Δοκιμή δοκιμής Infiniti FX από το 2008 SUV

Δοκιμάζουμε το νέο Infiniti FX για Audacity

Ο κόσμος έχει μάθει για το γεγονός ότι η FX περίμενε την ανανέωση, χάρη στο Autoshpion, το οποίο τον Ιανουάριο έπιασε μια προ -παραγωγή καμουφλάζ κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Παραδόξως, ένα μικρό νερό ρέει πριν από την επίσημη πρεμιέρα του νερού, το crossover πριν από το κοινό σε όλη του τη δόξα εμφανίστηκε τον μήνα της Γενεύης Αυτοκινήτου. Λίγο αργότερα, κυκλοφόρησε στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Από τον Οκτώβριο είναι διαθέσιμο μαζί μας.
Η πρώτη γενιά της πανώλης FX έκανε ντεμπούτο στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2003. Μέχρι την τελευταία στιγμή, δεν επέτρεψε στους ανταγωνιστές να κοιμηθούν, τραβώντας το κλάσμα του λιονταριού για τη διψασμό για τη δυναμική και την οδήγηση (θυμηθείτε, για παράδειγμα, τη συναρπαστική ζήτηση για γκρίζα αυτοκίνητα στη Ρωσία). Αλλά οι Ιάπωνες με την ανάπτυξη ενός αντικαταστάσιμου μοντέλου δεν καθυστέρησαν τι νέο σε αυτό; Ναι, γενικά, αυτό είναι. Παρά το γεγονός ότι ο Σταυρός κληρονομήθηκε από την πλατφόρμα FM (μπροστινό μεσαίο πλοίο) (ο κινητήρας βρίσκεται διαμήκως), καθώς και μεγέθη και αναλογίες ταυτόσημες με τον προκάτοχό τους, οι δημιουργοί θέτουν την καινοτομία ως μια εντελώς νέα γενιά. Γενικά, αυτό δεν είναι ιερό. Μετά από όλα, σχεδόν όλα υποβλήθηκαν σε επεξεργασία: τόσο τη δομή ισχύος, το πλαίσιο και τις μονάδες ισχύος. Υπάρχουν πολλές ηλεκτρονικές καινοτομίες που χρησιμοποιούνται στο νεοσύστατο FX.
Έτσι, για παράδειγμα, οι μηχανικοί αύξησαν την ακαμψία του σώματος να στρίβουν κατά 1,6 φορές, και η κάμψη του σχεδόν αδιανόητου 3.4! Και αυτό, παρατηρήστε, με μειωμένο (κατά μέσο όρο) κατά 90 κιλά μάζα. Μαθαίνοντας ένα σοπρώμα, αδελφοί! Οι δημιουργοί κατάφεραν να παίξουν επιπλέον κιλά λόγω της ευρείας χρήσης στο σχεδιασμό του αλουμινίου. Τα πάνελ των μπροστινών και πίσω πόρτας είναι κατασκευασμένα από αυτό, καθώς και ορισμένα στοιχεία ανάρτησης. Το κομμάτι επεκτάθηκε κατά 43 χιλιοστά και ο μπροστινός άξονας οδήγησε προς τα εμπρός κατά 35, καθιστώντας το αυτοκίνητο πιο σταθερό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι καινούργια, τώρα στο FX, αντί του MacPherson, παράλληλων μοχλών σχήματος Α. Τα φρένα στο νέο προϊόν μετανάστευσαν με το διαμέρισμα G37. Οι δίσκοι σε έναν κύκλο είναι αεριζόμενοι, τέσσερις δαγκάνες -piston είναι εγκατεστημένες μπροστά, δύο -piston -piston.
Το προηγούμενο FX στο πλαίσιο του προγράμματος δοκιμών για την Εθνική Διεύθυνση για την Ασφάλεια της Κυκλοφορίας των Ηνωμένων Πολιτειών NHTSA έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας (λυπάμαι για την ταυτολογία). Δεν θα αμφισβητήσουμε το γεγονός ότι η νέα γενιά θα επαναλάβει τις εκμεταλλεύσεις του προγόνου της. Το σύνολο των ασφαλιστικών προϊόντων εξακολουθεί να είναι το ίδιο τεράστιο (ένα ζευγάρι μετωπικής, ένα ζευγάρι πλευρικών μαξιλαριών, δύο φουσκωτές κουρτίνες, οι υποψήφιοι των εμπρόσθιων ζωνών, οι ενεργές συγκρατήσεις της μπροστινής κεφαλής, ένας κόμβος πεντάλ που ξεδιπλώνεται, μια στήλη διεύθυνσης) και το Η σκληρότητα του σώματος έχει γίνει πολύ υψηλότερη.
Οι μηχανικοί τυλίγουν τον σκελετό σε ένα νέο Sheepskin, το οποίο πρόσθεσε όχι μόνο την επίπληξη και την ανίχνευση στο crossover, αλλά και το έκανε πιο εξορθολογισμένο. Ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης σε σύγκριση με το προηγούμενο γόνατο μειώθηκε από 0,37 σε 0,35/0,36 μονάδες. Μάσκαμε, αεροδυναμική, σύντροφοι!
Οι νέες συνήθειες που υιοθετήθηκαν από τον προκάτοχό του. Η αναστολή, όπως και πριν, δεν έχει ιδιαίτερα ενεργό εκτός δρόμου. Στοιχείο FX Asphalt Rivers. Stormy Rivers. Αλλά ταυτόχρονα, είναι επιθυμητό να είναι με ένα ελάχιστο αριθμό κατωφλίων και υδρομασάζ. Όχι, ο τελευταίος σταυρός δεν φοβάται. Μόνο οι Ιάπωνες μηχανικοί, που παραμένουν αληθινοί στον εαυτό τους και στην εικόνα επιθετικών αθλημάτων της μάρκας, όπως στο τελευταίο μοντέλο, έθεσαν την ανάρτηση για καθαρά οδική χρήση. Οι περισσότεροι είναι τσαλακωμένοι: το Zheo είναι το σκληρό! Τα γκουρμέ, αντίθετα, θα είναι ευχαριστημένοι με μικρά ρολά (χάρη σε βελτιωμένα σταθεροποιητές), εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το τιμόνι με έναν προσαρμοστικό ενισχυτή δεν επιδοθεί σε υπερβολική πληροφόρηση και ευκρίνεια.
Η μετάδοση του E-TS Attesa (Advanced Total Traction Engineering System για όλα τα ηλεκτρονικά split ροπής) από προεπιλογή μεταδίδει μια ροπή στους πίσω τροχούς. Έτσι, με ένα αιχμηρό αέριο σε μια κάμψη, το μηχάνημα καταδεικνύει πρώτα υπερβολική περιστροφή. Αλλά αυτό είναι μόνο μέχρι την Ε -ελεγχόμενη σύζευξη (μπορεί να μπλοκαριστεί πλήρως) η μπροστινή γέφυρα δεν θα συνδεθεί.
Με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά muzzles, το μηχάνημα σας επιτρέπει να κάνετε απλά θαύματα. Προκάλεσε μια πτώση για την εκκένωση αερίου ακόμη και χωρίς την πρόσληψη του μπροστινού άξονα με φρενάρισμα και περάσει την περιστροφή με ένα ζευγάρι μικρών (ο μπροστινός άξονας αντιπροσωπεύει το 54% της μάζας ανά πίσω 46%). Έμπειροι οδηγοί αυτής της συμπεριφοράς του βάλσαμου στην ψυχή. Αλλά οι αρχάριοι πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί. Ακόμα, αθλητικά γονίδια! Με την ολίσθηση, το σύστημα αντίθεσης VDC (εγκατεστημένο στη βάση δεδομένων) είναι πολύ ευγενικό. Δεν βιάζεται να τους σβήσει, αλλά μόλις καταλάβει ότι ο οδηγός με διορθωτικές επιρροές δεν βιάζεται, είναι αποδεκτός για τις επιχειρήσεις. Τα ηλεκτρονικά επιστρέφουν το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά πολύ προσεκτικά και διακριτικά. Αλλά αν αποφασίσετε να fuck, ο VDC διακριτικός τόνος θα το αντικαταστήσει αμέσως σε μια οικοδομική-παλιομοδίτικη. Θα αρχίσει να λειτουργεί με μεγαλύτερη σαφήνεια με φρένα και πιο έντονα στραγγαλίζει τον κινητήρα. Σαν προειδοποίηση: παίζετε στα πρόθυρα ενός φάουλ! Πλήρης! Αλλά πράγματι, στα χείλη
Στο πραγματικό Off -Road στο FX, είναι καλύτερο να μην μπερδευτείτε, ό, τι μπορεί κανείς να πει, αλλά κάτω από την καρίνα μόνο 190 mm. Για να σπάσετε τα πλαστικά λάσπη ή να περάσετε από την κοιλιά στους υφάλους εκτός δρόμου, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει τη βάση να είναι ακόμα πολύ μεγάλη. Αλλά (αν η γεωμετρία επιτρέπει), το μηχάνημα δεν εξοικονομεί ελαφρώς μεταφορικά εδάφη και η διαγώνια κρέμονται δεν αποτελεί εμπόδιο σε αυτό. Η σύζευξη μπλοκαρίσματος μετάδοσης, η οποία συνεργάζεται με το TCS αντιβόου, αντιμετωπίζει καλά τις παντόφλες των εκφορτωμένων τροχών.
Οι μηχανικοί προετοίμασαν τις πιο νόστιμες σταφίδες για την παραλλαγή του αθλητισμού FX50. Το σύστημα CDC που αλλάζει τις ρυθμίσεις των απορροφητών σοκ και το πίσω Multi -link με το σύστημα διεύθυνσης RAS (πίσω ενεργό βήμα), εγκαταστάθηκαν εδώ. Το CDC παρέχει δύο τρόπους αυτόματης ανάρτησης (ρυθμίζει την ακαμψία των απορροφητών σοκ με βάση την ποιότητα του δρόμου και τη φύση του κινήματος) και τον αθλητισμό. Στην τελευταία περίπτωση, το FX γίνεται το λιγότερο κερί, όσο το δυνατόν πιο ευαίσθητο και σκληρό. Ο οπίσθιος ενεργός κατεύθυνση με μηχανισμό ηλεκτρομηχανικής διεύθυνσης παρέχει μια ατμομηχανή των πίσω τροχών (που περιστρέφεται μέσα σε 1 βαθμό), το οποίο βοηθά να ανεφοδιάσει το αυτοκίνητο σε στροφές σε υψηλή ταχύτητα. Το πίσω ενεργό Steer Infiniti έχει εγκαταστήσει τη σειρά Mr. και G στο διαμέρισμά του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τώρα η στροφή έχει έρθει στα crossovers. Φαίνεται ότι τα ανάλογα δεν θα είναι σε θέση να καυχηθούν για μια τέτοια πολυτέλεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόλις εμφανιστεί το FX50 Sport στην αγορά μας (που αναμένεται τον Νοέμβριο τηςKabra), θα το πάρουμε αμέσως στη δοκιμή.
Schildik με το τέλος των 45 βυθισμένων στη λήθη. Τα παντα. Δεν θα υπάρχει κινητήρας 4,5 λίτρων στο FX. Η θέση της λήφθηκε από τη νέα μονάδα VK50VE, η οποία, από πέντε λίτρα εργασίας που διανέμεται σε οκτώ κυλίνδρους, δίνει 400 (στις ΗΠΑ 390) δυνάμεις (στις 6500 σ.α.λ.) και μια ροπή 500 μέτρων Newton (στις 4500 σ.α.λ.) . Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητιστές αναφέρουν ότι ο κινητήρας καυσίμου άρχισε να μην τρώει πια. Και όλα χάρη στον μηχανισμό διανομής αερίου με επώνυμα VVL (συμβάν μεταβλητής βαλβίδας και ανύψωση) (όπως στο διαμέρισμα G37), το οποίο όχι μόνο μπορεί να παίξει με το πλάτος των φάσεων, αλλά και να αλλάξει το ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων για το είσοδος. Η επιτάχυνση FX-U δίνει OH-HOOH. Τα πρώτα εκατό SUV ανταλλάσσουν 5,8 δευτερόλεπτα μετά την αρχή. Επιπλέον, αυτές οι 400 κεφαλές δεν στεγνώνουν μέχρι 200 \u200b\u200bkm/h (μέγιστη ταχύτητα 250 km/h). Και αυτό δεν ισχύει χάρη στο νέο πιο γρήγορο επτά -ταχύτητα (στην προηγούμενη έκδοση ήταν ένα κιβώτιο υδροτραράστης πέντε -Speed), με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Είναι κρίμα ότι οι διακόπτες μαγνησίου στο τιμόνι πηγαίνουν μόνο για ακριβά άθλημα ...
Εκείνοι που φαίνεται να είναι πολύ πέντε -λίτρα έλξη θα είναι σε θέση να επιλέξουν FX με έναν λιγότερο ισχυρό έξι -κυλινδροτικό κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα σύστημα διανομής αερίου VVEL, αλλά διαθέτει 3,5 -λίτρο όγκου εργασίας στο περιουσιακό στοιχείο και αναπτύσσει μέγιστο 307 HP. (στις 6800 σ.α.λ.) και 355 nm στις (4800 σ.α.λ.). Με αυτόν τον κινητήρα, το νέο FX35 έως 100 km/h παίρνει λίγο πιο αργό από το προηγούμενο FX45 για 6,8 s (45η για 6,3). Η μέγιστη ταχύτητα εδώ είναι χαμηλότερη από 228 km/h.
Συνολικά, προσφέρονται επτά χρώματα για το νέο FX, παρεμπιπτόντως, την επίστρωση που εφαρμόζεται στο σώμα, αυτο -ενιαία. Δεν φοβάται μικρές γρατζουνιές. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται: Για να αυτο -Will, ένα θαύμα του βερνικιού θα απαιτείται από μία έως επτά ημέρες. Τα πάντα, φυσικά, εξαρτώνται από την ποσότητα ζημιών και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το εσωτερικό FX με μια αλλαγή γενιάς ανακατασκευάστηκε αρκετά καλά: εδώ είναι μια νέα κεντρική κονσόλα και ένα πιο τακτοποιημένο τιμόνι. Ένα κάπως άλλαξε το προφίλ των καθισμάτων. Η λαβή τους είναι καλή, πολύ αξιόπιστη διατηρείται στις γωνίες.
Φυσικά, δεν ήταν χωρίς τις τελευταίες ηλεκτρονικές λοσιόν. Έτσι, για παράδειγμα, το μηχάνημα μπορεί να παραγγελθεί με ένα προσαρμοστικό έλεγχο ICC λέιζερ, που λειτουργεί στην περιοχή από 40 έως 180 km/h (στις ΗΠΑ ενεργεί σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας). Η απόσταση προς τα μπροστά από το όχημα περπατήματος μπορεί να τεθεί κατά την κρίση σας, συνολικά τρία βήματα παρέχονται. Το ΔΠΔ αντιδρά στην αλλαγή στο μπροστινό μέρος του οχήματος με ταχύτητα αστραπής (δεν χρειάζεται να περιμένουμε άλλο), αλλά μπορεί να επιβραδύνει επειγόντως μέχρι να σταματήσει μια πλήρη στάση, μπορεί μόνο σε αμερικανικές και ευρωπαϊκές μηχανές. Το ρωσικό FX μπορεί να μειώσει ανεξάρτητα την ταχύτητα μόνο στα 40 km/h. Θα πρέπει να ακολουθήσετε τον εαυτό σας περαιτέρω. Έτσι, δεν θα χαλαρώσετε πραγματικά.
Η διαφορετική απόδοση προσφέρει οφέλη όπως ένα σύστημα παρακολούθησης ελαστικών σε ελαστικά TPMS, ένα σύστημα επανεξέτασης πίσω αναθεώρησης (περιλαμβάνει οθόνη LCD και θάλαμο στάθμευσης), φως Bixenon που μπορεί να εξετάσει τις στροφές ... αν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, Μπορείτε να επιλέξετε μια παραλλαγή με DVD, πλοήγηση και το σύστημα παρακολούθησης γύρω από την προβολή, ικανό να χρησιμοποιεί θαλάμους ευρείας γωνίας που τοποθετούνται γύρω από την περίμετρο του σώματος, να ελέγξετε το χώρο γύρω από το αυτοκίνητο.
Φυσικά, για την παραγωγή, την ευχαρίστηση και την οδήγηση πρέπει να πληρώσετε. Η πιο εξελιγμένη απόδοση του αθλητισμού με κινητήρα πέντε -λίτρα, προσαρμοσμένη με τροχούς ανάρτησης και τιμόνι θα κοστίσει 2.476.700 ρούβλια. Εάν είναι ακριβό, μπορείτε να ασχοληθείτε με μια έκδοση 3,5 λίτρων. Ακόμα και ο απλούστερος εξοπλισμός θα περιλαμβάνει όλα όσα θέλει η καρδιά. Θα έχει ένα μέγιστο σύνολο εργαλείων ασφαλείας και ακουστική Bose υψηλής κλάσης και αυτόματο κλίμα και φως Xenon και πολλά άλλα. Για τη φθηνότερη έκδοση, θα πρέπει να τοποθετηθούν 1.952.600 ρούβλια. Τι? Είναι ακριβό ούτως ή άλλως; Αξίζει τον κόπο, πιστέψτε με.

Vitaly Kabyshev
 
 

 

 

Πηγή: Auto.mail.ru