Δοκιμή δοκιμής Infiniti FX από το 2008 SUV

Wow-Wau Effect

Εκείνοι που παίζουν την κιθάρα είναι καλά εξοικειωμένοι με την επίδραση του WOW. Ο κιθαρίστας πιέζει σε ένα ειδικό πεντάλ, και η γραμμική είναι τεντωμένη πριν από αυτό, μοιάζει με ένα βατράχιο κροτίδωμα. Οι Μελομανίες με εμπειρία, φυσικά, θα θυμούνται το μπάσο του Guizer Butler στο θρυλικό N.I.B. Από το Black Sabbath, και εκείνοι που είναι νεότεροι πιθανότατα σέρνουν από τον Tom Morello από την οργή ενάντια στο μηχάνημα.
 
Είναι αυτές οι ενώσεις που εμπνέουν την εμφάνιση του νέου Infiniti FX σε μένα. Το προηγούμενο FX, αν και είχε γνωρίσει ως ασυνήθιστη εμφάνισή του σε ένα λευκό κοράκι στην εταιρεία πολυτελών crossovers, οι μορφές του ήταν ακόμα επαληθευμένες και αυστηρές. Η γραμμή, ως βέλος, η γραμμή της κουκούλας συνέχισε το ίδιο, παράλληλο με το έδαφος, μια γραμμή περβάζι. Τάξεις τροχών μέτρια για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Οι μπροστινοί προβολείς είναι σχεδόν το σωστό παραλληλόγραμμο. Χρωματικά μάσκα ενός καλοριφέρ με επίπεδες οριζόντιους λαμπτήρες. Οι αραχιδωτές και οργανικά συνέχισαν το εξορθολογισμένο σώμα.
Εργάζοντας στη νέα γενιά του μοντέλου, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να πιέσουν το αποτέλεσμα του αποτελέσματος. Ουάου wow, και τα μπροστινά φτερά που διογκώνονται στο εταιρικό στυλ καταμαράν. Ουάου wow, και η γραμμή της μέσης βρήκε μια ελάχιστα αξιοσημείωτη ανάληψη στο πίσω μέρος. Ουάου wow, και οι καμάρες των τροχών ήταν σημαντικά πρησμένες. Τα μπροστινά είναι τόσο ισχυρά που το μεταλλικό δέρμα τους σπάει σχηματίζοντας ειδικούς αεροδυναμικούς διαχύστες, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τη δύναμη ανύψωσης στον μπροστινό άξονα σε υψηλές ταχύτητες. Ουάου wow, και τα τόξα του πλέγματος του ψυγείου στριμώχθηκαν φανταστικά γύρω από τον άξονά τους, και ο ίδιος γύρισε ανάποδα. Ουάου wow, και τα φανάρια, όπως τα κηλίδες μελάνης, έσπασε στο σώμα. Η πρόσληψη του effet δεν χαλάσει το FX. Έμεινε αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμος.
Στο εσωτερικό του WAU, υπάρχουν ακόμη περισσότερα. Έχει σχεδόν αλλάξει τελείως. Το τιμόνι του Murano με αιχμηρά πρόσωπα που στάθηκαν, αλλά η τελευταία γενιά FX αντικαταστάθηκε από ένα κομψό πρησμένο αλλά και τρεις -spoke, ένα αρνί. Ο πίνακας ελέγχου Fine Vision και η Κεντρική Κονσόλα επιλύονται με το ίδιο εταιρικό στυλ της σύγχρονης Infiniti. Υπήρχαν τέτοια ευχάριστα πράγματα όπως μια οθόνη πολυμέσων χρωμάτων με προαιρετική πλοήγηση, προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας και το σύστημα φωτισμού Weelcome, το οποίο φωτίζει το αυτοκίνητο καθώς ο ιδιοκτήτης πλησιάζει με ένα κλειδί τσιπ στην τσέπη του και όταν καθόταν μέσα, αρχίζει να εκφράζει το κουμπί κινητήρα. Αλλά το πιο κομψό είναι τα νέα καθίσματα με εξαερισμό. Ίσως, για πρώτη φορά, εκτιμώ τις καρέκλες όχι για την ευκολία τους και την ικανότητα να κρατάει το σώμα στις γωνίες, αλλά για την εμφάνιση. Αυτή η διαγώνια γραμμή των ματιών δεν μπορεί να σχιστεί. Λοιπόν, γενικά, αρκετά άνετα καθίσματα. Η κατακόρυφη περιοχή προσαρμογής φαινόταν ανεπαρκής (θέλω να καθίσω) και η πλευρική υποστήριξη εξακολουθεί να είναι FX ως αθλητικό crossover.
 
Αλλά το κύριο πράγμα είναι κάτω από την κουκούλα. Οι Ιάπωνες πιέζουν και πάλι το πολυπόθητο πεντάλ και ο όγκος V εικονικός οκτώ αυξάνεται από 4,5 λίτρα στο προηγούμενο FX σε 5 λίτρα στο νέο. Αλλά οι εξαιρετικοί στρογγυλοί δείκτες της επιστροφής του κινητήρα (400 hp και 500 nm) επιτεύχθηκαν όχι μόνο λόγω πρόσθετων κύβων, αλλά και λόγω του ιδιόκτητου συστήματος αλλαγής του ύψους της ανύψωσης των βαλβίδων του V Vel, το οποίο έχουμε ήδη γνωρίσει Το διαμέρισμα G37. Παρεμπιπτόντως, όταν επιταχύνεται στα 100 km/h, το FX είναι ταχύτερο από το G37 5.8 δευτερόλεπτα έναντι 6.0. Εδώ έχετε ένα crossover! Αν και, ποιο είναι το περίεργο πράγμα εδώ; Δεν είναι για τίποτα ότι το FX θεωρείται η ναυαρχίδα της σειράς Infiniti (δηλαδή το FX, όχι το QX, παρά τις μεγάλες διαστάσεις - αυτό λένε οι ίδιοι οι εκπρόσωποι της εταιρείας). Η ναυαρχίδα παρέχει επίσης περίπου το ένα τρίτο των πωλήσεων μάρκας στη Ρωσία.
Στην πράξη, ο κινητήρας Infiniti των 5 λίτρων είναι τυχερός σε κάθε περίπτωση. Έσπρωξα το αέριο και αυτή τη φορά απλά wow! - Το crossover μεταφέρεται προς τα εμπρός, αφήνοντας πίσω μόνο τον ήχο της διαμορφωμένης απελευθέρωσης. Ήθελα να πω μαύρες λωρίδες στην άσφαλτο, αλλά δεν μπορώ: στην αρχή των επιταχυνίων, όταν ξεκινά από τον τόπο, διανέμει τη ροπή εξίσου μεταξύ των άξονων και δεν επιτρέπει την πρόσδεση των τροχών. Υπό συνηθισμένες συνθήκες, το FX είναι πίσω -wheel Drive. Όμως, ακόμη και παρά τη σύνδεση της μπροστινής γέφυρας στην ολισθηρή επίστρωση, η Infiniti διατηρεί την πίσω κίνηση.
Σε ένα αστάρι, με ένα σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέεται, το FX διασπάται εύκολα σε μια ολίσθηση με αέριο που προστίθεται. Και είναι ενδιαφέρον και βολικό να οδηγείτε στο FX, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι μια αυτόματη ταχύτητα επτά -ταχύτητα (αυτό είναι επίσης ένα wow - το προηγούμενο είχε μόνο πέντε ταχύτητες) έχει μια έντιμη χειροκίνητη λειτουργία, τα προγράμματα δεν αλλάζουν Όταν οι μέγιστες επαναστάσεις είναι χαρακτηριστικές σχεδόν για σχεδόν για όλα τα αυτοκίνητα Infiniti. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων στα πολιτικά καθεστώτα. Για τη Ρωσία, οι αριθμοί εργαλείων μειώνεται σε σύγκριση με την αμερικανική έκδοση και η κύρια μεταφορά έχει το καλύτερο σύστημα ψύξης. Το αυτόματο μηχάνημα είναι εύκολα προσαρμοσμένο στο στυλ οδήγησης, ειδικά σε λειτουργία αθλητισμού. Η αλλαγή των βημάτων εμφανίζεται γρήγορα και την κατάλληλη στιγμή, αν και πιο αξιοσημείωτη από ό, τι στη συνηθισμένη κίνηση. Όταν ο κινητήρας φρενάρει, το σημείο ελέγχου συγκρατεί τη μετάδοση όσο χρειάζεται. Όσον αφορά τον κινητήρα και το πολυβόλο, το πρόθεμα Sport φαίνεται αρκετά δικαιολογημένο. Η διαχείριση έλξης εδώ είναι πραγματικά ένα από τα πιο βολικά μεταξύ των αδελφών από το τμήμα crossover premium. Τι γίνεται με την αναστολή; Απαντά τις αθλητικές ανάγκες; Προαιρετικά για την έκδοση FX50, ένα ηλεκτρονικό σύστημα για την αλλαγή της ακαμψίας του εναιωρήματος CDC, το οποίο σε αυτόματη λειτουργία ελέγχει την ισορροπία μεταξύ Άνεση και χειρισμό, και στη θέση του αθλητισμού, οι απορροφητές σοκ αυτοκινήτων σφίγγουν. Αλλά ακόμα, με το CDC και χωρίς αυτό, το FX είναι ένα μάλλον σκληρό αυτοκίνητο για την τάξη του. Αν και ακόμη και τέτοιες ρυθμίσεις επιτρέπουν εγκάρσια συσσώρευση σε υψηλές ταχύτητες. Η αθλητική ιδεολογία δεν συναντά, ίσως μόνο το τιμόνι. Το επίπεδο προσπάθειας στο τιμόνι και η ανατροφοδότηση είναι μικρό. Και είναι κρίμα, επειδή το FX είναι το μόνο SUV που ξέρει πώς να κατευθύνει στο Vihi, χάρη στο σύστημα RAS (πίσω ενεργό βήμα), το οποίο, χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα, μετατρέπει τους πίσω τροχούς σε γωνία έως ένα βαθμό.
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για τον νεότερο κινητήρα 3,5 λίτρα. Εδώ το πεντάλ Wow δεν πιέζεται εντελώς. Αν και η ισχύς αυτής της μονάδας ισχύος αυξήθηκε κατά 27 hp. Σε σύγκριση με το FX35 της προηγούμενης γενιάς, έφτασε στις 307 δυνάμεις, αλλά σε τροποποιήσεις για την Ευρώπη, ο κινητήρας αυτός είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα σύστημα για την αλλαγή των βαλβίδων στην είσοδο, η οποία προσθέτει άλλα 13 hp. Στη Ρωσία, ένας τέτοιος κινητήρας θα εμφανιστεί σε ένα χρόνο. Αλλά ακόμη και 307 ισχυρή V6 επιταχύνει καλά ένα crossover. Με ένα σπριντ έως και εκατοντάδες FX35, χάνει σε πέντε -liter λίγο περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο. Αλλά μετά από 130 150 km/h η διαφορά γίνεται αισθητή. Ναι, και μην ξεχνάτε την κατανάλωση καυσίμου. Εάν το FX35 μπορεί να συναντήσει τα λίτρα των 15 ανά 100 χλμ., Τότε τα πενήντα θα καταπιούν εύκολα και τα 20. Αν και πιθανότατα οι δυνητικοί αγοραστές αυτού του είδους, αυτό ενθουσιάζει λίγο, πολύ πιο ενδιαφέρον για αυτούς τον αριθμό 50 στο πίσω μέρος πόρτα.
Wow wow μόνο λίγο στρεβλώντας τον ήχο, αυτό είναι το SO -Called Tone Effect. Η μελωδία παραμένει η ίδια. Το νέο FX περπατάει κατά μήκος αυτού του μονοπατιού. Στη συνέχεια, πρόσθεσαν, άλλαξαν λίγο. Η ουσία διατηρήθηκε ακόμα από το πιο πρωτότυπο πολυτελές crossover με ισχυρούς κινητήρες και οξεία δυνατότητα ελέγχου. Και χιλιάδες άνθρωποι που αγοράζουν αυτό το infiniti στο μέλλον, ίσως το Vos είναι άγνωστο, τι είναι wow wow
  
 
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Κινητήρες
V6 VQ35DE
Έξι από τα 3,5 λίτρα, που εξαντλούνται στα μοντέλα G34 και EX35, στην επιλογή για το FX αναπτύσσει 307 hp. και 355 nm. Με τέτοια χαρακτηριστικά, αυτός ο κινητήρας παρέχει τη νέα δυναμική FX35, η οποία διανέμεται με το FX45 της τελευταίας γενιάς. Στη συγκέντρωση ενός κινητήρα 24 βαλβίδων με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες, μια μονάδα κυλίνδρου αλουμινίου και κεφαλές, μια συνεχή ρύθμιση της φάσης κατανομής αερίου (CVTCs), ενός συμμετρικού αποθέματος του χρονισμού του χρονισμού, της μικροφινικής επεξεργασίας του ιθαγενούς λαιμού και τις εργασίες εργασίας των εκκεντροφόρων, καθώς και το γήπεδο από τους εκκεντροφόρους, καθώς και το γήπεδο από το κράμα φωτός με επίστρωση τιτανίου.
 
V8 VK50ve
Το νέο V8 (400 hp και 500 nm) είναι πιο ισχυρός από τον προηγούμενο κινητήρα των 4,5 λίτρων κατά 85 δυνάμεις και η ροπή είναι 54 nm υψηλότερη. Εκτός από την αύξηση του όγκου εργασίας, αυτό διευκολύνεται επίσης από τη χρήση της τεχνολογίας V Vel (αλλαγή στο ύψος της ανύψωσης της βαλβίδας), η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Infiniti G37 Coupe. Εκτός από αυτές τις καρδιακές αλλαγές, έγιναν διπλής συμμετρικής συλλέκτη εισόδου, διαμορφωμένη απελευθέρωση, βαλβίδες τιτανίου, αρθρωτοί κυλίνδρους, στροφαλοφόρος άξονας με ειδικές επιφάνειες και ελαφριά έμβολα για τη βελτίωση των δεικτών. Αξίζει να σημειωθεί ότι παρά την αυξημένη χωρητικότητα και τη στιγμή, ο νέος κινητήρας είναι πιο οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον από το παλιό.

 
 

Πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2008]