Δοκιμή δοκιμής Infiniti FX από το 2008 SUV

Ναυαρχίδα

Την παραμονή της Πρωτοχρονιάς, η Lexus φαίνεται να αποκαλύπτεται από την επόμενη έκδοση του RX. Ταυτόχρονα, η Toyota, σταματώντας τυχόν προσπάθειες να αποκαλύψει πληροφορίες σχετικά με το νέο προϊόν, υπονοεί εξαιρετικά ότι το αυτοκίνητο θα αφήσει τους ανταγωνιστές εκτός εργασίας. Ωστόσο, ενώ υπόσχεται, οι αγωνιζόμενοι είναι ήδη πελάτες. Συμπεριλαμβανομένου του κύριου αντίπαλου της μάρκας Infiniti. Μετά την απελευθέρωση του Compact E, ο Mark παρουσίασε επίσης τη νέα γενιά του FX, η οποία, ενώ ήταν απολύτως γκρίζος, κάποτε χτύπησε σοβαρά το ήδη πιστοποιημένο RX, και η ίδια η μάρκα, σε γενικές γραμμές, εμφανίστηκε στη Ρωσία μόνο εξαιτίας της .
Και πάλι, οι Ιάπωνες ξεπέρασαν το νέο Infiniti FX με μια ουρά υψηλής ποιότητας της ουράς του σε μια εκδίκηση κατηγορηματικά, ενεργοποιώντας στάσιμα το σύστημα σταθεροποίησης μπροστά από το χρόνο. Ακόμα και στο χαλίκι. Και όλα ξεκίνησαν τόσο καλά: μια νέα πλατφόρμα, ένα νέο σασί, το νέο V8 400 ίππων με ροπή 500 nm ... που διαθέτει ένα τέτοιο σετ, το crossover πιθανότατα επιτρέπεται να επιτρέψει σε τέτοια συμπεριφορά από την κατάσταση που δεν ήταν απαραίτητη και παραμένει ιδεολογική η ναυαρχίδα ολόκληρου του εύρους μοντέλων Infiniti. Είναι πιθανό ότι για το λόγο αυτό το crossover διατηρούσε αναλογίες και, γενικά, το μέγεθος του προκάτοχου.
Οι Ιάπωνες δεν κρύβουν ότι η εργασία προτεραιότητας γι 'αυτούς ήταν η στιλιστική προσαρμογή του μοντέλου, η οποία θα επιτρέψει στους δύο νέους οπαδούς να προσελκύσουν τα πανό τους και να μην τρομάξουν τα παλιά. Ωστόσο, αυτό δεν τους εμπόδισε να εργάζονται στην τεχνολογία. Το FX βασίζεται τώρα στην επώνυμο πλατφόρμα μεσαίας μέσης μέσης μέσης μέσης μέσης μέσης, η οποία ήδη στέκεται πρώην, καθώς και τα sedans M- και G-Family. Αυτό όχι μόνο επηρέασε θετικά την ακαμψία του σώματος, αλλά παρείχε επίσης το crossover για την σχεδόν τέλεια κατανομή των μαζών κατά μήκος των άξονων, πράγμα που σημαίνει ότι βελτιώθηκε ο χειρισμός. Και επέτρεψε να μειώσει τη μάζα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές ενημέρωσαν πλήρως την ανάρτηση, διόρθωσαν τα φρένα των πρώτων γεννήσεων και έβαλαν μερικές νέες μονάδες ισχύος κάτω από την κουκούλα του crossover.
Η βάση, όπως και πριν, παρέμεινε παραδοσιακή για μηχανές μάρκας 3,5 λίτρων έξι της σειράς VQ. Η μονάδα που έχει επιβιώσει από τον επόμενο εκσυγχρονισμό αναπτύσσει τώρα 307 hp. Στα 355 nm έλξης, παρέχοντας μια καινοτομία με δυναμική συγκρίσιμη με το παλιό FX45, με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Ως κορυφαία σιλόβικ, οι Ιάπωνες προσφέρουν τώρα έναν πελάτη V8 5 λίτρων.
Το δεύτερο εκατό crossover με μια τέτοια μονάδα ανταλλάσσει 5,8 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη της κίνησης. Στα καθίσματα των επιβατών εδώ, όπως στο ίδιο G37, δεν συμπιέζει, αλλά σχεδόν κανείς δεν τολμά να πει ότι αυτό το infiniti δεν είναι αρκετά δυναμικό. Επιπλέον, ο κινητήρας διατηρεί τον κινητήρα που είναι παρόμοιος με την αρχική κατάσχεση μέχρι τις μέγιστες ταχύτητες και στη συνέχεια οι Ιάπωνες δεν πρέπει να επαινούνται όχι για τον κινητήρα, αλλά για το κουτί. Η δεύτερη γενιά FX δεν έλαβε όχι 5 ταχυτήτων, όπως ο προκάτοχός του, αλλά και μια μηχανή 7 ταχυτήτων, η οποία επίσης εξοπλισμένη με διάφορα συστήματα, που σχεδιάστηκε όχι μόνο για να επαναπροσδιορίσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από ένα συγκεκριμένο χρήστη, αλλά και για βελτιστοποίηση της μετάδοσης . Δηλαδή, για να κάνουμε κίνηση όχι μόνο γρήγορη και άνετη, αλλά και οικονομική.
Ωστόσο, ο τελευταίος δείκτης στο τιμόνι του FX50 θεωρείται τελευταίο, αν και 18 λίτρα για έναν τέτοιο όγκο είναι περισσότερο από αποδεκτό για έναν τέτοιο όγκο που αποδεικνύεται από μια διαδρομή. Αλλά η αλλαγή εδώ είναι πραγματικά αόρατη. Το crossover ξεκινά ως τρόλεϊ δυνατά, αλλά το πιο σημαντικό, αντιδρά σαφώς στη λειτουργία του επιταχυντή.
Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο FX ανταποκρίνεται στο φυσικό αέριο είναι πολύ ταχύτερο από το παλιό, αλλά είναι καινούργιο. Αλλά εξακολουθεί να επιβραδύνει με κάποια απροθυμία, αν και η αποτελεσματικότητα του φρένου στην περίπτωση αυτή δεν αφορά το σχεδόν γερμανικό πεντάλ πληροφοριών της παραγγελίας του οδηγού γρήγορα και με ακρίβεια. Αλλά ταυτόχρονα, φαίνεται ότι ακόμη και όταν ντάμπινγκ αέριο, η μετάδοση συνεχίζει να τραβάει το crossover προς τα εμπρός. Παρόλο που, στο G37 εξοπλισμένο με το ίδιο κουτί (από αυτό, το FX έλαβε φρένα), τα ηλεκτρονικά επέτρεψαν ακόμη και στον κινητήρα να επιβραδύνει, συνοδεύοντας κάθε μετάβαση στην κάτω σκηνή με μια πολύ χαρακτηριστική αναζωογονητική χαζή. Και μια μάλλον απτή συκοφαντία. Εδώ η επιβράδυνση είναι εξίσου σταθερή ότι η επιτάχυνση: δεν υπάρχουν σημαντικές διαταραχές, δεν υπάρχουν ταλαντώσεις, ούτε διαχρονική συσσώρευση. Αυτή η συμπεριφορά για τους περισσότερους χρήστες της καινοτομίας σίγουρα θα το αρέσει περισσότερο. Επιπλέον, αυτό ισχύει και σε σχέση με την έκδοση του αθλητισμού, καθώς εγκαθίσταται όχι μόνο ένα πιο άκαμπτο, βούτυρο, αλλά και ένα σύστημα ελέγχου απόσβεσης. Ωστόσο, με το Gravel FX, αντιμετωπίζει επαρκώς χωρίς αυτό, σβήνοντας τακτικά τις μικρές παρατυπίες. Σε μεγάλα, είναι πρακτικά επιπλέει. Είναι αλήθεια ότι ο οδηγός θα επιλέξει τη σωστή ταχύτητα στον συντονισμό της ανάρτησης είναι αρκετά γρήγορα. Στην άσφαλτο, η καινοτομία επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό τη συμπεριφορά του, υπάρχουν μόνο περισσότερα ρολά
Παρεμπιπτόντως, τα γονίδια του μικρότερου αδελφού είναι ορατά όχι μόνο στη συμπεριφορά, αλλά και στο στυλ του εσωτερικού. Τουλάχιστον αν μιλάμε για το σχεδιασμό του πιλοτηρίου. Οι Ιάπωνες, βέβαια, δεν έφτασαν στην αντιγραφή, αλλά η χαρακτηριστική ομοιότητα είναι αξιοσημείωτη, όπως λένε, με γυμνό μάτι. Ωστόσο, προτιμούν να το ονομάσουν επώνυμο στυλ της μάρκας. Υπάρχει η ίδια κεντρική κονσόλα, στεφανωμένη με πλήρη οθόνη, τον ίδιο πίνακα οργάνων. Ενώ οι πιο αξιοσημείωτες διαφορές μπορούν να αποδοθούν μόνο στο άλλο τμήμα των επιβατών του Kokpita και περισσότερο στο τιμόνι ενηλίκων
Και και οι δύο σειρές καθισμάτων. Παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού FX Intra -Sulfate είναι διαθέσιμος στους πρώην χρήστες (για παράδειγμα, το κλίμα ή ένα προηγμένο σύστημα ήχου Bose που είναι ο καθαρισμός και ο ιονίζοντας αέρας), η ναυαρχίδα του συμπαγούς σχετικού του είναι σημαντικά ανώτερο όσον αφορά την άνεση . Τα μπροστινά καθίσματα είναι πανέμορφα, επιπλέον, χάρη στις αξιοπρεπείς σειρές ρυθμίσεων, επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει κυριολεκτικά οποιαδήποτε προσγείωση. Ένα εντελώς συγκρίσιμο επίπεδο άνεσης θα προσφέρει δύο κατοίκους και τη δεύτερη σειρά. Δεδομένης της παρουσίας οθόνης οροφής (όπως στην QX) DVD, είναι πιθανό ότι οι μόνιμοι επιβάτες θα το επιλέξουν συχνότερα. Κατ 'αρχήν, τρεις θα φιλοξενήσουν επαρκώς εδώ, ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, οι παίκτες μπάσκετ στο FX είναι καλύτερο να μην φυτέψουν το ανώτατο όριο. Και πρέπει να κάνετε κάτι με τα πόδια σας. Ωστόσο, είναι αμφίβολο ότι ο νεοεισερχόμενος ιδιοκτήτης θα χρησιμοποιεί συχνά το crossover του ως ταξιδιωτικό μηχάνημα όχι από την κατάσταση.

Βλαντιμίρ Zhidkov

 

Πηγή: Mkobil Magazine [Νοέμβριος/2008]