Jaguar XF δοκιμή Drive από το 2007 sedan

Γυμναστήριο Xtra

Η γυμναστική σίγουρα επωφελήθηκε από τον Yaguaru προς όφελος. Με την απελευθέρωση του XF, η άγρια \u200b\u200bγάτα ήταν νεότερη και το δέρμα της έσπασε ξανά. Είναι απλά αδύνατο να παραλείψετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο ρεύμα ...
Η Xtra Fitness ακριβώς μια τέτοια αποκωδικοποίηση του ορισμού της επιστολής της τελευταίας Jaguar έρχεται στο μυαλό κατά την πρώτη γνωριμία με το XF. Γυμναστήριο σχετικά φρέσκια τάση, αποδεκτή σε κύκλους επιτυχημένων, φιλόδοξων επιχειρηματικών προσώπων και έχει σχεδιαστεί για να φέρει τον ιδιοκτήτη ενός λεπτού σώματος και της Ολυμπιακής Υγείας σε ένα ποιοτικά νέο βιοτικό επίπεδο. 10 βήματα προς τα εμπρός και όχι ένα βήμα πίσω - αυτό είναι το σύνθημα αυτών των ανθρώπων που κατηγορούνται για ενέργεια.
Με έναν τέτοιο εννοιολογικό τρόπο, δημιουργήθηκε μια καινοτομία από την οικογένεια Cat Jaguar XF. Μια εταιρεία που δεν έχει βιώσει τις καλύτερες στιγμές, ήταν απλώς απαραίτητη για ένα άτομο που θα μπορούσε να αλλάξει θεμελιωδώς την ιδέα ενός εμπορικού σήματος, μέχρι τώρα γνωστό ως κατασκευαστής εξαιρετικών εκθεμάτων για τα Auto Gourmets.
Και τρέχοντας λίγο προς τα εμπρός, πρέπει να δηλώσουν ότι αυτό το νικηφόρο άλμα στην ομάδα mainstream, η οποία δημιούργησε XF για μια περίοδο ρεκόρ 3 ετών, ήταν μια επιτυχία!
Χωρίς να ανοίξει η Αμερική, ας πούμε ότι, φυσικά, η πρώτη εντύπωση του καταναλωτή σχηματίζεται στην εμφάνιση του αυτοκινήτου και ότι η αμαρτία για να κρύψει το σχέδιο είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας κατά την επιλογή.
Ναι, ο Jan Kolam (επικεφαλής σχεδιαστής Jaguar, πρώην επικεφαλής σχεδιαστής Aston Martin) εργάστηκε στη φήμη. Με το ελαφρύ του επαγγελματικό χέρι, ξεκίνησε η κατάρρευση των στερεοτύπων για την Jaguar.
Θα ήταν λανθασμένο να σιωπά για το πρώτο πνευματικό τέκνο του Kolama σε ένα νέο μέρος εργασίας. Και ήταν ακριβώς η συμβίωση του XK Sports Cope και ο προκάτοχός του τύπου XF S που επέτρεψε στο κοινό ναύμα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι επίσης λογικό ότι η απεικόνιση του νέου μοντέλου είναι ομαλά αλληλένδετη με την προηγούμενη δημιουργία του επικεφαλής σχεδιαστή, του διαμερίσματος XK. Το σώμα XF έχει μια άψογη, χαριτωμένη κάμψη και ένα κομψό διαμέρισμα που προεξέχει από την πλάτη, κερδίζοντας πρόσφατα τρελή δημοτικότητα. Πηγαίνοντας γύρω από το αυτοκίνητο πίσω με τη σαφή πρόθεση να εγκατασταθεί στην επαναστατική πτήση της ομάδας Fantasy of the Creators, καταλαβαίνουμε ότι κάποιος που είναι και ο Jan Kolam γνωρίζει πολλά για τα αντλημένα καθήκοντα. Θυμηθείτε τουλάχιστον την Aston Martin DB9. Και σε αυτή την περίπτωση, η εστίαση ήταν επίσης επιτυχία. Η τροφοδοσία XF, ακόμη και σε στατική κατάσταση, είναι γρήγορη, σαν να παρατηρείτε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι αδρανές στο χώρο στάθμευσης, αλλά αυτό συμβαίνει μπροστά στα μάτια σας στην απόσταση, πέρα \u200b\u200bαπό τον ορίζοντα. Μετά από μια ματιά στις δυναμικές στροφές του χαλυβουργικού σώματος, παρεμπιπτόντως, έχοντας έναν από τους πιο αποτελεσματικούς αεροδυναμικούς συντελεστές (SC 0.29) στην κατηγορία του, προχωρούμε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Είναι εδώ η συγγένεια Το προηγουμένως δημιουργημένο Sport-Coup του HC. Και ήταν σε αυτόν τον τομέα της εργασίας, κατά τη γνώμη μας, ο Jan Kolam χαλάρωσε λίγο. Σε συνδυασμό με μια αναμφισβήτητα δυναμική και επιθετική κουκούλα, έχοντας μια πολύ ανάγλυφη δομή σχήματος V της διαφοράς ύψους, πολύ ευρύ ανοιχτά μάτια της μπροστινής οπτικής, χωρίς αρπακτικό squint, το οποίο προηγουμένως παρουσίασε το πρωτότυπο C-XF ήταν αβοήθητα.
Αλλά γενικά, το αποτέλεσμα έχει επιτευχθεί. Ένα κατάλληλο μυϊκό σώμα που σπεύδουν στη μάχη για ηγεσία στην τάξη των επιχειρηματικών sedans, στην οποία η Aryan Calm and Peace βασίλευσε για αρκετό καιρό.
Βλέπουμε την ανακούφιση και τους μύες, και τώρα ήρθε η ώρα να μπείτε στην ψυχή, δηλαδή το ίδιο το σαλόνι, η ανάπτυξη του οποίου διατέθηκε σχεδόν τα περισσότερα από τα μέσα που ξεκίνησαν για να δημιουργήσουν ένα μοντέλο. Η εργασία που ορίστηκε για τον Alistair Welan, τον αρχηγό του εσωτερικού XF, δεν ήταν εύκολος. Για να κυκλοφορήσει στην αγορά αυτοκινήτων κάτι που κανένας κατασκευαστής δεν προσφέρει σε μια δεδομένη ημέρα, χωρίς να παραιτηθεί από την πιο πολύτιμη ατμόσφαιρα του Jaguar Premium στην πορεία. Εγκαθιστώντας σε 100 % ζεστή καρέκλα, κομμένη με δέρμα πρώτης κλάσης, ένας οδηγός οποιασδήποτε κατασκευής θα βρει μια βολική θέση για τον εαυτό του λόγω πολλών προσβάσιμων προσαρμογών και ακόμη και να είναι σε θέση να διαμορφώσει το απαραίτητο μικροκλίμα μεταξύ των μαξιλαριών θρόνου και δικό του σώμα, χρησιμοποιώντας διάφορες επιλογές για θέρμανση και εξαερισμό των καθισμάτων.
Θα πείτε ότι δεν θα εκπλήξετε κανέναν με τέτοια τεχνογνωσία σε μια σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία και θα έχετε δίκιο. Το παραμύθι για την απόκτηση μη τεχνολογικής έκστασης θα ξεκινήσει λίγο αργότερα. Κάθισαμε και κοίταξα. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο τύπος S, ο οποίος κάνει την εντύπωση ενός ευρύχωρου αυτοκινήτου, αλλά στην πραγματικότητα έχει μια μάλλον σπάνια διαστάσεις του χώρου διαβίωσης, το XF δίνει στο μέγιστο όλο τον ελεύθερο χώρο του για χάρη της ευκολίας του ιδιοκτήτη. Προκειμένου να καταστεί το ευρύχωρο εσωτερικό πιο ευάερο, η ομάδα κάτω από την αυστηρή καθοδήγηση του Walan μείωσε την πλευρά του κεντρικού πίνακα που βρίσκεται πλησιέστερα στα μπροστινά Saddocks σχεδόν 12 εκατοστά, δίνοντας στον πίνακα μια ευχάριστη κεκλιμένη σιλουέτα. Και η κεντρική κονσόλα, η οποία χωρίζει τον οδηγό και τον συνοδηγό, αντίθετα, ανατράφηκε για να δημιουργήσει μια αίσθηση ενός μονολιθικού, ζεστού, ελαφρώς πασπαλισμένου πιλοτηρίου.
Χτυπάμε την πόρτα, και εδώ κερδίστηκε! Η ασυμβίβαστη μηχανή της τεχνολογικής προόδου και της μηχανικής και του σχεδιασμού της σκέψης των δημιουργών. Στην κεντρική σήραγγα, στον τόπο όπου προσπαθήσαμε να βρούμε τον τομέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σκόνταψε μόνο στον γυαλισμένο κύκλο, που πνίγηκε στα έντερα του ίδιου πίνακα, το αίμα-κόκκινο, προσομοιώνοντας έναν χαλαρό καρδιακό ρυθμό, άρχισε να παλεύει τον κινητήρα Κουμπί έναρξης και διακοπής. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, η Apple έλαβε μέρος στην ανάπτυξη του εσωτερικού, επειδή αυτό είναι ακριβώς ο τρόπος με τον οποίο οι δημιουργίες του Steve Jobs, Mac υπολογιστών, pulsate το κουμπί τροφοδοσίας. Ή μήπως απλά κοίταξε;
 
Και μόνο τα κλάσματα του δεύτερου μας χωρίζουν από την περισυλλογή αυτής της αναπαράστασης για να πιέσουμε το ίδιο το κουμπί. Ανακτήσουμε επίσης ένα αυτοκίνητο με κάποια αφύσικη και, όπως φαίνεται, λειτουργικά τοποθετημένη δόνηση σε όλο το σώμα, ζωντανεύει. Αχ, εδώ είναι! Το μυστικό ενός γυαλισμένου κύκλου στην κονσόλα αποκαλύπτεται. Χωρίς χρόνο Αφαιρέστε το χέρι σας από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, αρχίζετε να αισθάνεστε ελαφριά υποστήριξη της παλάμης από κάτω. Έχοντας μειώσει τα μάτια σας, βλέπετε πώς ένα δροσερό πούλκ (χυτευμένο από ψευδάργυρο) του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων εξέρχεται από τη σήραγγα. Την ίδια στιγμή, ταυτόχρονα με το περίπλοκο μοχλό του σημείου ελέγχου, οι εκτροπείς του αγωγού αέρα έρχονται στη ζωή, γυρίζοντας κομψά στα καθίσματα γύρω από τον άξονά τους και ανοίγοντας το δρόμο για ροές αέρα.
Όλα αυτά είναι ήδη αρκετά για να γοητεύσουν τον πιθανό αγοραστή, αλλά οι προγραμματιστές ενήργησαν με την αγγλική ακρίβεια σίγουρα, έχοντας μπλοκάρει το σαλόνι κάτω από τα μάτια, ακόμη και τους αισθητήρες αφής, τον έλεγχο της οροφής οροφής. Για να ενεργοποιήσετε το φως, απλά φέρτε το χέρι σας στους λαμπτήρες. Η ίδια τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε για ένα γάντι, τοποθετώντας έναν αισθητήρα σε μια διακοσμητική ξύλινη πρόσοψη, στέφοντας με τορπίλη. Σε αντίθεση με τα Plafones, το άνοιγμά του απαιτεί ένα ακριβέστερο χτύπημα στο μικροσκοπικό στόχο του αισθητήρα, προκειμένου να αποφευχθεί η απαράδεκτη άνοιξη του διαμερίσματος του γαντιού, για παράδειγμα, στη διαδικασία του ξεσκόνισμα. Για να δημιουργηθεί μια ειδική ατμόσφαιρα, ακόμη και οι πιο προσιτές διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με το ακουστικό σύστημα Bowers & Wilkins, το οποίο μπορεί να καυχηθεί για την καινοτομία, όπως τα διαχυτήρα Tweeter Diamond Dome και Cevlavr.
Είστε ήδη ερωτευμένοι; Ήρθε η ώρα να αραιώσετε τα γλυκά ψαλίδια με ένα κουτάλι πολύ γνωστής μάζας. Και το όνομα του τερματισμού είναι το όνομά της. Δυστυχώς, με τέτοιες ταχείες αλλαγές στη γενική έννοια της Jaguar, η σύνθεση του υλικού διακόσμησης έχει επίσης αλλάξει. Λιγότερο δέρμα και ξύλο έγινε αξιοσημείωτο, αλλά προστέθηκε σημαντικά πλαστικό από διαφορετικές υφές και ποιότητα. Αλλά οι δημιουργοί εκατό τοις εκατό δεν μπορούν να κατηγορηθούν για ψέματα σε αυτό το σαλόνι, όλα είναι ειλικρινά: όλα όσα μοιάζουν με μέταλλο ή ξύλο είναι ένα μέταλλο με ένα δέντρο και αυτό που μοιάζει με πλαστικό και υπάρχει πλαστικό. Έχοντας παίξει λίγο χρώμα, θέλω να προσθέσω ξανά φωτεινές σημειώσεις και να παρατηρήσω ότι ακόμη και η παρουσία πολυμερικών υλικών σε απροσδόκητες θέσεις δεν σπάει τη συνολική εντύπωση του εντυπωσιακού εσωτερικού. Και από μόνη της, ο κύριος χώρος είναι μια πολυλειτουργική οθόνη, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε και να ρυθμίζετε όλα τα συστήματα αυτοκινήτων. Μόνο τα πιο απαραίτητα πλήκτρα ελέγχου ήχου και ελέγχου ελέγχου του κλίματος γίνονται στην Κεντρική Κονσόλα.
Το αιματηρό ηλιοβασίλεμα βυθίστηκε στην πόλη και ο αισθητήρας φωτός έθεσε αμέσως να λειτουργήσει, προκαλώντας ένα χτύπημα στο χτύπημα και διασχίζοντας όλη την επικρατούσα εντύπωση του εσωτερικού. Από τώρα και στο εξής, αυτή είναι μια διαφορετική διάσταση που σας περιβάλλει ομαλά με ένα μαλακό τυρκουάζ φως. Κυριολεκτικά κάθε στοιχείο του σαλόνι έχει αυτή τη θεϊκή λάμψη στο ύφος των αντιφατικών διαφημιστικών σημείων τεράστιων μεγεθύων. Με μια λέξη, χώρος! Οι συσκευές που δεν διαβάζονται πολύ κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν διαβάζονται πολύ τυρκουάζ. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι προτιμότερο να μετακινηθείτε με το φως απενεργοποιημένο.
Το τελευταίο μέρος, το πιο ασήμαντο σε όγκο, θα ήθελε να αφιερώσει μια άγρια \u200b\u200bγάτα στις τρέχουσες ιδιότητες. Ρωτάτε: Γιατί λοιπόν; Το γεγονός είναι ότι το XF είναι ένα έργο πιο σχεδιαστή. Δεν υπάρχουν τελευταίες εξελίξεις στην κατασκευή της πλατφόρμας και των μονάδων ισχύος. Η έννοια παρέμεινε αμετάβλητη κλασική κίνηση πίσω τροχού και επαρκώς ισχυρούς κινητήρες σχήματος V. Πλατφόρμα Αν και εκσυγχρονίστηκε, αλλά κληρονόμησε από τον πρόδρομο τύπο S, ο οποίος διατήρησε τα στοιχεία ισχύος του σώματος. Οι Βρετανοί δηλώνουν αύξηση της σκληρότητας του σώματος κατά 25 %.
Ένα XF 3,0 λίτρων με μέγιστη χωρητικότητα 238 L.C. επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Αυτή είναι η πιο αργή μονάδα όλων των περιοχών που προσφέρονται στη Ρωσία (επίσης διαθέσιμη: V8 4.2, V8 4.2 Supercharged, με υπερσυμπιεστή), αλλά σε καμία περίπτωση αργή στο ρεύμα της πόλης. Σε ζεύγη με αυτόματη μηχανή 6 ταχυτήτων από το ZF, ο κινητήρας μεταφέρει όλες τις δυνατότητές του χωρίς ορατές καθυστερήσεις και απτές αποτυχίες, παρουσιάζοντας εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης.
Στον αστικό κύκλο και σε χαμηλές ταχύτητες, ένα μάλλον έντονα υπερφορτωμένο τιμόνι σε μικρές γωνίες περιστροφής αισθάνεται βαμβάκι και δεν λάμπει με ανατροφοδότηση. Αλλά αξίζει να σπάσει σε μια πιο γρήγορη τοποθεσία, καθώς η απόκριση του αυτοκινήτου στο τιμόνι γίνεται πιο οξύ και ευαίσθητη. Και όλα αυτά βρίσκονται σε μια τυπική ανάρτηση. Ίσως πιο ενδιαφέρον θα είναι μια προαιρετική αναστολή με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αμορτισέρ γάτας (Αναστολή τεχνολογίας ενεργού υπολογιστή), αλλά αυτή είναι μια ευκαιρία για μια πιο σοβαρή συγκριτική δοκιμή. Ναι, και η δυναμική των φρένου είναι πολύ εντυπωσιακή: το XF 3.0 λίτρων είναι εξοπλισμένα με εξαιρετικά συστήματα φρένων με δίσκο 326 mm.
Έχοντας συγκεντρώσει όλα τα γεγονότα μαζί, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η καταλληλότητα έχει αναμφισβήτητα πήγε στο Yaguar προς όφελος. Με την απελευθέρωση του XF, η άγρια \u200b\u200bγάτα ήταν νεότερη και το δέρμα της έσπασε ξανά. Είναι απλά αδύνατο να παραλείψετε μια τέτοια μηχανή στο ρεύμα, και όσον αφορά τα δευτερεύοντα μειονεκτήματα, μερικές φορές προσελκύουν ακόμη και.
Το μόνο πράγμα που είναι αμφίβολο όταν πρόκειται για το XF δεν είναι καν χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, αλλά ο νέος ιδιοκτήτης του. Πώς θα διαθέσει η ινδική Tata τη νέα του απόκτηση; Μπορεί η Jaguar να επιβιώσει χωρίς ισχυρή οικονομική και μηχανική υποστήριξη της ανησυχίας της Ford; Μέχρι στιγμής, το μέλλον της εταιρείας εγείρει ερωτήματα πολύ περισσότερο από απαντήσεις. Αν και τι έχει σημασία όταν η Jaguar προσφέρει ήδη ένα όμορφο και προοδευτικό αυτοκίνητο
Dmitry Malygin

+
Ένας εκπληκτικός σχεδιασμός
Ισορροπημένη ανάρτηση
Τιμή
 
-
Ξεχωριστά υλικά του τερματισμού
Χαμηλή προεξοχή στα πίσω καθίσματα
Ανασταλεί αντιδράσεις οθόνη αφής

Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 2 045 000 ρούβλια
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 500/923
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1679
Πλήρης μάζα, KG 2215
Μήκος, mm 4961
Πλάτος, mm 2053
Ύψος, mm 1460
Βάση τροχών, mm 2909
Εκκαθάριση δρόμου, mm 160 160
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V6
Όγκος εργασίας, CM 2.967
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 89.0/79.5
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 238/6800
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 293/4100
Μετάδοση
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Η πίσω μονάδα δίσκου
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε διπλούς τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς, προσαρμοστικούς, με σταθεροποιητή ερπετών
Η οπίσθια ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, 5-lever, προσαρμοστική, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 237
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 15.8
Κύκλος χώρας 7.5
Μικτός κύκλος 10.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 69.5
Καύσιμο AI-95

 

Πηγή: Carclub.ru