Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Καλά σχολεία

Το ίδιο γάμα των κινητήρων, ταυτόσημη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών, κιβώτια ταχυτήτων, μενταγιόν, συστήματα φρένων, παρόμοιο σύνολο συσκευών ασφαλείας.
Ειλικρινά, ακόμη και η ιδέα σε μία πλατφόρμα δεν αντικατοπτρίζει πλήρως την εποικοδομητική κοινότητα αυτών των αυτοκινήτων. Με μια λέξη, όταν ετοιμάσαμε τη δοκιμή Hyunda-Tusan και Kia-Spportage, υπήρξαν αμφιβολίες: θα μπορέσουμε να βρούμε αρκετές διαφορές τουλάχιστον κάπως (εκτός από τα ονόματα) για να διαιρέσουμε αυτά τα αυτοκίνητα; Παραδόξως, η σύγκριση των ομολόγων αποδείχθηκε πολύ πιο ενημερωτική από ό, τι αναμενόταν.
ΠΑΖΛ
Εδώ είναι, κοντά. Στη μνήμη, πολύ αποφυλακτικά σχόλια για τους αντιπροσώπους για το ίδιο αυτοκίνητο. Πείτε, υπάρχουν αρκετές κοινότητες, αλλά
Αντίθετα, υπάρχει ένας λόγος για να μιλήσουμε για την ποικιλία των μορφών, των γραμμών, των στυλιστικών τεχνικών από την ταυτότητα του εξωτερικού. Οι προφυλακτήρες, ο εξοπλισμός φωτισμού, η πλευρική επένδυση του σώματος, αυτά τα στοιχεία αποτελούν σε μεγάλο βαθμό την ατομικότητα καθενός από τα αυτοκίνητα. Όπως αποδεικνύεται, δεν περιορίζονταν σε αυτούς. Τα δίδυμα έχουν πρωτότυπες υπόμους από πόρτες, φτερά, στέγες. Ακόμη και οι καθρέφτες και οι εξωτερικές λαβές έχουν το δικό τους μέγεθος και τοποθεσία. Το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας διαφέρει σε σχήμα και μέγεθος. Παρά το γεγονός ότι είναι ακριβώς ο ίδιος κορμός, καλυμμένος με τέλεια εναλλάξιμες κουρτίνες. Αυτό αποδεικνύεται ένα παζλ.
Αρχικά, χαίρεται παιδαγωγικά σε κάθε διαφορά που βρέθηκε, μέχρι να είστε πεπεισμένοι γι 'αυτούς πολύ περισσότερο από μια προσιτή εμφάνιση. Για παράδειγμα, ο Henda-Tusan, σύμφωνα με το σχέδιο, σίγουρα βαρύνει τους Ευρωπαίους. Αυτό ανιχνεύεται σε συμπαγή σώματα του σώματος, σκόπιμα αγενή, ισχυρά αγκαλιά.
Το Kia-sportage, αντίθετα, δεν κρύβει την ασιατική του προέλευση πίσω από τις σωστές μορφές. Κεκλιμένη κουκούλα, παιχνιδιάρικο, με κάταγμα της πλευρικής επένδυσης του σώματος και, αντίθετα, ομαλές, στρογγυλεμένες επιφάνειες.
Ως αποτέλεσμα, δεν μπορείτε να επιλέξετε ένα πιο προτιμώμενο στυλ: Βρίσκοντας τις θετικές και αρνητικές πλευρές σας και στις δύο.
Καλύπτει το έμβλημα
Κάθε ένα από τα δίδυμα έχει το δικό του χαρακτήρα σε αυτή τη σκέψη ότι ενισχύεται, αξιολογώντας τα σαλόνια τους. Ένας Tusan Tusan συναντά το δέρμα των καθισμάτων, έναν επιλογέα μηχανών τεσσάρων ταχύτητας και το πιο ολοκληρωμένο σύνολο παθητικών συστημάτων ασφαλείας. Είμαστε έτοιμοι για αυτό, επειδή είναι πιο ακριβό από το Sportij με τον ίδιο κινητήρα. Το γεγονός ότι αρχικά η KIA είναι απλούστερη δεν είναι το κύριο πράγμα, το θέμα δεν είναι μόνο στα επίπεδα TRIM, είναι σημαντικό να αισθανθείτε τη διαφορά στην προσέγγιση. Και είναι πολύ πιο αξιοσημείωτη από το εξωτερικό.
Στο Tusan, βλέπετε ένα πολύ στερεό αυτοκίνητο ευχαριστώ υλικά υψηλής ποιότητας και αυστηρό στυλ. Εσείς, όπως χορηγείται, αντιλαμβάνεστε τις άνετες αγκαλιές των ευρύχωρων καθισμάτων, ένα ρυθμιζόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο, πολλά κουτιά και ράφια που περιβάλλουν τον οδηγό και τον συνοδηγό. Φαίνεται ότι κλείστε το χέρι του έμβλημα Hyunde στο τιμόνι και αμέσως βρίσκεστε σε ένα απολύτως ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με άνετους, προσεκτικούς ελέγχους.
Το ελαφρύ βελούδινο βελούδινο του Sportija ευχαριστεί με την ευελιξία, μόνο ένα αίσθημα καλοσύνης εξαφανίζεται γρήγορα. Και το σημείο δεν είναι μόνο στον αξιοσημείωτα θλιβερό ταμπλό ή στην κλιματική μονάδα. Στο τέλος, είναι ακόμα πιο βολικό να χρησιμοποιηθούν δύο ανατροπές του τελευταίου. Η ίδια η απόδοση φαίνεται φθηνότερη. Ο μπροστινός πίνακας είναι τραχύς και σκληρός στην αφή, το ασημένιο ένθετο στο κέντρο του φαίνεται αδέξια και η λαβή του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων γυρίζει στην παραμικρή πινελιά. Ακόμη και το κάθισμα, που γίνεται περισσότερο αθλήματα, ανάγλυφο, δεν είναι τόσο βολικό. Μόλις καλύψετε το έμβλημα στο τιμόνι, συνοψίζετε τους Κινέζους και τίποτα περισσότερο.
Αυτόματη και στυλό
Σας φαίνεται ότι γίνεται η επιλογή και η διαφορά στη συμπεριφορά με τους ίδιους κινητήρες είναι απίθανο να είναι σημαντική; Μη βιάζεσαι!
Ο Tusan είναι αναμφισβήτητα συμπαγής, οι ικανότητές του είναι τόσο ισορροπημένες. Φυσικά, είναι αξιοσημείωτο ότι ακόμη και 142 άλογα δεν είναι εύκολο να διασκορπιστούν ένα βαρύ μηχάνημα, εκτός αυτού, ο κινητήρας αγαπά την ορμή. Ωστόσο, οι δυνατότητές του είναι καλά συνδεδεμένες με τη λογική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κατανοούν ο ένας τον άλλον με μια ματιά. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό στη διασπορά του Tusan, αλλά είναι τυχεροί με αυτοπεποίθηση και αξιόπιστα. Ένας ενοχλητικός μόνο ο αιχμηρός, κουραστικός ήχος του κινητήρα. Με κάποιο τρόπο δεν προσδίδετε καμία τιμή σε συνηθισμένους τρόπους λειτουργίας, αλλά αν το βέλος ταχυτομέτρων έχει πάρει μέχρι 4000 σ.α.λ., καθώς ο κινητήρας εκρήγνυται στο σαλόνι και δεν βγαίνει πλέον από τα αυτιά σας μέχρι τη στιγμή της εναλλαγής.
Στις ρυθμίσεις μενταγιόν, όλη την ίδια αξιοπιστία, ακόμη και μια συγκεκριμένη μνημειότητα. Το αυτοκίνητο είναι άνετο σε μικρές παρατυπίες, αντιμετωπίζει καλά με μεγαλύτερες λακκούβες. Ωστόσο, με μεγάλη ταχύτητα αρχίζει να ταλαντεύεται αρκετά ενεργά, επαναλαμβάνοντας την ανακούφιση του δρόμου. Στα απαλά κύματα, μιλάει αρκετά μέσα στο αυτοκίνητο.
Στους συμβατικούς τρόπους κίνησης, η αντίδραση του Tusan είναι λίγο βαρύ, αλλά ταυτόχρονα κατανοητό και καλά προβλεπόμενο. Αλλά σε γρήγορες στροφές, είναι διατεθειμένος στην πλαϊνή ταλάντευση, αντιδρά αργά στις κινήσεις του τιμονιού, προτιμώντας ένα λιγότερο επιθετικό στυλ ελέγχου.
Το μηχανικό κουτί Kia-sportage δίνει έμφαση μόνο σε έναν κινητήρα δύο λίτρων που αγαπά πραγματικά την ορμή. Βαθεί μέχρι 35004000 σ.α.λ., τότε θυμάται τις δυνατότητές του. Είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στο δεύτερο τρίτο της κλίμακας του Tachometer Sportij ταξιδεύει αισθητά πιο διασκεδαστικό. Αλλά οι μεγάλες κινήσεις του μοχλού του κουτιού δεν είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση για το πολυβόλο.
Αρκετά απροσδόκητα, η Kia αποδείχθηκε προτιμότερη από την ακουστική άνεση. Καθώς πλησιάζει το πολύτιμο τετράχρωμο σημάδι, ο θόρυβος του κινητήρα αυξάνεται ομαλά, επιπλέον, αραιώνεται γενναιόδωρα με ένα ελαστικό πυροδότησης και αεροδυναμικές σφυρίχτρες. Ως αποτέλεσμα, στην κορυφή της ηχητικής πίεσης, όλα αυτά ακούγονται μαλακότερα, όχι ενοχλητικά.
Και οι ρυθμίσεις μενταγιόν του Sportij είναι διαφορετικές. Είναι πιο δύσκολο για τις μικρές ανωμαλίες, αλλά με ταχύτητα δεν είναι εντελώς διατεθειμένη στην κάθετη συσσώρευση, σε μερικές στιγμές είναι ακόμα πιο άνετη από τον Tusan.
Περισσότερη εντυπωσιακή από τη διαφορά στον έλεγχο: Όχι χωρίς λόγο είναι ακόμα ένα precortje. Από τα πρώτα λεπτά, το αυτοκίνητο εκπλήξει ευχάριστα με γρήγορη, σαφή ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Μετά το αντίστοιχο, φαίνεται ελαφρύ, ισχυρό, σε γρήγορες στροφές ελέγχεται απόλυτα από το τιμόνι και το αέριο. Ναι, ο Tusan έχει κάτι να ζηλέψει.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα αθλητικό της ρύπανσης στα φρένα, είναι πολύ πιο ευαίσθητα στη θέρμανση. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, τα αποτελέσματα ταξίδεψαν από την τρίτη ή τέταρτη απόπειρα και η απόσταση πέδησης αυξήθηκε κατά 4 μέτρα. Ο Hyunde ήταν πολύ πιο σταθερός.
Εκδόσεις και επιλογές
Οι Tusan και Sportij είναι κοντά στην τιμή των βασικών εκδόσεων $ 26 990 και $ 25.890, αντίστοιχα. Αυτή είναι μόνο η προσφορά των επιλογών, έχουν και πάλι διαφορετικά πράγματα. Το Hyunde πηγαίνει κατά μήκος των βημάτων και πρώτα απ 'όλα προσφέρει στον καταναλωτή ένα αυτόματο κουτί, ένα συνδυασμένο (βελούδο + δέρμα) σαλόνι, ενεργά συστήματα ασφαλείας και μόνο τότε η πιο ισχυρή (2,7 L) βενζίνη έκδοση του μηχανήματος. Η Kia είναι ακόμα απλούστερη: είτε η βασική έκδοση όμοια με τη δοκιμή είτε αμέσως ένα άλμα στη μέγιστη διαμόρφωση (ZR, 2005, αρ. 7). Αλλά είναι διαθέσιμος ένας άλλος κινητήρας Turbodiesel δύο. Παρεμπιπτόντως, μια συγκεκριμένη ποικιλία επιλογών εμφανίζεται σε μια μηχανή ντίζελ.
Hyundai Tucson Ένα παράδειγμα ισορροπημένων λύσεων, προσπαθώντας να είναι σταθερή, κατά μέσο όρο σε όλα. Και αφήστε τον να πετύχει τα πάντα, η γενική εντύπωση είναι ακριβώς αυτή.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Ένα πρακτικό εσωτερικό, στοχαστικό εργονομικό, ισορροπημένες ικανότητες έλκηθρο.
- Θορυβώδης κινητήρας, μη συμπιεστικός χειρισμός.
Το Kia Sportage είναι πολύ συναισθηματικό και όχι μόνο από τη θετική πλευρά. Θα παρατηρήσει μικρές ελλείψεις και αντιφάσεις, αλλά τα πλεονεκτήματα είναι πολύ εκφραστικά.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Ενεργητικό στη διαχείριση, άνετα, καλά εξοπλισμένα στη βασική διαμόρφωση.
- Εσωτερικό εσωτερικό, ενώνοντας το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Hyundai Tucson
Το συμπαγές όχημα με 5-πόρτες όλων των ερεθισμάτων έκανε το ντεμπούτο του σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Σικάγο τον Φεβρουάριο του 2004 και εκπροσωπήθηκε έξι μήνες στη Ρωσία.
Κινητήρες: βενζίνη 2.02.7 L (142175 hp). Το Turbodiesel 2.0 λίτρα (140 hp) δεν παραδίδεται στη ρωσική αγορά.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Ρώσοι αντιπρόσωποι μόνο GLs.
Τιμή: $ 26 99033 690.
Kia Sportage
Πρώτα παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2004, ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά μας.
Κινητήρες: βενζίνη 2.02.7 λίτρα (142175 hp) και turbodiesel 2.0 λίτρα (140 hp), η οποία προτείνεται από τοπικούς αντιπροσώπους από το τρέχον έτος.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-τάχυτη, 4-τάχυτη αυτόματη (2,7 L και 2.0CRDI).
Πλήρης: LX, Ex.
Τιμή: $ 25 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Sergey Voskresensky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"