Δοκιμή Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Από κάθε από τις ικανότητες

Το Mitsubishi-Dildender-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 και Nissan-IKS-Treyl-2.5 είναι μεταξύ των δέκα κορυφαίων ηγετών των στρατιωτών. Ωστόσο, η επιτυχία των αγοραστών είναι ίσως το μόνο πράγμα που ενώνει αυτά τα παρκέτες.




Στο πρόσωπο όλα διαφορετικά
Εξωτερικά, το Outlander, το Tussan και το X-Trail δεν μπερδεύονται ακόμη και το βράδυ την Παρασκευή μετά από ένα θυελλώδες μπύρα. Ας πούμε Outlander και όχι το Svodern καθόλου, αλλά ένα τηγανισμένο αθλητικό σταθμό βαγόνι με αυξημένο οδικό αυλό. Μερικοί δεν τους αρέσει η λύση του μπροστινού αυτοκινήτου. Οι ανθρωπολόγοι πιθανότατα θα εγκριθούν ότι αυτή η μύτη έχει ένα προφανές καυκάσιο προφίλ, αλλά γενικά, ο Mitsubishi φαίνεται συμπαγής και όμορφη. Ναι, και μια ελαφριά ανανέωση του 2004, η οποία, η οποία, η οποία, η οποία είχε τους ξεχωριστούς προβολείς και η αντιμετώπιση του καλοριφέρ, πήγε υπέρ.
 

Το X-Trail είναι εντελώς διαφορετικό. Προφανώς έχουμε ένα αριστούργημα του κυβισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το συνολικό κύκλωμα του αυτοκινήτου είναι πρωτόγονο στην έκπληξη, αλλά πόσο επιδέξια εκτέλεσε αυτό το παραλληλεπίπεδο με μια προεξέχουσα κουκούλα. Η ανακούφιση της Nissan δίνει μυϊκή υποδοχές, η φύση των ανοησιών είναι μια ορθογώνια μάσκα του ψυγείου, οι προβολείς του μακρινού φωτός, έτοιμοι να τυφλοί οποιοσδήποτε παραβάτη, είναι υπεύθυνοι για τη σταθερότητα. Όμορφη Γεια σας!
 

Υπάρχει κακό tussan; Με κανένα τρόπο. Μετά από όλα, αυτό είναι ίσως ο πρώτος κορεατικός κακοποιός ο οποίος δεν φαίνεται κορεάτικος. Οικογένεια εξωφρενική αταξία, χαρακτηριστικό σχεδόν ολόκληρο τον πληθυσμό αυτοκινήτων από την πρωινή φρεσκάδα, εδώ, όπως λένε, το απόγευμα με φωτιά. Αντίθετα, μια εντελώς σύγχρονη εμφάνιση, στην οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι δύσκολο να βρεθούν ομοιότητες με τη νέα Mercedes-Ben M-Class. Το Tussan είναι, φυσικά, όχι ένα αριστούργημα εκτός χρόνου, αλλά και όχι ένα μονοήμερο σκώρο.
    
  
   


Είναι κρίμα που μέσα στην κορεατική φυλή θα εντοπίσετε ακόμη και απτική. Περάστε το χέρι σας σε ολισθηρό δέρμα του τιμονιού, αγγίξτε το φθηνό τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή της ταπετσαρίας των καθισμάτων, εισπνέετε βαθιά με τίποτα με τίποτα που δεν είναι συγκρίσιμο με το άρωμα του πραγματικού κορεατικού πλαστικού. Πάλι είκοσι πέντε! Δεν σταματούμε. Ακριβώς τόσο γκρίζο σε όλες τις αισθήσεις, το σαλόνι μπορεί να κανονίσει μόνο τους πολίτες που και στο δικό τους σαλόνι χαίρονται για τη λάμπα στη λάμπα από την εφημερίδα του περασμένου έτους. Φωτίζει, τι είναι το μεγαλύτερο;
 

Είναι μια ντροπή, επειδή από την εργονομία, δηλαδή η ευκολία χρήσης, hende στην κορυφή. Ο πίνακας οργάνων αφήνει και μοιάζει με ένα χάμστερ που σημείωσε και τα δύο μάγουλα στην τσάντα σιταριού, αλλά διαβάζει χωρίς προβλήματα. Μονάδα ελέγχου κλίματος, για να το τοποθετήσετε ήπια, απλή, αλλά βολική και εύκολη στη χρήση. Και τελικά, είναι σαφές ότι προσπάθησαν τους τύπους για αυτή την πληρότητα, λέει ένα τέτοιο δυνατό ένα κουμπί για να συμπεριληφθεί η ζώνη θέρμανσης της πέμπτης πόρτας. Τι! Το Cude θα τελειώνει τα υλικά καλύτερα ...

Ωστόσο, η ανάγκη υψηλής ποιότητας τουλάχιστον ο τύπος του πλαστικού και η σημασία της φινίρισμα και οι Ιάπωνες έφθασαν περισσότερες από δύο δεκαετίες. Αλλά τώρα οι καρποί της προόδου μας καρπών με την ευχαρίστηση. Μετά από όλα, ένας ομοιόμορφος λογαριασμός δεν είναι τίποτα αριστούργημα στο εξωτερικό σαλόνι, αλλά δεν θέλω να βγούμε από εδώ. Ο θεαματικός πίνακας ταμπλό ταιριάζει απόλυτα σε μινιμαλιστικά στην πραγματικότητα, αλλά πολύ σχεδιαστής στην εκτέλεση ενός τορπιλιδίου, με κλίση σε ένα γωνιακό επίπεδο έτσι και θέλουν να καλέσουν περήφανα την εγκατάσταση. Και δεν έχει σημασία ότι το πλαστικό δεν είναι τόσο μαλακό όσο θέλει να φανεί. Το κύριο πράγμα που να σταματήσουν τους εγκεφάλους. Με καλή έννοια.

 
   
Κομψά, βολική, υψηλής ποιότητας στο εξής, μπορείτε να περιγράψετε συνοπτικά τον εσωτερικό κόσμο του παρκέ Mitsubishi

Όπως και με τους αντιπάλους, η στήλη διεύθυνσης της HENDE ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Το μόνο κηλίδωμα από το μέρος της εργονομίας.

Το δέρμα στο σαλόνι της Nissan δεν είναι η ποιότητα της ποιότητας. Εμείς, παραδέχουμε, περισσότερο σαν καθίσματα υφάσματος αθλητική διαμόρφωση
 
  
Οι άνετες καρέκλες και ένας ευρύχωρος καναπές με ευκολία θα πάρουν τα χέρια τους τεσσάρων ψηλών επιβατών.

Με την ικανότητα του Tussan στο ύψος, η απουσία σήραγγας είναι στην πλάτη παρέχει επαρκή άνεση και τρίτο επιβάτη του καναπέ

Η πίσω σήραγγα δεν είναι τόσο τεράστια εδώ όπως στο Outlander. Ως εκ τούτου, το Troim εδώ θα είναι γρήγορα
   


Το X-Trail για αυτό το μέρος είναι επίσης ένα master of sports. Προφανώς φουτουριστικά μοτίβα σαλόνι (θεωρούν μόνο, είναι πραγματικά φουτουριστικά ακόμη και τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο!) Δεν αποτελεί εμπόδιο στο λειτουργικό εσωτερικό της σπανιότητας. Κουτιά γαντιών εδώ είναι ήδη τρία κομμάτια ένα άλλο. Ακόμα και η οπίσθια τσέπη του καθίσματος του συνοδηγού χωρίζεται σε τρία μέρη και για τους άτλαστά και για κάρτες και για εφημερίδες. Βολική, κομψή, υψηλή ποιότητα. Τι άλλο χρειάζεστε επιθέματα;




Καταλαβαίνουμε σε τέσσερα
Για την ικανότητα, η συμπαγής θυσία μπορεί να συγκριθεί με το Compactnes. Όχι, είναι ακόμα καλύτερα. Μετά από όλα, εκτός από την υψηλή οροφή των Parketniks και Kraise, σας επιτρέπει να κάνετε μια υποδοχή ακόμα πιο ευρύχωρη. Και πρέπει να πω, κανένα από το τρίο μας σε αυτό το έργο δεν έχει αποκοπεί.
 

Tusan, κοιτάζοντας, στη λέξη, το πιο συμπαγές, στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι είναι το πιο βολικό. Ένας μεγάλος καναπές και η έλλειψη κεντρικής σήραγγας διευκολύνουν σημαντικά τη ζωή του τρίτου επιβάτη. Και το απόθεμα στα γόνατα και πάνω από το κεφάλι πείθει τελικά από την άποψη της ικανότητας αυτού του συμπαγούς όχματος όλων των εδάφους.

Ωστόσο, η απώλεια του Outlander και X-Trail δεν φαίνεται απαραίτητη. Στο πλάτος του καναπέ, κατώτερα καθόλου λίγο. Είναι ότι η παρουσία μιας σήραγγας πιο στερεής παρατήρησης. Στο Mitsubishi, είναι τεράστιο, αλλά ο Outlander φτάνει στην ενοχή μιας ευχάριστα βολικής καθίσματος οδηγού. Σχεδόν το ίδιο στη Nissan. Το μακρύ μαξιλάρι και η ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη είναι εξίσου διαφορετικά από τα καθίσματα του ίδιου χεριού, μοιάζουν περισσότερο με ένα σκαμνί.


Αυτοκίνητο χωρίς κορμό
Ένα τέτοιο μη αναγνωρίσιμο ψευδώνυμο ήταν κολλημένο στον κατάστρωμα σε τρεις ημέρες χρονολόγησης. Αλλά από το μέρος του Mitsubishi μοιάζει με ένα υπερεκτικό βαγόνι. Το πρόβλημα είναι ότι απλά μοιάζει. Το κύριο μείον είναι ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, περιπλέκει τη φόρτωση και την κατανάλωση χρήσιμου όγκου. Η εξειδικευμένη θέση στο πάτωμα του κορμού ασχολείται με τα πλήρη πόδια, επομένως ο όγκος του κορμού δεν είναι εντυπωσιακός 420/1100 l. Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, ένα μέτριο αποτέλεσμα. Ναι, το πίσω μέρος του καναπέ αποσπάται ξεχωριστά. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, αλλά οι οπίσθιοι όγκοι ανάρτησης εισβάλλουν στην επικράτεια του κορμού. Τυπικό αθλητικό αυτοκίνητο.
 

Το X-Trail έναντι αυτού του φόντου μοιάζει με ένα πραγματικά φορτηγό φορτηγό. Πρώτον, κατακτά το μήκος του χώρου αποσκευών όταν ο καναπές διπλώνεται μόνο εδώ, το StepsPlown θεωρήθηκε ως ένα οπτικό παράδειγμα εδώ που ο μπροστινός επιβάτης δεν έπρεπε να προχωρήσει. Στη συνέχεια, σημειώστε: Το X-Trail δεν είναι μόνο το πίσω μέρος, αλλά και το μαξιλάρι καναπέ, με αποτέλεσμα ένα απολύτως ομαλό πάτωμα. Τέλος, το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας είναι απλώς υπέροχο (διαγώνιο 123 cm, 10 περισσότερο από το outlander) και επομένως δεν θα προκύψουν προβλήματα με τη φόρτωση συνολικών πραγμάτων. Για γλυκό όγκο 410/1841 L.

 
   
Έτσι ώστε η σκάλες να ταιριάζει στον κορμό του outlander, τραβήξαμε την καρέκλα των επιβατών πριν από τη στάση ...

... στο Tussan, ήταν απαραίτητο να διπλώσετε το πίσω μέρος της καρέκλας ...

... και μόνο X-Trail κατάπιε τη σκάλα, απαιτώντας μόνο την αναδίπλωση ενός τμήματος του καναπέ


Tussan, με την πρώτη ματιά, δεν εκπλήσσει με εμπορευματικών ταλέντα: μόλις 325/805 λίτρα. Αλλά είναι προφανές ότι η κορεατική μηχανικοί γνώριζαν για αυτή την παράλειψη και προσπάθησε με κάθε τρόπο να συνομιλήσετε την ενοχή. Hyunda είναι η μόνη από τις τρεις, με τον οποίο μπορείτε ακόμη και το πίσω μέρος του μπροστινού πανοπλία. Επιπλέον, τα διάφορα αγκίστρια και στερέωση δίχτυα διάσπαρτα σε όλη την αίθουσα και στερέωση δικτύων όλα αυτά στροφές απλά ένα αυτοκίνητο σε ένα άνετο αυτοκίνητο. Τέλος, το ανεξάρτητο ποτήρι της πέμπτης πόρτας θα εκτιμήσουν τη σύζυγό σας, που δεν έχει να ψωνίσει μετά από κάθε ταξίδι για ψώνια με την τεράστια πόρτα. Τσάντες μπορείτε να κλείσετε μέσα από το παράθυρο.


Σε γενικές γραμμές πηνίο
Όταν κάτω από την κουκούλα προσελκύει ανυπόμονα κοπάδι της πάνω από ενάμισι εκατοντάδες άλογα, ακόμη και αν η linous με hydrotransformer, η ψυχή ζητά τον αυτοκινητόδρομο. Αλλά για να αρχίσει με, εξακολουθεί να είναι αναγκαία για να φτάσει εκεί. Με αυτό κανένα πρόβλημα. Στο αστικό ρυθμό, το τρίο του παρκέ επιβεβαιώνει την αλήθεια: το AKP και το ισχυρό μοτέρ είναι το πιο βολικό συνδυασμός, στις περισσότερες περιπτώσεις. Τα θέματα ανενόχλητος και έντεχνα εκτελούνται τα πάντα που απαίτησε τον ιδιοκτήτη από αυτούς. Ρίχνουμε σε κίνηση εδώ είναι σχεδόν τόσο ευχάριστη εδώ, όπως, πουλώντας το πεντάλ του γκαζιού πριν από την ενεργοποίηση του kick-down, να επιταχύνει και να έχουν το χρόνο να σταυροδρόμι ολίσθησης για ένα κόκκινο κίτρινο. Μπορείτε να προσκολλώνται μόνο για λεπτομέρειες ήσσονος σημασίας. Ας πούμε ότι το μηχάνημα σε Tussan μεταβαίνει στην κορυφή δεν είναι πολύ ομαλά. Αλλά, ακριβώς, είναι ανοησίες.
 

Και τώρα έχουμε μια γκρίζα ταινία του αυτοκινητόδρομου τριών γραμμών. Τι περιμένουμε για το φυσικό αέριο στο πάτωμα! Hende, ο οποίος φαινόταν να είναι λίγο πιο πονηρά στην πόλη, αμέσως διαλείμματα προς τα εμπρός. Δεν θα ξεχάσω, κάτω από την κουκούλα του έκτου όγκου, η οποία είναι αρκετά προβλέψιμη, δίνει την υψηλότερη ισχύ και ροπή μεταξύ των συμμετεχόντων της δοκιμής. Έτσι, η νίκη της Κορέας στην Spur μέχρι δεν πρέπει να μας εκπλήσσει εκατοντάδες. Όλα είναι επίσης αυτοπεποίθηση, εύκολα και βρίσκονται σε κίνδυνο, η οποία ονομάζεται, σε μία ανάσα Tussan υπερνικά 150 km / h σε μέτρηση 170. Στη λειτουργία D, το αυτόματο μπορεί να συνεχίσει να επιταχύνει και να αποσπάσουν τα διαβατήρια 180 χλμ/ώρα, θα πρέπει να πάτε στη χειροκίνητη λειτουργία.
 

Nissan σχετικά με τη δυναμική του overclocking δίνεται αρκετά, και στην εθνική οδό υψηλής ταχύτητας χωρίς πολύ κόπο καθορίζει το βέλος του ταχύμετρου κατά 205 km / h. Αλλά τι γίνεται; Holend ξεθωριάζει στο κάτοπτρο και δεν θέλει να μείνει πίσω. Ακριβώς ένα ταχύμετρο X-Trail κατέληξε να είναι ένα μεγάλο εραστή. Στην πραγματικότητα, η μέγιστη ταχύτητα έχει 176 χλμ/ώρα. Γρήγορα γρήγορα, αλλά από ένα 165-ισχυρό κινητήρα, το παραδέχομαι, περιμένουμε περισσότερα.
 

Έτσι, ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ταχύτητα και των τριών αυτοκινήτων αποδείχθηκε περίπου ίση. Μετά από όλα, ο Outlander δήλωσε 191 km / h. Στην πραγματικότητα, το ίδιο 180. Στο Mitsubishi προειδοποίησε ένα άλλο. Μετά από μια σειρά ενεργητικών, από την ψυχή, φρενάρει από 120 km / h, τα μαξιλάρια ανακατεύονται και έχασαν την πρώην αλυσίδα. Για το αθλητικό σταθμό Wagon, δεν είναι η καλύτερη σύσταση, ειδικά αφού το Tussan και το X-Trail στο φρενάρισμα έδειξε ότι δεν είναι άριστα, αλλά στερεά καλά καλά.

 



Αθλητισμός ως ξεκούραση
Όπως μπορείτε να δείτε, ο ρητός ηγέτης δεν το βρήκε. Όσον αφορά τη διαχειρίσιμη ικανότητα τέτοιων προβλημάτων, ένας ξεφλουδιστής ήταν ξεκάθαρος καλύτερος. Αθλητισμός προς τα έξω, αυτό το Mitsubishi είναι πολύ excanten και από τη φύση. Αρκεί να πούμε ότι είναι πολύ δυνατόν να προσεγγίσουμε το Outlander με τα πρότυπα ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Καθαρό και όχι τρομακτικό οριζόμενο τιμόνι κάνει μια αξιόλογη ανατροφοδότηση, όπως δεν θα κρύψει τίποτα από τον οδηγό. Η πυκνή ανάρτηση επιλέγει με επιτυχία την αυξημένη κάθαρση του εδάφους και προστατεύει το σώμα από τη βαλβίδα τζιπ με στροφές. Στις στροφές, η οπίσθια ανάρτηση με την επίδραση της γρίπης έρχεται στη βοήθεια του οδηγού, κυριολεκτικά γεμίζει το μηχάνημα μέσα στη στροφή. Και πώς ο ξενώνας διατηρεί την υψηλής ταχύτητας ευθεία! Το αυτοκίνητο μοιάζει με ράγες χωρίς να αποστασιοποιηθεί από τα ελαττώματα του πεζοδρομίου.
 

Λοιπόν, για το επιδόρπιο υπάρχει μια μόνιμη μονάδα τετρακίνησης, η οποία εξυπηρετεί τα ίδια ιδεώδη με τη μετάδοση του Quatro σε Audi. Με άλλα λόγια, τα 4 x 4 δεν είναι για off-road, αλλά για ολισθηρούς δρόμους. Στην κυλιόμενη χιονισμένη πλατφόρμα, ο Outlander επιτρέπει οτιδήποτε άλλο. Η ουδέτερη φύση της στροφής, όταν, όταν υπερβαίνει το περιστρεφόμενο όριο ταχύτητας, το μηχάνημα ολισθαίνει προς τα έξω με και τους τέσσερις τροχούς και ταυτόχρονα ρυθμίζεται εύκολα με αέριο και το τιμόνι, ίσως η τέλεια επιλογή για οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης. Σούπερ! Ακόμα και λίγο πιέζοντας με έναν ενεργό χειρισμό, ο ενισχυτής δεν χαλάσει τη συνολική εντύπωση.
 

Ενάντια στην παρουσίαση, οι ανταγωνιστές φαινόταν τόσο φωτεινές. Το Tussan δεν μπορεί να ευχαριστήσει τον χειρισμό των τυχερών παιχνιδιών, αλλά ταυτόχρονα αρκετά αξιόπιστα σε οριακούς τρόπους. Είναι αρκετά πειστικό στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας και οι αξιοσημείωτοι κυλίνδρους στις στροφές δεν είναι ένα σήμα για την επιτάχυνση, αλλά μόνο μια υπενθύμιση στον οδηγό: ένας τύπος, μην ξεχνάτε, εξακολουθείτε να οδηγείτε το osscide.
 

Η Nissan, ο οποίος είναι συνηθισμένος να είναι αθλητισμός εν μέρει από τον τρόπο οδήγησης, μετά την εμφάνιση στην αγορά του Outlander, οπωσδήποτε υπήρξε η εξουσία του. Ανάρτηση, παρά τη σύντομη κίνηση, φαινόταν πάρα πολύ νευρικό σώμα ταλαντεύεται ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας αίσθησης κατά μήκος των μονοπατιών του τραμ, δεν εμπνέει ειδική αισιοδοξία. Μια ηλίθια συνήθεια εμφανίζεται στο τιμόνι με αυξανόμενη ταχύτητα για να αντιδράσει στις παρατυπίες με αιχμηρές ενέσεις στην άκρη. Έτσι, η Branca εδώ πρέπει να φυλάσσεται με δύο χέρια. Στο ολισθηρό κομμάτι, το σύστημα κίνησης όλων των τροχών, που συνδέει αυτόματα τον πίσω άξονα, δεν είναι επίσης ανταγωνιστής στο Mitsubishi.




Αλλαγή θέσεων
Ένα σαφές αγαπημένο στην άσφαλτο μετατρέπεται γρήγορα σε έναν ξένο έξω από τους δρόμους. Παρά το επίπεδο κάτω, από το οποίο είναι δύσκολο να απογειωθεί τουλάχιστον κάτι, και ειλικρινείς χρόνοι εκκαθάρισης γράψιμο 19 cm, αυτό σημαίνει ότι είναι, ένας ξεφύλος δεν είναι μαχητής σε σπασμένη διαδρομή. Κρεβάτι Mitsubishi σε στερεά πακέτα, μακρά βάση και απλοποιημένη μετάδοση με όλα τα τροχούς. Η μόνιμη τετρακίνηση είναι καλή σε ολισθηρή επίστρωση, αλλά υπάρχει λίγο σε βαθύ χιόνι ή άμμο. Για να ξεφύγουν από τη διαγώνια κρέμονται, τα αλιεύματα που με ένα τόσο σύντομο κρεμαστό κόσμημα χρειάζονται τουλάχιστον ένα ζευγάρι μικρού μήκους, μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορών. Το Light Snowy Virgin δεν είναι βαθύτερο από ό, τι σε αστυνομικά, το Mitsubishi θα ξεπεράσει, για να οδηγήσει περαιτέρω για να νικήσει τον εαυτό του σε αναζήτηση του ελκυστήρα.
 

Το X-Trail δεν είναι πολύ καλύτερο. Και αυτό παρά την άκαμπτη σύνδεση του οπίσθιου άξονα μιας τέτοιας ευκαιρίας για την αναζήτηση των παραμέτρων. Αλλά ποια είναι η αίσθηση, αν το υπερσύγχρονο ανάρτηση κρέμεται τους τροχούς στο πιο επιπλέον μπούστο; Ευτυχώς, το 165-ισχυρό Χ μπορεί να παραγγείλει με το σύστημα ESP +, το οποίο όχι μόνο βοηθά στη διατήρηση της τροχιάς σε γρήγορες στροφές, αλλά βοηθά επίσης στον ελεύθερο δρόμο. Οι άχρηστοι τροχοί πιέζονται από τα φρένα απομίμηση των κλειδαριών του Interstole και το αυτοκίνητο εμφανίζεται μια πιθανότητα. Είναι αλήθεια, όταν εργάζεστε ESP +, η ηλεκτρονική περιορίζει την ώθηση του κινητήρα όταν ολισθαίνει, αλλά οι μηχανικοί της Nissan το φροντίζουν. Ακόμη και με τα άτομα με ειδικές ανάγκες + η επίδραση των κλειδαριών απομίμησης παραμένει. EH, μια τέτοια προχωρημένη μετάδοση ακόμα μακράς φόρτωσης και επίπεδη πυθμένα θα είχε ως αποτέλεσμα το καλύτερο parckarter για λουτρά λάσπης.
 

Εν τω μεταξύ, δίνουμε αυτόν τον τίτλο στο Tussan. Hende έξω από άσφαλτο στα στοιχεία του. Η Κορέας έχει εξαιρετική γεωμετρία σύντομη νεροχύτες, λεία κάτω, σημαντική εκκαθάριση. Επιπλέον, η μακρόχρονη ανάρτηση, η μετάδοση ροπής είναι η ζήτηση, μια πολύ άμεσα γρήγορη στιγμή στον οπίσθιο άξονα, καθώς και ένα σύστημα κατά των αγωγών, το οποίο είναι καθώς και στη Nissan, θα βοηθήσει να βγούμε από τη διαγώνια με μιμίωση Διαδρομές κλειδαριές. Επιπλέον, και στο Tussan, εάν είναι απαραίτητο, οι πίσω τροχοί μπορούν να συνδεθούν σκληρά, εμποδίζοντας την εσωτερική διαφορική σύζευξη. Εν ολίγοις, αυτά τα μικρά ελαστικά θα πάνε μακριά.


Χημικό, κλείστε, κουνήστε
Έχουμε ήδη καλέσει ένα Outlander και X-Trail Outlander μερικές φορές σκληρό για το Go. Μην λυπηθείτε για τη δοκιμή για τη δύναμη του οδοντιατρικού ταξιδιού στη Mitsubishi και τη Nissan, φυσικά, δεν θα. Θα πρέπει μόνο να συνηθίσουμε στο φως, αλλά συνεχώς κούνημα και να μιλάμε για τις παρατυπίες της αναστολής.
 

Το Tussan, αντίθετα, υπογραμμίζεται άνετα εν κινήσει. Η ανάρτησή του είναι πραγματικά όλο το τύμπανο ως ένα υπέροχο Robin-Bobin, καταπίνει όλα όσα πέφτουν στο δρόμο: Pit, Hatches αποχέτευσης, πλακόστρωτο τραμ.
 

Αλλά αν έχετε μια εκλεπτυσμένη μουσική φήμη, το ταξίδι δεν προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση. Και ο κινητήρας είναι θορυβώδης, και οι τέλη ανέμου γύρω από τα ράφια οροφής και τους εξωτερικούς καθρέφτες. Η IKS-TRAIL θα καταρρεύσει, αν και δεν είναι χωρίς λανθασμένο, ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι δυσάρεστος από κάποια διέλευση ντίζελ και προφανή κραδασμούς στο ρελαντί. Έτσι, ο ξένος όσον αφορά την ακουστική άνεση είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Ο θόρυβος, ή μάλλον, παίζοντας εδώ επιτρέπεται μόνο στη μουσική, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξι ηχεία στη βάση δεδομένων.
 



Κάτω από μια χτένα
Μόνο η αξιολόγηση της Nissan στην ερώτηση ασφαλείας παραμένει εκτός υποψίας: τέσσερα αστέρια στις δοκιμές Crash EuroNcap. Αληθινή, στη βασική εκτέλεση του X-Trail εξοπλισμένη με μόνο μετωπικούς αερόσακους και ABS. Ναι, οι μαστιστές για την ανάπτυξή τους αντέχουν καλύτερα το πλευρικό χτύπημα. Αλλά για τους περισσότερους επιβάτες της τάξης γκολφ, υπήρχαν ήδη έξι μαξιλάρια. Σε κάθε περίπτωση, σε καλό X-Trail, σίγουρα εργάστηκε. Αλλά πώς να αξιολογήσετε τις επιδόσεις άλλων συμμετεχόντων;
 

Το Outlander δεν έχει ακόμη σπάσει στην Ευρώπη, αλλά έλαβε την υψηλότερη μπάλα από το Αμερικανικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας. Επιπλέον, η βαθμολογία για το μετωπικό χτύπημα είναι γενικά το καλύτερο στην τάξη. Είναι αλήθεια, για τον εξοπλισμό του Outlander, ένα αντίγραφο του X-Trail. Έγινε, δεν είδε τα αγαπημένα πέντε.
 

Αλλά ο Tussan (στη βάση δεδομένων, όλα τα ίδια δύο μαξιλάρια) δεν έχουν πιάσει στα πόδια των παθητικών ερευνητών ασφαλείας. Τίποτα καταπληκτικό, επειδή το αυτοκίνητο πωλείται λιγότερο από ένα χρόνο. Οι ίδιοι οι κορεάτες οι ίδιοι είναι σίγουροι: χαμηλότερα από τα τέσσερα αστέρια, το Oscocident δεν πέφτει με οποιοδήποτε σενάριο. Θα πιστέψουμε; Ίσως ναι. Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι να εμπιστεύεστε ένα priori σε ένα τέτοιο σχολαστικό πράγμα όπως η δική σας ασφάλεια, μπορείτε να εξαλείψετε τον υπολογισμό από την αξιολόγηση της Polballa Tussan. Αφήστε, λένε, η Hyunda βιασύνη με δοκιμές σύγκρουσης.


Προφανές και όχι πολύ
Το βασικό κόστος του Tussan 2 λίτρων δεν έχει αναλόγους στον κόσμο παρκέ ύψους $ 25.990. Και ο εξοπλισμός είναι καλός σε όλα τα πάντα μέχρι το Cast Discs, για να μην αναφέρουμε το κλιματισμό και τα παράθυρα ισχύος. Με την ευκαιρία, το Tussan 2,7 λίτρων με το ΑΚΕ είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο τρόπο και κοστίζει 29,990 δολάρια. Μόνο η κορυφαία έκδοση με ένα δερμάτινο εσωτερικό επικαλύπτονται ένα φράγμα 30 χιλιάδων. Κατά τη γνώμη μας, τα 32.490 δολάρια είναι ήδη busting. Εξοικονόμηση από το παραπάνω ποσό των 300 πράσινων, θα πάρετε τα κλειδιά στους Ιάπωνες και όχι το κορεατικό outlander με ένα αυτοκίνητο 2.4 λίτρων και το πολυβόλο. Επιπλέον, όπως το Mitsubishi θα είναι φτωχότερο Tussan μόνο σε δερμάτινη ταπετσαρία.
 

Αλλά το μονοπάτι X 2.5 λίτρων είναι υπερβολικοί δρόμοι. Τουλάχιστον με ΑΚΕ $ 36.080. Το αυτοκίνητο στην κορυφαία έκδοση της κομψότητας με τις στέγες στην οροφή, το δερμάτινο εσωτερικό και το σύστημα ESP + θα τραβήξει σχεδόν σαράντα κομμάτια ...
 

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι, σε αντίθεση με ένα Outlander 2 λίτρων, το οποίο είναι προφανώς 135 άλογα, το βασικό 140-ισχυρό X-Trail είναι πολύ χαρούμενο. Έτσι, κατ 'αρχήν, είναι δυνατόν να γίνει ο ιδιοκτήτης της Nissan για $ 29.900. Ο μόνος μεγάλος μείον σε μονοπάτια X-λίτρων χρήσιμων σε όλες τις σχέσεις ESP + δεν έχει εγκατασταθεί.

 

 
   
Έξυπνη απόφαση εγκιβωτισμού για μικρά προσωπικά ενσωματωμένα στο Arbrest

Και στα τρία αυτοκίνητα, η γωνία κλίσης του καναπέ μπορεί να ρυθμιστεί

Υπηρεσίες επιβατών στο υποβραχιόνιο
 
  
Οι συσκευές φαίνονται κομψό, αλλά το πορτοκαλί το βράδυ δεν είναι τέλειο σε λευκό

Κομψή και βολική μονάδα ελέγχου κλιματισμού

Πρακτικά δοχεία για μικρά πράγματα δεν σώζουν τον κορμό από τον τίτλο δεν είναι πολύ βολικό
 
    
Καρκίνος στην τυπική έκδοση Ευχάριστη μικρή

Η ταπετσαρία των καθισμάτων, κατά τη γνώμη μας, δεν αξίζει το αυτοκίνητο αξίζει 25.000 δολάρια

Αυτοκίνητα φορτηγά αυξάνουν το πτυσσόμενο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας επιβατών
 
 
Ανεξάρτητο ποτήρι πέμπτης θύρας είναι ιδιαίτερα βολικό σε στενό πάρκινγκ

Για την αναγνωσιμότητα ισχυρίζεται ότι δεν υπάρχει καλύτερη σύσταση ταμπλό
 
 
Για το σχεδιασμό του κλιματιστικού ελέγχου τριών με ένα μείον, για την ευκολία τεσσάρων με ένα πλεονέκτημα

Από το πίσω μέρος του καναπέ ταυτόχρονα τρεις άγκιστρες για τσάντες
  
    
Πρόσθετους προβολείς στην οροφή μάλλον, θεαματική από ό, τι πραγματικά χρήσιμη λύση
 
Πόσο χρειάζεστε όλα τα είδη για να γεμίσετε τρία γάντι κουτιά;
 
  
Στο Jack στην κοιλότητα του κορμού ξεχωριστό διαμέρισμα

Τρίκλινο τσέπη στην καρέκλα των επιβατών είναι απλά βολικό

Το Armrest Iniche έχει ένα απομονωμένο μέρος για χάρτες ή CD
 
 
Αυτό το πλαίσιο δεν είναι για το τηλέφωνο, αλλά για τα ποτά ψύξης / θέρμανσης

Κλασικό, και το σημαντικότερο, καλά αναγνώσιμο ταμπλό λευκό σε μαύρη προνόμια της κομψότητας

    
Αποφασίσαμε:

Έτσι, ήμασταν πεπεισμένοι ότι οι συμμαθητές μας στη φύση και οι δυνατότητες του μηχανήματος είναι εντελώς διαφορετικές. Είναι ενωμένοι από μια κοινή ιδέα παρκέ, αλλά εκτελούν τη δουλειά τους, όπως ένα ελαστικό κύκνο, καρκίνο και πλέγμα. Το Outlander είναι σαφώς σκισμένο στα σύννεφα σε αυτό το αυτοκίνητο αισθάνεται μια αθλητική tonality, επιβεβαιώνοντας ότι το δροσερό και, το οποίο είναι σημαντικό, αξιόπιστο χειρισμό. Αλλά ένας δυσάρεστος κορμός και μια κακή ικανότητα σε εξωδικασμένους συναδέλφους είναι προφανή μειονεκτήματα του κύκνου μας.
 

X-Trail, όπως ένα τέχνασμα Pike, Lures φουτουριστικό σχεδιασμό, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετο κορμό, καθώς και προηγμένη μετάδοση. Αλλά η ελκυστικότητα της Nissan δεν είναι τόσο προφανής στο φόντο των κακών συνηθειών όπως μια βραχυπρόθεσμη ανάρτηση και μια υψηλή τιμή. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα αυτοκίνητο στο οποίο είναι ίσο με την επιτυχημένη και όχι πολύ λύσεις.
 

Το Tussan παραμένει ο ρόλος του καρκίνου, ο οποίος είναι πέντε προς την κατεύθυνση του off-road, όπου το κορεατικό αυτοκίνητο είναι σίγουρα το καλύτερο. Το πιο περίεργο είναι ότι το μόνο μειονέκτημα της Hende, το οποίο δεν θέλουμε να μας συγχωρήσουμε, ειλικρινά φθηνό σαλόνι. Οι Ιάπωνες έχουν κάτι να σκεφτούν. Είτε τα τελικά υλικά του εσωτερικού του υψηλότερης ποιότητας, θα ήταν μια νίκη στη δοκιμή μας που θα γιορτάσει το Tussan. Και έτσι, η πιο σπάνια περίπτωση, και τα τρία Pamets τελείωσαν με το ίδιο αποτέλεσμα (μέση εκτίμηση 4.0). Αυτό που μας οδηγεί σε αρκετά λογικό συμπέρασμα: πετάξτε τις προκατάληψη και επιλέξτε μια καρδιά.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε Auto [06/2005]