Δοκιμή δοκιμής Infiniti FX από το 2008 SUV

Αποκλειστική: Infiniti FX 2009

Θέλω να παραδεχτώ: Δεν είμαι αδιάφορος για τα καθολικά αυτοκίνητα. Όχι, δεν ήμουν ποτέ οπαδός των SUV. Και ακόμη και η σύγχρονη εισροή των crossovers δεν με αναγκάζει να αρπάξει, αλλά το κεφάλι σας (σε προσπάθειες να επιλέξετε το καλύτερο που μπορείτε να πεθάνετε!). Αλλά με ενδιέφερε πάντα τα αυτοκίνητα που συμπεριφέρονται τέλεια στην άσφαλτο, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά του SUV.

Αυτό με έκανε να κοιτάξω πριν από δέκα χρόνια αργά το βράδυ στον αντιπρόσωπο της Subaru για να συνειδητοποιήσω το όνειρο των 2,5Rs. Για το λόγο αυτό, δεν μπορούσα να περιμένω μέχρι να μπορέσω να καθίσω στη BMW X6. Και για το λόγο αυτό, κατέληξα και πάλι στο Σαν Ντιέγκο για να αξιολογήσω το Infiniti FX 2009 για κάποιο χρονικό διάστημα.

Ειλικρινά, μου άρεσε η τελευταία γενιά FX. Πήγα μέχρι τώρα που το συνέστησα στον φίλο μου, σημειώνοντας ότι το αυτοκίνητο δεν έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά οδήγησης. Στην πρώτη εμφάνισή του, το FX ήταν κάπως μακριά από τους αδέξια συλλέκτες SUV, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα της λειτουργικότητας και κάποια αθλητική συμπεριφορά. Ωστόσο, χάρη στο εσωτερικό που έγινε από ειδικούς από το σχολείο στο σχέδιο και την αναστολή από γρανίτη, δεν ανταποκρίθηκε πολύ στις απαιτήσεις των πελατών. Παρ 'όλα αυτά, η FX κατέχει τη θέση του σε αυτόν τον τομέα, η οποία εξακολουθεί να περιμένει το όνομά του. Τα μοντέλα του 2009 προσπαθούν, ωστόσο, αυτή τη φορά αντίπαλοι, που έμαθαν τι το θηρίο ζυγίζει περισσότερους από δύο τόνους θα πρέπει να είναι στα τακούνια του Infiniti.

Πρώτον, το FX φαίνεται λίγο τρομερό. Δεν είναι αρκετό για να τρομάξει μακριά, αλλά στο πλαίσιο της σύγχρονης κατεύθυνσης του στυλ για SUV. Είναι δύσκολο να μην είναι τρομερό, έχοντας μια τέτοια τεράστια εμφάνιση. Φυσικά, το σώμα δεν είναι εξελιγμένο, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι απλό, αλλά όχι κομψές και οι δύο έννοιες που γίνονται υποχρεωτικές για τον τομέα. Κατανοώντας ότι η Infiniti θα πρέπει να έχει το δικό του ειδικό σχεδιασμό κατά την κατασκευή, θα θέλαμε αυτές τις αλλαγές να είναι παρόμοιες με τη σειρά G και να αποθηκεύσουν το πλέγμα που θα μπορούσε να επαναληφθεί σε άλλα αυτοκίνητα μάρκας Infiniti. Τουλάχιστον οι οπές εξαερισμού στις καμάρες των μπροστινών τροχών είναι λειτουργικές, συμβάλλοντας στη μείωση της θερμοκρασίας στο διαμέρισμα του κινητήρα και στην αύξηση των προσπαθειών σύσφιξης ενώ κινείται με αυξημένη ταχύτητα.

Μιλώντας για το εξωτερικό, το FX 2009 διατήρησε όλες τις βασικές μορφές του προκάτοχού του, αυξάνοντας το πλάτος της διαδρομής και επιμηκύνοντας το μεταξόνιο. Ωστόσο, είναι σημαντικό να διατηρεί την ίδια μέση (FM) διάταξη, όπως στο sedan G35. Αυτό σημαίνει την καλύτερη κατανομή βάρους στην κατηγορία του (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) και μια πιθανή επιλογή μετάδοσης ισχύος, η οποία φαίνεται προτιμότερη σε χαρτί. Το αρχικό επίπεδο του FX35 βγαίνει εξοπλισμένο με οικείο και αγαπημένο από πολλούς κινητήρες V6 V6 V6 3,5 λίτρων, με χωρητικότητα 303 hp. Και τη ροπή των 262 ποδιών με μια κίνηση προς τα πίσω ή όλους τους τροχούς, σύμφωνα με το σύστημα E-TS Attesa. Εάν δεν εξαρτάται από τον άνεμο (διαβάστε: κόστος καυσίμου), μπορείτε να επιλέξετε ένα μοντέλο FX50 με κινητήρα V8 V8V50 5.0 λίτρων με ισχύ 390 hp. και μια ροπή 369 ποδιών σε μια τυπική έκδοση πλήρους τροχού. Και τα δύο μοντέλα κέρδισαν ένα πλεονέκτημα με τη μορφή ενός αυτόματου κουτιού έξι ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία μετατόπισης και αυτόματες περιστροφές. Επιπλέον, η Infiniti διέθεσε και τις χρήσεις σε όλα τα πέταλα διεύθυνσης FX, τα οποία εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο Nissan GT-R. Είστε ήδη ενθουσιασμένοι, αλλά αυτό δεν είναι όλο.

Μια ανεξάρτητη ανάρτηση και για τους τέσσερις τροχούς είναι re -redibred (ζευγαρωμένο εγκάρσιο μοχλό των μενταγιόν στο μπροστινό και πολλαπλό -μπλε εναιώρημα πίσω), ευρεία χρήση στο FX, από εναιώρημα στην πόρτα, προϊόντα αλουμινίου, μείωσαν το συνολικό βάρος του μηχανήματος από 400 κιλά. Για την καταπολέμηση ενός σκληρού ταξιδιού, το οποίο προκάλεσε την ανάκτηση των ιδιοκτητών της πρώιμης FX, η Infiniti εγκατέστησε το σύστημα CDC (ένα ηλεκτρονικό σύστημα για συνεχή έλεγχο της απόσβεσης), το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει ένα αυτοκίνητο ή αθλητικό σύστημα, εναλλαγή μεταξύ μαλακών και σκληρή συμπεριφορά ανάρτησης. Τα πρότυπα FX35 είναι ζάντες 18 ιντσών με πέντε βελόνες πλέξιμο, το ίδιο με το Ex35, επιπλέον, υπάρχουν ελαφρύς δίσκοι Enkeis 21 ιντσών ντυμένοι σε ελαστικά 265/45R21 με βελτιωμένα χαρακτηριστικά (μόνο για FX50). Ωστόσο, αυτές είναι μόνο ορατές διαφορές.

Θυμάστε μια μείωση σε 200 πόδια; Αυτή η απώλεια βάρους ισχύει για νέα πρότυπα μοντέλα του 2009. Ξεκινώντας από τα καθίσματα και τελειώνοντας με προστατευτικές συσκευές, το νέο FX αντικατοπτρίζει τις τάσεις των τελευταίων τεχνολογιών που είναι δύσκολο να καταγραφούν. Ας ξεκινήσουμε για να μην συγχέεται τίποτα στο μυαλό μου.

Το σύστημα ελέγχου πνευματικής κρουαζιέρας έχει γίνει ένα de facto οποιουδήποτε μοντέλου αξίας άνω των 50.000 δολαρίων και αποτελεί επίσης μέρος των τεχνολογικών λύσεων FX. Ευτυχώς, λειτουργεί άψογα. Ρυθμίστε το Cruise Control σε οποιαδήποτε ταχύτητα από 1 έως 90 μίλια την ώρα και το FX θα διατηρήσει μια ασφαλή (τριών δευτερολέπτων) απόσταση από το τρέχον αυτοκίνητο. Το σύστημα λειτουργεί εύκολα, λειτουργικά και μετατρέπεται στην ανάγκη για ανθρώπους που ζουν σε ζώνες μεταφερόμενων πόλεων. Το ίδιο ισχύει και για την παρακολούθηση μιας κυκλικής αναθεώρησης, στην οποία εμπλέκονται τέσσερις κάμερες (μία στην μπροστινή σχάρα, η άλλη στην καταπακτή και δύο ακόμη κάτω από τους πλευρικούς καθρέφτες), παρέχοντας μια πανοραμική καθαρή ανασκόπηση γύρω από το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μας, το σύστημα λειτούργησε άψογα και μας προστατεύει από τη λήψη γρατζουνιών κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης στο τέταρτο των λαμπτήρων αερίου στο Σαν Ντιέγκο. Αυτές οι δύο συσκευές είναι εύκολα σαφείς, ας προχωρήσουμε περισσότερο.

Το σύγχρονο σύστημα ελέγχου του κλίματος έχει τις ίδιες ρυθμίσεις δύο ζωνών όπως στην προηγούμενη έκδοση, αλλά αυτό είναι όπου τελειώνει η ομοιότητά τους. Το σύστημα φιλτραρίσματος PlasmaCluter αφαιρεί τον ιστό, τους μύκητες και άλλα ανεπιθύμητα σωματίδια από την καμπίνα και λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με φίλτρο αέρα που αφαιρεί τη σκόνη, τα αλλεργιογόνα σωματίδια και, σύμφωνα με το Infiniti, η αποσμητοποίηση των ικανοτήτων και των δύο συστημάτων είναι σε θέση να απορροφήσει οποιεσδήποτε ανεπιθύμητες οσμές .

Επίσης, το σύνολο των τεχνολογικών συσκευών περιλαμβάνει ένα σύστημα αυτόματου ελέγχου απόστασης (DCA), έναν πνευματικό ενισχυτή πέδησης και ένα προειδοποιητικό σύστημα για τη διέλευση της γραμμής σήμανσης (LDP).

Ας ξεκινήσουμε με το αυτόματο σύστημα ελέγχου απόστασης (DCA), χρησιμοποιώντας ένα σύνολο αισθητήρων λέιζερ εγκατεστημένου μπροστά από το αυτοκίνητο και προειδοποιώντας τον οδηγό για την προσέγγιση μπροστά από το αυτοκίνητο. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το σύστημα στέλνει ένα σήμα αναφοράς με το οποίο εκτελείται η ανάκτηση του πεντάλ του επιταχυντή. Εάν αυτό δεν βοηθάει, το σύστημα IBA προειδοποιεί τον οδηγό με ήχο και οπτικό σήμα στον πίνακα οργάνων. Εάν δεν ληφθεί καμία ενέργεια από τον οδηγό, το σύστημα εκτελεί φρενάρισμα, προσπαθώντας να μειώσει την πιθανή αντοχή κρούσης. Πάρα πολύ κατά τη γνώμη σας; Το FX 2009 στην τυποποιημένη έκδοση βγαίνει με ένα προειδοποιητικό σύστημα σχετικά με τη διασταύρωση της γραμμής σήμανσης, στην οποία υπάρχει μια κάμερα εγκατεστημένη πάνω από τον καθρέφτη της οπίσθιας προβολής, ο οποίος καθορίζει την απόκλιση από τη γραμμή κίνησης (απενεργοποίηση εμφανίζεται όταν είναι το τιμόνι περιστρέφεται κατά μια γωνία που υπερβαίνει τους δύο βαθμούς). Ακούγονται απολύτως αφόρητοι ήχοι όταν θα αγγίξουμε μια συνεχής γραμμή στους δρόμους εκκαθάρισης, που με ανάγκασε να πιέσω τυχαία τα κουμπιά πάνω από το αριστερό γόνατό μου, αλλά το πιο τρομακτικό είναι ότι όταν το σύστημα παρακολούθησης είναι ενεργοποιημένο, πραγματικά επιβραδύνει ένα από Οι τροχοί σας επιστρέφουν στο δρόμο. Φοβισμένος? Εμείς, στην πραγματικότητα, αλλά θα πρέπει να είναι μια αθωωτή συσκευή.

Για να εξοικονομήσετε χρόνο, δεν θα σας πούμε λεπτομερώς σχετικά με το προστατευτικό γείσο, τον αναγκαστικό έλεγχο των πίσω τροχών, τον φωτισμό 12 σημείων (12!) Όταν ανοίγετε τις πόρτες, τον έλεγχο της φωνής όλων των συσκευών, που κυμαίνονται από τη θέρμανση, τον εξαερισμό και τον κλιματισμό ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΕΛΩΣΗ με το σύστημα ήχου, το σύστημα πλοήγησης XM Navtraffic και ένα μουσικό κουτί με σκληρό δίσκο 9,3 gigabytes.

Ξεχνώντας για συστολές επιστολών και βολικά κάθονται στο κάθισμα του οδηγού, μπορείτε να μαντέψετε ότι το εξωτερικό είναι μόνο η ανάπτυξη του προηγούμενου μοντέλου. Το εσωτερικό έλαβε το μερίδιο της προσοχής του λιονταριού. Τα καθίσματα καλύπτονται με μαξιλάρια και υποστηρίζονται με κυλίνδρους, έχουν επίσης θέρμανση και ψύξη και παράγονται ως ολόκληρη έκδοση των υλικών. Ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται εύκολα και στο τιμόνι μόνο μερικές συσκευές ελέγχου προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση με τεχνολογικές συσκευές. Στον κεντρικό πίνακα υπάρχουν μόνο τα απαραίτητα κουμπιά για την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών. Εάν δεν βρείτε το σωστό κουμπί χρησιμοποιώντας το joystick που βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα και συνδέεται με την οθόνη, θα βρείτε γρήγορα και εύκολα αυτό που χρειάζεστε. Γενικά, η εσωτερική διακόσμηση είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά και η παλιά πολυτέλεια συνδυάζεται με επιτυχία με σύγχρονες τεχνολογικές καινοτομίες.

Στην κίνηση τόσο του FX50 με τον κινητήρα V8 όσο και του FX35, εξοπλισμένο με τον κινητήρα V6, και τα δύο άλλα SUV συμπεριφέρονται, υπογραμμίζοντας την αθλητική τους συμπεριφορά. Η άνεση του κινήματος, φυσικά, είναι καλύτερη από ό, τι στο FX και ακόμη και στην περίπτωση που οι απορροφητές σοκ είναι ρυθμισμένοι για αθλητική λειτουργία και αυτό δεν είναι σαν τιμωρία για τα νεφρά που αισθανθήκαμε νωρίτερα. Το τιμόνι δεν μπορεί να ονομαστεί ελκυστικό, αλλά αυτό είναι αυτό που θα μπορούσε να αναμένεται από ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και του βάρους. Η δύναμη του V6 είναι επαρκής, δόνηση με ταχύτητα 2500 περιστροφών ανά λεπτό δεν είναι εντελώς αισθητή, ενώ οι άνισοι ήχοι ακούγονται στο V8, δημιουργώντας μια σημαντική δόνηση που αισθάνεται στα πεντάλ. Και οι δύο κινητήρες έχουν πλεονεκτήματα, ωστόσο, το V8, έχοντας περισσότερο βάρος, ξεπερνά το V6 στην εξοικονόμηση καυσίμων (16/21 City/Highway για V6 έναντι 14/20 για V8), πολλοί αγοραστές θα κάνουν την επιλογή τους σε επιλογές FX35 σύμφωνα με τις απαιτήσεις τους.

Έχοντας οδηγήσει περίπου είκοσι μίλια, σταματήσαμε στο νηπιαγωγείο και η Infiniti είχε την ευκαιρία να μας πείσει ότι το FX συνδυάζει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και την καθολικότητα του SUV. Έχοντας διπλωθεί τα καθίσματα, τοποθετήσαμε δύο πέντε φυτά δρυός μαζί με δύο σακούλες εδάφους που προορίζονται για το κέντρο για την αποκατάσταση των δασικών φυτειών που αποκαθιστούν τα δάση που πλήττονται από πυρκαγιά πέρυσι στη Νότια Καλιφόρνια. Ήταν μια καλή χειρονομία, αν και θα ήταν πιο βολικό σε άλλη χρονική στιγμή. Ο δρόμος κατά μήκος του οποίου μας στάλθηκε ήταν τυλιγμένος και συναρπαστικός, όπως οι σελίδες του περιοδικού Playboy. Με δύο δέντρα και μερικές τσάντες με έδαφος πίσω από τα καθίσματα, κάναμε ό, τι είναι δυνατόν για δυόμισι ώρες, έτσι ώστε αυτά τα δέντρα να μην κάνουν τρύπες στις πλάτες των καθισμάτων. Για να πούμε ότι δεν είχαμε την ευκαιρία να διασκορπίσουμε το FX πάνω από 5/10 των δυνατοτήτων της δεν θα ήταν μια μείωση, αλλά αυτό μας ώθησε να βιώσουμε το FX στο δρόμο πίσω.

Για ένα αυτοκίνητο που ταξινομείται ως βαρύ αυτοκίνητο, η Infiniti έχει καλή αναλογία μεταξύ της άνεσης της κίνησης και της ακαμψίας της ανάρτησης. Όπου το FX είναι εντελώς αδύναμο, είναι τα σχόλια επικοινωνίας. Οι επαφές διεύθυνσης είναι κρυμμένες κάτω από μια λεπτή μάσκα Novocaine. Οι κινήσεις είναι μερικές φορές τρελές, και οι διακόπτες δεν αντιδρούν πάντα αρκετά γρήγορα. Δεν είχαμε απολύτως παράπονα σχετικά με την επιτάχυνση του κινητήρα, αφού δεν υπήρχε λόγος να διασκορπιστεί ο κινητήρας (ακόμη και χωρίς φυτά που βρίσκονται στον πίσω τομέα), αλλά θα πρέπει να υπάρχει κάτι που θα προσελκύσει πελάτες με ένα μεγάλο πορτοφόλι. Το FX κάνει απλά το έργο που αναμένεται από αυτόν, και λίγο περισσότερο.

Η ετυμηγορία μας δεν θα αποτελέσει μεγάλη έκπληξη, λαμβάνοντας υπόψη τις προσπάθειες της Infiniti να διακοσμήσει το FX με μεγάλο αριθμό τεχνολογικών καινοτομιών, χάρη στο οποίο το κέντρο εξυπηρέτησης για πολλά χρόνια θα ασχοληθεί με τη διαμόρφωση ηλεκτρονικών. Ενώ το σύστημα ασφαλείας, μια βελτιωμένη εσωτερική και μαγική συσκευή έκαναν μια ισχυρή εντύπωση, ο οδηγός καταλαμβάνει μια δεύτερη θέση μετά από ηλεκτρονικές συσκευές στο αυτοκίνητο, οπότε θα θέλαμε να δούμε κάτι άλλο για τις καθολικές ανάγκες μας.
 

Πηγή: Autolet.ru