμέλεια - και θα πετάξει από το δρόμο, και μέχρι δέκα θα μετρηθούν πάνω από αυτό, και στη συνέχεια θα πάρουν τα χέρια τους κάτω από το λευκό. Όλη η φρίκη είναι ότι η ίδια η υπερτροφοδοτημένη XF 4.2 προκαλεί αγώνα. Αναγκάζει τον οδηγό του, τον αναγκάζει, τον καλεί να πάει πιο γρήγορα. Εξαιρετικά πηγαίνετε. Και δεν σας συμβουλεύω να το κάνετε αυτό.
Προστασία από ένα Scorch. Σε τυπικά αγγλικά μηχανήματα - για παράδειγμα, παίρνω το Jaguar XKR και Aston Martin DB9 - η πίσω γέφυρα ελαφρώς ολισθαίνει κατά τη διάρκεια της επιθετικής περιστροφής. Εάν οδηγείτε μέχρι το αεροσκάφος περιστροφής και ανοίγετε το αέριο, τότε αισθάνεστε ότι ο πίσω άξονας XKR ή DB9 στη φάση επιτάχυνσης στην κορυφή αρχίζει ελαφρώς να ολισθαίνει. Ο μπροστινός άξονας συγκρατεί την πίστα και η πλάτη, όπως ήταν, σας στρέφει σε μια στροφή. Το αυτοκίνητο φαίνεται να ανοίγει με έναν ελαφρύ ανεμιστήρα. Το XF συμπεριφέρεται διαφορετικά. Διαφορετικά, από το XKR που σχετίζεται με αυτόν, πιθανώς επειδή έχει περισσότερα και έχει ένα άλλο μεταξόνιο. Το XF έχει πρόβλημα στην κάμψη που ονομάζεται Jumping στο Motorsport - ελαφρύ αναπήδηση του πίσω άξονα. Για τα undead για αυτό, ο οδηγός άλματος είναι γεμάτος με σαφή κίνδυνο. Εν τω μεταξύ, καθώς ο άξονας του πίσω άξονα σπάει και προσγειώνεται - ένα μερίδιο ενός δευτερολέπτου περάσει, τη στιγμή. Και για αυτή τη στιγμή-σε ταχύτητα 120-140 χλμ./H πρέπει να αντισταθμίσετε την αναπήδηση του αυτοκινήτου, πρέπει να ασχοληθείτε με το τιμόνι. Είναι δύσκολο για ένα άτομο χωρίς εμπειρία. Αυτό είναι επικίνδυνο για ένα άτομο χωρίς εμπειρία, αλλά ...
Δεν θα φοβάμαι κανέναν και θα πω εκ των προτέρων: όλα θα πάνε καλά, επειδή το αυτοκίνητο Jaguar XF έχει προστασία σε περίπτωση κινδύνου. Η προστασία είναι ότι ο συνηθισμένος οδηγός δεν θα αισθανθεί ποτέ άλμα, απλά δεν θα φτάσει στην κόκκινη γραμμή. Ακόμα κι αν το νευρικό του σύστημα βρίσκεται σε ένα ελαφρύ αδρεναλίνη buzz, και θέλει και, έχοντας ήθελε, απροσδόκητα whilly πιέζει το πεντάλ αερίου - όλα θα τελειώσουν με ασφάλεια. Το αυτοκίνητο, πριν να υποφέρει, δίνει στον οδηγό μισό δευτερόλεπτο. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο οδηγός θα έχει χρόνο να καταλάβει ότι δεν είναι έτοιμος. Είναι τρομαγμένος. Ο ήχος του τεράστιου και ασύγκριτου στο θυμό του V8 4.2 υπερσυμπιεστή.
Αυτός ο κινητήρας δολοφονικής δύναμης και ομορφιάς. Τώρα εργάζεται στο Ευρωπαϊκό Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα GT στο XKR και εκεί είναι επίσημα ομόλογο για 520 ίππους. Κατά συνέπεια, στον αγώνα, είναι σε θέση να ανοίξει και τα 600 άλογα. Και θεωρητικά ικανό να δώσει, πιθανώς, και τα 900 hp. Και θέλετε να αφήσετε έναν ερασιτέχνη μόνο με αυτό το τέρας;
Πιθανότατα θα μιλήσω ενάντια στο 420 ίππων Jaguar XF 4.2 Supercharged. Δεν χρειάζεστε τόσο ισχυρό κινητήρα στο sedan. Υπάρχουν πολλά άλογα και στιγμή γι 'αυτόν. Δύο τόνοι πετούν πολύ γρήγορα, overclocked από V8 supercharged. Η επιθετικότητα που βρίσκεται στον κινητήρα δεν έχει τίποτα να συγκρατήσει το αυτοκίνητο. Τόσο τα φρένα όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ιζήματα, έχουν την κατάσταση ενός sedan, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι πολύ μπροστά από την υπόλοιπη δομή. Αυτό προκύπτει από αυτό. Εδώ είναι τρία λίτρα - αυτό είναι στο XF. Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3 λίτρων, θα αισθανόμαστε εύκολα σαν κουρασμένοι άνδρες. Επιπλέον, ο ίδιος ο κινητήρας των 3 λίτρων μπορεί εύκολα να τραβηχτεί και να στριμωγθεί. Και μην χάσετε τίποτα από την άποψη της δυναμικής, όπως καταλαβαίνουμε όταν ανταγωνίζονται στον αγώνα, ο οποίος θα γλιστρήσει γρήγορα μέσα από το φανάρι και βιασύνη στο φελλό στο δαχτυλίδι.
Το Jaguar XF είναι μια συνέχεια του έργου της εταιρείας, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 2007 στο Ντιτρόιτ που ονομάζεται C-XF. Στο Detroit, το Concept Car Car Jaguar έχει γίνει, σύμφωνα με το περιοδικό Autoweek, το καλύτερο και πιο σέξι 4-πόρτα για μια εκπομπή αυτοκινήτου. Η χρέωση της σειριακής έκδοσης του Jaguar XF, η οποία διαφέρει από το πρωτότυπο από άλλους προβολείς, τις υποδοχές εξαερισμού στα μπροστινά φτερά και τα πίσω φώτα, πραγματοποιήθηκε την ίδια χρονιά στη Φρανκφούρτη στις 11 Σεπτεμβρίου. Το αυτοκίνητο χτίστηκε σε μια βαθιά εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα τύπου S και έγινε 12 εκατοστά περισσότερο από τον προκάτοχό του.
Το δάχτυλο δείχνει. Σύμφωνα με τη διαθήκη του Benjamin Franklin, πλένω το δάχτυλό μου πριν επισημάνω τις αδυναμίες του Jaguar XF. Έχει τεχνικά μειονεκτήματα, αλλά είναι τόσο μακριά από έναν συνηθισμένο καταναλωτή που, πιθανότατα, δεν θα ξέρει ποτέ γι 'αυτούς. Κάνω καταγγελίες σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο επειδή είναι πολύ καλό. Αν ήταν σαν ρινόκερος, τότε δεν θα υπήρχε τίποτα να μιλήσουμε. Θα ήθελα να κάνω καταγγελίες για το αυτοκίνητο, πολύ υψηλές αξιώσεις. Και η Jaguar XF αντέχει πρακτικά όλα. Με εξαίρεση τα μικρά πράγματα. Αυτό το τιμόνι τριών σπιτιών, το οποίο κάνει δυόμισι στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση, αυτές οι μεταφορές, ο αθλητικός τρόπος του κουτιού είναι το μόνο που είναι εντάξει. Αλλά θέλω το κουτί να είναι σαν το Ferrari 430. Εργάστηκε με τη δική μου ελεύθερη βούληση και όχι από τον δικό της επαληθευμένο αλγόριθμο. Αυτό το κουμπί σε μια σήραγγα με μια καρό σημαία, απενεργοποιώντας το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων DSC και επιδεινώνει το αέριο και τις ρυθμίσεις του τιμονιού, είναι επίσης καλό. Αλλά αυτό είναι απλώς ένας υπαινιγμός αθλητισμού. Αυτό είναι λίγο. Και αυτό δεν μου αρέσει ιδανικά. Το υπερτροφοδοτούμενο σφάλμα Jaguar XF 4.2 είναι ότι τον αναγκάζει να τον προσεγγίσει με αυστηρά αθλητικά πρότυπα. Που, φυσικά, είναι λάθος. Είναι πολύ καλός για ένα συνηθισμένο sedan. Αυτό το αυτοκίνητο είναι γενικά πολύ καλό. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι ανήκει τώρα στην Ινδία.
Ποιος τόλμησε να τους δώσει αυτόν τον θησαυρό;
Η εμφάνιση του νέου XF είναι το έργο του σχεδιασμού των σχεδιαστών με επικεφαλής τον Iana Kallum, ο οποίος κάλεσε το στάδιο XF της ζωής του. Ο σκοπός της καριέρας μου ", δήλωσε ο Callum, ήταν πάντα να επιστρέψει τον Jaguar στο νόμιμο μέρος του ηγέτη του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα όπως το πρώτο μοντέλο XJ6 άφησαν μια πλούσια κληρονομιά και η επιθυμία μου είναι να δημιουργήσω κάτι πρωτότυπο. Το XF είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ο Michael Kuinna, ο εγγονός του Sir William Lyons και ο ιδιοκτήτης ενός από τους αντιπροσώπους της Jaguar στο Kensington, άρεσε το αυτοκίνητο: το νέο Jaguar XF είναι μια υπέροχη προσθήκη στην περιοχή μοντέλων Jaguar. Είναι πιστός στις αξίες που ήταν αγαπητοί στον παππού μου. Όλα τα αυτοκίνητα που σχεδίαζαν ήταν ξεχωριστά και είμαι βέβαιος ότι θα ήταν ευτυχής να δει αυτό το μοντέλο.
Ω, πόσες υπέροχες ανακαλύψεις είμαστε εμείς. Ήμουν έκπληκτος από την τιμή ενός αυτοκινήτου. Δεν αντιστοιχεί στην ποιότητά του. Η οδήγηση στο XF είναι πολύ πιο σωστή από ό, τι στους ανταγωνιστές της. Πείτε, η Mercedes E-Klasse δεν είναι κατάλληλη για τα αντικείμενα. Όλα όσα σχετίζονται με το σχεδιασμό, τη διακόσμηση, τη διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει ενεργό πνευματικό εναιώρημα, ενεργούς προβολείς, Bluetooth και όλα όλα εδώ στο υψηλότερο επίπεδο. Οποιοδήποτε υλικό: Softgrain Skin, American Satin Tree, Morzine Technology και Fiber επιβεβαιώνει την υψηλή τάξη. Τελικά - Schikornissima, θα το έλεγα.
Μου άρεσε πραγματικά η ιδέα με ένα χαιρετισμό στον οδηγό, όταν το joystick του κιβωτίου ταχυτήτων αφήνει το χέρι του, τα κανάλια εξαερισμού ανοίγουν και τα πάνελ οργάνων, η σήραγγα και οι πόρτες αναβοσβήνουν. Ο ήχος του συστήματος ήχου Bowers & Wilkins δεν με απογοήτευσε. Ανακάλυψα ότι μια ελαφριά πινελιά στα φώτα για να ενεργοποιήσει για να ενεργοποιήσει το φως. Δεν βρίσκονται από κουμπιά, αλλά από αισθητήρες αφής.
Ήμουν ευτυχής με ένα κουμπί για να ανοίξω ένα ντουλαπάκι ή ένα γάντι, σε ποιον. Είναι γοητευτική με το μικρό της μυστικό, την αόρατο της. Το αποκαλούσα το σημείο G. Πόσοι άνδρες προσπάθησαν να βρουν αυτό το μυστηριώδες σημείο του JI - αλλά αποδεικνύεται πού. Στο αυτοκίνητο Jaguar XF - ένα αυτοκίνητο για λεπτές φύσεις.
Αστεία στο πλάι: Αυτό το αυτοκίνητο είναι για ένα άξιο άτομο. Αυτό το άτομο δεν αγοράζει XF για να είναι πιο κοντά στον Abramovich, να μην επιδείξει κάτι σε κάποιον. Τον χτυπάει για να δοκιμάσει. Ο ιδιοκτήτης του Jaguar XF είναι ένα άτομο που έχει μια καλή συλλογή μουσικής στο σπίτι. Που συμβαίνει στο θέατρο. Ξέρει πού βρίσκεται το Λονδίνο. Και γι 'αυτόν, ο Bowers & Wilkins είναι της τάξης των πραγμάτων. Για να έχει ένα αυτοκίνητο όπως το Jaguar XF είναι ευχαρίστηση. Μπορείτε να το οδηγήσετε σε μια μέρα μακριά, μετακινώντας από μια ευχάριστη εταιρεία σε μια άλλη, από ένα κοινωνικό γεγονός σε άλλο. Και τις καθημερινές μπορείτε να βιαστούμε να εργαστείτε σε αυτό. Τόσο αυτό όσο και το άλλο είναι κατάλληλο. Αλλά ο προσωπικός για αυτό το αυτοκίνητο είναι σαν μια βελούδινα αρκούδα στο ζωολογικό κήπο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για ένα πολιτιστικό, ενεργό άτομο.
Γνωρίζω ότι η Jaguar έχει ήδη πολλούς αξιόλογους οπαδούς στη χώρα. Και ελπίζω ότι αυτή η μάρκα θα συνεχίσει να εκπληρώνει μια ειδική κουλτούρα -αποστολή GAS. Πιστεύω ότι τα παιδιά των ανθρώπων που ταξιδεύουν στην Jaguar δεν θα πουν: Cho;, γαμημένο, ταύρος ... και θα μιλούν ανθρώπινη γλώσσα.
Και όσο περισσότερα τέτοια αυτοκίνητα στο δρόμο θα είναι, τόσο περισσότερο οι ρωσικές εξαγορές θα είναι ντροπαλοί.

Αποδείχθηκε ότι το XF αντιδρά πιο ήρεμα στο τιμόνι από τον τύπο S, αν και είναι αισθητά ευαίσθητο από τα πέντε BMW. Αλλά μετά από τα πέντε με το βαρύ τιμόνι της, φαίνεται ότι είναι δύσκολο να διατηρηθεί η Jaguar σε μια ευθεία γραμμή, είναι δύσκολο να επιλέξετε με ακρίβεια τη γωνία περιστροφής του τιμονιού σε ένα γρήγορο θόλο. Σαν ο μόνος τρόπος να αισθανθείτε πραγματικά το αυτοκίνητο και να φορτώσετε το τιμόνι με μια σταθεροποιητική προσπάθεια-να πιέσετε το XF σε μια στροφή ταχύτερα και απότομα. Στην πραγματικότητα, μόνο το συνολικό επίπεδο προσπάθειας είναι μικρό: οι Βρετανοί διαβεβαιώνουν ότι ένα βαρύ τιμόνι είναι ένας εξελιγμένος οδηγός είναι ένα εμπόδιο. Παρόλο που, κατά τη γνώμη μου, το κορυφαίο μοντέλο του XF SV8 με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους απορροφητές σοκ σε συνδυασμό στο σύστημα CATS εξακολουθεί να αμαρτάνει με μη γραμμικότητα απαντήσεων σε μικρές γωνίες. Και δεν υπήρχαν τέτοιες αξιώσεις για την ατμοσφαιρική έκδοση με παθητική αναστολή.
Συγγραφέας
Χάλυβα υψηλής αντοχής και υπερ -ανθεκτικού, οι οποίοι υποβλήθηκαν στη διάθεση μηχανικών αυτοκινήτων, βρήκαν πρόσφατα το σώμα. Ο νέος ενθουσιασμός για τα οχυρά που είχε φτάσει στο μεταλλουργικό υψηλό -tech, που ήταν τόσο απαραίτητο γι 'αυτούς, έχει ήδη επιτρέψει να σταματήσει το βάρος των αυτοκινήτων όλων των τάξεων σήμερα. Ωστόσο, οι καινοτομίες της τεχνολογικής αίσθησης δεν σημαίνουν καθόλου ότι ένα μοντέρνο αγγλικό κοστούμι είναι ραμμένο από γερμανικό ύφασμα. XF, με όλες τις ποιοτικές διαφορές της, όχι μια επανάσταση για την Jaguar. Βασίζεται στην ανάπτυξη λύσεων τύπου S. Αμέσως, το XK βγαίνει από τη σκιά: οι τροχοί της συνομιλίας μας έφτασαν στην πρώτη στροφή, η οποία στην Αριζόνα τόσο λίγα που έπρεπε να απενεργοποιηθούν ειδικά από τον αυτοκινητόδρομο προς τον ορεινό δρόμο που οδηγούσε στο Tortilla Flat. Στις στροφές του Serpentine, είναι ευκολότερο να μιλήσουμε για το πλαίσιο XF, το οποίο έχει πολλά κοινά με το καλάθι που σχημάτισε το περιθώριο του XK SportKup.
Αυτοκίνητα
Υπό το πρίσμα των σημερινών προβλημάτων της Jaguar, είναι προφανές ότι το νέο, πολυαναμενόμενο μοντέλο του μοντέλου επιχειρηματικής τάξης XF θα φέρει είτε το εμπορικό σήμα σε ποιοτικά νέο επίπεδο είτε θα αφήσει την κατάσταση αμετάβλητη ή ακόμα και επιδεινώνεται. Είναι αναπόφευκτο. Μέχρι στιγμής, οι αξιωματούχοι για τις μελλοντικές πωλήσεις εκφράζονται προσεκτικά: στα σχέδια που αρχικά θα παράγουν 50.000 αυτοκίνητα ετησίως, τα οποία, στο πλαίσιο του όγκου των προϊόντων της BMW και της Mercedes-Benz, φαίνονται εντελώς χλωμό. Αλλά αν το έργο είναι επιτυχές, η υπόθεση θα ανέλθει. Έτσι, το μοντέλο Jaguar XF είναι ζωτικής σημασίας. Ξεχάστε το Retrostille στην οποία οι σχεδιαστές Jaguar είναι τόσο αφοσιωμένοι. Το νέο XF είναι φουτουριστικό και μπορείτε να μάθετε την αληθινή Jaguar σε αυτό μόνο με τις πινακίδες.
Τι αυτοκίνητο?
Μετά την εντυπωσιακή νέα γενιά HC για τους Βρετανούς, η καινοτομία έγινε ένα άλλο βήμα προς τα εμπρός για να επιστρέψει στην παλιά θέση στο τμήμα Premium. Αλλά με το σχέδιο, κάτι είναι κακό στο βρετανικό βασίλειο ... είναι πολύ πιθανό ότι πολλοί θα φαίνονται αδιάφοροι για το νέο XF. Τουλάχιστον οι οδηγοί που περνούν από τα αυτοκίνητα. Από την άνω γωνία και στα τρία τέταρτα, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό, αλλά από το κάτω μέρος ... η εντύπωση είναι ότι ολόκληρη η εμφάνιση του νέου Jaguar κυριολεκτικά καταρρέει: είτε η Lexus θα το δει, τότε Mercedes, τότε κάποιο είδος των κορεατικών (όχι για νύχτες να θυμόμαστε!). Και από πίσω - γενικά, ένα συνεχές σύνολο προσφορών από την Aston Martin. Ωστόσο, θα πρέπει να σταθείτε μπροστά από την κουκούλα και να κοιτάξετε προς τα κάτω από την κορυφή προς τα κάτω, καθώς η Jaguar γίνεται και πάλι: Συνοπτική, αυστηρή και γρήγορη. Ίσως αξίζει να καθίσετε με τον Kulman περισσότερο;
Τροχοί
Jaguar xf
Κινητήρας8 s/c
Όγκος εργασίας (L) 4196
Ισχύς (L. P. At RPM) 420 στα 6250
Στιγμή (nm at rpm) 560 στα 3500
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4960/1877/2047
Πλήρης μάζα (kg) 2330
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 25
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.5
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (L/100 km) 12.6
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου στη Μόσχα (RUB.) 3 160.000
Ευχαριστούμε το γραφείο του Jaguar Land Rover Russia για τη βοήθεια της μαγνητοσκόπησης. (495) 777-8500.
Κείμενο: Nikolai Fomenko
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Πηγή: "Autopilot"