Test Drive Infiniti FX37 από το 2010 SUV

Test Drive Infiniti FX50 στο Top Hardware Sport + Navi

Μου αρέσει FX, και αφήστε το αίτημα φωτογράφος μας ότι τα σημερινά εμφάνιση γενιά σαν ένα ανόητο μπουλντόγκ, κατά τη γνώμη μου, FX έχει γίνει απλά υπέρμετρα επιθετικό. Αν και ο λόγος είναι ακριβό; Αυτά τα μηχανήματα και θα πρέπει να εξετάσουμε το βλέμμα, κρέμονται πάνω από αβοήθητοι απλούς ανθρώπους και να αποδείξει την υπεροχή από το κακό, τόσο το καλύτερο.
Και ακόμα καλύτερα, όταν η εμφάνιση συναντά εσωτερικό περιεχόμενο, και με αυτό το INFINITI FX50 Sport όλα είναι μια χαρά. Για μια επιθετική παζάρι ή ένα μήνυμα (αυτό είναι κάποιος ως σαφέστερο) απαντά με ένα ισχυρό κινητήρα, ένα καλά συντονισμένο μεταφοράς και ρυθμιζόμενη ανάρτηση.
Ωστόσο, τα πάντα προκειμένου, πρώτα θα εξετάσουμε την καμπίνα.
Αγαπητέ πλαστικό, μαλακό δέρμα, ξύλινα ένθετα (ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι είναι ένα σφενδάμι με φυσικό κείμενο), ωστόσο, όχι πολύ αποκλειστικά, οι διαφορές από άλλους εκπροσώπους της σειράς μοντέλων Infiniti είναι πρακτικά όχι, ακόμη και η περιστασιακή Nissan Teana έχει παρόμοια στοιχεία. Ωστόσο, στην καμπίνα άνετη, και ο ιδιοκτήτης περιβάλλει τη μάζα ευχάριστων ηλεκτρονικών: το σύστημα ήχου του Bose Premium με CD-changer σε 6 CD αναπαράγει τα αρχεία σε μορφές MP3 και WMA, το υπογούφερ κρύβεται στο αποθεματικό και στο απόθεμα Κεντρικό DVD Player. Μια οθόνη 9 ιντσών για τους πίσω επιβάτες τοποθετείται στην οροφή, στην οποία συνδέονται το τηλεχειριστήριο και τα ακουστικά. Αληθινή, αυτή είναι η ανησυχία για τη συνεδρίαση στην γκαλερί και περιορίζεται σε αυτούς όχι μόνο με τον κλιματισμό τους, αλλά ακόμη και τα καθίσματα θέρμανσης, μόνο μια ρυθμιζόμενη πλάτη, μια υποδοχή 12 volt και ένα υποβραχιόνιο. FX Machine για τον οδηγό, μόνο αυτός και ο μπροστινός επιβάτης περιβάλλεται πραγματικά από φροντίδα και προσοχή. Το ευφυές σύστημα κλιματισμού με το σύμπλεγμα tonionization και καθαρισμού Plasma (απλό χωριστό κλιματισμό, ωστόσο, πολύ καλό), εξαερισμός και θέρμανση του κατώτατου μαξιλαριού και την πλάτη των μπροστινών καρέκλες, όλα τα είδη των ηλεκτρικών καθισμάτων Ρυθμίσεις (και στο άθλημα Διαμόρφωση με ρυθμιζόμενο πλευρικό στήριγμα και γοφούς και μεταβλητό μήκος του κάτω μαξιλάρι). Η ηλεκτρική ρύθμιση του τιμονιού και η γωνία κλίσης, η μνήμη των ρυθμίσεων του καθίσματος του οδηγού για δύο θέσεις, την εκκολαπτήση, την κεντρική οθόνη με την οθόνη αφής και την πλοήγηση στην κάρτα Navteq με την επικάλυψη της Μόσχας, της περιοχής Μόσχας, την Αγία Πετρούπολη και το Περιοχή του Λένινγκραντ. Δεν είναι εύκολο να διαχειριστείτε όλη αυτή την οικονομία αυξανόμενων ελεγκτών, όλα στα κουμπιά και διαισθητικά κατανοητό. Και εδώ υπάρχουν ώρες λήψης, όμορφα, σχεδόν τα ίδια όπως και στο Lada Priora. Αλλά τι όχι, αλλά θα ήθελα να: Δεν υπάρχει λιμάνι USB, ή τουλάχιστον είσοδος AUX, αρχαίες τουλίπες κρυμμένα στα βάθη του κεντρικού υποβραχιόνου. Τι να συνδεθείτε με αυτά, το δεύτερο DVD; Αλλά αυτό μπορεί ακόμα να επιβιώσει, είναι πολύ χειρότερο ότι μια βαριά πόρτα αποσκευών είναι εξοπλισμένη μόνο με πιο κοντά, με εκπληκτικές ικανότητες FX να ρίχνει τον εαυτό τους με λάσπη, μια πλήρης ηλεκτρική μονάδα δίσκου με ένα keychain απλά είναι απαραίτητο εδώ.
Και τώρα είναι άνετο ... με μια τέτοια σειρά προσαρμογών, απλά δεν θα κυκλοφορήσει εύκολα) και πατήστε το κουμπί Έναρξη. Το κλειδί μπορεί να παραμείνει στην τσέπη σας ή να το κολλήσει στην υποδοχή, αλλά δεν είναι εύκολο, είναι κρυμμένο στην τυφλή ζώνη κάτω από το αριστερό γόνατο, δίπλα στο διακόπτη συστήματος σταθεροποίησης και ρύθμιση καθρέφτη. Οι καθρέφτες πρέπει να διαμορφωθούν ακόμα, η ορατότητα στο αθλητισμό FX50 είναι ελαφρώς καλύτερη από ό, τι στο BTR: είναι σαφώς ορατό μόνο προς τα εμπρός, τα διογκωμένα φτερά υποδηλώνουν σαφώς τις διαστάσεις και είναι καλύτερο να μην ξεφλουδίζετε το έγχρωμο πίσω παράθυρο στην αγκαλιά, Ειδικά επειδή εξακολουθεί να είναι συνεχώς η διαρκώς η λάσπη και ο Janitor καθαρίζει μόνο τον μικρό τομέα. Είναι καλύτερο να κοιτάξουμε τέσσερις βιντεοκάμερες, η εικόνα από την οποία στην κεντρική οθόνη μετατρέπεται σε μια συνδεδεμένη πανοραμική εικόνα. Το επίπεδο λεπτομέρειας μπορεί να αυξηθεί με τη μετάβαση στην προβολή πριν / δεξιόλευρο ή τροφοδοσία / δεξιά πλευρά. Μην ξεχάσετε να σκουπίσετε συνεχώς τα ηλεκτρονικά μάτια πριν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, ρίχνουν επίσης αμέσως τη λάσπη, αλλά αν είναι πολύ τεμπέλης, μπορείτε να εστιάσετε στην Πάρκοτρα.
Παρά τον θυμωμένο σκίουρο του Xenon Eye, το αθλητικό FX50 είναι πιο φιλικό προς τον ιδιοκτήτη, όπως ερωτήσεις όπου θα δώσει 390 άλογα στην πόλη; Δεν θα έχετε: Το Adaptive 7-Step αυτόματο ρυθμίζεται με τον τρόπο οδήγησης και επιτρέπει ομαλά, χωρίς συσπάσεις, μετακινηθείτε σε μια συνολική ροή. Εάν η ταχύτητα δεν είναι απολύτως μηδενική, μπορείτε να ρυθμίσετε τον έλεγχο κρουαζιέρας έτσι ώστε το ίδιο το FX να επιβραδύνεται, δίνοντας το μηχάνημα που τρέχει μπροστά και ο ίδιος επιταχύνεται στην επιθυμητή τιμή όταν ο δρόμος είναι ελεύθερος. Το τιμόνι δεν είναι βαρύ, η προσπάθεια αυξάνεται μόνο με αυξανόμενη ταχύτητα, τα φρένα είναι ευαίσθητα, αλλά δεν χρειάζονται εθισμό, η οδική απόσταση σε 184 mm και οι σκούπες είναι ασφαλισμένοι από τη ζημιά των συνόρων, έτσι ώστε ο μόνος εχθρός του Infiniti FX50 Αθλητισμός στην αστική ζούγκλα του οδηγού. Ένα άλλο πράγμα στην εθνική οδό: επτά μίλια δεν είναι ένα γάντζο με ένα τρελό σκυλί, είναι ακριβώς γι 'αυτόν, αυτός και επτά εκατό και μίλια θα είναι σιωπηλός, δεν θα παρατηρήσετε, η γρήγορη κόπωση πίσω από το τιμόνι δεν περιλαμβάνεται στη δέσμη.
Αν δεν θέλετε, δεν μπορείτε να παρατηρήσετε την ποιότητα του οδοστρώματος: ο βαθμός της διχοτόμησης της ασφάλτου FX50 Ο αθλητισμός δεν είναι πολύ ενδιαφέρονται. Σε αντίθεση με απλά FX50, η αναστολή των οποίων έχει ρυθμιστεί στο μεσαίο ακαμψία, FX50 Sport απορροφητές ρυθμιζόμενο σοκ. Στη θέση AUTO, το crossover είναι πολύ πιο ήπια πλησιέστερο συγγενή αντιδρά του τόσο για το που βρίσκεται η αστυνομία στην πόλη και για τις λακκούβες και τις αρθρώσεις του σπασμένα εθνική οδό. Αλλά σε λειτουργία σπορ, Infiniti φέρνει τον οδηγό για τον οδηγό και τον πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το δρόμο, και το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο σοβαρότητα. Με εγκάρσια ρολά, αυτή η Parquetnik δεν αμαρτία και στην κανονική λειτουργία, και με συμπιεστεί στροφές αναστολή σε σχεδόν ένα σπορ αυτοκίνητο, το οποίο nicking το πιο δύσκολο προσπέραση. Εδώ, ακόμη και το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο επιθετική εδώ, και εάν η συνήθης λειτουργία μεταγωγής είναι σχεδόν δεν αισθητή, όπως εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ρυθμιστή, τότε η μετάφραση του επιλογέα στη θέση DS ανοίγει όπως ορίζοντες της επιτάχυνσης, η οποία μπορεί να να γίνει παχύ σε οποιοδήποτε, ακόμη και οι μικρότερες αυλό στο ρεύμα μεταφοράς. Για ιδιαίτερα τους οδηγούς robin, υπάρχει μια χειροκίνητη λειτουργία της λαβής πίσω από το τιμόνι υπάρχουν μακρύ και στενό εργαλεία εργαλεία από κράμα μαγνησίου, δίνοντας πλήρη εξουσία πάνω στο μηχάνημα. Το μηχάνημα δεν θα τολμούσε να παρακούσει την παραγγελία σας και θα submolded να περιμένει την εντολή να διακόπτη, ακόμα και όταν τα βέλη στροφόμετρο μπαστούνια στην κόκκινη ζώνη. Γρήγορα επιβραδύνουν ο κινητήρας δεν είναι επίσης ένα πρόβλημα, το FX50 Sport κάνει με perigember, αυτόματα ισοπέδωση της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα και της μετάδοσης με τη χρήση του συστήματος που ταιριάζουν κατέβασμα Rev.
Το σύστημα σταθεροποίησης VDC λειτουργεί πολύ σωστά, σας επιτρέπει να βάρδια κατά την έναρξη του φωτός ολίσθησης, αλλά σε περίπτωση κινδύνου, έρχεται γρήγορα για τη διάσωση, ρίχνοντας έως και 50% της ροπής στον εμπρός άξονα και την ενθάρρυνση του κινητήρα (προεπιλογή κίνηση στους πίσω τροχούς FX50 Αθλητισμός και συνεχώς προσπαθεί να το αποδείξει). Μια άλλη διαφορά του αθλητισμού από το συνηθισμένο ficus του εξέχοντα πίσω άξονα. Πίσω Ενεργό σύστημα διεύθυνσης μετατρέπει τους πίσω τροχούς ανάλογα με τη στροφή του μπροστινού και το crossover βιδώνεται στη στροφή. Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να βιώσουν αυτό το σήμα στο χώρο υγειονομικής ταφής, αλλά σε πραγματικές συνθήκες δράσης του είναι αισθητή, όπου συνήθως επιβραδύνεται πριν από τη στροφή, το άθλημα δεν ζήτησε να μειωθεί η ταχύτητα, γράφοντας κάτω από το τόξο ως σιδηροδρομικών.
Στον οδηγό του αθλητισμού FX50 αφήνει τον φόβο της ταχύτητας, 180-190 km / h (Ευτυχώς, τα ραντάρ δεν πιάστηκαν στο δρόμο) είναι αρκετά άνετο, κάτι ασυνήθιστο αρχίζετε να αισθάνεστε όταν τα βέλη ταχύμετρου αποδεικνύονται για δύο, αλλά Υπάρχει ήδη ο περιοριστής, εγκατεστημένος 250 km / h, κοντά. Επιπλέον, το έλλειμμα και η ομιλία ισχύος δεν πηγαίνει, είναι δυνατόν να επιταχυνθεί ούτως ή άλλως σε κάθε περίπτωση. Εγώ, πραγματικά, δεν καίνε πολύ, σχεδόν δεν συμμετείχε στις κινούμενες αγώνες, στα πριόνια του αυτοκινητόδρομου, κυρίως όχι περισσότερο από 150-160 km / h, ως αποτέλεσμα, η μέση κατανάλωση καυσίμου για περισσότερο από εβδομαδιαία λειτουργία μόλις φτάσει μέχρι 19,5 λίτρα, τα οποία για οκτώ κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα πέντε λίτρων είναι πολύ καλό. Αλλά σε κυκλοφοριακές συμφώνυμα, δεν είναι καλύτερο να μην σταθεί: 35 λίτρα ανά εκατό στον αστικό χρόνο για το FX50 δεν είναι ακόμα το όριο.
Στην εθνική οδό, ειδικά σε τέτοια σπασμένα, όπως στη Ρωσία, το άθλημα Infiniti FX50 είναι σχεδόν το τέλειο αυτοκίνητο, δεν του αρέσει μόνο μια αναπηρική καρέκλα ασφάλτου, δεν μπορεί να κρυφτεί σε αυτό λόγω ευρέως διαδεδομένου (πολυ 1 635/1 640 mm) Στις γωνίες των βασικών τροχών με διάσταση 265/45 R21 και συνεχώς ελαφρώς σφίγγεται. Και δεν του αρέσει εκτός δρόμου, ωστόσο, αν χρειαστεί, μπορεί να κινηθεί ανάλογα με τον ίδιο τρόπο όπως το κοτόπουλο μπορεί να πετάξει, όχι πολύ και όχι πολύ. 184 mm Εκκαθάριση 184 mm και σύντομες διογκώσεις + επίπεδη πυθμένα σας επιτρέπουν να κάνετε αρκετά βαθιά κολυμπά, αλλά μόνο σε μαλακό έδαφος: δεν υπάρχει προστασία ρολογιού της παλέτας του στροφαλοθαλάμου και δεν είναι απαραίτητο να το βιδώσετε. Όταν η αντίστροφη κίνηση είναι εύκολο να βλάψει τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου του οπίσθιου άξονα, τα οποία χωρίς προστασία είναι σταθερά στο πίσω μέρος του ίδιου οπίσθιου ενεργού συστήματος οδήγησης.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα, απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης, μπορείτε να αναπηδήσετε όπως θέλετε, είναι ειλικρινής, και δεν μειώνεται, αλλά η ροπή των 500 nm στις 4.400 rpm είναι αρκετή για να σπάσει τουλάχιστον στην οροφή, Ενώ το αντιολισθητικό σύστημα δεν είναι πολύ, επιθυμεί να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα ή μάλλον, το συνδέει, αλλά με κάποιο τρόπο είναι ελάχιστα, ως αποτέλεσμα, οι Infiniti ενέπλωσες περιοχές κυρίως λόγω της τρομερής ολίσθησης των πίσω τροχών. Παρ 'όλα αυτά, μετά από 15-20 λεπτά τέτοιας ανόπτησης, η σύζευξη της πλήρους μονάδας, αναστέλλει την υπερθέρμανση και το μέτωπο κόβει τον κινητήρα ταυτόχρονα, πιέζεται η ταχύτητα του κινητήρα. Παραμένει να στέκεστε ανάμεσα στο πεδίο και να περιμένετε μέχρι να κρυώσει ο συντελεστής, χρησιμοποιώντας μια παύση για να βάλετε κάποιο κλαδί κάτω από τους τροχούς και στη συνέχεια να προσπαθήσετε να φύγετε ξανά. Μια παράδοση στη χάρη VDC σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα, θα είναι πολύ αργά, το σύστημα σταθεροποίησης απλώς ουρλιάζει λίγο τροχούς (αν και, από όλα), αλλά δεν θα δώσει ένα βλέμμα καθόλου. Ωστόσο, εάν γνωρίζετε τις συνήθειες αυτού του Parketnik εκ των προτέρων, πολλά rebar kilometers αναζητούν έναν ευχάριστο περίπατο και δεν θυμάστε για τον ελκυστήρα. Ενώ η κατάσταση είναι περισσότερο ή λιγότερο σταθερή, αξίζει να πάτε σε ένα επίπεδο, αλλά όχι μικρό αέριο, χωρίς να απενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά, ώστε να μην υπερθεώρηση του πλήρους συμπλέκτη κίνησης μπροστά από το χρόνο. Αλλά όταν μια ιδιαίτερα δυσάρεστη λακκούβα θα φανεί μπροστά, θα σταματήσει στην πιο ευνοϊκή θέση και θα ελέγξει την ενέδρα στο κομμάτι πέτρες / κορμούς / άλλα στερεά σκουπίδια. Εάν όλα είναι καλά, απενεργοποιήστε την αφαίρεση και το αέριο! Απλά μιλήστε ομαλά έξυπνη αυτόματη μετάδοση σας επιτρέπει να διανείμετε με ακρίβεια την ώθηση ακόμα και σε ολισθηρό πηλό. Εν ολίγοις, ο αθλητισμός FX50 δεν είναι ποτέ ένας κρουαζιερόπλοιο, στην παρηγοριά, πατήστε τον τρόπο με τον οποίο ακολουθεί ο γκρέιντερ, απενεργοποιώντας τις αισθήσεις του VDC αξέχαστες αισθήσεις.
 
Τι πόσο;
Δεν έχετε επιλέξει ακόμα μεταξύ μόνο FX50 Premium Awd + Navi για 3.300.000 ρούβλια και FX50 Sport + Navi για 3.400.000; Σταματήστε να υποφέρετε και να μαντέψετε τους χώρους καφέ, καλά, στην πραγματικότητα, πραγματικά αισθάνεστε λυπάμαι για μια επιπλέον χιλιάδες ξύλινα; Φροντίστε να πάρετε τον αθλητισμό, δεν θα μετανιώσετε. Αλλά αν το πρόβλημα της επιλογής είναι πιο παγκόσμιο πρόβλημα, δεν υπάρχουν σχεδόν κανείς άμεσοι ανταγωνιστές, εκτός από την BMW X6. Με κινητήρα 8-κυλίνδρου 4,4 λίτρων, δύο στροβίλους, χωρητικότητας 407 hp Και κατά 0,4 δευτερόλεπτα με την καλύτερη επιτάχυνση (5,4 δευτερόλεπτα έναντι 5,8 δευτερόλεπτα στο FX50 Sport) φαίνεται καλό, ειδικά αν θυμάστε ότι το πλήρες σύστημα κίνησης του είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο θρύλο της Honda και κοστίζει ελαφρώς περισσότερο Ακριβά 3,772,300 ρούβλια. Αλλά οι Βαυαρικοί είναι βαρετές και πεντανικοί, όπως όλοι οι Γερμανοί. Μπορείτε να πάρετε λίγο υψηλότερο, το Porsche Cayenne S είναι επίσης V8, 4,8 λίτρα, 385 hp, 252 km / h, επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες σε 6,6 δευτερόλεπτα. Αλλά εσείς ο ίδιος βλέπετε στην πραγματικότητα θα λειτουργήσει παρακάτω. Και ακριβότερο: 4.056.000 ρούβλια, και πραγματικά, εκρηκτικά κανάτα ξεκινούν με μια άλλη, πολύ υψηλότερη σανίδα τιμών. Υπάρχει, ωστόσο, ένα πράγμα, λίγο από ένα άλλο κοτόπουλο, αλλά και με την αθλητική κονσόλα. Εύρος σειράς Sport V8 Superbarged Άτομο και επαγωγικός αντίπαλος Infiniti FX50 Ο αθλητισμός δεν είναι, αλλά v8, πέντε λίτρα, 510 καθαρόαιμα αγγλικά άλογα, 6,2 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες. Είναι αλήθεια ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι 225 km / h, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα στη λάσπη όπου θα ολοκληρωθεί το RR Sport, είναι καλό να ξεκινήσετε ένα πραγματικό πλήρες τοποθέτητο SUV. Και η τιμή αυτού είναι υπερφορτωμένη 3 380.000 ρούβλια. Εδώ έχετε έναν λόγο για σκέψη.
 
Προδιαγραφές Infiniti FX50
Κινητήρας: 5.0 L (5,026 cm3), 32 βαλβίδες, V8, μπλοκ κυλίνδρων και κράμα αλουμινίου κράμα αλουμινίου, έμβολα χαμηλής τριβής με επικάλυψη μολυβδαινίου.
Μηχανισμός διανομής αερίου: Διπλή ανώτερη διακόπτη (DOHC), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, εκκεντροφόρο μικροχρηματοδότησης, σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων (VVVE) και σύστημα συνεχούς αλλαγής διανομής αερίου (CVTC).
Μέγιστη ισχύς: 390 hp σε 6.500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 500 nm στις 4.400 σ.α.λ.
Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής.
Τροχοί κίνησης: τετρακίνηση οδήγησης (AWD).
Μέγιστη ταχύτητα: 250 km / h.
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h: 5.8 s.
Εναιωρήστε το μέτωπο: διπλό, ανεξάρτητο, με κυλινδρικές πηγές, με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ και σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας.
Κρεμαστό από πίσω: πολλαπλών τύπων, ανεξάρτητο, με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, πηγές και σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας.
Διαφορές Suspension Suspension Sport: Αθλητισμός, με μεταβλητή ακαμψία (CDC), σύστημα παραβίασης οπίσθιου άξονα (ενεργό πίσω οδό).
Φρένα μπροστά: δαγκάνες 4 εμβόλων, αεριζόμενους δίσκους που μετρά 335x32 mm.
Πίσω φρένα: δαγκάνες 2 εμβόλων, αεριζόμενους δίσκους με μέγεθος 350x20 mm.
 
 
 

Μια πηγή: Drom.ru.