Δοκιμή δοκιμής Infiniti FX από το 2008 SUV

Γρήγορη FX

Τώρα δεν έχει σημασία ότι η μάρκα Infiniti σχεδιάστηκε ειδικά για την Αμερική, το κύριο πράγμα είναι ότι γρήγορα ριζώθηκε στη Ρωσία. Επιπλέον, πήρε αμέσως ρίζα, σχεδόν από την εμφάνιση της πρώτης γενιάς του μοντέλου FX πίσω από τον ωκεανό το 2003 πολύ πριν από την έναρξη των επίσημων προμηθειών και χάρη στις προσπάθειες των γκρίζων αντιπροσώπων. Η Nissan θα πρέπει να είναι ευγνώμων σε αυτόν, επειδή έσωσε πολύ στην προώθηση: μέχρι το 2006, όταν η εταιρεία έφερε το εμπορικό σήμα στη ρωσική αγορά, η FX δεν γνώριζε ήδη από τη BMW X5, την Mercedes-Benz ML και τη Lexus RX με την οποία ανταγωνίστηκε. Όπως αποδείχθηκε ότι είναι καλό για την Αμερική, είναι ιδανικό για εμάς. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το μοντέλο δημοσιογράφων δεν προσκλήθηκε για τον ωκεανό, αλλά για τα ορυκτά ύδατα, στην παρουσίαση της δεύτερης γενιάς.
Ένα διαμέρισμα LA
Γνωρίζονται, όπως γνωρίζετε, στα ρούχα του Infiniti FX έγιναν αμέσως αποδεκτά και, πιθανότατα, για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το εξωτερικό του είναι εξαιρετικό, μπορεί να αντιμετωπιστεί διαφορετικά, αλλά αιχμαλωτίζει τους ανθρώπους και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Σε αυτό το σύνθετο προφίλ υπάρχει κάτι ελκυστικό και υποσχόμενο.
Η εμφάνιση του FX είναι η εξέλιξη δύο φωτεινών εννοιών που παρουσιάζονται στις Διεθνείς Αντιπροσωπείες Αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ το 2001 και το 2002. Το 2001, η ιδέα Infiniti FX45 περιελάμβανε καινοτόμες λύσεις όπως η προσωποποίηση του οδηγού και των επιβατών, ενός συστήματος ψυχαγωγίας με ένα DVD player για τους επιβάτες της πίσω σειράς. Αλλά το κύριο πράγμα είναι το ασυνήθιστο ύφος του σώματος με ένα έντονα κομμένο πίσω μέρος και τις επισημασμένες καμάρες των τροχών ενός αυξημένου μεγέθους, μια κουκούλα με κύμα με μια μεγάλη μάσκα καλοριφέρ και πολύ πρωτότυπους προβολείς. Τότε τον αποκαλούσαν βιοϊκό τσίτα είναι περίεργο, αλλά θα μπορούσαμε να πιάσουμε ότι μιλάμε για ένα γρήγορο, ελιγμό, ικανό να αλλάζει εύκολα κατεύθυνση και ταυτόχρονα τέλεια οργανωμένο αυτοκίνητο.
Μετά το πρωτότυπο Concept FX45 υιοθετήθηκε με ενθουσιασμό από το κοινό, στο Ντιτρόιτ-2002 έδειξαν μια βελτιωμένη έκδοση, και πάλι με την έννοια του ονόματος FX45. Η δεύτερη έκδοση του SUV διακρίθηκε από μια μακρά βάση, μια ευρεία τροχιά, τροχούς 21 ιντσών, οπίσθια φώτα LED και μοναδικό σχεδιασμό οροφής. Το στυλ ήταν ακόμα ριζοσπαστικό για εκείνη την εποχή, αλλά έγινε πιο πρακτικό. Διατήρησε την επιθετική εμφάνιση του μπροστινού μέρους, μια υψηλή γραμμή μέσης, ευρέως διατεταγμένους τροχούς της πρώτης έννοιας του FX45 σε συνδυασμό με ένα νέο σύγχρονο, τεχνολογικό και, ταυτόχρονα, πολυτελές εσωτερικό. Η αντίδραση του κοινού αποδείχθηκε και πάλι ζεστή και στη Διεθνή Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη στο ίδιο 2002 ανακοινώθηκε ότι το FX45 πήγε σε μια σειρά ως μοντέλο Infiniti του 2003.
Τώρα φανταστείτε τι ευθύνη του Τύπου έχει επηρεάσει τους δημιουργούς της δεύτερης γενιάς του μοντέλου. Ήταν απαραίτητο να αποδειχθεί ότι η εμφάνιση του πρώτου FX δεν είναι τυχαία, αλλά ήταν ο καρπός της στοχαστικής δουλειάς, συμπεριλαμβανομένων των εμπόρων που συνειδητοποίησαν με την πάροδο του χρόνου ότι ήταν το αθλητικό crossover που θα ήταν περισσότερο απαιτητικό. Ως εκ τούτου, όταν είδα τις πρώτες φωτογραφίες της δεύτερης γενιάς FX, προσωπικά ήμουν αναστατωμένος. Το ίδιο συναίσθημα προέκυψε στη Μόσχα όταν, στο πλαίσιο της διεθνούς αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, κατάφερε να εξοικειωθεί με το αυτοκίνητο με τα μάτια τους. Λοιπόν, δεν μου άρεσαν αυτά τα περίεργα, σαν να κόβονται οι μπροστινοί προβολείς από κάτω και μια τεράστια πρόσληψη αέρα, η οποία, με το φόντο των ευρείων και μαζικών πτερυγίων και μια ελαφρώς θρυμματισμένη κουκούλα, μοιάζει με σκουπισμένο στόμα. Αλλά, ωστόσο, ήθελα πραγματικά να δοκιμάσω το αυτοκίνητο εν κινήσει, αφού η πρώτη γενιά του μοντέλου άφησε μια ανεξίτηλη εντύπωση.
Αυτό που είναι εκπληκτικό: αξίζει το εξωτερικό όχι στα SOFITS του εκθεσιακού κέντρου, αλλά στο συνηθισμένο χώρο στάθμευσης κοντά στην αντιπροσωπεία στο Υπουργείο τοίχων και η γνώμη για το έργο των σχεδιαστών άρχισε να αλλάζει. Αυτό το στόμα δεν φοβίζει πλέον και συσχετίζεται αρκετά με τις διαστάσεις, το σταθμισμένο κάτω μέρος του σώματος συνδυάζεται καλά με μια μακρά κουκούλα, ένα διευρυμένο μεταξόνιο, βραχυπρόθεσμα μπροστινή και οπίσθια προεξοχή, καθώς και με κομψές γραμμές οροφής, οι οποίες είναι πιο χαρακτηριστικές Αθλητικά αυτοκίνητα με διαμέρισμα σώματος. Επιπλέον, στο νέο FX, οι μπροστινοί τροχοί μετατοπίζονται 35 mm προς τα εμπρός, και οι διαχυτές εμφανίστηκαν πίσω τους. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο δίνουν στο αυτοκίνητο μια πιο αθλητική εμφάνιση, αλλά και παρέχουν αφαίρεση αέρα από το διαμέρισμα του κινητήρα και τα πλευρικά μέρη του αυτοκινήτου, μειώνοντας τη δύναμη ανύψωσης του μπροστινού σώματος κατά 5%και βελτιώνοντας τη σταθερότητα όταν οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα. Επιπλέον, η τροχιά των μπροστινών τροχών επεκτείνεται κατά 43 mm. Επιπλέον, η επιθετική σιλουέτα του FX τονίζεται αποτελεσματικά από μια καθαρή πλευρική γραμμή, τη διακόσμηση των παραθύρων του σαλόνι, την ενσωματωμένη οπίσθια σπόιλερ και τις ράγες αλουμινίου. Και εδώ η τροφή του νέου FX είναι πιο πιθανό να αναπτύξει το θέμα, που ξεκίνησε στο Προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Είναι σκόπιμα συνοπτικό και η εταιρεία υπογραμμίζει ότι μόνο τα οπίσθια φώτα LED και οι σωλήνες διπλής αποφοίτησης με την επένδυση χρωμίου προεξέχουν μια πρόσθετη δύναμη σύσφιξης πέρα \u200b\u200bαπό το σώμα.
Θα είναι χρήσιμο να πούμε ότι το FX είναι χτισμένο στο μπροστινό μέρος του FM (πρόσθια μεσαία διάταξη), που χρησιμοποιείται ήδη για τα infiniti G35 και M sedans, καθώς και το G37 Coupe. Είναι αυτή η πλατφόρμα που παρέχει σχεδόν το τέλειο βάρος βάρους στους άξονες του 53/47 για το FX35 και 54/46 για το FX50. Επιπλέον, οι μηχανικοί εργάστηκαν σοβαρά για την αύξηση της σκληρότητας του σώματος και τη μείωση του βάρους του. Δεν θα πάω σε τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά θα το πω μόνο σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του FX, ένα νέο σώμα είναι 1,6 φορές πιο σταθερό για να στρέψει και 3,4 φορές πιο σταθερό στο Bend. Nakonets, δεν μπορεί παρά να πει Μια μοναδική επίστρωση βαφής με ένα ειδικό διαφανές στρώμα που διατηρεί μια γυαλιστερή λάμψη. Αυτό είναι ένα είδος θεραπείας για ελαφρές γρατζουνιές, οι οποίες καθυστερούν σαν από μόνα τους. Η επικάλυψη χρησιμοποιείται για όλα τα χρώματα του σώματος. Η διαδικασία ανάκτησης διαρκεί από μία ημέρα σε μία εβδομάδα (ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα και το βάθος των γρατζουνιών) χάρη σε ένα ειδικό ελαστικό πολυμερές, το οποίο χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το συμβατικό βερνίκι για την αύξηση της πλαστικότητας και της αντίστασης της επικάλυψης. Λέγοντας αυτό, εξακολουθώ να συνιστούμε να πειραματιστείτε με ένα καρφί: οι βαθιές γρατζουνιές, οι οποίες επηρέασαν το χρώμα απευθείας, δεν θα εξαφανιστούν.
Βολικό με την πρώτη ματιά
Ακριβώς έτσι: Δεν έχετε ανοίξει ακόμα την πόρτα, αλλά ήδη φανταστείτε τι σας περιμένει στην καμπίνα. Και όλα επειδή το FX έχει ένα σύστημα 12 σημείων σταθερό φωτισμό καλωσορίσματος φωτισμού, ο οποίος περιλαμβάνει όλα τα νέα στοιχεία φωτισμού όπως πλησιάζει ο ιδιοκτήτης. Πρώτον, το φως εμφανίζεται κάτω από τους καθρέφτες της οπίσθιας όψεως, στη συνέχεια, αρκετοί λαμπτήρες ανάβουν μέσα στην καμπίνα (οι χώροι των ποδιών φωτίζονται, οι πίσω λάμπες του μεμονωμένου φωτισμού, το φως των υποβραχιών και ούτω καθεξής) ενεργοποιούνται. Και αμέσως μετά την προσγείωση στο αυτοκίνητο, το κουμπί εκκίνησης εκκίνησης αρχίζει να παλλίζει, σαν να ήταν ανυπόμονα. Αστείο και ευχάριστο.
Το εσωτερικό στο σύνολό του φέρει ταυτόχρονα δύο εκτυπώσεις αθλητικού πνεύματος και πολυτέλειας. Η οποία σε καμία περίπτωση δεν έρχεται σε αντίθεση μεταξύ τους. Γνήσιο δέρμα, ξύλο, αλουμίνιο. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης. Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενο, εξαερισμό και ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων που μπορούν να μετακινήσουν το σώμα σας σε οκτώ αεροπλάνα. Ο βαθμός πλευρικής υποστήριξης μπορεί επίσης να αλλάξει.
Επιπλέον, το βλέμμα βρίσκεται σε μια νέα ασπίδα οργάνων με ένα λεπτό οπίσθιο όραμα οπίσθιου οπίσθιου φωτισμού. Είναι μάλλον συνοπτικοί δύο κύκλοι ταχυμετρών και ταχύμετρο και μικρά σημάδια στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή και η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος. Στο κέντρο υπάρχει μια μικρή οθόνη στην οποία εμφανίζονται δεδομένα από τον υπολογιστή ON -board. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι το συντελεστή τιμής τριών κηλίδων είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση των συσκευών δεν επικαλύπτεται. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η ασπίδα είναι τώρα σταθερή σφιχτά και δεν οδηγεί με το τιμόνι, όπως ήταν πριν. Με μια λέξη, μπορείτε να πάρετε μια βολική θέση χωρίς δυσκολία, αν και, για να είμαι ειλικρινής, προσωπικά δεν είχα αρκετή προσαρμογή σε ύψος πολύ κοντά στα γόνατα ήταν το τιμόνι.
Η κεντρική κονσόλα του νέου FX είναι σχεδόν ένα ακριβές αντίγραφο αυτού που είδα στα sedans M και G, καθώς και στο διαμέρισμα G37. Στο ανώτερο μέρος του, μια οθόνη χρώματος 7 ιντσών, ένα είδος ενημερωτικού και ψυχαγωγικού κέντρου. Ελέγχεται από την αισθητηριακή οθόνη, την κεντρική χειριστηρία και ένα μεγάλο αριθμό πλήκτρων. Για ποιο λόγο? Δεν μπορώ να απαντήσω. Κάτω από την οθόνη, τα παραδοσιακά αναλογικά ρολόγια του Inifniti και της Μονάδας Διαχείρισης Μουσικών Κέντρων. Ήδη στην τυπική διαμόρφωση του FX είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα ήχου Bose, το οποίο περιλαμβάνει ενσωματωμένο αλυσίδα σε 6 CD, ενισχυτή με χωρητικότητα 329 watt, μετατροπέα και 11 ηχεία. Ως αποτέλεσμα, ο ήχος στην καμπίνα είναι εξαιρετικός. Ναι, υπάρχει επίσης μια κάμερα οπίσθιας προβολής του Rearview, υπάρχει ένα σύστημα πλοήγησης Russified Infiniti (επιλογή) και υπάρχει Bluetooth. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα ενημερωτικό και ψυχαγωγικό σύστημα με πλάτη πτυσσόμενου οθόνης 9,0 ιντσών στο ανώτατο όριο για τους πίσω επιβάτες, ένα DVD player στην μπροστινή κεντρική κονσόλα, καθώς και δύο σύνολα ασύρματων ακουστικών και τηλεχειριστηρίων .
Οι πίσω επιβάτες δεν θα αισθάνονται επίσης στερημένοι από την άνεση των ποδιών τους. Για να φιλοξενήσουμε μικρά πράγματα, υπάρχουν τσέπες στις μπροστινές πόρτες και στην πίσω επιφάνεια των καθισμάτων, για τα ποτά διπλά κύπελλα μπροστά και πίσω, για γυαλιά ειδικός κάτοχος. Και ο κορμός δεν είναι μικρός: ο όγκος του είναι 376 λίτρα και τα πίσω καθίσματα προστίθενται σε αναλογία 60/40.
Πριν προχωρήσω στις τρέχουσες ιδιότητες του νέου FX, δεν μπορώ να αγνοήσω άλλο σύστημα. Μιλάμε για διήθηση αέρα, αφαίρεση ή εξουδετέρωση των ρύπων. Ο Ionizer συμπλέγματος πλάσματος δημιουργεί θετικά και αρνητικά φορτισμένα ιόντα. Το σύστημα κλιματισμού έχει δύο τρόπους. Σε λειτουργία καθαρής λειτουργίας, δίνει ιόντα που μπορούν να ενταχθούν στα σωματίδια ισορροπημένα στον αέρα (για παράδειγμα, στα βακτήρια του καλουπιού, του μύκητα, της διαμάχης κ.λπ.), γεγονός που τους καθιστά εγκαταστατικά σε εσωτερικές επιφάνειες. Σε λειτουργία ιόντων, το σύστημα παράγει υψηλή συγκέντρωση αρνητικών ιόντων για να δημιουργήσει φρέσκο \u200b\u200bαναζωογονητικό αέρα παρόμοιο με εκείνη που σχηματίζεται μετά από μια καταιγίδα ή δίπλα στον καταρράκτη. Επιπλέον, το νέο FX έχει ένα μοναδικό φίλτρο ινών, εμποτισμένο με πολυφαινόλη σπόρων σταφυλιών, ικανό να εξουδετερώνει τα αλλεργιογόνα με φυτική γύρη, ανασταλμένη σκόνη, ακόμη και τους ιούς στον αέρα. Συν συνεχή έλεγχο της ποιότητας του αέρα που εισέρχεται στο σαλόνι. Εάν ανιχνεύεται υψηλό επίπεδο σωματιδίων ρύπων από το δρόμο ή το νέφος, για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο είναι κολλημένο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και υπάρχει ένα λεωφορείο ή ένα μεγάλο φορτηγό μπροστά του, το σύστημα πηγαίνει αυτόματα σε τρόπο ανακύκλωσης. Με μείωση του όγκου των ρύπων, επιστρέφει στο πρόγραμμα Fresh Air.
Ωστόσο, αρκετά περιγραφές. Κάντε κλικ στο κουμπί έναρξης, τα βέλη των συσκευών μετακινούνται απότομα από το υπόλοιπο της μέγιστης θέσης τους, μετά την οποία επιστρέφουν στη θέση εργασίας και πηγαίνουν!
Εκρηκτικό στη φύση
Το Infiniti FX παρέχεται σε δύο εκδόσεις FX50 και FX35. Οι αριθμοί, φυσικά, υποδεικνύουν τον όγκο του κινητήρα. Ο κινητήρας V8 5.0 λίτρων είναι η τελευταία εξέλιξη, ενώ ο κινητήρας V6 των 3,5 λίτρων είναι ήδη εξοικειωμένος με το sedan Infiniti G35. Ήταν με την πιο ισχυρή έκδοση που ξεκίνησε η γνωριμία μου με το crossover.
Ο 8κύλινδρος βενζινοκινητήρας FX50 μπορεί να διεκδικήσει δικαίως τον τίτλο ενός από τους πιο προηγμένους. 400 hp Στις 6500 σ.α.λ. και 500 nm της μέγιστης ροπής, που κατευθύνεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, θα σας πω, ο αναγνώστης, το δυναμικό δεν είναι για το αχνό της καρδιάς. Το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή είναι σε θέση να δείξει έναν ζωικό χαρακτήρα. Από μόνο τον ήχο του κινητήρα και ένα ειδικό σύστημα εξάτμισης, ένα δίκαιο ποσό αδρεναλίνης εγχέεται στο αίμα. Και θα συνιστούσα να σκεφτόμαστε προσεκτικά πριν πνιγεί το πεντάλ επιταχυντής στο πάτωμα. Μετά από μια τέτοια άσκηση, θα αποτυπωθείτε σε μια καρέκλα, όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, και θα ξεπεράσετε ένα σημάδι 100 km/h σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα. Θα πω περισσότερα, σε αυτό το μοντέλο όλα εξαρτώνται από την ταχύτητα. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα κάτω από το δεξί πόδι υπάρχει μια τεράστια προσφορά έλξης. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο δεν υποφέρει από στοχασμό, αντιδρά πολύ ευαισθητοποιώντας τις ενέργειες του οδηγού. Μπορεί να μετατραπεί σε αθλητικό καθεστώς, ή γενικά, είναι γενικά ανεξάρτητο από τη μετάδοση χρησιμοποιώντας τον ίδιο τον μοχλό ή προσφέρεται ως επιλογή πέταλα σε μια στήλη διεύθυνσης από κράμα μαγνησίου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αντιδρά άμεσα στις στροφές του αρνιού αρκετά οξεία, γεγονός που κάνει από την άκρη στην άκρη μικρότερες από τρεις περιστροφές. Ευτυχώς, με τα φρένα του FX50 όλα είναι σε τέλεια σειρά. Η δύναμη του πεντάλ δοσολογείται με σαφήνεια και δεν μπορεί να υπάρξουν καταγγελίες σχετικά με τη δύναμη των δαγκάνων. Επιπλέον, στην περίπτωση του νέου FX, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στα φρένα, αφού κατά την προηγούμενη γενιά του μοντέλου κατά τη διάρκεια της ενεργού οδήγησης υπερέβησαν και δεν παρείχαν αποτελεσματική επιβράδυνση. Τώρα δεν το γιορτάζα αυτό, αν και δεν αρνούμαι τον εαυτό μου σε απολαύσεις οδηγών.
Το επώνυμο σύστημα όλων των -ο -τροχών άφησε επίσης μια ευχάριστη εντύπωση, αφού είναι επίσης διαμορφωμένο για ενεργό οδήγηση. Το σύστημα Attesa E-TS ονομάζεται. Υπό κανονικές συνθήκες, η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Με μια απότομη επιτάχυνση, το σύστημα κατευθύνει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς, βοηθώντας το αυτοκίνητο να ξεκινήσει. Εάν, μετά από ένα σύνολο ταχύτητας, οι αισθητήρες ανιχνεύουν την έλλειψη ανάγκης για όλη την κίνηση, τότε μέχρι το 100% της ισχύος επανέρχεται ξανά. Αλλά αξίζει μια ολίσθηση ή παρασυρόμενη και πάλι, η μισή στιγμή θα μεταφερθεί αμέσως προς τα εμπρός. Τα ηλεκτρονικά μπορούν να αναδιανείμουν γρήγορα τη στιγμή σε τροχούς που έχουν μέγιστο συμπλέκτη με το δρόμο. Αλλά το πιο ευχάριστο είναι ότι η συμπεριφορά του προβλέπεται τέλεια, το σύστημα δεν τρομάζει μια απότομη αλλαγή στις συνήθειες.
Κατάφερα να επαληθεύσω αυτό σε ένα μάλλον μακρύ τμήμα χαλικιών, όταν, αφού απενεργοποιήσαμε το σύστημα σταθεροποίησης VDC (στο πρότυπο), αποφάσισα να πειραματιστώ. Οι αισθήσεις είναι οι πιο ευχάριστες. Προσθέτετε το αέριο στην κάμψη και το φαγητό αρχίζει ομαλά να πηγαίνει στην ολίσθηση. Ελαφρά πίσω, ρύθμισε την τροχιά από το τιμόνι σταθεροποιούσε το σώμα. Ήθελε να πάει πλάγια; Κανένα πρόβλημα! Κακή και καθαρή εργασία από τον επιταχυντή και ένα τιμόνι στην είσοδο, και το FX υπακοτικά πηγαίνει στην ολίσθηση, κάτι που δεν είναι δύσκολο να ελέγξει το ίδιο αέριο και το τιμόνι. Με μια λέξη, το μοντέλο είναι σαφώς προικισμένο με τον αθλητικό έλεγχο, ο οποίος σίγουρα θα προσελκύσει τους εραστές της ενεργού κίνησης. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό οι αναστολές να έχουν διαμορφωθεί ανάλογα. Απλά δεν υπάρχουν γερανοί του σώματος στις στροφές, αν και είναι αρκετά κουνώντας τις παρατυπίες. Οι συνάδελφοι που βρίσκονται πίσω, όταν αποφάσισα να πάω πολύ γρήγορα σε έναν από τους χώρους, παραδέχτηκαν ότι ήταν τρομακτικοί. Σε μερικές προσκρούσεις, οι πίσω τροχοί σχεδόν έσπασαν από το έδαφος και το σώμα οδήγησε σαν μια δύσκολη μπάλα κατά μήκος της άσφαλτου. Εγώ, κατά την οδήγηση, δεν έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου για ένα δευτερόλεπτο. Και μόνο μία φορά ο φόβος προέκυψε όταν το βέλος ταχύμετρου πέρασε το σημάδι των 190 km/h, και ξαφνικά έγινε άδειο στο τιμόνι. Προφανώς, οι σχεδιαστές απέτυχαν τελικά να αντιμετωπίσουν τις δυνάμεις ανύψωσης στον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί σαφώς σε ευθεία γραμμή και πόσοι από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες θα αρχίσουν να οδηγούν τόσο απερίσκεπτα; Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν ειδικές απογοητεύσεις ότι δεν ήταν δυνατόν να ελέγξουμε τις ιδιότητες off -road του μοντέλου. Φαίνεται ότι πολύ λίγοι θα χρησιμοποιήσουν το FX ως απατεώνες και μέχρι να φτάσει μια προαστιακή κατοικία, μια μηχανή με εκκαθάριση 185 mm θα φτάσει χωρίς προβλήματα.
Το πιο ένδοξο πράγμα που το FX35 άφησε όχι λιγότερο ευχάριστες εντυπώσεις. Όσον αφορά τη δυναμική, είναι η ίδια με την προηγούμενη γενιά FX45, αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μικρότερη. Σε όλες τις άλλες παραμέτρους, δεν διαφέρει πρακτικά από το 50ο, με ελαφρά διόρθωση σε χαμηλότερη ισχύ ελαφρώς πιο αργή από την αντίδραση στον επιταχυντή, λίγο πιο στοχαστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και λίγο πιο μαλακό στην ανάρτηση, κυρίως λόγω του ελαστικά της μικρότερης διαμέτρου. Αλλά όλες οι ίδιες αθλητικές συνήθειες, ένα μάλλον απότομο τιμόνι και εξαιρετικό χειρισμό.
Συμπερασματικά, σημειώνω μια άλλη καινοτομία, την οποία πολλοί πιθανότατα θα ήθελαν. Μιλάμε για ένα νέο σύστημα στάθμευσης, το οποίο χρησιμοποιεί τους μικρούς θαλάμους Ultra -Hot που είναι εγκατεστημένοι μπροστά, πίσω και στις πλευρές του αυτοκινήτου για να εξασφαλίσουμε μια κυκλική ανασκόπηση, η οποία μας επιτρέπει να εξαλείψουμε τις νεκρές περιοχές στο χώρο στάθμευσης. Σε αυτό το σύστημα, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Infiniti Ex, χρησιμοποιείται μια προηγμένη τεχνολογία επεξεργασίας ψηφιακής εικόνας για να αποκτήσει ένα μοναδικό τύπο αυτοκινήτου από την όψη των πτηνών. Επιπλέον, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν υπάρχουν εξοικειωμένοι ακουστικοί αισθητήρες.
Παραμένει για μένα να πω για τις τιμές που ξεκινούν στα 1.952.600 ρούβλια στο Infiniti FX35 και από 2.328.700 στο FX50. Δεδομένου του πλούσιου πακέτου, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το μοντέλο θα ανταγωνιστεί τους κύριους αντιπάλους του.
Αντρέι Οσίφοφ
Ορυκτά νερά της Μόσχας
Φωτογραφία infiniti
 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Δεκέμβριος 2008]