Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Μικρό αλλά ευρύχωρο

Δεν είμαι όμορφος, ίσως εξωτερικά
Ήταν πιο σωστό να πάρετε μια ασθενέστερη έκδοση δύο -λίτρα του Tusan σε μια δοκιμή; Ίσως ναι, αλλά είναι πολύ φθηνότερο από άλλους ανταγωνιστές. Και το 2,7 παραμένει ο πιο προϋπολογισμός των πέντε. Ναι, και άλλα αυτοκίνητα στην κορυφαία διαμόρφωση μας. Γιατί λοιπόν να μην χρησιμοποιήσετε το πλεονέκτημα της εξουσίας σε έναν έντιμο αγώνα;
 
Ο Tusanchik φαίνεται συγκινητικός. Αλλά με κάποιους τρόπους είναι όμορφο. Έκπληκτα μάτια και μικρό στόμα μιλούν για έναν μη -συγκρότημα χαρακτήρα. Πολύ ψηλός προφυλακτήρας με ένα πλαστικό κιτ σώματος επιτρέπει να μην φοβάστε τον λανθασμένο χώρο στάθμευσης των γειτόνων.
 
Αναμένεται ότι ο Tucson είναι πολύ frisky. Θα έλεγα ακόμη και εκπληκτικά ζωντανό και ευκίνητο. Το πεντάλ αερίου που ανταποκρίνεται σε ευαίσθητο σας επιτρέπει να επιταχύνετε με ακρίβεια και σωστά την επιτάχυνση της δόσης. Ταυτόχρονα, καμία ένταση δεν γίνεται αισθητή, παιχνιδιάρικα. Αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να συνδυαστεί με ένα ενημερωτικό τιμόνι, σε καμία περίπτωση βαρύ, αλλά διαφανές. Οι αιχμηρές ανακατασκευές, η προσπέραση και η υψηλή ταχύτητα, στα πρόθυρα του Yuza, μετατρέπει το εγγενές στοιχείο του πιο συμπαγούς συμμετέχοντος στη δοκιμή μας. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, με ομοιόμορφη κίνηση, δεν υπάρχει αρκετό μηδέν στο τιμόνι. Με μια ξαφνική αλλαγή στην τροχιά σε αυτό το μοντέλο, είναι πολύ αισθητή όταν οι πίσω τροχοί είναι συνδεδεμένοι. Πρώτον, το μπροστινό άκρο επιπλέει σε μεγαλύτερη ακτίνα, έπειτα η ώθηση και μπλοκάρει το Wyskoft ορίζει το μηχάνημα στο σωστό τόξο. Κάθε φορά, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει αισθητά. Τι μπορείτε να κάνετε το κόστος μιας ξαφνικής οδήγησης -Wheel Drive!
 
Στις γωνίες, το αυτοκίνητο πέφτει αισθητά στους εξωτερικούς τροχούς. Αυτό είναι το πίσω μέρος της απαλότητας και της χωρητικότητας ανάρτησης. Αν και, για το γούστο μου, θα το έλεγα, όχι σε ύψος, αλλά σε ακαμψία.
 
Το Hyunde είναι αισθητά πιο ήσυχο από άλλους. Στο ρελαντί, ο κινητήρας είναι σχεδόν σιωπηλός. Και ακόμη και σε ψηλά, δεν ενοχλεί το θόρυβο του V6 όλα τα ίδια! Ναι, και αεροδυναμικά, δεν σφυρίζει άψογα και δεν κάνει θόρυβο.
 
Αλλά η άλλη ποιότητά του είναι αναστατωμένη από τον Tusan Gryazl. Κατάφερε πεισματικά να ρίξει λάσπη σε πολλά περισσότερα από τα υπόλοιπα, ειδικά σε γυαλιά και καθρέφτες. Ίσως αυτό οφείλεται στους τροχούς, σε μεγάλο βαθμό από τις γωνίες του σώματος.
Η καμπίνα είναι απλή, αλλά άνετη. Οι λειτουργίες ελέγχου του κλίματος είναι εύκολα κατακτηθούν, αλλά η θερμοκρασία στην καμπίνα φαίνεται σαφώς μικρότερη από αυτή που ζητάτε. Αλλά δεν υπάρχει αυτόχθονο ραδιόφωνο και, ως εκ τούτου, δεν υπάρχει έλεγχος μουσικής από το τιμόνι. Τα καθίσματα δεν είναι κακά, αλλά η πιο επίπεδη διανέμεται καλά, αλλά θα ήθελα πλευρική υποστήριξη στις στροφές. Και η μυρωδιά! Ίσως κάποιος να του αρέσει το άρωμα του φρέσκου δέρματος, αλλά εδώ είναι πολύ έντονο. Και τα υπόλοιπα είναι καλά ευρύχωρα, το πάτωμα είναι σχεδόν επίπεδη, ευρεία πόρτα. Ωστόσο, η υαλοπίνακα έχει ανεπαρκή περιοχή. Μερικές φορές θέλω να τεντώσω το λαιμό μου για να δω τι είναι κοντά στο αυτοκίνητο στο έδαφος. Ότι οι πόρτες χτυπούν ευχάριστα εύκολα και με ακριβό ήχο.
Όπως και η Suzuki, ο Hende έχει πολύ καλή γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς, μικρές προεξοχές, τα κατώτατα όρια βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό πάνω από το δρόμο, ή μάλλον πάνω από το Off -Road. Και το μόνο από όλα, Tusan, δεν είναι μια αποβάθρα και ένας τροχός που δεν κρέμασε στην πέμπτη πόρτα, αλλά ένα πλήρες αποθεματικό που βρίσκεται στην θέση του κορμού. Και το ποτήρι της πέμπτης πόρτας με τον αμερικανικό τρόπο μπορεί να ανοίξει ξεχωριστά από ολόκληρο το άνοιγμα.

Η πλαστική προστασία σε έναν κύκλο είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα του Tusan. Κοστίζει φθηνότερα από την επισκευή του σώματος.
Το Parkthronics είναι παρόντες εδώ, αλλά αυτή είναι μια επιλογή αντιπροσώπου. Λοιπόν και είναι ωραίο. Το συμπαγές μοντέλο έχει μια πολύ υψηλή γραμμή μέσης.

Τα καθίσματα είναι επίπεδη, δεν υπάρχει αρκετή πλευρική υποστήριξη. Αλλά το πίσω μέρος των γόνατων επιτρέπει στα πόδια να μην ρέουν

Άνετος επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ευχάριστος ακόμη και για μια μηχανή

Ο κορμός είναι πολύ μικρός στο 325/1375 l. Αυτό είναι ένα αφιέρωμα στη συμπαγή του σώματος.
 
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης V6
Όγκος εργασίας, CM3 2657
Μέγιστη. Δύναμη, l. με. σε περίπου./min 175/6000
Μέγιστη. στιγμή, nm σε περίπου./min 240/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180
Επιτάχυνση 0100 km/h, με 10.5
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 8.2/13.2
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 65
Βάση τροχών, MM 2630
Μήκος, mm 4325
Πλάτος, mm 1795
Ύψος, mm 1730
Διάμετρος στροφής, m 10.8
Εκκαθάριση, CM 19.5
Μάζα εξοπλισμού./Poln, KG 1600/2190
Τιμή, $ από 27 990
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα