Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) από το 2009 SUV

Επιχειρήματα για "

Η εμφάνιση του Ford Kuga του νέου παίκτη στην αγορά crossover κάνει τα υπόλοιπα, αν δεν αναστενάζοντας μέχρι, τουλάχιστον στέλεχος. Επιπλέον, αν μιλάμε για μια καινοτομία από τον κατασκευαστή, ο οποίος έχει αποδείξει την ικανότητά της να οδηγήσει σε διάφορα τμήματα. Ωστόσο, οι ηγέτες των τελευταίων ετών των πωλήσεων θα έχει κατά πάσα πιθανότητα επιχειρήματα για να προστατεύσουν τις θέσεις τους.
Αποφασίσαμε να εκτιμήσουν τρία αυτοκίνητα με τη μία, όπως συγκρίσιμο με το νέο Ford. Όπως γνωρίζετε, η βασική τιμή του KUGA 880.000 ρούβλια. Αυτοκίνητα δοκιμαστεί σε ελάχιστο εκδόσεις πολύ φθηνότερα, και κατ 'ανώτατο όριο πολύ πιο ακριβά.

Έτσι: Grand Vitara αναγνωρίζεται SUZUKI μπεστ σέλερ, η πιο προσιτή ιαπωνικό crossover στην αγορά.
Tucson Ένα από τα ακρογωνιαίο λίθο των λίθων επιτυχία της Hyundai στη Ρωσία, ως αποτέλεσμα των πωλήσεων το περασμένο έτος, μόνο RAV4 χαθεί.
Captiva είναι ένα πρακτικό Chevrolet παροχή, σύμφωνα με τα νέα πρότυπα της μάρκας, νέες ευκαιρίες για τα ίδια χρήματα.
Ποια επιχειρήματα υπέρ τους, θα είναι σε θέση να παρουσιάσει;
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Εξω απο
Suzuki Grand Vitara SUV (και αυτό είναι το SUV) με μια συνοπτική και υγιή συντηρητική σχεδίαση και κατοχή στην πίσω πόρτα. Η σημερινή πλεονέκτημα αυτού του αντιπάλους, δεν επαίρεται μπορεί.
GV κοιτάζει τον κόσμο με μη επιπλεγμένη ορθογώνια προβολείς (στις οποίες μπορεί να επιτραπεί ξένον για επιπλέον χρέωση) και τοποθετεί τον περιβάλλει σχεδόν λείες επιφάνειες του απορροφητήρα και τις πόρτες. Τα πλευρικά τοιχώματα του εδάφους παραβιάζουν εκτός των επιλεγμένων καμάρες με ένα ικανό βουλγαρικά περίγραμμα.
Η μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων παρέχει μια εξαιρετική εικόνα από το σαλόνι και το εξωτερικό κάνει το αυτοκίνητο οπτικά μεγαλύτερο και στερεά. Στα τροχοφόρα καμάρες μπορεί να υπάρχουν 16 ή 17-ιντσών τροχούς. Επιπλέον, η επιλογή πεντάθυρο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με μόνο ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών.
Δεν είναι στα ιαπωνικά, μια μικρή αυτοκίνητο, ίσως να μην φαίνεται τόσο φωτεινό ακόμη και στο πλαίσιο της σημερινής αντιπάλους, αλλά δεν είναι η τελική εμφάνιση στην εκτός δρόμου;
Μέσα
Ευρύχωρο και απλό. Ο σχεδιασμός παρέμεινε στο επίπεδο των προηγούμενων γενεών της Toyota Rav4 και της Honda Cr-V, αλλά παρά το γεγονός αυτό, κάθονται μέσα στο Grand Vitara είναι ωραίο και άνετο. Και στο φόντο των ανταγωνιστών της GV, ο εσωτερικός σχεδιασμός του δεν φαίνεται τόσο ντεμοντέ.
Εργονομία σε καλό επίπεδο: το κάθισμα και το τιμόνι κινούνται σε ένα ευρύ φάσμα, οπότε είναι βολικό να εγκατασταθούν, ούτε να αποτρέπουν την έλλειψη διαμήκους προσαρμογής διεύθυνσης. Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά ολισθηρό και το πλαστικό σαλόνι είναι σκληρό (αν και δεν τρελάκι και εντάξει).
Τα καθίσματα, αντίθετα, είναι πολύ μαλακά, αλλά, παρά το γεγονός αυτό, η πλευρική στήριξη είναι εξαιρετική. Θέσεις για τους επιβάτες πολύ. Και ακόμη και ο υψηλός οδηγός θα καθίσει εύκολα μετά από μένα. Και στον κορμό (με ανυψωμένα καθίσματα), λίγα λιγότερα από 1.000 λίτρα ταιριάζουν.
Οι συσκευές πλαισιώνονται με εντυπωσιακή περιαγωγή, αλλά οι ίδιοι οι κλήσεις δεν είναι ευκολότεροι. Παρ 'όλα αυτά, δεν δανείζονται ενημερωτικότητα. Αποδείχθηκε: το απλούστερο, το καλύτερο ...
Η ποιότητα της Συνέλευσης είναι πολύ υψηλή: οι πίνακες είναι σταθερά δίπλα ο ένας στον άλλο και δεν δημοσιεύουν ξένους ήχους. Παρ 'όλα αυτά, η GV εξακολουθεί να περνάει τον αεροδυναμικό θόρυβο και το βρυχηθμό του κινητήρα, αν και η Suzuki δεν λαμβάνει δυνατά αυτοκίνητα.
Σε κίνηση
Grand Vitara Αναπαλαιωμένο καλά καλά: Το τιμόνι είναι ακριβές και ενημερωτικό, και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι υπεύθυνο και γρήγορα ακολουθεί τις ομάδες διεύθυνσης. Αλλά η ρύθμιση του οδηγού είναι δυσάρεστη επηρεασμένη από την άνεση Suzuki κυριολεκτικά μεταδίδει την ποιότητα της άσφαλτου στο σώμα. Συνεπώς, ο χειρότερος ο δρόμος, όσο ισχυρότερος ο δόνησης που μεταδίδεται στο σώμα. Εδώ η απαλότητα της ανάρτησης Hyundai και Chevrolet φαινόταν ένα αξιοζήλευτο πλεονέκτημα.
Αλλά, παρά την ακαμψία, το GV, τουλάχιστον, δεν είναι χειρότερο από άλλες συμμετέχοντες στη ζύμη για συλλογές πέρα \u200b\u200bαπό την άσφαλτο. Μεταξύ των αξόνων του υπάρχει μια κλειδωμένη διαφορά μεταξύ των άξονα και παρέχεται μετάδοση μείωσης στο πλαίσιο διανομής. Ακόμη και σε αστικό καουτσούκ, δεν έχουμε βιώσει προβλήματα με την κίνηση στα σφεντόνα και τις χαράδρες. Και 200 \u200b\u200bχιλιοστά οδού Lumen την ευκαιρία να ξεπεράσουν αρκετά μεγάλα εμπόδια και να μην φοβούνται να βλάψουν το κάτω μέρος τους.
Προδιαγραφές Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Αυτόματη μετάδοση:
Διαστάσεις, mm (μήκος x πλάτος x Ύψος) 4470х1810х1695
Οδική εκκαθάριση, mm 200
Βάρος Curb, Kg 1 595
Όγκος κορμού, L 400
Κινητήρα και ισχύς, L (HP / AT RPM) 2.0 (144/6000)
Μέγιστη ροπή, NM στις RPM 183/4000
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ. 11.8.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 170
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (πόλη / εθνική οδός) l / 100 km 12,1 / 7.9
 
Οι κατακτητές εκτός δρόμου μπορούν να αναστατώσουν: η τρέχουσα γενιά της Grand Vitara έχασε το πλαίσιο στην κλασική κατανόησή του (τώρα ενσωματωθεί στο σώμα), αλλά αυτό το SUV έχει γίνει πιο άνετο σε υψηλές ταχύτητες και αν έχει χάσει την ικανότητα, τότε το μικρότερη.
Το Suzuki δεν είναι κακό, ειδικά για μια ημι-δοκιμαστική SUV με κινητήρα δύο λίτρων και πολυβόλο. Αλλά με το πέδηση υπάρχουν προβλήματα, αν όχι με την αποτελεσματικότητα μιας επιβράδυνσης, τότε με την αίσθηση του: το αριστερό πεντάλ είναι ελάχιστα ενημερωτικό.
ΣΥΝΟΛΟ
Συνδυασμός Τιμή / Ποιότητα, Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, παραδοσιακά εκτιμημένη ιαπωνική συνέλευση συν Off-road ικανότητες Τοποθετήστε το Suzuki σε μια σειρά από εξαιρετικά ενδιαφέρουσες προσφορές στην αγορά. Εκτός αν φυσικά, είστε έτοιμοι να θυσιάσετε μέρος της άνεσης ιππασίας για καλή διαχειριστή, τα οποία τα SUV είναι τόσο σπάνια διαφορετικά
Τιμές
Τα πακέτα του Suzuki Grand Vitara δεν είναι τόσο πολύ όταν υπάρχει μια επιλογή με ένα σώμα τριών θυρών. Είναι πιο προσβάσιμο μόνο με 1.6 κινητήρα και κοστίζει από 665.000 ρούβλια. Στο αυτοκίνητο θα υπάρχουν δύο αερόσακοι, ABS, υδραυλικό, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμό, παράθυρα τροφοδοσίας, προετοιμασία ήχου, πρότυπο ακινητοποιητή. Η πενταόλη έκδοση με κινητήρα 2.0 και MCPP κοστίζει από 778.000 ρούβλια, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από 840.000 ρούβλια. Στο πιο ακριβό αυτοκίνητο για 933.660 ρούβλια, θα εμφανιστούν τα πλευρικά μαξιλάρια, κρουαζιερόπλοια, μετατροπέας, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα αντιγραφής, σύστημα ESP και οροφή.
 
Chevrolet captiva 3.2 4wd
Εξω απο
Εδώ είναι ένα υγιές! Παρά το γεγονός ότι ο κύριος καταναλωτής του Captiva ήταν να γίνει ένα ευρωπαϊκό κοινό και η παραγωγή του αυτοκινήτου ομαλά στριμμένα στην Κορέα, την Πολωνία και τη Ρωσία, διάφορα προφανώς αμερικανικά εγκεφαλικά επεισόδια στο σχεδιασμό θα μπορούσαν σίγουρα να εντοπίσουν.
Εδώ είναι ένα ομαλό τόξο της οροφής και δεν σκέφτεται να κοιμηθεί στο πίσω γυαλί, αυξάνοντας οπτικά την πίσω πλευρά, διαφορετικά πώς να συμπιέσει την τρίτη σειρά καθισμάτων στο σαλόνι;! Ακόμη και η διαρκής γραμμές πλευρικών υαλοπινάκων, σχηματίζοντας μια οξεία γωνία στην περιοχή πίσω παραθύρου (όπως στο αθλητικό cr-v!) Δεν συμβάλλουν στην οπτική ανακούφιση του crossover.
Αλλά το σώμα πλήρους μεγέθους συνεπάγεται μπόνους όπως ευρείες και υψηλές πόρτες, ένα ευρύχωρο σαλόνι και έναν άνετο κορμό και η εξωτερική νευρικότητα μπορεί να αποζημιωθεί από πρόσθετα λίτρα του όγκου εργασίας του κινητήρα: στο δοκιμαστικό μας Chevrolet είναι το πιο ισχυρό.
Μέσα
Το Captiva Salon είναι μια συλλογική εικόνα του στυλ Chevrolet των τελευταίων ετών. Πολλά στοιχεία δανείζονται όχι μόνο με το συνημμένο προϋπολογισμό της επιχειρηματικής τάξης Epica, αλλά ακόμα και ένα μέτριο μωρό Aveo! Είναι απίθανο να προσθέσει αισιοδοξία στους αγοραστές Captiva που έχουν δημοσιεύσει για ένα αυτοκίνητο στην κορυφαία έκδοση περισσότερο από ένα εκατομμύριο, αλλά αν δεν ενδιαφέρεστε πολύ, το εσωτερικό είναι αρκετά βολικό και πρακτικό.
Μου άρεσε τα καθίσματα Το σωστό προφίλ και η απτή πλευρά η υποστήριξη δεν θα σας επιτρέψει να κουραστείτε ακόμα και σε ένα μακρύ ταξίδι. Η μπροστινή κονσόλα είναι εντυπωσιακή από τη μνημειωτή του, αλλά στην περίπτωση που θα μπορούσε να είναι πιο βολικό: το επιμήκιο παράθυρο της οθόνης μαγνητόλης κρύβεται κάπου κάτω και διαβάζει πληροφορίες που προέρχονται από το ανοιχτό πράσινο χρώμα είναι ενοχλητικό.
Αλλά μαρτυρία του πλαισίου και κλιματικής εγκατάστασης σε σχετική: στην κορυφή της κεντρικής γενειάδας.
Το κύριο πλεονέκτημα του σαλόνι Chevrolet Captiva, επαναλαμβάνω, στα μεγέθη του: τα μπροστινά sedaws ακόμη και στα χειμωνιάτικα μπουφάν δεν θα πάρουν ο ένας τον άλλο ώμους, η δεύτερη σειρά δεν θα έχει τρία χωρίς προβλήματα, και αν μπορείτε να απολαύσετε, μπορείτε να το βάλετε Δύο παιδιά στη γκαλερί.
Σε κίνηση
Για να σύρετε σχεδόν ένα τόνο οκτακόσιων σβώλους βάρους για 225 άλογα κάτω από την κουκούλα του καθήκοντος ενός σκελετού. Τουλάχιστον υπονοεί ένα κακό, μπάσο, Ropot, το οποίο εκδίδει ένα σύστημα εξάτμισης. Αλλά το αυτόματο αυτόματο κιβώτιο του τοίχου αυξάνεται στο μονοπάτι της ροής ισχύος και σφραγίζει τις υπερσύγχρονους. Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει όπως αυτό: βάζετε στο αέριο, τότε περιμένετε λίγα δευτερόλεπτα επαρκούς επιστροφής.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Captiva 3.2 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
Διαστάσεις, mm (μήκος x πλάτος x Ύψος) 4635x1850x1720
Οδική εκκαθάριση, mm 200
Βάρος Curb, KG 1790
Όγκος κορμού, L 965
Κινητήρα και ισχύς, L (HP / AT RPM) 3.2 (225/6600)
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ. 9.8.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 205
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (πόλη / εθνική οδός) l / 100 km 13.5 / 11.5
 
Για παράδειγμα, παρατηρούμε ότι το όλο πρόβλημα επιλύεται από πιο ομαλά πιέζοντας τον επιταχυντή. Στη συνέχεια, η επιτάχυνση εμφανίζεται χωρίς καθυστερήσεις και διακοπή ενέργειας από το Dergal. Το ίδιο αναφέρεται στα φρένα ένας ευαίσθητος μηχανισμός απαιτεί απαλή μετατροπή, διαφορετικά το βαρύ μπροστινό μέτωπο του Captiva θα τοποθετήσει τα τόξα σε κάθε κόκκινο φως σήματος.
Στις παρατυπίες, η μαλακή ανάρτηση Chevrolet συμπεριφέρεται αρκετά συναρμολογημένη. Οι κινήσεις της είναι μικρές, αλλά δεν υπάρχει καμία τάση να σπάσει. Στις παρατυπίες από εσάς κουνάει, αλλά ακόμα μπορούμε να πούμε ότι τα λοφώδη εδάφη για το Captiva είναι το ίδιο φυσικό στοιχείο ως ασφάλτου.
Στις στροφές, το αυτοκίνητο περιλαμβάνεται με κάποια Lenza, προκαλώντας πιο ενεργό εργατικό σύστημα διεύθυνσης όλο το ίδιο βάρος και το κέντρο υψηλής βαρύτητας καθιστούν αισθητές.
ΣΥΝΟΛΟ
Chevrolet Captiva, που έχει μια τιμή συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές, έχει τρία πλεονεκτήματα ενός ισχυρού χύδην κινητήρα, ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένα επιπλέον αριθμό καθισμάτων. Και αν τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα δεν μπορούν να αγγίξουν την καρδιά του καταναλωτή (ειδικά υπό το πρίσμα των τελευταίων αυξήσεων των τιμών για τη βενζίνη), τότε το μέγεθος και τα θέματα καθισμάτων είναι πάντα σε τιμή.
Τιμές
Το φθηνότερο CAPTIVE CAPTIVA με κινητήρα 2.4 και ένα χειροκίνητο πλαίσιο από 798 700 ρούβλια. Στο αυτοκίνητο θα υπάρχουν αερόσακοι μετωπικής και οροφής για τον οδηγό και τους επιβάτες, το ESP, ABS, τα παράθυρα ισχύος, τον κλιματισμό, το κεντρικό κλείδωμα, το υδραυλικό. Τοποθεσίες στο αυτοκίνητο - πέντε. Η ίδια έκδοση, αλλά στην επταπεράστη εκτέλεση, τραβά σε 817.000 ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.4 και ένα αυτόματο πλαίσιο, πρέπει να πληρώσετε από 925300 ρούβλια και για μια ισχυρή έκδοση 3.2 λίτρων θα τεθεί από 1023200 ρούβλια. Κουτί μόνο αυτόματη.
 
HYUNDAI TUCSON 2.7 4WD
Εξω απο
Ο βετεράνος (ήδη!) Hyundai Tucson είναι έτοιμος να αποδείξει ότι υπάρχει ακόμα σκόνη στη σκόνη. Παρά το στέλεχος, σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, τρεις μεταφορείς, ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι λακωνικό. Δεν υπάρχει εξωτερική γοητεία, δεν απολαμβάνουν μόνο σωστές γραμμές και επαληθευμένες αναλογίες. Αυτό που είναι σαφώς όπως περισσότερο: πέρυσι το μοντέλο έχει γίνει άνευ όρων ηγέτης στις πωλήσεις ξένων διασταυρώσεων στη Ρωσία.
Ως σχεδόν ακριβές αντίγραφο της Kia Sportage, το Hyundai, ωστόσο, είναι τοποθετημένο ως πιο διάσημο. Αλλά η εμφάνιση δεν το λέει, μπορεί να κοστίσει να κοιτάξει το σαλόνι;
Μέσα
Καθίστε στο Tucson, μετά το Τόγκο, όπως κάθισα, ας πούμε, στο Captiva, επικίνδυνο: υπάρχει κίνδυνος κινδύνου κλειστοφοβίας. Αν και το στενό εσωτερικό δεν μπορεί να ονομαστεί υπάρχει ένα απόθεμα πάνω από το κεφάλι σας, και σε πλάτος, αλλά ο περίσσειας χώρος δεν αισθάνεται.
Αρκετά πυκνή συναρμολόγηση και πλαστικό καλής ποιότητας, αν και οπτικά μερικά στοιχεία διαχωρίζονται μεταξύ τους. Για παράδειγμα, ευανάγνωστο, αν και απίστευτα μέτρια συσκευές και ένα μεγάλο, λεπτό και τρομερά ολισθηρό τιμόνι. Ή η μέση κονσόλα, με έναν τακτοποιημένο αυτόματο επιλογέα και μια κλιματική μονάδα εγκατάστασης και αμέσως το παράθυρο Alapid για ξένη συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφιών.
Αλλά θα το συνηθίσετε αυτό το εσωτερικό μάλλον γρήγορα, δεδομένου ότι οι πρωτόγονοι κλειδιά και τις ρυθμιστικές αρχές, παρ 'όλα αυτά, σε βολική τοποθεσία και δεν απαιτούν τον εθισμό. Και η δυνατά κλικ του τιμονιού διακόπτες και η απολύτως τυφλή οθόνη του κλιματιστικού θα πρέπει να ληφθούν για την εθνική γεύση: αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του πάρα πολλές κορεατικών αυτοκινήτων.
Σε κίνηση
Ένα αντίγραφο που μας πήρε στο τεστ, προφανώς, σε ένα χρόνο ανελέητα κυνήγησαν off-road, ως εκ τούτου, η ελλιπής 2.000 χιλιόμετρα της διαδρομής υπέγραψε την πρόταση του πίσω σινεμπλόκ σταθεροποιητής: χτύπημα του ήταν κάτι και το θέμα είχε ενημερώσει την ανάγκη να ταξίδια στην υπηρεσία. Εξ ου και η υψηλή απόδοση προσγείωση συν ένα τετρακίνητο το ποσό δεν δίνουν πλήρη υπεροχή έξω από το δρόμο!
ρυθμίσεις της ανάρτησης Hyundai Tucson, μάλλον αστικής: μικρά κοιλώματα είναι καλά κατάποσης, και με τη σειρά της, η υψηλή αυτοκίνητο δεν επιτρέπει ισχυρή ρολά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά HYUNDAI TUCSON 2.7 αυτόματο κιβώτιο:
Διαστάσεις, mm (μήκος χ πλάτος χ ύψος) 4320х1830х1730
κάθαρση Road, mm 195
απόβαρο, kg 1568
όγκος Κορμός, l 645
Και δύναμη του κινητήρα, L (hp / σε rpm) 2,7 (175/6000)
Η μέγιστη ροπή, nm σε rpm 241/4000
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, σ. 10.5.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180
Μέση κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο) l / 100 km 13,2 / 8,2
 
Σχετικά με το χαρακτήρα ενός κινητήρα 2,7-λίτρων μπορεί να ειπωθεί ότι είναι αρκετά αρκετά για αυτοπεποίθηση ελιγμούς.
Επιπλέον, η μηχανή είναι αρκετά έγκαιρα να αντιμετωπίσουν το έργο της. Αν πάλι ομαλά λειτουργούν αερίου. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία, η οποία, δυστυχώς, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μια μικρή ομοιότητα σειρά (όταν κατέβει από ένα λόφο, για παράδειγμα): τα φρένα κινητήρα απρόθυμα κινητήρα. Αλλά fucked από υπερηφάνεια φανάρια, αυτό σας παρακαλώ.
ΣΥΝΟΛΟ
δημοτικότητα Hyundai Tucson της εξηγείται όχι μόνο από μια μέτρια τιμή, αλλά και μια καλή ισορροπία των δυνάμεων είναι η επιλογή των μονάδων ισχύος, η υπηρεσία έχει αναπτυχθεί καλά, η ουρά δεν είναι κακό, και η ποιότητα των κορεατικών προϊόντων δεν θα αποτύχει. Ωστόσο, ο παράγοντας της καινοτομίας δεν παίζει το τελευταίο ρόλο, και με αυτό το Tucson δεν είναι τόσο τέλεια.
Τιμές
Η πιο προσιτή έκδοση του Hyundai Tucson είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2.0 (142 hp), ένα χειροκίνητο πλαίσιο και έχει μία μονάδα μόνο στον μπροστινό άξονα. Αξίζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο από 645 900 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα θα είναι από επιλογές: δύο μπροστινούς αερόσακους, ABS + EBD, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό και τροχούς σε δίσκους Cast. Από 729 900 ρούβλια. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από 725 900 ρούβλια. Με πλήρη μονάδα δίσκου (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Με τον κινητήρα 2.7 Οι τιμές ξεκινούν με 860 900 ρούβλια. Και η έκδοση Diesel (2.0, 112 HP) θα προσφερθεί από 774.900 ρούβλια. Όλοι μόνο με ένα πολυβόλο.
 
   
 
   
 
 
Κείμενο: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Ιούνιος 2008]