Jaguar XF δοκιμή Drive από το 2007 sedan

Jaguar XF: Magic vs High-Tex

Οι Βρετανοί δεν θα αρνηθούν ούτε τη φαντασία ούτε την αίσθηση του όμορφου. Το τελευταίο Σαββατοκύριακο, η τελική σειρά του Saga για τον Χάρι Πότερ προκάλεσε ένα πλήρες σπίτι σε κινηματογράφους σε όλο τον κόσμο. Η νέα και ακριβώς όχι η τελευταία έκδοση του sedan της Jaguar XF Business Class, η οποία θα εισέλθει στη ρωσική αγορά τον Σεπτέμβριο, είναι επίσης έργο αληθινών Βρετανών, όχι χωρίς μαγεία.


Αυτό είναι μόνο αναζωογόνηση, αλλά τι! Ένα γνωστό sedan, που έχει ένα παράξενο πρόσωπο με διογκωμένα μάτια, φάνηκε να παίρνει ένα φίλτρο και εδώ είναι σχεδόν ένα αντίγραφο του όμορφου Jaguar XJ.


Ο αθλητής Jaguar XFR (παρακάτω) μπορεί να βρεθεί με μεγάλες εισροές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Φαινόταν πιο μέτρια πριν

Εκείνοι που ακολουθούν τις πρεμιέρες των γροθιών της έννοιας πιθανώς θυμούνται ότι αυτό το στενό κεφάλι των προβολέων και η σφραγίδα σε σχήμα σφήνας στην κουκούλα εφευρέθηκαν από τους Yaguarovites πριν από μερικά χρόνια. Το πειραματικό μοντέλο C-XF, που δημιουργήθηκε σε αυτό το στυλ, εμφανίστηκε πριν από το κοινό το 2007, αλλά το σειριακό sedan Jaguar XF, που ξεκίνησε ένα χρόνο αργότερα, δεν φαινόταν τόσο αρμονικό.


Μπροστά, το ενημερωμένο Jaguar XF άρχισε να μοιάζει έντονα με το μοντέλο της αντιπροσωπευτικής κατηγορίας XJ (στη μαύρη εικόνα). Αλλά η πλάτη δεν είναι ακόμα τίποτα κοινό

Κοντά στους ολοκαίνουργιους Jaguars που στέκονται στη λίμνη στις Άλπεις, ο κορυφαίος σχεδιαστής Wayne Bernes βρίσκεται βηματοδότηση. Χωρίς να περιμένει ερωτήσεις σχετικά με το τι αναγκάστηκε να μετατρέψει μερικά αμφιλεγόμενα στυλ πριν από τρία χρόνια, εξηγεί ο ίδιος: τότε η εταιρεία δεν είχε τις απαραίτητες τεχνολογίες για την παραγωγή τέτοιων θεαματικών προβολέων. Και τι είναι ιδιαίτερο για αυτούς τους προβολείς; Η επικεφαλής οπτική της καινοτομίας είναι αξιοσημείωτη. Σήμερα, πολλές εταιρείες εμφυτεύουν λωρίδες LED σε μπλοκ εργοστασίων, αλλά η Jaguar βρήκε μια ενδιαφέρουσα τεχνική. Στο σκοτάδι, αυτά τα εγκεφαλικά επεισόδια του φωτός φαίνεται να ξεδιπλώνονται σε ένα άλλο επίπεδο, μετατρέποντας στις λαμπερές άκρες του αόρατου δίσκου, αφήνοντας βαθύτερα στο χαλύβδινο σώμα. Πολύ αξέχαστη λεπτομέρεια! Ακόμα και η ναυαρχίδα Jaguar XJ φαίνεται ευκολότερη.


Το ενημερωμένο μηχάνημα μπορεί να διακριθεί από το πίσω μέρος της έκδοσης Dorestyling στα φανάρια: πριν, μόνο το ανώτερο τμήμα εισήλθε στο καπάκι του κορμού και τώρα και το κατώτερο. Και η σιλουέτα μιας γάτας Chrome στο κέντρο αυξήθηκε σε μέγεθος, εξηγεί ο κορυφαίος σχεδιαστής Jaguar Wayne Burges

Φυσικά, δεν είμαι ο πρώτος που στέκεται πίσω από το τιμόνι της Jaguar, σημειώνει: οι Βρετανοί κατέχουν τα μυστικά της μαγείας. Σε έναν αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο πετάει και γκρεμίζει, όχι ως επιχειρηματικό sedan, αλλά ως μαγικό πλάσμα. Παίρνω την πιο ισχυρή τροποποίηση του Jaguar XFR, εξοπλισμένη με V8 5 λίτρων με συμπιεστή. Η αφή του αερίου ακόμη και σε ταχύτητες περίπου 200 km/h γίνεται αισθητή ως ώθηση από την πλάτη. Και για να απελευθερώσει το πεντάλ και αμέσως επιβραδύνει το μηχάνημα έτσι ενεργά το μηχάνημα είναι σε θέση να επιβραδύνει τον κινητήρα.

Φορολογώντας με μια δευτερεύουσα πορεία στον αυτοκινητόδρομο, πιέζω τον επιταχυντή λίγο πιο ισχυρή για να ενταχθεί στο ρεύμα και ένα ισχυρό sedan πίσω -τροχού, σφυρίζοντας με τους τροχούς και γλιστράει την ουρά του, βυθίζεται προς τα εμπρός.


Η μέγιστη έκδοση της έκδοσης XFR είναι περιορισμένη στα 250 km/h, αλλά ο κινητήρας 510 ίππων είναι σαφώς ικανός για περισσότερα

Οι Yaguarovites έχουν τη δική τους συνταγή για φίλτρα με τα οποία τροφοδοτούν γάτες. Εδώ πρέπει να εξηγηθεί ότι οι αθλητές διαφορετικών κατασκευαστών διαφέρουν πολύ περισσότερο από το ένα άλλο από το γκολφ-κλάση hatchbacks. Πάρτε, για παράδειγμα, το BMW M5 στο προηγούμενο σώμα (η καινοτομία είναι ακόμα στο δρόμο). Είναι σαν να είναι όλη η ώρα να επαναλάβει τον ιδιοκτήτη του: Είστε ένας δρομέας, γύρω από το Nürburgring! Αλλά με βάση τα ίδια πέντε, δημιουργήθηκε ένας εντελώς διαφορετικός αθλητής Alpina B5 με συμπιεστή V8 (500 hp). Αυτό είναι ένα είδος επιχειρησιακού τζετ. Η αντιδραστική του λαχτάρα δεν παρεμβαίνει στην άνεση και την ειρήνη των αναβατών. Και το Jaguar XFR δεν μοιάζει με το ένα ή το άλλο. Είναι σαν ένα ζωντανό πλάσμα. Μπορεί να καθησυχαστεί ή να καθησυχάσει. Και μπορείτε να θυμώσετε.



Οι δημιουργοί του είπαν για την έκδοση Prerestyling ότι φαίνεται καλύτερα στη γωνία των τριών τεταρτημορίων πίσω. Η καινοτομία είναι καλή από όλες τις πλευρές

Ο αθλητής παίρνει την παρορμητική φύση όταν το μηχάνημα του επιλογέα πολυβόλα μετατρέπεται σε μια λειτουργία αθλητισμού και επιπλέον πατάει ένα κλειδί με την εικόνα μιας καρώ σημαίας. Κάνει πιο ενεργούς αμορτισέρ και αυξάνει επίσης την ευαισθησία του πεντάλ αερίου. Αποσυνδέετε όλα αυτά και το Jaguar XFR γίνεται διαφορετικό αυτοκίνητο. Ήταν σαν ένα στυλό όγκου στράφηκε προς τα αριστερά. Ο κινητήρας δεν βρυχάται, αλλά τα purrs. Και δεν τραβά το σώμα. Η ώθηση κυλά σε ένα κύμα. Και η αναστολή αρχίζει να καταπιεί τις παρατυπίες, οι οποίες μόλις δόθηκαν με σκληρά χτυπήματα.



Ταυτόχρονα με το Restyling, η Jaguar έλαβε μια μηχανή οκτώ -ταχύτητας, η οποία αντικατέστησε ένα κουτί έξι -ταχύτητας. Η νέα μετάδοση διακρίνεται από την ικανότητα να πηδάει γρήγορα μερικά βήματα κάτω. Ωστόσο, η πρώτη φορά που ενημερώθηκαν οι Jaguars θα μας παραδοθούν από το προηγούμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Διασχίζοντας τη ναυαρχίδα XFR σε XF με μια ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική (385 hp), περίμενα ότι εκτός από την εξουσία, αυτή η έκδοση θα διαφέρει σε μεγαλύτερη ομαλότητα και αστική χειρισμό. Δεν ήταν εκεί. Το σασί με ενεργό απορροφητές σοκ εδώ είναι ακριβώς το ίδιο. Ναι, και ο κινητήρας είναι ακριβώς όπως δύο. Στο όριο των ευκαιριών, διασκορπίζει το sedan στα 100 km/h για 5,7 s, το οποίο είναι μόνο 0,8 s χειρότερο από το XFR. Αρκεί αυτή η έκδοση ονομάζεται δικαίως αθλητής.

Στο πλαίσιο των ανώτερων τροποποιήσεων βενζίνης που διαφέρουν σε εκρηκτική ιδιοσυγκρασία, οι δυνατότητες της έκδοσης ντίζελ 3 λίτρων (275 hp), φυσικά, πιο μέτριες. Και τόσο πυκνό όσο οι ανώτερες εκδόσεις, το σασί εδώ, μάλλον, φέρνει ταλαιπωρία. Ο κινητήρας υπαγορεύει έναν πιο ομαλό ρυθμό κίνησης, αλλά το ανάρτηση κουνάει, εμποδίζοντας τον να χαλαρώσει. Ωστόσο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα έρχεται η κατανόηση: αυτή η Jaguar είναι επίσης τόσο πιο γρήγορη από το κύριο ρεύμα των αυτοκινήτων που δεν πρέπει να χαλαρώσετε.

Όντας τυπικά εκπρόσωπος μιας επιχειρηματικής τάξης, το XF απέχει πολύ από το στυλ γραφείου. Οι δημιουργοί του μοντέλου προσπάθησαν να κάνουν κάτι περισσότερο από αυτό το sedan. Δώστε του ένα κλάσμα της αριστοκρατίας. Τονίζουν ότι ορισμένες εκδόσεις της εσωτερικής διακόσμησης θα πρέπει να εκδιώξουν συσχετισμούς με πολυτελή Bentley και Rolls-Royce. Πείτε, ένας συνδυασμός σκούρου μπλε και ανοιχτό καφέ δέρμα ... Αληθινή, άλλες επιλογές για έναν ερασιτέχνη (στο Jaguar με καθίσματα βατόμουρου, ένιωσα άβολα). Οι Βρετανοί δεν έπεσαν στο δέρμα του μπροστινού πίνακα, αλλά πιάνει το μάτι ότι το τιμόνι του τιμονιού, ανεξάρτητα από το επίπεδο του φινιρίσματος, είναι κατασκευασμένο από μάλλον βαρετό πλαστικό κάτω από το δέρμα. Μια παράξενη λύση, δεδομένου ότι γενικά, το τιμόνι είναι πλούσιο σε πλούσιο: αξιοπρεπές δέρμα στο χείλος, και στις βελόνες πλέξιμο οι μεταλλικοί τροχοί ελέγχου του συστήματος ήχου και του ελέγχου ταχύτητας, που φαίνονται πολύ ακριβοί.


Μεταξύ των εκδόσεων της εσωτερικής διακόσμησης υπάρχουν επίσης αρκετά εξωφρενικοί συνδυασμοί αποχρώσεων, αλλά η κλασική μαύρη έκδοση είναι επίσης, φυσικά, προτείνεται

Σήμερα, οι κατασκευαστές επιχειρηματικών sedans δεν στοιχηματίζουν στη μαγεία, αλλά σε υψηλής τεχνολογίας. Στην πραγματικότητα, είναι περίεργο σε ένα αυτοκίνητο σε τιμή 2-4 εκατομμυρίων ρούβλια. Ανακαλύψτε το σύστημα πολυμέσων στο εσωτερικό, κατώτερο σε δυνατότητες και ευκολία χρήσης ενός φτηνού υπολογιστή tablet. Οι ανταγωνιστές της Jaguar προχώρησαν σε μεγάλο βαθμό προς αυτή την κατεύθυνση: το νέο Audi A6 που δοκιμάσαμε πριν από μισό χρόνο θυμήθηκε κυρίως από το γεγονός ότι υπάρχει ένα δίκτυο Wi-Fi στο αυτοκίνητο, οι δορυφορικοί χάρτες του εδάφους στην οθόνη στην κεντρική κονσόλα, Και αρκετές βιντεοκάμερες παρακολουθούνται γύρω από το μηχάνημα. Δεν είναι ο Θεός τα νέα τι είδους τεχνικά επιτεύγματα με σύγχρονα πρότυπα, αλλά χωρίς αυτούς, στον 21ο αιώνα, ένα ακριβό αυτοκίνητο είναι ήδη δύσκολο να φανταστεί κανείς.


Εάν υπήρχε πολύ ξύλο στα yaguars των προηγούμενων ετών, τότε το μέταλλο κυριαρχεί στο εσωτερικό του XF

Ήταν το σύστημα πολυμέσων που ήταν το πιο αδύναμο μέρος Jaguar XF. Και μετά την αποκατάσταση ... τίποτα δεν έχει αλλάξει. Ακόμη και οι πιο στοιχειώδεις λειτουργίες του ελέγχου του κλίματος απαιτεί εναλλάξ για καύση στα πλήκτρα στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και σε εικονικά κουμπιά, εμφανίζοντας στην κορυφή στην οθόνη αφής. Το μενού είναι εύκολο και συγκεχυμένο. Η μόνη βελτίωση από την άποψη της εργονομίας είναι η εμφάνιση κάτω από την εμφάνιση πρόσθετων κλειδιών που σας επιτρέπουν να μεταβείτε αμέσως σε πλοήγηση, τηλέφωνο ή το κύριο μενού. Χωρίς αυτούς, η διασύνδεση οθόνης επικεντρώνεται συχνά.

Πριν από το τέλος της εγγραφής για πτήση στο αεροδρόμιο του Μονάχου, παρέμεινε μόνο μία ώρα και 100 χιλιόμετρα διαδρομής. Είναι αρκετό, λαμβάνοντας υπόψη τους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας. Αλλά οι απρόβλεπτες περιστάσεις παρενέβησαν: ο δρόμος, ο οποίος, σύμφωνα με τη συναυλία των διοργανωτών της δοκιμαστικής κίνησης, έπρεπε να μας οδηγήσει στο Autobahn έκλεισε για επισκευές. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πλοηγό ...

Η διαδρομή που προγραμματίζεται από τους Yaguarovites παρείχε ένα μονοπάτι με διάφορα γραφικά ενδιάμεσα σημεία, αλλά ο συνάδελφός μου και απλά έπρεπε να βρούμε τον συντομότερο τρόπο. Το γεγονός ότι το σύστημα είναι Russified δεν βοήθησε καθόλου, αλλά μάλλον παρεμβαίνει. Η μετάφραση δεν είναι πάντα επιτυχής. Αλλά το κύριο πρόβλημα είναι και πάλι ακατανόητη λογική μενού. Ως αποτέλεσμα, αναγκάζοντας ένα γάντζο μέσα από μερικούς εντελώς περιττούς οικισμούς σε εμάς, η πλοήγηση μας οδήγησε στο αεροδρόμιο του Μονάχου μισή ώρα αργότερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί. Ήταν απλά τυχερός που ο Γερμανός στη στάση εγγραφής αντέδρασε στην κατάσταση με κατανόηση.

Ίσως το κύριο πλεονέκτημα του Jaguar είναι ότι, αν και το XF ξεχωρίζει μεταξύ άλλων επιχειρηματικών sedans, ο αγοραστής δεν θα πρέπει να πληρώσει υπερβολικά για την προσωπικότητά του. Οι τιμές είναι αρκετά συγκρίσιμες με τους Γερμανούς ανταγωνιστές. Οι εκδόσεις Drestyling κοστίζουν τώρα από 1.850.000 ρούβλια και τα ενημερωμένα sedans αυξάνονται μόνο κατά 3%. Δηλαδή, η βάση θα είναι ακριβότερη για 50.000 ρούβλια.


Οι ίδιοι κινητήρες εξακολουθούν να παραδίδονται στη ρωσική αγορά όπως και πριν, αλλά οι Ευρωπαίοι θα λάβουν ακόμα μια οικονομική έκδοση με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 190 hp. (Είναι γνωστός σε εμάς από τους Land Rover Freelander, Ford Mondeo και Citroen C5). Η σωστή απόφαση! Οι Ρώσοι αγοραστές των Jaguars δεν θα ενδιαφέρονται για έναν τόσο μέτριο κινητήρα

Το πιο προσιτό Jaguar XF είναι ένα sedan με βενζινοκινητήρα 3 λίτρων (238 hp) και ένα αυτόματο. Δεν υπήρξε τέτοια τροποποίηση στη δοκιμαστική κίνηση, αλλά, κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η Jaguar χαρακτηρίζεται από σχετικά ήρεμο χαρακτήρα: μέχρι 100 km/h, επιταχύνεται σε 8,3 s. Αλλά η βασική Jaguar είναι ήδη αξιοπρεπώς εξοπλισμένη: ένα δερμάτινο εσωτερικό, τα μπροστινά καθίσματα, τον έλεγχο του κλίματος, έξι αερόσακους, ESP, ένα σύστημα ήχου και πολλά άλλα.

Η τροποποίηση με έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων (275 δυνάμεις) κοστίζει τώρα από 2.320.000 ρούβλια και με ατμοσφαιρική βενζίνη 5 λίτρων (385 hp) από 3.070.000 ρούβλια. Για τη ναυαρχίδα Jaguar XFR θα πρέπει να καταβάλει τουλάχιστον 4.170.000 ρούβλια.

Αυτό δεν είναι τόσο ακριβό, αν πιστεύετε πραγματικά στη μαγεία του Jaguar. Αλλά υπάρχουν λίγοι αγοραστές που υπέκυψαν στη μαγεία. Στη Ρωσία, το 573 XF sedan πωλήθηκε στη Ρωσία για ολόκληρο το περασμένο έτος, ενώ κάθε ένα από τα γερμανικά σημάδια πριμοδότησης βρήκε 5-6 φορές περισσότερους αγοραστές επιχειρηματικών τμημάτων.
 



Εναλλακτική λύση
Ο πιο σοβαρός ανταγωνιστής του βασικού BMW 523I του Jaguar XF μπορεί να αναγνωριστεί με κινητήρα 204 HP. Τα δείγματα που συλλέχθηκαν στο Kaliningrad πηγαίνουν σε σταθερά επίπεδα ολοκλήρωσης που σας επιτρέπουν να έχετε καλό εξοπλισμό σε μειωμένη τιμή. Επιχειρηματική έκδοση με bixenon, κλίμα, δέρμα και μερικές άλλες καμπάνες και σφυρίχτρες κοστίζουν 2.090.000 ρούβλια. Και υπάρχουν 523i στην έκδοση ειδικής έκδοσης για 1.890.000 ρούβλια, αν και τα καθίσματα εδώ είναι ήδη περιθωριακά με τεχνητό δέρμα και ο εξοπλισμός είναι απλούστερος. Θέλω να έχω λίγο περισσότερα άλογα; Οι Βαυαρείς έχουν ένα πολύ ευρύ φάσμα κινητήρων. Από τις σχετικά προσιτές εκδόσεις, μπορεί να συνιστάται η συναρμολόγηση BMW 528I Kaliningrad στην επιχειρηματική διαμόρφωση για 2.290.000 ρούβλια. Τα πέντε κορυφαία είναι μια πλήρης έκδοση -τροχού του 550I XDRIVE (407 hp), για την οποία τους ζητούνται από 3.240.000 ρούβλια. Αλλά ήδη στο δρόμο και το νέο 560 ίππων M5. Στη Ρωσία, θα κοστίσει 4.500.000 ρούβλια.

Η Mercedes-Benz E-Class έχει επίσης σταθερές διαμορφώσεις, οι οποίες έχουν οριστεί ως ειδική σειρά που πωλείται φθηνότερα. Τροποποίηση E 250 Με τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 1,8 λίτρα με υπερσυμπιεστή (204 HP) κοστίζει τώρα 1.980.000 ρούβλια. Επιπλέον, τώρα ακόμη και το σύστημα πλοήγησης περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσό (αλλά ταυτόχρονα το φινίρισμα των τεχνητών δερμάτινων καθισμάτων). Mercedes-Benz E 300 Μια ειδική σειρά με ατμοσφαιρικό εξάξy κινητήρα 3 λίτρων (231 hp), ένα δερμάτινο σαλόνι, πλοήγηση και άλλα στοιχεία μιας όμορφης ζωής είναι 2.230.000 ρούβλια, που είναι σχεδόν 400.000 ρούβλια. Πιο ακριβό από την Jaguar XF Power. Extreme Mercedes E63 AMG (525 HP) είναι πολύ πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές από 5.300.000 ρούβλια.

Το Audi A6 πωλείται τώρα με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων (245 hp) ή με 300 hp βενζίνη 3.0 TFSI. Επιπλέον, και οι δύο εκδόσεις πηγαίνουν μόνο με όλες τις -wheel drive. Το Diesel έξι κοστίζει 2.250.000 ρούβλια. για 70.000 ρούβλια. Φθηνότερο 275-ίππων ντίζελ XF. Αλλά από την άποψη της δυναμικής, το πλεονέκτημα των 30 hp. Υπέρ, η Jaguar αντισταθμίζεται από το Quattro Drive και ένα μικρό κέρδος Audi από τη μάζα. Η βενζίνη 300 ίππων Α6 πωλείται για 2.350.000 ρούβλια. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι ο εξοπλισμός A6 είναι ελαφρώς απλούστερος από αυτόν των άλλων Γερμανών σε ειδικές σειρές ή στο Jaguar XF.

Η εναλλακτική λύση στα γερμανικά και τα αγγλικά sedans είναι ιαπωνικά μοντέλα premium. Το Lexus GS με βενζίνη 3 λίτρων έξι (249 hp), ένα δερμάτινο εσωτερικό, μια κάμερα οπίσθιας όψης, ένα σύστημα ακαμψίας ανάρτησης κοστίζει 1.947.000 ρούβλια. Και το Infiniti M25 πωλείται για 1,9 εκατομμύρια ρούβλια.

Πύργος elshin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την Jaguar
Εναλλακτική Dmitry Gaidukevich
 

Πηγή: Auto.mail.ru