Jaguar XF δοκιμή Drive από το 2007 sedan
Σπάσιμο και οικοδόμηση
Ποιος θα πει ότι η μάρκα Jaguar δεν είναι πλέον η ίδια όπως πριν, θα είναι λάθος και θα είναι ταυτόχρονα. Η μάρκα αλλάζει, αλλά μόνο για να διατηρηθεί αιώνες -παραδόσεις. Jaguar XF Project της Περοϊκάς Περίοδος, η αρχή του οποίου έχει ήδη τεθεί, αλλά δεν έχει δει ακόμα το τέλος και το άκρο Επανάσταση και γλουτούς
Ένα χρόνο μετά την απαλλαγή από τον Aston Martin, οι Αμερικανοί που τέθηκαν προς πώληση Jaguar με Land Rover στην προσθήκη. Για 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια, τα βρετανικά εμπορικά σήματα αγοράστηκαν από την Indian Tata Motors. Έτσι, οι ίδιοι οι άποικοι αποικίστηκαν. Εκδίκηση? Όχι, σχεδόν. Αλλά οι εκδικητικοί Ινδοί (υπάρχουν λίγοι από αυτούς, αλλά είναι) με ακρίβεια αισθητή καλύτερα στην ψυχή του.
Η Ινδία άρχισε να εξαρτάται από τη Βρετανία από τα μέσα του 18ου αιώνα και δυόμισι ερείπια και ταπεινωτικά αιώνες αργότερα η συμβολική αγγλική επιχείρηση άρχισε να υπακούει στην ινδική ηγεσία. Η ειρωνεία της μοίρας
Προφανώς, το sedan XF είναι το τελευταίο έργο Jaguar, στο οποίο η ανησυχία του Tata Motors δεν είχε χέρι. Το sedan αντικατέστησε το μοντέλο τύπου S. Αντί για ένα σημαντικό και βαρέων βαρών, γρήγορο και σφιχτό. Αντί για ένα κλασικό βρετανικό sedan, ένα σύγχρονο προοδευτικό-δυναμικό αυτοκίνητο με ένα περίγραμμα του coupe.
Τράβηξε μια επανάσταση και οι Βρετανοί σχεδιαστές δεν κρύβουν αυτό το γεγονός. Ήρθε η ώρα να είμαστε γενναίοι, και το XF είναι πολύ συνεπής με αυτό, λέει ο Wayne Burgess, ο κύριος διευθυντής του έργου XF από το Jaguar Design Branch. Με τον δραματικό σχεδιασμό του, τις ισχυρές, αλλά όμορφες ομαλές γραμμές και ένα χαρακτηριστικό μέτωπο του σώματος, το νέο XF δεν μοιάζει με κανένα άλλο jaguar sedan. Επιπλέον: πίσω από το sedan μοιάζει έντονα μοντέλα Aston Martin. Και δεν προκαλεί έκπληξη: το προηγούμενο έργο της Yana Kolama, ο σημερινός επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού Jaguar, το τμήμα σχεδιασμού Aston Martin. Ο Jan γνωρίζει πολλά για τους αντλημένους γλουτούς: στο Supercar DBS, είναι νόστιμα!
Ξωτικό!
Η αντικατάσταση του τύπου S έφτασε στο χρόνο, τίποτα να πει. Έχουν περάσει μόνο 11 χρόνια! Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι ανταγωνιστές ενημερώθηκαν τρεις φορές, οπότε ο Jaguar χρειάστηκε ένα βήμα προς τα εμπρός, αλλά ένα άλμα. Και αυτό ισχύει και για το εσωτερικό.
Στο εσωτερικό υπήρχαν λιγότερα δέντρα, δέρμα και πολυτέλεια γενικά, αλλά το πλαστικό, το αλουμίνιο και η εργονομία είναι τώρα αρκετά για όλους. Ο αριθμός των κουμπιών μειώνεται στο ελάχιστο και όλο τον έλεγχο (φυσικά, εκτός από το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων) πραγματοποιείται από την κύρια οθόνη αφής που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο η οθόνη, αλλά και τα κουμπιά του γάντι και η ενεργοποίηση των λαμπτήρων για τις κάρτες ανάγνωσης διαφέρουν σε υπερυπολογιστικές ιδιότητες.
Η οδήγηση είναι πολύ εύκολη και πολύ βολική. Δεν αισθάνεστε στο σπίτι, αλλά όπως σε έναν μεγάλο ηγέτη στην τελευταία λέξη. Μόλις βρεθείτε στην καμπίνα και κλείστε την πόρτα του οδηγού, το κουμπί εκκίνησης αρχίζει να παλλίζει έντονα, σαν να ήταν σε ρυθμό καρδιάς. Ξεκινήστε και ο κινητήρας ζωντανεύει και φωτίζει το σκουριασμένο. Μετά από έναν χαιρετισμό vibro-sound, τέσσερα πάνελ μετατρέπονται σε περιστροφικούς εκτροπείς, γυρίζοντας γύρω από την μπροστινή πλευρά, και στην κεντρική σήραγγα, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, ένα περιστροφικό πλυντήριο όπως ένας κατοχυρωμένος με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας επιλογέας BMW Idrive μεγαλώνει. Ο μεταλλικός κύλινδρος ονομάζεται επιλογέας Jaguardrive. Το σημείο καμπής της διεπαφής μεταγωγής Jaguar δεν είναι μόνο θεαματικό, αλλά και αποτελεσματικό. Ο κύκλος βρίσκεται ακριβώς στο χέρι και ενεργοποιείται εύκολα με μια πηγή προσπάθειας.
Βλέποντας κάτι σαν τον επιλογέα Jaguardrive, οι συντηρητικοί πελάτες τύπου S θα γεμίσουν σίγουρα τους αντιπροσώπους με αρνήσεις. Αλλά μια δεκαετία αργότερα, αυτή η συσκευή θα πρέπει να προκαλέσει διαμετρικά αντίθετη αντίδραση.
Γρήγορα, αγαπητέ, Βρετανοί
Όποιος θεωρεί το Jaguar XF δεν είναι αρκετά γρήγορος, αφήστε το να το φωνάζει σε οποιονδήποτε από τους σωλήνες εξάτμισης του 5-λίτρων XFR sedan, το οποίο βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στο Coventry. Αλλά το πολιτικό sedan δεν είναι αδυναμία. Τι κοστίζει μια έκδοση συμπιεστή 4,2 λίτρων με χωρητικότητα 416 λίτρων. Με.!
Το τρίτο Jaguar XF είναι το πιο αργό στην οικογένεια, αλλά μακριά από τα περισσότερα στο δρόμο. Το πούλκ βρίσκεται στο δίσκο, το αέριο στο πάτωμα και ο ψίθυρος των έξι κυλίνδρων μετατρέπεται σε βρυχηθμό της μήτρας, ο οποίος εργάστηκε στο Jaguar με ιδιαίτερη φροντίδα. Μετά από 5.000 σ.α.λ., διεισδύει στο σαλόνι, αλλά τόσο σχεδιασμένο. Αυτό το μπάσο είναι αναπόσπαστο μέρος του εσωτερικού. Ακούγοντας αυτή τη φωνή, οι οδηγοί αρχίζουν να δίνουν τη θέση τους, ούτε καν να έχουν χρόνο να κάνουν να γκρινιάζουν στο πλευρικό καθρέφτη. V6 κινητήρας με χωρητικότητα 238 λίτρων. Με. Και ένα αυτόματο μηχάνημα έξι -ταχύτητας από το ZF βρήκε τέλεια μια κοινή γλώσσα. Για να μετακινηθείτε από τη μετρημένη οδήγηση σε γρήγορη θέση, δεν είναι απαραίτητο να μετατρέψετε τον επιλογέα του πλαισίου στη λειτουργία αθλήματος: απλά να είστε πιο επίμονοι με το σωστό πεντάλ.
Οι ταχύτητες διακόπτουν γρήγορα και ένα ρυθμισμένο σε 200 km/h δεν θα σας κάνει να περιμένετε πολύ. Γιατί λοιπόν η λειτουργία αθλητισμού; Για να αλλάξετε ακόμα πιο γρήγορα και το μηχάνημα είναι πιο πρόθυμο να επιβραδύνει με τον κινητήρα. Και με τη βοήθεια του τιμονιού πέταλα, μπορείτε να κάνετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς χειροκίνητο, εκτός από το ότι, πλησιάζοντας την κοπή, το κιβώτιο ταχυτήτων θα αυξήσει άπαχο.
Στον αστικό κύκλο της κίνησης, με τις εγγενείς χαμηλές ταχύτητες και τις μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού, το τελευταίο υποφέρει από σφριγηλότητα και ανατροφοδότηση. Και οι ρυθμίσεις του πλαισίου, τουλάχιστον με μια συμβατική αναστολή (μια ενεργή ανάρτηση γάτας στο XF) είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Η Jaguar, με τη χαρά των γνώστης της μάρκας, αποδείχθηκε από τα αυτοκίνητα που συνδυάζουν υψηλή ομαλότητα με τον αθλητικό έλεγχο. Η μάρκα μετασχηματίζεται. Για παράδειγμα XF, αυτό είναι σαφώς ορατό. Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλο, και ο Ratan Tata, ο πρόεδρος της ομάδας Tata των ομάδων, που είναι ένας εξαιρετικός επιχειρηματίας, σίγουρα θα επιστρέψει το εμπορικό σήμα στη ζωή. Υποσχέθηκε να μην επαναλάβει τα λάθη της Ford και να ενημερώνει τακτικά τις τάξεις μοντέλων των νέων εταιρειών του. Ταυτόχρονα, η εικόνα των βρετανικών εμπορικών σημάτων δεν θα αλλάξει. Έτσι, τα αυτοκίνητα Jaguar θα παραμείνουν Jaguar στην Ινδία. Γρήγορη, ακριβή και λίγο Βρετανία
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την αυτοβιογραφία της εταιρείας από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Jaguar.
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαίος Zubko
