Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Μιλήστε Inglish!

Το νέο Hyundai Tucson στη δημόσια κατανόηση είναι ένα SUV, μόνο μικρό και παρκέ. Ο σχεδιασμός είναι χαρακτηριστικός για τέτοιες μηχανές: ένα σώμα υποστήριξης, μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, την απουσία μιας γραμμής μείωσης. Η πόλη δεν είναι θεία. Εδώ οι απαιτήσεις τους: Μέγιστη οικονομία, ευκολία κυκλοφορίας και επιμέλεια στη συμπεριφορά.
 

Αυτό που είναι καλό για τον Αμερικανό είναι ρωσικός λογοθεραπευτής. Αυτό είναι στις Ηνωμένες Πολιτείες Αγγλικά είναι εξοικειωμένο με το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού, ακόμη και πλαστά κινεζικά και μεθυσμένους Ρώσους ναυτικούς από ταινίες του Χόλιγουντ. Και έχουμε πολλά λόγια γραμμένα με λατινικά γράμματα, ακόμη και καλά μορφωμένα άτομα προσπαθούν να προφέρουν τα πιο φυσικά από την άποψη του μεγάλου και ισχυρού τρόπου μας.

 

Η φράση Hyundai Tucson είναι διπλά παζλ. Δεν είναι όλοι προφανές ότι πρέπει να προφέρεται σωστά ως εξής: Hyunde Tussan. Τσούζαν! Παρεμπιπτόντως, εγώ ο ίδιος μερικές φορές αρχίζω να το αμφιβάλλω. Από εδώ, εμφανίζονται τα tuxes, τα tusones, τα ταξί και άλλες επιλογές (εικαστείτε στον εαυτό σας). Επομένως, δεν θα ασκηθώ στη φωνητική, ειδικά αφού η γραπτή ομιλία μας επιτρέπει να ακυρώσουμε το χάσμα στην προφορά. Ως εκ τούτου, θα κάνω το ίδιο με την ορθολογική πλειοψηφία, δηλαδή, θα γυρίσω στο All -in -surviving Latin. Έτσι, προσοχή: Hyundai Tucson. Αντρών! Μιλήστε, βλέπετε, Inglish, Pli-and-IZ!
Παρεμπιπτόντως, δεν μιλάω για το ποια είναι η ικανότητα να γράφει με ικανοποίηση το όνομα αυτού του μηχανήματος, δεν έχει μπερδευτεί τα γράμματα σε μέρη!
 
ΤΕΛΟΣ παντων. Στο τέλος, το αυτοκίνητο δεν επιλέγεται από το όνομα, αλλά με βάση πιο πρακτικούς λόγους. Η τιμή, η αξιοπιστία, η οικονομία, ο τύπος σώματος, το μέγεθος του σαλόνι, ο όγκος των αποσκευών δεν του αρέσει. Το ίδιο με έναν γείτονα ή έναν που ένας γείτονας δεν θα έχει ποτέ. Είτε είναι κατάλληλο για χρώμα στη σκόνη, είναι κατάλληλο για το Trophy-Raid, είτε είναι κατάλληλο για ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου με σεληνιακή κίνηση που απλά δεν εμφανίζεται στο κεφάλι ενός αγοραστή που σκέφτηκε για την απόκτηση κινήσεων!

 

Το νέο Hyundai Tucson στη δημόσια κατανόηση είναι ένα SUV, μόνο μικρό και παρκέ. Ο σχεδιασμός είναι χαρακτηριστικός για τέτοιες μηχανές: ένα σώμα υποστήριξης, μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, την απουσία μιας γραμμής μείωσης. Η πόλη δεν είναι θεία. Εδώ οι απαιτήσεις τους: Μέγιστη οικονομία, ευκολία κυκλοφορίας και επιμέλεια στη συμπεριφορά. Και όλα αυτά τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες δεν θα χρειαστούν ποτέ. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει κάθαρση, εικόνα και εξυπηρέτηση.
 
Ωστόσο, ο παρκέ δεν πρέπει να είναι εντελώς ομοιόμορφη και καλά γαλβανισμένη. Ο Tucson έχει δύο ενδιαφέροντα μικρά πράγματα, τα οποία, αν συνέβαινε, μπορούν να προσφέρουν κάθε δυνατή βοήθεια στην αυτο -εξαγορά ενός αυτοκινήτου από μια έκπληξη εκπληκτική σε μια ανομοιογενή θέση. Που, ως συνήθως, συμβαίνει όπου το κύτταρο χάνει με χαρά το δίκτυο και δεν βρίσκονται καλοί και νηφάλιος οδηγοί τρακτέρ. Έτσι, στην τορπίλη στα αριστερά του τιμονιού υπάρχουν δύο πονηρά κουμπιά. Ένας από αυτούς αποσυνδέει το σύστημα αντι -Wings. Είναι σημαντικό. Σε ειδικές περιπτώσεις, μόνο οι περιστρεφόμενοι τροχοί είναι σε θέση να τραβήξουν το αυτοκίνητο από τη βρωμιά, κάτι που είναι απλά αδύνατο εάν το TRC είναι συνεχώς ξύπνιο. Το δεύτερο κουμπί είναι ακόμα πιο σημαντικό. Αλλά πριν πει για την κοσμική του αίσθηση, πρέπει να πούμε λίγα λόγια σχετικά με το σχήμα μετάδοσης της μετάδοσης Borg-Warner, το οποίο έχει ο Tucson.

 

Στη συνήθη λειτουργία, το 99% της ροπής του κινητήρα μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και όταν γλιστρούν, το Wiskoft μεταφέρεται μέρος της στιγμής (έως και 50%) στον τροχό του πίσω άξονα.
 
Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα αυτοκίνητο που, στη συμπεριφορά του, δεν είναι πολύ διαφορετικό από το μπροστινό αυτοκίνητο. Αυτό θα πρέπει να ευχαριστήσει εκείνους που για μεγάλο χρονικό διάστημα που ταξίδεψαν στο μπροστινό μέρος -δεν χρειάζεται να αλλάξουν τις δεξιότητες ελέγχου των αυτοκινήτων τους. Το σύστημα ελέγχει αρκετές παραμέτρους ταυτόχρονα τη γωνία περιστροφής των τροχών, τη θέση του γκάζι και τον βαθμό ενεργοποίησης των τροχών και με βάση αυτό αποφασίζει για το πόσα μέτρα Newton αυτή τη φορά θα μεταβούν στον πίσω άξονα. Έτσι, το δεύτερο κουμπί παραγγέλλει το Wyskofta να μην δημοσιεύσει τη στιγμή μεταξύ των άξονων. Σε αυτή τη μορφή, γίνεται πολύ πιο εύκολο να αλέσω τους ανοιχτούς χώρους του Chernozem παρά στο καθεστώς της ανεξαρτησίας του Wylian
 
Το μηχάνημα φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι σφιγμένο. Ένα είδος αθλητισμού χαρούμενο! Παρεμπιπτόντως, ο Tucson, καθώς και ο μεγαλύτερος αδελφός του Santa Fe, αυτά είναι γεωγραφικά ονόματα: οι πόλεις με τέτοια ονόματα έχουν ένα μέρος για να βρίσκονται στα νοτιοδυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα μεγάλος στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά η εντύπωση της προβολής των αξιοθέατων Tussani παραμένει καθαρά θετική. Και ένα τεράστιο καγκουρό Chrome στο θέμα.

 

Ο εσωτερικός κόσμος του αυτοκινήτου, ακόμη και στο πιο ακριβό V6-Filling με ένα δερμάτινο σαλόνι και ένα πλήρες σύνολο επιλογών, έχει μια ισχυρή πλαστική αρχή. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ποιότητα του πλαστικού είναι παραδοσιακά καλή εδώ Hyundai στην κορυφή, όπως πάντα. Αλλά ακόμα, είναι το πλαστικό που προσελκύει την προσοχή, γιατί ο ρόλος του είναι ο οικοδεσπότης εδώ: ο ίδιος κάπως ανεβαίνει επίμονα στα μάτια και τα χέρια. Αυτή η εντύπωση δημιουργείται από όλα τα κορεατικά αυτοκίνητα. Για κάποιο λόγο. Και ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι τέτοιος που φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται, και δεν υπάρχει και τίποτα να γράψει. Ω ναι! Υπάρχουν ακόμα δύο αστεία θέματα. Πρώτον, υπάρχει ένα άνετο ράφι κάτω από τη στήλη διεύθυνσης. Και δεύτερον, ένα ασυνήθιστο υποβραχιόνιο με διπλό πυθμένα και ρύθμιση ύψους εγκαταστάθηκε μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.

Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος και βολικός σε σχήμα. Τα πίσω καθίσματα είναι απλά και όμορφα τοποθετημένα σε μια κατάσταση επίπεδου δαπέδου. Εάν δεν υπάρχει επιθυμία, τότε δεν μπορείτε να τα τοποθετήσετε, αλλά να τα προσαρμόσετε κατά μήκος της γωνίας κλίσης της πλάτης. Η πόρτα του κορμού είναι σαν σε ένα μεγάλο τζιπ: το γυαλί μπορεί να ανυψωθεί ξεχωριστά.

 

Ως μεγάλο τζιπ είναι μια βασική φράση. Το κύριο χαρακτηριστικό του Tucson είναι ότι, είναι ένα μικρό και άνετο μηχάνημα στην πόλη, αφήνει την εντύπωση ενός σοβαρού αυτοκινήτου με τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα κατά την οδήγηση. Υψηλή προσγείωση, μακρύ τιμόνι, ορατή κουκούλα.
 
Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι είναι η ορατότητα της κουκούλας που αμφιβάλλει για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Και γενικά, οι συμπαγείς διαστάσεις του αυτοκινήτου παρέχουν μια εξαιρετικά δυνατή ευκαιρία να μην τεντώσουν ούτε κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης ή της ανασυγκρότησης. Για μένα, η πιο σημαντική ποιότητα αυτού του μηχανήματος (καθώς και οποιοδήποτε άλλο SUV) είναι η ίδια η δυνατότητα να φτύσει κανείς για όλους τους περιορισμούς που βρίσκονται στην πόλη: ράγες τραμ, σύνορα, ψέματα, μόνιμα επισκευάζει τη μέση Λεωφόρος του νησιού Vasilyevsky της ελευθερίας κίνησης, αυτό, ωστόσο, κάτι περισσότερο από το να κατέχει το δικό σας όχημα. Και στο ρόλο του αυτοκινήτου της πόλης, ο Tucson φαίνεται απολύτως λογικός.
Επιπλέον, όπως αυτή, σε φωτογραφίες με τον κινητήρα V6 και αυτόματο. Ήρεμη, αυτοπεποίθηση, χωρίς πάθος. Καλοντυμένος. Φροντίδα και ευγενικό. Είδος. Στοργικός. Αλλά ταυτόχρονα, ισχυρό και θαρραλέο. Τα κορίτσια από αυτά είναι απλά τρελά. Τι, υπάρχει λόγος να ζηλεύουμε;
 
Αν και υπάρχουν έξι κάτω από την κουκούλα, ο Tucson δεν εντυπωσιάζει ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο. Ναι, η επιτάχυνση είναι αρκετά σίγουρη, αλλά από ένα μικρό μηχάνημα με ισχυρό κινητήρα που περίμενα περισσότερο. Η μετατόπιση των χειροκίνητων εργαλείων βελτιώνει ελαφρώς την κατάσταση, αλλά δεν είμαι υποστηρικτής τέτοιων τρόπων λειτουργίας. Για τι είναι αυτό; Για μένα, αν θέλετε πραγματικά να συμμετάσχετε σε όλες τις διαδικασίες μόνοι σας, τότε πρέπει να επιλέξετε ένα μηχάνημα με μηχανικούς. Έχοντας ελέγξει αν το μηχάνημα διακόπτει από μόνη της στις υψηλότερες ταχύτητες όταν οι μέγιστες περιστροφές του κινητήρα (διακόπτες), τελικά ήρθα η ταραχή και δεν είχα επειγόντως να συνεργαστεί με το μοχλό.

 

Μια μάλλον ισχυρή εντύπωση γίνεται από τον κινητήρα που λειτουργεί στο ρελαντί. Αντίθετα, μπορείτε να ακούσετε πώς μια μύγα stomps με μαχαίρια σε μια ζεστή κουκούλα παρά να αισθανθείτε το έργο του κινητήρα. Επομένως, πριν από κάθε έναρξη του κινητήρα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε: δεν ενεργεί ήδη;
Το τιμόνι (πολύ ελαφρύ, παρεμπιπτόντως) κάνει τόσες περιστροφές στη στάση που φαίνεται ακόμη ότι το μηχάνημα έχει μια πολύ μικρή ακτίνα της στροφής. Θεωρητικά, δεν υπάρχει άμεση σχέση εδώ, αλλά η εντύπωση δεν απέχει πολύ από την αλήθεια: ο Tucson είναι πραγματικά πολύ ελιγμένος. Αναστολή Χωρίς ερώτηση: Ενέργεια -έντονη και όχι πολύ κουνώντας. Τα φρένα δεν θυμούνται κάτι προφανώς, όπως πάντα εξαιρετικό. Και ένα ακόμη σημαντικό σημείο. Αντίθετα, μέχρι δέκα. Στην πλούσια διαμόρφωση, ο Tucson είναι εξοπλισμένος με δώδεκα αερόσακους γύρω από ολόκληρη την περίμετρο, έτσι ώστε να το πω. Απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ.

 

Ναί. Αυτός είναι ο Tucson: μάλλον αδιάφορος, αλλά πολύ φιλικός. Ακριβώς όπως σκέφτηκα. Το μηχάνημα δεν είναι για τα συναισθήματα, αλλά για τον εγκέφαλο: ενεργοποιήστε την αριθμομηχανή και υπολογίστε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Να είναι λογικό. Μια τόσο μεγάλη προσφορά για μια κανονική τιμή! Η Hyundai ήταν ξανά στην κορυφή. Αυτή είναι η γνώμη μας. Και πώς οι αγοραστές θα δεχτούν το αυτοκίνητο, όπως λένε, θα δούμε. Εν τω μεταξύ, όλοι οι Tucson, που είναι καινοτομία, αγοράζονται αμέσως μόλις φτάσουν στους αντιπροσώπους.
 

Αυτορογραφία
Hyundai Tucson
Ο αιτών για το Ευρωπαϊκό Τίτλο Car 2005
Προκάτοχος
Δεν
Ακόμα γνωστό ως
Kia Sportage II
Πλατφόρμα
Coupe gk/φάσμα
Πρεμιέρα
Φεβρουάριος 2004
Εκσυγχρονισμός
Άνοιξη 2004
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 πόρτας
Κινητήρες
2.0-2.7 L (113-175 L.
Παραγωγή
Νότια Κορέα
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2012/13
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την εταιρεία Vostok-auto.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 85/2004]