Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Επιλογή εξαγωγής

Το τρίτο, μετά το διαμέρισμα και το HETZ, η προσπάθεια του Hende να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που μπορεί όχι μόνο ο τοπικός καταναλωτής ήταν σίγουρα επιτυχής. Οι Κορεάτες για άλλη μια φορά απέδειξαν ότι μόλις απομακρυνθούν από την διαβόητη εθνική ταυτότητα, επιτυγχάνουν αμέσως επιτυχία.
 



Στη Ρωσία, ο Tussan έκανε το ντεμπούτο του στο Motor Show του περασμένου έτους. Και ήδη τον Δεκέμβριο, οι αντιπρόσωποι δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τις παραγγελίες, λαμβάνοντας τους δύο μήνες νωρίτερα. Είναι σαφές ότι οι ουρές σχηματίστηκαν λόγω του μικρού αριθμού των αυτοκινήτων που παραδόθηκαν στα πρώτα μέρη. Όμως, κρίνοντας από την αφθονία των εφαρμογών, ο Tussan υπόσχεται να γίνει ένας αξιοσημείωτος παίκτης στην κατηγορία των συμπαγών SUV. Γιατί το κορεατικό αυτοκίνητο ξαφνικά είχε μια τέτοια υποδοχή;
 

Ένας από τους κύριους λόγους για την επιτυχία της αγοράς του Tussan είναι η τιμή του. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων και ένα χειροκίνητο κουτί, σε μια πολύ γενναιόδωρη διαμόρφωση κοστίζει $ 25.990. Δηλαδή, $ 2650 (ή περίπου 9%) είναι φθηνότερο από το πλησιέστερο ιαπωνικό ανάλογο της Mitsubishi-Outlander.
 

Tussan με 175 ίππων V6 και αυτόματη μετάδοση μόνο $ 29.900 σε μια διαμόρφωση παρόμοια με μια έκδοση 2 λίτρων είναι ακόμα πιο κερδοφόρα. Και για $ 32.490 θα λάβετε ένα αυτοκίνητο με πλαστική ζώνη κατά μήκος της περίμετρο του κάτω σώματος, ένα δερμάτινο εσωτερικό, τα μαξιλάρια πλευράς και παραθύρων και μερικά ευχάριστα μικρά πράγματα. Για σύγκριση: Freelander, Maveric και Tribe με αναγνωρισμένα V6 και πολυβόλα κοστίζουν 37.00041.000 δολάρια.
 

Φυσικά, η τιμή έχει πάντα σημασία. Αλλά τα SUV δεν είναι μοντέλα κατηγορίας γκολφ προϋπολογισμού, για τα οποία το πλεονέκτημα της τιμής του 1012% καθίσταται αποφασιστική. Εδώ η ελκυστικότητα του ίδιου του αυτοκινήτου έρχεται στο προσκήνιο. Όχι χωρίς λόγο στον τομέα των συμπαγών crossovers, όχι η φθηνότερη ηγεσία, ακόμη και από τα ιαπωνικά πρότυπα του RAV4, είναι αδιαίρετα. Επομένως, αν ο Tussan έκανε τους αγοραστές να ευθυγραμμιστούν, τότε του άρεσε κάτι άλλο.
 

 
Το Tussan-V6 έχει δύο σωλήνες εξάτμισης. Μια κορυφαία έκδοση με πλαστική ζώνη γύρω από την περίμετρο του σώματος και τα ευρύτερα ελαστικά στους δίσκους του αρχικού σχεδιασμού φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό


 
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού

Κινητήρας 2.0 L, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (εξοπλισμός JM01):

ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων
Αντι -boom σύστημα
Μετωπιαίων αερόσακων
Φώτα ομίχλης
Ακινολογιστής
Έλεγχος κλίματος με φίλτρο σαλόνι
Ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
Κεντρικό κάστρο με du
Εκπαίδευση ήχου (4 ηχεία, κεραία)
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Θέρμανση του κατώτερου τμήματος του παρμπρίζ
Θέρμανση καθίσματος
Ρυθμιζόμενη κλίση της στήλης διεύθυνσης
Οι οδηγοί ρυθμίζονται σε ύψος και γωνία κλίσης
Κεντρικά υποβραχιόνια μπροστά και πίσω
Αναδίπλωση στην αναλογία του πίσω καναπέ 40:60
Βελόνι σαλόνι με μεταλλική επένδυση
Ελαστικό πλέγμα στον κορμό
Ράγες οροφής αποσκευών
Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 215/65 R16

Κινητήρας 2.7 L V6, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εξοπλισμός JM12) Επιπλέον:

Δερμάτινο τιμόνι και μοχλό KP

Κινητήρας 2.7 L V6, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εξοπλισμός JM02) Επιπλέον:

Μπροστινή πλευρά και μαξιλάρια παραθύρων
Αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων (αισθητήρας φωτός)
Ενδο -άξονας καθρέφτη με αυτόματη αφάνεια
Δερμάτινο σαλόνι
Πλαστικές επικαλύψεις κατά μήκος της περίμετρο του κάτω σώματος
Ελαστικά 235/60 R16
 



Έξω και μέσα
Ο Tussan δεν κατάφερε ακόμα να αποδείξει τον εαυτό του σε λειτουργία, οπότε ενώ συναντήθηκε με ρούχα. Είναι απίθανο ο καθένας να καλέσει μια νέα χειροποίητη αποκάλυψη στον κόσμο του σχεδιασμού, αλλά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ όμορφο. Οι σωστές αναλογίες, οι παρατεταμένες γραμμές, η αίσθηση της στεγανότητας στο Tussan είναι πολύ ωραίο να παρακολουθήσετε. Επιπλέον, σε αντίθεση με τον πολύ περίεργο αδελφό του Santa Fe, δεν φαίνεται εν γνώσει της Κορέας. Κόψτε κάθε ιαπωνικό έμβλημα στην κουκούλα, και ο Tussan θα περπατήσει για δικό του. Μόνο τώρα το χρώμα πρέπει να επιλέγεται πιο προσεκτικά. Το ανοιχτό χρυσό μεταλλικό χάνει σαφώς.

 
   
Κάτω από τη στήλη διεύθυνσης, παρέχεται ένα βολικό ράφι για ομπρέλα ή βούρτσα

Ένα μικρό γάντι χωρίζεται προσεκτικά σε δύο μέρη

Μπροστά στο ανώτατο όριο σκαρφάλωσε ένα αρθρωτό γυαλί
 



Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι επίσης αρκετά θετικός, αν και χωρίς ανάληψη. Ωστόσο, εξακολουθεί να έχει ένα ζευγάρι πρωτότυπων εγκεφαλικών επεισοδίων που βρίσκονται στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας του μοχλού KP και ενός σχεδόν αθλητικού συνδυασμού συσκευών. Αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι ριγέ. Από τη μία πλευρά, το Velor βρίσκεται ήδη στη βασική διαμόρφωση. Και το δέρμα στις κορυφαίες εκδόσεις με τον κινητήρα V6 είναι αρκετά αξιοπρεπής και χαρτόνι, όπως στα πρώην κορεατικά μοντέλα. Αλλά μόλις το βλέμμα μεταβληθεί σε ειλικρινά φθηνό γκρι πλαστικό και σε ψευδο -μέταλλο κάτω από ένα παχύ στρώμα βερνικιού, η διάθεση επιδεινώνεται. Αυτό είναι η έλλειψη μιας ευγενής φυλή. Στο X-Traile και το RAV4 πλαστικό είναι επίσης δύσκολο, αλλά φαίνεται ακριβό.

 
   
Στα καλύμματα των καλλυντικών καθρέφτη μπορείτε να αποθηκεύσετε μικρά χαρτιά ή πλαστικές κάρτες

Οι πλάτες του πίσω καναπέ ρυθμίζονται κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Υπάρχουν δύο κάτοχοι φλιτζάνια στο κεντρικό υποβραχιόνιο: στρογγυλό και τετράγωνο για χάρτινες σακούλες

Οι τσέπες Duffel με ρυθμίσεις είναι διαθέσιμες όχι μόνο μπροστά, αλλά και στις πίσω πόρτες
 



Ωστόσο, οι Κορεάτες δεν έβλεπαν τα χρήματα που εξοικονομήθηκαν για την ποιότητα της διακόσμησης, αλλά αφήστε την καμπίνα να κανονίσει με άνετα μικρά μικρά. Και πρόσθεσαν επίσης κεφάλαια από το Ταμείο Αποθεμάτων. Μακριά από κάθε ιαπωνικό SUV θα δείτε τόσα πολλά πτυσσόμενα άγκιστρα, marshames, υποβραχιόνια και κατόχους διαφόρων μεγέθους. Και τελικά, όλα είναι για τον τόπο, όλα είναι μελετημένα. Μπράβο πέντε πόντους!

 
   
Εκτός από τον τυπικό αναπτήρα τσιγάρων, οι υποδοχές 12 βολτ βρίσκονται μπροστά από τον πίσω καναπέ και στον κορμό
 
Έχοντας κινηθεί προς τα πάνω και προς τα εμπρός το καπάκι ενός ευρύχωρου κιβωτίου δύο, μπορείτε να το μετατρέψετε σε βολικό υποβραχιόνιο
 



Και το σαλόνι του Tussan είναι επίσης πολύ ευρύχωρο. Ακόμη και όταν τα μπροστινά καθίσματα πιέζονται στη στάση, οι ψηλοί επιβάτες φιλοξενούνται από πίσω. Και υπάρχουν περισσότερα μέρη σε πλάτος από πολλούς ανταγωνιστές. Ως εκ τούτου, ένα πέμπτο ταξίδι είναι αρκετά αποδεκτό. Εκτός αν το μαξιλάρι καναπέ είναι χαμηλό από το πάτωμα. Αλλά το ίδιο το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο, χωρίς μια προεξέχουσα σήραγγα μετάδοσης. Και από πρόσθετες ανέσεις, τσέπες Duffel στις πίσω πόρτες, ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου (ένας από αυτούς είναι ένα τετράγωνο, κάτω από μια τσάντα χυμού) και ξεχωριστές πλάτες ρυθμιζόμενες στη γωνία κλίσης.
 

 
Το γυαλί ανοίγει ξεχωριστά, έτσι ώστε σε στενό χώρο στάθμευσης στον κορμό μπορείτε να ρίξετε μια μικρή αποσκευές χωρίς να αυξήσετε την πέμπτη πόρτα

Κατά τη διάθεση του οδηγού και των θερμαινόμενων καθισμάτων και των κατόχων επιβατών
 





Πίσω από την ρόδα
Καθισμένος στο Tussan, όπως σχεδόν όλα τα crossovers, είναι βολικά να μην υποκύψει χαμηλά. Το κάθισμα του οδηγού στο προφίλ μπορεί να μην είναι τέλειο (η πλάτη είναι πολύ ώθηση), αλλά τραβάει τα σκληρά τέσσερα. Το φάσμα της διαμήκους κίνησης θα οργανώσει αρκετά άτομα μέχρι 185 εκατοστά ψηλά και με δύο περιστρεφόμενες λαβές μπορείτε να προσαρμόσετε όχι μόνο το ύψος, αλλά και τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού. Η ανάπτυξή μου είναι μικρότερη και όμως δεν είναι δυνατόν να καθίσετε όσο το δυνατόν πιο βολικά. Το πεντάλ ρύθμισε το τιμόνι πολύ κοντά. Καθίστε τα πόδια σας σύντομα. Η στήλη διεύθυνσης δεν είναι σίγουρα αρκετή ρύθμιση σε μήκος.
 
 


Η παράλογη θέση ορισμένων διακόπτη ήταν έκπληκτος. Το κουμπί των οπίσθιων φώτων ομίχλης στα αριστερά του τιμονιού και τα μπροστινά φώτα ομίχλης στα δεξιά στην κεντρική κονσόλα. Οι διακόπτες θέρμανσης θέρμανσης και παρμπρίζ στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων (ακόμη και ένα τέτοιο χρήσιμο πράγμα παρέχονται στο Tussan) επίσης στις αντίθετες πλευρές της κονσόλας. Πιθανώς, η λογική είναι ότι οι γειτονικές λειτουργίες δεν μπερδεύονται. Ωστόσο, τα διοικητικά όργανα είναι συνηθισμένα να έχουν μια ομαδική αναγνώριση. Υπάρχει μια παρατήρηση στον διακόπτη του αριστερού τιμονιού, ο οποίος δεν διαθέτει σαφή ενδιάμεση σταθεροποίηση. Το απορρίπτετε ελαφρώς για να υποδείξετε την αναδιάρθρωση και τα σήματα στροφής, πηγαίνουν να αναβοσβήνουν συνεχώς. Ναι, και η πλαστική σακούλα είναι ολισθηρή. Δέρμα, το οποίο είναι πολύ καλύτερο στις τροποποιήσεις V6.
 

Αλλά γενικά, η οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού έχει ξεπεράσει καλά. Ο πίνακας ελέγχου δεν είναι μόνο όμορφη, αλλά και διαβάζοντας εύκολα. Είναι βολικό να επικοινωνείτε με έναν υπολογιστή στον πίνακα. Και με τον κλιματολογικό να βρει γρήγορα μια κοινή γλώσσα. Επιπλέον, ήμουν ευχαριστημένος με ορατότητα. Από τη θέση του οδηγού, οι άκρες της κουκούλας είναι σαφώς ορατές. Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπείς. Και τα πίσω συστήματα των πίσω κεφαλών σε μια μη εργαζόμενη θέση πέφτουν από την πλάτη με την πλάτη και μην επικαλύπτονται το ποτήρι της πέμπτης πόρτας. Ωστόσο, η χαμηλότερη περικοπή του είναι ακόμα υψηλή και οι αισθητήρες στάθμευσης δεν θα βλάψουν. Ευτυχώς, οι περισσότεροι από τους αντιπροσώπους των τιμών Hende για την εγκατάσταση της προ -εξοπλισμού του θεϊκού.

 
Διοικητικά σώματα






1. Τα κουμπιά των Windows, ο πίνακας ρυθμίσεων καθρέφτη και ο διακόπτης κλειδώματος της κεντρικής κλειδαριάς. 2. Διακόπτες παρεμπόδισης της διακοσμητικής σύζευξης, ενός συστήματος αντι -boom, των πίσω φώτων ομίχλης και ενός ρυθμιστή της φωτεινότητας του φωτισμού του οργάνου. 3. Το κουμπί του εδάφους για καθημερινή εκτέλεση και έλεγχο του υπολογιστή ON -board. 4. Ο διακόπτης θέρμανσης είναι το κάτω μέρος του παρμπρίζ. 5. Ο διακόπτης συναγερμού. 6. ρολόι. 7. Ο διακόπτης θέρμανσης του οπίσθιου παραθύρου. 8. Ο διακόπτης κυκλώματος των προβολέων ομίχλης. 9. Το εργοστασιακό ραδιόφωνο (από τον Οκτώβριο του 2004 δεν προτείνεται). 10. Πίνακας ελέγχου κλιματισμού. 11. Ash. 12. Coicier. 13. Ο διακόπτης θέρμανσης των καθισμάτων.
 
Ταμπλό
 











1. Ταχόμετρο. 2. μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου. 3. Ένα ταχύμετρο. 4. Αντίσταση χιλιομέτρων/οθόνη υπολογιστή. 5. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 6. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού.


Ασφάλεια
Ο Tussan δεν έχει ακόμη υποβληθεί σε ανεξάρτητες δοκιμές για παθητική ασφάλεια. Ως εκ τούτου, μέχρι στιγμής μπορούμε μόνο να πούμε ότι έξι μαξιλάρια σε μια κορυφαία έκδοση με κινητήρα V6 είναι καλύτερο από δύο σε όλα τα άλλα. Ωστόσο, τα νέα μοντέλα Hyunde επιδεικνύουν καλά αποτελέσματα σε δοκιμές σύγκρουσης και αυτό μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι ο Tussan μπορεί να προστατεύσει επαρκώς τον οδηγό και τους επιβάτες.
 

Από τα μέσα ενεργού ασφάλειας, το πρότυπο σύστημα αντι -Wings TCS πρέπει πρώτα απ 'όλα. Στον χειμερινό δρόμο, είναι επίσης σχετικό με μια κίνηση All -Wheel.
 

Οι πολυθρόνες των παιδιών διατάσσονται να εγκατασταθούν στον πίσω καναπέ, όπου παρέχονται ειδικά μάνδαλα (όχι Isofixes). Εάν είναι απαραίτητο, η καρέκλα μπορεί να εγκατασταθεί στο δεξί μπροστινό κάθισμα. Αλλά όχι προς τα εμπρός, καθώς το δεξί μπροστινό μαξιλάρι ασφαλείας δεν σβήνει.
 



Φορτώνουμε τις αποσκευές
Εάν, με μέτριες διαστάσεις, ο Tussan κατάφερε να το προωθήσει με ένα ευρύχωρο σαλόνι, τότε ο κορμός έπρεπε να συμπιεστεί. Έτσι είναι στην αρχική κατάσταση, φιλοξενεί μόνο 325 λίτρα. Ωστόσο, όσον αφορά την ευκολία χρήσης, ο κορμός του Tussan ξεπερνά ακόμη και το σαλόνι. Σας έβαλαν στο χώρο στάθμευσης, ώστε να μην ανοίξει η πέμπτη πόρτα; Δεν έχει σημασία οι τσάντες από το σούπερ μάρκετ μπορούν να εγκαταλειφθούν μέσω χωριστά γυαλί ανοίγματος. Και έτσι ώστε το ράφι να μην παρεμβαίνει, μπορεί να κρεμαστεί σε μια ανυψωμένη θέση σε ένα ειδικό γάντζο. Δεν θέλετε τα πακέτα να αναζητήσουν την πέμπτη γωνία στις γωνίες; Τους κρεμάμε στα πτυσσόμενα άγκιστρα στο πίσω μέρος του καναπέ ή πατήστε το τυπικό ελαστικό δίχτυ στο πάτωμα ή (αν το μεγαλύτερο μέρος του κορμού είναι ήδη απασχολημένος), χτίστε μια τσάντα συμβολοσειράς από το πλέγμα και το διορθώστε κάθετα αμέσως πίσω από το Πέμπτη πόρτα.

 
   
Κάτω από τη δεξιά μπροστινή πολυθρόνα ενός συρταριού για παπούτσια, και στην κεντρική σήραγγα ένα πτυσσόμενο γάντζο για τσάντες
 
Το ελαστικό δίχτυ μπορεί να διπλωθεί στο μισό και να σταθεροποιηθεί κάθετα. Θα πάρετε μια άνετη τσάντα συμβολοσειράς
 



Χρειάζεστε να μεταφέρετε γεράκια ή ένα board windsurfing; Κανένα πρόβλημα. Διπλώσαμε εν μέρει ή πλήρως τον πίσω καναπέ (ενώ οι ειδικές γέφυρες καλύπτουν το προκύπτον κενό στο πάτωμα), καθώς και το πίσω μέρος της δεξιάς μπροστινής καρέκλας και να πάρουμε μια πλατφόρμα φόρτωσης από τον πίσω προφυλακτήρα στον μπροστινό πίνακα. Σε γενικές γραμμές, ο Tussan θα απευθύνει έκκληση σε νοικοκυρές, κατοίκους του καλοκαιριού και υπαίθριους λάτρεις.
 

 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm




Στους δρόμους ...
Γενικά, οι ιδιότητες οδήγησης του Tussan μπορούν να περιγραφούν ως επαρκείς. Ο συμπλέκτης στις κυκλοφοριακές συμφόρησης λειτουργεί με σαφήνεια, οι ρυθμοί ταχύτητας στο κουτί επιλέγονται επιτυχώς και ο κινητήρας των 2 λίτρων σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες συμπεριφέρεται ήσυχα, τραβά καλά και είναι αρκετά χαρούμενη. Είναι αλήθεια ότι για να οδηγήσει το βέλος ταχυτομέτρου πέρα \u200b\u200bαπό το 5,000ο σήμα, το βρυχηθμό μεγαλώνει άσκοπα και η δυναμική πέφτει.

 
Κινητήρας
 









1. Δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού. 2. Δεξαμενή του τιμονιού. 3. Ο φελλός του κινητήρα που έχει συσκευαστεί με πετρέλαιο του κινητήρα. 4. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 5. Block Relay και ασφάλειες. 6. Μπαταρία. 7. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση του ψυγείου ψύξης του κινητήρα. 8. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης του κινητήρα. 9. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα.


Η ομαλότητα του μαθήματος είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής, αν και σε μεγάλες λακκούβες η ανάρτηση γίνεται ομιλητική. Η δυνατότητα ελέγχου, αν και δεν τυχερά παιχνίδια (το τιμόνι είναι πολύ φλεγματικό), αλλά αξιόπιστο. Ακόμη και σε απάντηση στις προκλήσεις, ο Tussan δεν τρομάζει τον οδηγό. Αλλά τα φρένα αξίζουν μια υψηλότερη βαθμολογία από ό, τι απλά καλά. Στις αστικές ταχύτητες, δεν επιταχύνουν την υπερβολικά ευαισθησία, δουλεύουν απολύτως προβλέψιμα και, εάν είναι απαραίτητο, αποδεικνύουν μια καλή πρόσφυση.
 

Αλλά υπάρχουν τρία σημεία που ειλικρινά δεν σας άρεσε. Πρώτον, το πεντάλ αερίου κατάψυξης. Κατά την επιτάχυνση, κατά τη διάρκεια της αλλαγής, η ταχύτητα του κινητήρα δεν μειώνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, η μετάβαση στο επόμενο πρόγραμμα, ειδικά από το πρώτο στο δεύτερο, συνοδεύεται από ένα τσίμπημα. Δεύτερον, μια πολύ ασαφής κίνηση κουτιού. Ακόμη και μετά από τρεις ημέρες συνάντησης του Tussan, έπεσα περιοδικά πέρα \u200b\u200bαπό την τρίτη ταχύτητα στο πέμπτο. Δεν το θυμάμαι αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η ευκρίνεια της σύνδεσης του πίσω άξονα σημειώθηκε ακόμη και από έναν φωτογράφο που δεν πήρε πίσω από το τιμόνι. Το γεγονός είναι ότι οι μπροστινοί τροχοί οδηγούν συνεχώς. Και το πίσω μέρος συνδέεται αυτόματα μετά την έναρξη της ολίσθησης των μπροστινών. Αλλά η σύζευξη λειτουργεί τόσο πολύ που με ενεργό ξεκινά κάθε φορά που παίρνετε ένα λάκτισμα κάτω από τον κώλο. Νομίζω ότι οι Κορεάτες θα τροποποιήσουν το κουτί και την αυτοματοποίηση σύνδεσης.
 

Ωστόσο, τώρα τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα μπορούν να αφαιρεθούν πλήρως ή να μαλακώσουν εάν επιλέξετε την τροποποίηση του V6. Δεδομένου ότι με ένα αυτόματο μηχάνημα, οι στροφές κατάψυξης και ένας μίξερ με φουσκωτό δεν σας ενοχλεί καθόλου και η πίσω γέφυρα είναι συνδεδεμένη μαλακότερη, αφού ο υδροτρανωτής λειτουργεί πιο μαλακή λαβή. Γενικά, μια 6κύλινδρο τροποποίηση γίνεται αντιληπτή εν κινήσει με ένα πιο ενήλικο, πιο ακριβό αυτοκίνητο. Έχει καλύτερη ομαλότητα, και το Automaton διασχίζει το κιβώτιο ταχυτήτων απαρατήρητο, όπως ένα Variator, ακόμη και σε μια λειτουργία Kik Dowl.
 

Και όμως, στις ιδιότητες του έλκηθρα, στο επίπεδο των ιαπωνικών crossovers, ο Tussan δεν έχει ακόμη υπήρχε. Εκείνοι σε διάφορους συνδυασμούς δείχνουν ενδιαφέρουσα δυνατότητα ελέγχου, υποδειγματική σαφήνεια του κιβωτίου, την απομάκρυνση της ανάρτησης, σαν να είναι κατασκευασμένο από ελαστικό μονόλιθο, την απαλότητα του οπίσθιου τροχού. Απλά καταλάβετε σωστά: δεν πρόκειται για σύγκριση κακών και καλών. Και για την άκρη που χωρίζει μόνο ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο από έναν καθαρόαιμο.
 



... και χωρίς αυτούς
Θυμηθείτε για άλλη μια φορά ότι τα SUV είναι μόνο όλα τα αυτοκίνητα -τροχούς, οπότε ο σοβαρός οφσάιντ αντενδείκνυται σε αυτά. Παρ 'όλα αυτά, ο Tussan προσαρμόζεται στις ματιά έξω από την άσφαλτο καλύτερα από πολλούς ομολόγους.
 

Πρώτον, έχει σύντομες προεξοχές σώματος και ειλικρινής εκκαθάριση οδών 190 mm (κάτω από την μπροστινή πλαστική ποδιά είναι ελαφρώς μικρότερη, αλλά είναι μαλακή). Δεύτερον, οι λεπτομέρειες της αναστολής και του συστήματος εξάτμισης είναι σπάνιες για το SUV, έτσι ώστε να πρέπει να προσπαθήσουν να τα αποσπάσουν. Ως εκ τούτου, εκτέλεση του τμήματος off -road της ζύμης, είμαι προσεκτικά λιγότερο από το συνηθισμένο. Αλλά το πιο σημαντικό, οι δυνατότητες μετάδοσης εντυπωσιακές από τα πρότυπα παρκέ. Στο βαθύ χιόνι (και το καλοκαίρι στη λάσπη), ένα σκληρό κλείδωμα των συμπλέκτη σύνδεσης του πίσω άξονα και ένα σύστημα αντι -wings που μιμείται ένα μαλακό κλείδωμα των διαφορικών βοηθά πολύ.
 

 
Όπως όλοι οι χώροι στάθμευσης, η αναστολή για χάρη της ελέγχου είναι βραχυπρόθεσμα. Επομένως, στις παρατυπίες, η διαγώνια κρέμονται νωρίς. Σε τέτοιες καταστάσεις, έρχονται στη διάσωση εικονικές κλειδαριές διαφορικών (σύστημα TCS). Αυτή είναι η κάρτα Trump του Tussan


Είναι αλήθεια ότι σε ένα μηχάνημα 2 λίτρων σε ορισμένες περιπτώσεις, πρέπει να ευχαριστήσετε τη δυνατότητα απενεργοποίησης των αντιβασίνων. Το γεγονός είναι ότι μετά την έναρξη της ολίσθησης, τα ηλεκτρονικά όχι μόνο εμποδίζουν τις διαφορές, αλλά επίσης μειώνουν την ταχύτητα του κινητήρα. Δεν είναι εύκολο να στρίψετε τέσσερις τροχούς στα χειμερινά ελαστικά σε βαθύ χιόνι στο βαθύ χιόνι, και στη συνέχεια επίσης πνίγει. Επομένως, αφού πατάτε το κουμπί OFF TCS, είναι συχνά δυνατό να πάτε όπου ο κινητήρας απλά σταματά με ενεργοποιημένα ηλεκτρονικά.
 

Είναι προτιμότερη μια τροποποίηση με 6κύλινδρο κινητήρα. Ακόμη και όταν το χιόνι στα κατώτατα όρια, το σύστημα αντι -boom δεν είναι σε θέση να στραγγαλίσει ένα ισχυρό V6, που εργάζεται με ένα πολυβόλο. Κατά συνέπεια, ο οδηγός δεν χρειάζεται να αποσυνδεθεί το αντιμά το και με εικονικό αποκλεισμό των διαφορικών. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στο Off -Road είναι πολύ πιο σίγουρος.




Λειτουργία, υπηρεσία
Το Hyunde Dealer Network είναι αρκετά διακλαδισμένο. Μέχρι σήμερα, 38 εξουσιοδοτημένα τεχνικά κέντρα εργάζονται στη Ρωσία. Δεδομένου ότι ο ανταγωνισμός μεταξύ των αντιπροσώπων είναι υψηλός, πολλοί από αυτούς προσφέρουν αποδεκτές τιμές για υπηρεσίες υπηρεσιών. Για παράδειγμα, στη Μόσχα, το κόστος ενός normchass των κλειδαριών είναι κατά μέσο όρο $ 35. Αλλά γιατί τα προγραμματισμένα είναι τόσο ακριβά; Επιπλέον, η αξία τους δεν εξαρτάται από την δηλωμένη αξία του κανονικού συμβουλίου. Συχνά, ένα ακριβό τεχνικό κέντρο δηλώνει μικρότερα ποσά από φθηνά. Προφανώς, με την εταιρική ηθική στον τομέα της υπηρεσίας, ο Hende δεν είναι ακόμα πολύ. Ευτυχώς, τουλάχιστον τα ανταλλακτικά υπάρχουν συνιστώμενες τιμές. Ωστόσο, δαγκώνουν επίσης.
 

Αλλά η πιο ενδιαφέρουσα είναι μια εγγύηση. Το εργοστάσιο είναι τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Ο ρωσικός διανομέας Hende το αυξάνει στην εντυπωσιακή πέντε χρόνια ή 120.000 χλμ. Και παρουσιάζει αυτό ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Αλλά όταν αρχίζετε να διαβάζετε τις προϋποθέσεις εγγύησης ... Το βιβλίο υπηρεσιών περιέχει μια ολόκληρη λίστα με εξαρτήματα που σε καμία περίπτωση δεν εμπίπτουν σε αναλώσιμα, η εγγύηση για την οποία περιορίζεται κατά ένα έτος. Και η παράγραφος 2.2 σας επιτρέπει να αρνηθείτε να αντικαταστήσετε τυχόν (!) Λεπτομέρειες που απέτυχαν στην περίοδο εγγύησης λόγω της κανονικής φθοράς ως αποτέλεσμα της κανονικής χρήσης.
 

Μετά από αυτό, τίθεται λογική ερώτηση: Ποια είναι η πενταετής εγγύηση τότε; Οι αντιπρόσωποι του ανταποκρίνονται πολύ διπλωματικά.

 
Μας άρεσε
 


Ένα επίπεδο πάτωμα πίσω

Σύντομες προεξοχές σώματος
 
Βολικό σαλόνι και κορμό με ένα στοχαστικό σχέδιο μετασχηματισμού

Δυνατότητες μετάδοσης εκτός δρόμου


Καθώς:

Η παρουσία τροποποίησης με τον κινητήρα V6
Κερδοφόρα τιμή


 
Δεν μας άρεσε
 


Έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης σε μήκος
 
Φτηνό γκρι πλαστικό
 
Ασαφείς κινήσεις αερίου και χειροκίνητη μετάδοση


Καθώς:

Μια απότομη σύνδεση της πίσω μονάδας δίσκου
Όροι εγγύησης



 
 
Hyundai Tucson 2.0 m/t

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1628
 
Πλήρης μάζα, KG
2140
 
Ταχύτητα, km/h
174
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
11.3
 

Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.8/10.6
 

Προμήθεια καυσίμου, l
58 (Α-92)
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
82.0x93.5
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1975
 
Αναλογία συμπίεσης
10.1: 1
 
Power, L.S. στις rpm
140/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
18.8/4500
 

Σασί

 
Μονάδα οδήγησης
στους μπροστινούς τροχούς με αυτόματη μετατόπιση του πίσω
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0,83; 3.46
 
κύρια εργαλεία
4.53
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, όπως το McExeson, με σταθεροποιητές ερπετών
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα:
Με κοιλιακούς
 
Εμπρός
Αεριζόμενος
 
πίσω
δίσκος
 
Ελαστικά
215/65 R16
 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, $

Επιθεώρηση ελέγχου (7500 χλμ.) 120*
(15.000 χλμ.) 220*
2 (30.000 χλμ.) 300*
3 (45.000 χλμ.) 320*
Φίλτρο λαδιού 5.7
Φίλτρο αέρα 15.4
Φίλτρο καυσίμου 144
Μπουζί (1 pc.) 3.7
Μπροστινή ζώνη 93
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 88/75
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 22
Σακάκι διεύθυνσης 30
Υποστήριξη μπάλας χαμηλότερη 30
Απορροφητή εμπρός σοκ/πίσω 128/100
Μπροστινή πτέρυγα 167
Πίσω πτέρυγα 450
Κουκούλα 227
Μπροστινή πόρτα 424
Η πίσω πόρτα 414
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 405
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 386
Παρμπρίζ 323
Πλευρικό γυαλί 89
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 212
Συγκρότημα πίσω λάμπας 139
* Το μέσο κόστος υποδεικνύεται.
    
Αποφασίσαμε:

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε ενάντια στα καλύτερα ιαπωνικά ανάλογα με τον Tussan. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εμπλουτίσει το χάρισμα του και να βρει σημάδια της φυλής. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο ήταν σίγουρα μια επιτυχία. Οι Κορεάτες μπόρεσαν να προσφέρουν ένα ευχάριστο, βολικό και πολύ λειτουργικό SUV σε καλή τιμή. Ένα τέτοιο προϊόν δεν καθορίζεται.
 
   
 

Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [01/2005]