Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Στο παρκέ κορυφή κορυφή

Hyundai Tucson
Τον Φεβρουάριο του 2004, Hönde Tussan παρουσιάστηκε στο Chicago Motor Show, που χτίστηκε με βάση Elantra. Body 5-θέσιο όχημα.
Κινητήρες: βενζίνη 2,0 l και 2,7 λίτρα (175 λίτρα) ή turbodiesel 2.0 l (142 λίτρα.) (112 λίτρα σελ.).
Μετάδοση: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4-ταχυτήτων αυτόματο. Πλήρης ή μπροστά (για τις ΗΠΑ) το αυτοκίνητο.
Πλήρες σετ: τρεις επιλογές.
Τιμή στη Ρωσία: $ 25,99032 450 (μόνο για βενζινοκινητήρες).

Toyota RAV-4
Η πρώτη γενιά του Toyota RAV-4 εμφανίστηκε το 1994, το ντεμπούτο του δεύτερου έλαβε χώρα το 2000. Body 3-πόρτα 4-θέσιο ή
5-πόρτα 5-θέσεων.
Κινητήρες: βενζίνη 1.8 2.4 L (125.163 l.) Or turbodiesel 2.0 l (116 λίτρα σελ.).
Μετάδοση: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4-ταχυτήτων αυτόματο. Πλήρης, για κάποιο αγορές μπροστινή κίνηση.
Σχόλια: Τέσσερις επιλογές από τα R1 έως R4.
Τιμή στη Ρωσία: $ 31,70035 200.

Honda CR-V
Το 1995, η πρώτη γενιά των Honda CR-V είδε την πρώτη γενιά, η δεύτερη εκπροσωπήθηκε το 2001. Body 5-θυρο 5-θέσεων.
Κινητήρες: βενζίνη 2,0 l (. 150 l Ρ), Στις ΗΠΑ, 2,4 λίτρα (162 λίτρα)
Μετάδοση: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4-ταχυτήτων αυτόματο. Ο δίσκος είναι πλήρης, για ορισμένες χώρες μόνο μπροστά.
Πλήρες σετ: μόνο βασικό.
Τιμή στη Ρωσία: $ 33.900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treil έκανε το ντεμπούτο του το 2001, ενημερώθηκε το 2003. Body 5-θυρο 5-θέσεων.
Motors: βενζίνη 2,0 l? (140 l Ρ και 280 l..) 2.5 l (165 λίτρα) ή turbodiesel 2.2 λίτρα (136 λίτρα σελ.).
Μετάδοση: 5- ή 6-ταχύτητας Μηχανική, 4-ταχυτήτων αυτόματο. Πλήρης, για κάποιο αγορές μπροστινή κίνηση.
Απαραίτητα: Comfort, Sport, Elegance.
Τιμή στη Ρωσία: $ 29.900
38 500.
Υπήρχε ένα τέτοιο εμπορικό: πρώτα οι μπότες ήταν κοντά, με ένα κοντινό πλάνο μπότες, την επόμενη στιγμή τον ιδιοκτήτη τους, αξύριστος άνδρας με ένα θεληματικό ματιά, πηδάει πίσω από το τιμόνι του PARKETING και καλά, έφοδο Beerani! Και πίσω από τις σκηνές Intimate φωνή ψιθυρίζει κάτι για μια ασυμβίβαστη SUV
Η υπόδειξη είναι σαφής, αλλά η πληρότητα, κύριοι! Αν ψάχνετε για παραλλαγές στον κόσμο των υποδημάτων, πολύ πιο κατάλληλη σύγκριση με τα πάνινα παπούτσια είναι πρακτικά από τα μοντέλα παπούτσια, αλλά δεν θα αντικαταστήσουν όλες τις χερσαίες μπότες στο γόνατο. Και δεν είναι απαραίτητο να ντροπίσουμε μια τέτοια αναλογία για να βρείτε πιο βολικά και ευέλικτα παπούτσια για κάθε μέρα. Ειδικά στη Ρωσία, όπου ακόμη και η άσφαλτος δεν είναι καθόλου συνώνυμη με έναν καλό δρόμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η δημοτικότητα των δίσκων όλων των τροχών αυξάνεται, οι οποίες είναι απλώς ένας πολύ επιτυχημένος συμβιβασμός: αρκετά κατώτερη από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα στην εθνική οδό και αρκετά in-properts αισθάνονται στο καφενείο και μέτριο off-road. Ναι, εξακολουθούν να φαίνονται πιο πιθανό όχι λιγότερο εντυπωσιακά από τα πραγματικά οχήματα όλων των εδάφους.
Τελευταία αναπλήρωση στο SUV (Sport Utility οχήματα οχημάτων Αθλητικό) Hönde Tussan (SP, 2004, Νο. 9), ο οποίος έλαβε το Grand Prix του περιοδικού στο Show της Μόσχας. Ο κατασκευαστής θεωρεί ότι φιλοξενεί τα παιδιά του με ανταγωνιστές, πρώτα απ 'όλα τα ιαπωνικά μοντέλα. Λοιπόν, ως μια σύνταξη ενός φιλόδοξου αρχάριου με αναγνωρισμένους ηγέτες της κατηγορίας: TOYOTA RAP-4 (SP, 2004, Νο. 3), Honda CR-V (SP, 2003, Νο. 1), Nissan X-Treyl (SM, 2002 , Νο. 5).
Για να προσθέσουμε ίντριγκα, πήραμε τις πιο ισχυρές τροποποιήσεις (που παρέχονται στη Ρωσία) τροποποιήσεις σε πλούσιο εξοπλισμό, ουσιαστικά η κορυφαία έκδοση εδώ μπορεί επίσης να αξιολογηθεί από το φάσμα των μονάδων ισχύος και τον κορεσμό των προηγμένων τεχνικών λύσεων και το επίπεδο άνεσης. Οι τιμές των δοκιμαστικών οχημάτων μειώθηκαν στην περιοχή των 3040 χιλιάδων δολαρίων.
Ο νεοφερμένος Tussan φαίνεται αρκετά όμορφος και μοντέρνος. Έχει οπτικά το πιο συμπαγές χώρο αποσκευών και τις ελαφρές ζωοτροφές, αλλά το ρινικό μέρος φαίνεται πιο δύσκολο από αυτό των ανταγωνιστών.
Το σαλόνι είναι πολύ καθαρό, αλλά ξεθωριασμένο: το γκρίζο entourage γίνεται μόνο από την Veliere σε ένα λεπτό δόρυ, εισάγοντας κάτω από το αλουμίνιο στην κονσόλα και τα μαύρα πάνελ και τα κουμπιά. Η ποιότητα του πλαστικού είναι η μέτρια σκληρή και ολισθηρή, συνταγογραφείται σταθερά στα περισσότερα κορεάτικα αυτοκίνητα. Ρυθμίστε το τιμόνι, υπάρχει μια αντίδραση με διακόπτες τιμονιού και χειρόφρενο, αλλά παρέχεται μια αυτόματη λειτουργία για να ενεργοποιήσετε τον εξωτερικό φωτισμό.
Τα καθίσματα είναι επίπεδη, αλλά με καλή πλευρική υποστήριξη στην πλάτη, έχουν ρυθμίσεις στο ύψος και κλίση του μαξιλαριού (στο πρόγραμμα οδήγησης), αλλά η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο στη γωνία. Μια απροσδόκητη, αλλά λογική λύση για τους πίσω επιβάτες: Όταν το αναδιπλώνεται από την πλάτη του, το μαξιλάρι ελαφρώς στάζει πίσω. Άνετα για τη φόρτωση επίπεδη, χωρίς το πάτωμα σήραγγας. Αρχικά, η εξειδικευμένη θέση στο σώμα έχει σχεδιαστεί για την αποβάθρα και για έναν πλήρη τροχό έπρεπε να σηκώσω το πάτωμα σε 160 mm. Για να ρίξετε μικρά πράγματα στο ράφι, αρκεί να ανοίξετε το γυαλί.
Το Hönde Tussan είναι το πιο ισχυρό και μόνο που μπορεί να καυχηθεί σε σχήμα V σε έξι. Το μέγιστο μεταξύ των τεσσάρων μας είναι το 60% της μάζας, το οποίο έρχεται στους μπροστινούς τροχούς, καθορίζουν τη συμπεριφορά υψηλής σταθερότητας και της εμπρόσθιας κίνησης σε μια γρήγορη στροφή όταν η ταχύτητα αρχίζει να γλιστρήσει τη μύτη πριν. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από ένα ελαφρύ τιμόνι, αν και η αντίδραση στις ενέργειες του οδηγού είναι κάπως αργά σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί ένας γρήγορος κίνδυνος απόκρισης περιστρέφεται το τιμόνι. Αλλά, δεν θα υπήρχε ευτυχία, αλλά η ατυχία βοήθησε: εν μέρει ασφαλίζει από αυτή την καθυστέρηση του υδραυλικούυλου, δεν σας επιτρέπει να γυρίσετε γρήγορα το τιμόνι σε μεγάλη γωνία.
Η ανάρτηση Hyunda είναι η ήπια και άνετη, η πιο αποτελεσματική σβέση των μικρών παρατυπιών. Σε μεγάλα κύματα, η ταχύτητα είναι καλύτερη να επαναφέρετε, δύο ή τρεις περιορισμένους περιορισμούς. Ένας καλός κινητήρας κινητήρα, το μηχάνημα λειτουργεί απαλά και στη σωστή χειροκίνητη θέση ο επιλογέας επιτρέπει να μην κοιτάζει, σε μία κίνηση της βούρτσας για να αλλάξει τη μεταφορά. Περισσότερα Pleus Steam: Επιτρεπόμενη βενζίνη Αι-91 και εγγύηση αντιπροσώπου για 5 χρόνια ή 120 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Toyota rav-4 Το πιο συμπαγές αυτοκίνητο στα τέσσερα μας. Στρογγυλεμένο, ξεκαρδιστικό και το παιχνίδι το καθορίζουν έγκυρα ως θηλυκό. Λοιπόν, εξομάλυνση! Η εμφάνιση έπεσε σε μια ευρεία σχισμή γύρω από την περίμετρο των θυρών. Τόκοι που παίρνω μια σειρά από AH-AH, 57 mm για ένα ξένο αυτοκίνητο, ειδικά η Toyota είναι απαράδεκτη!
Και τι μέσα; Πολύ σκληρό, αν και χαριτωμένο πλαστικό, δέρμα, αλουμινένιο μέρη χωρίς ρήτρες, αλλά άξια. Ο μπροστινός πίνακας του μαζικού κεφαλιού του εμπρόσθιου επιβάτη αφορά το κάτω άκρο του. Το τιμόνι είναι μικρό, αλλά με ένα βολικό προφίλ του χείλους. Στην καρέκλα Deep Driver, τρεις μηχανικές ρυθμίσεις και μια σταθερή γωνία κλίσης.
Ο μετρητής είναι ενενήντα τοποθετημένος σε οποιαδήποτε θέση χωρίς προβλήματα, αλλά υγιεινά από το 52ο μέγεθος και θα πρέπει επίσης να περιορίσει την εταιρεία σε τέσσερα άτομα κατ 'ανώτατο όριο. Ο πέμπτος επιβάτης, ακόμη και η υπότιτλος, θα είναι δυσάρεστο πίσω κάθισμα διαιρούμενο αυστηρά στο μισό και έχει μόνο δύο προσκέφαλα. Εάν το μετακινείτε προς τα εμπρός σε όλες τις 140 mm προσαρμογή, θα είναι καθόλου ο ενήλικας των παιδιών βγαίνει εδώ, αγκαλιάζοντας μόνο τα μπροστινά γόνατα πολυθρόνα. Με την ευκαιρία, μεταξύ της εταιρείας μας μόνο στο RAP-4, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τα τμήματα των πίσω καθισμάτων δεν είναι καμία μέσα για τη μεταφορά ογκώδη φορτίου.
Η σφιχτή προσγείωση πίσω από το τιμόνι δημιουργεί ένα αθλητικό πεδίο. Στο κίνημα, αυτή η διάθεση διατηρείται στην αρχή, η Toyota έχει το πιο άκαμπτο (πρέπει να ειπωθεί και δυνατά) εναιώρημα. Παρακολουθεί προσεκτικά κάθε ρωγμή στην άσφαλτο, επιτρέποντας ταυτόχρονα το αυτοκίνητο καλά. Αλίμονο, σύντομα είστε πεπεισμένοι ότι οι απαντήσεις του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού δεν είναι τόσο χαρούμενες και σαφείς, όπως περιμένετε. Αλλάξτε το αυτόματο κουτί γρήγορα, ενεργητικό, μερικές φορές ακόμη και με τσιμπήματα. Το επίπεδο θορύβου επί της μετακίνησης είναι χαμηλό, αλλά στις στροφές πάνω από 4000 ο ήχος του κινητήρα είναι μάλλον σκληρός. Μια καλή εντύπωση των αποτελεσματικών φρένων χαλάσει ένα πεντάλ χωρίς βαμβάκι. Σταθεροποίηση και συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης εδώ είναι φθηνά και πολύ αποτελεσματικά μπορούν, έτσι είναι καλύτερα, από την αμαρτία
Η κατανάλωση καυσίμου για τον χρόνο δοκιμής με ασκήσεις σταδιοδρομίας και μετρήσεις σε ένα πλήρες γκάζι ήταν μόνο 10,6 l / 100 km. Το αποτέλεσμα είναι πολύ μεγάλο!
Η Honda έχει τους μικρότερους τροχούς και μια απότομη εξορθολογισμένη μύτη, μοιάζει περισσότερο με ένα βαγόνι υψηλού επιβατικού σταθμού. Ακόμα και πολύ υψηλά ανοίγματα είναι τέτοια που μπορείτε να καθίσετε τουλάχιστον σε ένα καπέλο. Το ευρύχωρο εσωτερικό είναι τακτοποιημένο ευχάριστο στο πλαστικό αφής, στην εκτεταμένη κονσόλα εισπράττει κάτω από αλουμίνιο, δερμάτινα καθίσματα. Οι επιλογείς του επιλογέα και του χειρόφρενου γίνονται αρχικά στον μπροστινό πίνακα, αλλά όχι πολύ βολικό. Ναι, και η άμορφη περιοχή κάτω από το αριστερό πόδι δεν δίνει αξιόπιστη υποστήριξη. Μια άλλη έλλειψη περιορισμένης ορατότητας μέσω ενός εσωτερικού καθρέφτη, ένα σημαντικό μέρος του αυστηρού αυλού επικαλύπτει τα μαζικά οπίσθια προσκέφαλα.
Απολύτως ομαλός όροφος χωρίς κεντρική σήραγγα και διάδρομο ανάμεσα στις μπροστινές καρέκλες της Honda μοιάζει με το Mini-Ven. Το πίσω κάθισμα κοπής (40/60) ορίζεται αισθητά πάνω από το μπροστινό μέρος, σχηματίζοντας την ομοιότητα του αμφιθέατου: πάνω από τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών περίπου 160 mm, το πίσω μέρος 90 mm. Ταυτόχρονα, η πλάτη μπορεί να ρίξει στο πόδι πριν από τα γόνατα άλλα 160 mm. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και οι πέντε κορυφαίοι παίκτες μπάσκετ δεν θα είναι στενά, αλλά με μια κράτηση, κάθεται πίσω από την πλάτη θα πρέπει να ωθήσει τα κεφάλια από κεκλιμένα ράφια.
Όπως η Honda εν κινήσει. Εξαιρετική μόνωση θορύβου, ευαίσθητο τιμόνι, γρήγορες, ενισχυμένες αντιδράσεις, πυκνή ανάρτηση που δεν επιτρέπει αξιοσημείωτα ρολά. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης εδώ, αλλά είναι απαραίτητο από αυτό το αυτοκίνητο λιγότερο από άλλες: εύκολα προβλεπόμενη ολίσθηση αναπτύσσει απαλά και εύκολα τιμόνι και επιταχυντή ατμού. Ο κινητήρας περιστρέφεται πρόθυμα σχεδόν σε 7.000 σ.α.λ., αλλά, καθώς και σε οποιοδήποτε μηχάνημα με ένα πολυβόλο, να ηρεμήσει σταδιακά, προσπαθώντας να πάει αν και γρήγορα, αλλά ομοιόμορφα.
Στις αρχές του χειμώνα, οι έμποροι είναι πιθανό να λάβουν εντολές για το ενημερωμένο
CR-V 2005 μοντέλο έτος. Εκτός από την ανυψωμένη εμφάνιση και το εσωτερικό, θα λάβει έναν αυτόματο τρόπο πέντε ταχυτήτων, ένας νέος μηχανισμός έκκεντρου για τη σύνδεση των πίσω τροχών και ήδη ως πρότυπο θα είναι εξοπλισμένο με πλευρικά μαξιλάρια και σύστημα σταθεροποίησης VSA.
Η εμφάνιση της Nissan X-Treil, ίσως η πιο επιθετική σχέση με την περιπολική είναι εμφανής. Καλές σφραγίδες τριπλής πόρτας ανοίγουν, και επομένως τα παντελόνια και τα δάπεδα παλτό θα είναι καθαρά. Το σαλόνι είναι κομψό και ακριβό με ένα μαλακό κυματοειδές πλαστικό από ζεστές αποχρώσεις, ένθετα κάτω από τιτάνιο, δέρμα. Κατάλογος σχεδιαστών που βρίσκονται στο κέντρο του οργάνου. Χαριτωμένα και άνετα παχιά πυραμίδες διακόπτες. Αλλά ο έλεγχος του κλίματος είναι σοφία και χωρίς σαφή ψηφιοποίηση. Είναι δύσκολο να προστεθεί στα αριστερά κάτω από το μπλοκ των κουμπιών κατά λάθος για μεγάλο χρονικό διάστημα και esp για να απενεργοποιήσετε: μετά από όλα, ο πλυντήριο προβολέων, ο έλεγχος καθρέφτη κλπ.
Οι μπροστινές πολυθρόνες έχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις, αλλάζει ο οδηγός και η γωνία κλίσης. Ο επιβάτης έχει άνοδο σε 180 cm, όπου κι αν κάθισε, άλλα 7080 mm θα παραμείνουν πάνω από το κεφάλι. Το σχήμα δαπέδου είναι κλασικό με χαμηλή κεντρική σήραγγα και εμβάθυνση στα πόδια. Το Threesome στο πίσω μέρος στη Nissan είναι βολικό: οι κεφαλές ακραίων επιβατών είναι ακριβώς απέναντι από τα ανοίγματα παραθύρων του ευρύτερου τόπου της καμπίνας. Είναι κρίμα ότι τα γυαλιά πέφτουν από πίσω μόνο το μισό.
Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, κόβει τον σκληρό ήχο του εκκινητή. Αλλά μια ευρεία επίπεδη κουκούλα δημιουργεί ένα αίσθημα ακαταμάχητης δύναμης και εμπιστοσύνης. Εν τούτοις, η Nissan επιβεβαιώνει την πρώτη εντύπωση του μαζικού, αξιόπιστου, με αρκετές επιβραδυνόμενες ήρεμες αντιδράσεις. Είναι κοντά στην ουδέτερη στροφή αξίζει την ταχύτητα, το αυτοκίνητο σχεδιάζεται περιστρέφοντας τη στροφή των τεσσάρων. Εάν το Skid θα συμβεί αργά, αλλά βαθιά, απαιτώντας έντονη διόρθωση, ιδανικά με την απορρόφηση. Ωστόσο, για να φέρετε τη Nissan από την ισορροπία, πρέπει να δοκιμάσετε. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι εύκολα αποφασίζει και δεν αγοράζεται σε μια αντιδραστική δράση.
Στους εξαναγκασμένους τρόπους, ο κινητήρας είναι θορυβώδης, μάλλον εργασίες από το ABS, αν και στην αποτελεσματικότητα δεν θα αρνηθεί. Η ανάρτηση είναι δύσκολη, αλλά όχι πολύ μικρή, με καλή ενεργειακή ένταση, η μηχανή φόρτωσης καταπίνει σχεδόν τα κρυολογήματα όσο πιο εύκολα.
 
Υποψηφιότητα κερδοφόρα αγορά
Το Hönde Tussan είναι αναμφισβήτητα το πιο προσιτό στην ομάδα. Καλά συσκευασμένο μηχάνημα (βλ. Πίνακας πλήρεις σύνολα) με ένα ισχυρό εργαλείο σχήματος V και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (μηχανικός με τέτοιο μοτέρ μην προσφέρουν) θα κοστίσει $ 29.990. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είναι ακριβότερο από $ 700 λόγω του Xenon Pharmaceutical έμπορος. Δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενο παρμπρίζ κάτω από βούρτσες, ηλεκτρικό καθρέφτη με αυτόματη σκούρο $ 32.450.
Nissan X-Trail Το δεύτερο στο τέσσερα αυτοκίνητο, το οποίο, όπως, όπως το Hönde, είναι διαθέσιμο λιγότερο από τριάντα χιλιάδες $ 29.900 στο Com-Fort 2.0 L. Top Elegance Αυτό είναι απαραίτητα ένα αυτόματο, δερμάτινο εσωτερικό, ένα πλήρες ηλεκτρικό κύκλωμα και ένα καλοριφέρ χρώμιο. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο με κινητήρα 2.5 L εγκαθίσταται επιπλέον σύστημα σταθεροποίησης ESP + ($ 1000) και θρησκείες με προβολείς ($ 300).
Το Toyota Rav-4 πωλείται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα δύο λίτρων. Ο εξοπλισμός είναι καλός, υπάρχει ακόμη και ένα θαρραλέο σύστημα VSC. Στην έκδοση R3, ένας ηλεκτροχρωμικός καθρέφτης, ένα δερμάτινο εσωτερικό, δύο πλευρικούς αερόσακους και δύο φουσκωτά κουρτίνες πλήρους μεγέθους. Με επιπλέον χρέωση για αυτόματη και trivia, όπως το υποπόδιο και το συντονισμένο στις θρησκείες, μόνο 35.900 δολάρια.
Honda Cr-V Το πιο ακριβό αυτοκίνητο στη βάση δεδομένων, τουλάχιστον $ 33.900. Η μηχανή δοκιμής με ένα αυτόματο κουτί κοστίζει 35.400 δολάρια. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε μια μεγάλη ηλεκτρική καταπακτή με μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου ($ 500) και ένα δερμάτινο εσωτερικό ($ 2000).
 
Υποψηφιότητα για τους ανθρώπους και για τα πράγματα
Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης Honda CR-V: Έχει το ευρύτερο και υψηλό σαλόνι (εσωτερικό ύψος 1245 mm). Ναι, και ο κορμός είναι καλός: βαθιά, με χαμηλό πάτωμα (μόνο κενή θέση για μια ημερομηνία), περιέχει ακόμη και 525 l σε μια ελάχιστη διαμόρφωση!
Ο δεύτερος τόπος έχει κατακτήσει σχετικά σύντομη, αλλά μακροχρόνια ακτίνα και ευρύχωρα, η Hyunda Tussan είναι σχεδόν τόσο ευρύχωρη όσο η Honda. Χρυσά επάνω ένα τραχύ κορμό, ο όγκος μόνο 325 λίτρων ακριβώς με έξοδα του αυτοκινήτου έγινε τόσο ευρύχωρο.
Το Nissan έχει ένα σαλόνι μέσης πλάτους, αλλά το ύψος δεν αρκεί λόγω της παχιάς οροφής, η οποία κρύβει μια τεράστια γυάλινη καταπακτή. Ο κορμός είναι ένα ευρύχωρο 410 λίτρων, αλλά θα μπορούσε να είναι περισσότερο αν δεν ήταν για ένα πλήρες ελεύθερο σε μια θέση της σιωπής.
Επανεκκίνηση, στενά, αν και ψηλά μέσα στο Toyota Rav-4 δεν υπάρχει εξειδικευμένη θέση κάτω από την εκτόξευση. Χάρη σε αυτό, το πάτωμα στο πίσω μέρος της καμπίνας κατάφερε να κάνει ένα ρεκόρ χαμηλό μόνο 540 mm από το έδαφος. Επομένως, το ύψος του κορμού (στο ράφι) του συνόλου των 600 mm για να διαιρέσει σε δύο ορόφους! Σημειώνουμε επίσης τα πίσω καθίσματα, όχι μόνο πτυσσόμενα, αλλά και εύκολα σταδιακά. Έτσι η επίσημη τέταρτη θέση της Toyota δεν θέλει να εξετάσει το τελευταίο
 
Διορισμός της ζωής στην άσφαλτο
Οι κορυφαίες μας εκδόσεις διαφέρουν στον όγκο των κινητήρων, να αξιολογούν τα αποτελέσματα των δυναμικών μετρήσεων. Ταυτόχρονα, γράφουμε επιπλέον συν σε κατασκευαστές που δεν περιορίζονται στη μόνη μονάδα ισχύος.
Ο ηγέτης είναι προφανής: η γωνιακή ματιά στο Nissan X-Treel με ένα εντυπωσιακό ράφι στην οροφή αποδείχθηκε ότι ήταν, ωστόσο, η πιο υψηλής ταχύτητας 11,7 C στο overclocking σε εκατοντάδες και 176 km / h μέγιστης ταχύτητας! Το δεύτερο και το τρίτο μέρος με πολύ ομαλά αποτελέσματα χωρίστηκαν σε δύο λίτρα Honda CR-V και TOYOTA RAV-4. Στη δυναμική, έδωσαν τη θέση τους σε πιο ισχυρά μηχανήματα, αλλά όχι τόσο πολύ: overclocking για 12,5 και 13,0 C, αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα 160,6 και 161,5 km / h. Η Honda μίλησε καλύτερα σε ασκήσεις για την ελαστικότητα, και η Toyota έδειξε ένα ρεκόρ αποτέλεσμα σε φρενάρισμα για να μην αναρωτιέται μόνο ότι είχε δυο-θέσεις δαγκάνες μπροστά.
Αλλά ισχυρό Hönde Tussan, αν και κατέδειξε μια πολύ καλή δυναμική 12,0 s και 169 km / h, αλλά επιβραδύνθηκε στα 100 km / h.
 
Υποψηφιότητα werethod
Το μερίδιο του off-road στη συνολική απόσταση από το μεσαίο parkettail είναι απίθανο να φτάσει ακόμη και το 1%. Αλλά ο βαθμός προσοχής ότι οι ιδιοκτήτες πληρώνουν για όλες τις οικονομικές ιδιότητες των αγαπημένων τους είναι αξιοσημείωτα υψηλότερες.
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης και τρία από τα τέσσερα μας στην άσφαλτο οδηγούν, χρησιμοποιώντας μόνο την ώθηση των μπροστινών τροχών, και μόνο όταν γλιστρούν τη σύζευξη του πολλαπλού δίσκου συνδέει αυτόματα το πίσω μέρος. Εδώ, όμως, οι επιλογές για το Tusssan είναι δυνατόν, για παράδειγμα, μπορεί να αποκλειστεί βίαια και εντελώς ακριβώς όπως σοβαρό, επαγγελματικό osscidend! Σε συνδυασμό με έναν ισχυρό κινητήρα του ταξιδιώτη και τις καλές γεωμετρικές παράμετροι και τις παραμέτρους γεωμετρικών παθητικών (ελάχιστο όγκο 180 mm), παρείχε την κορεατική πρώτη θέση σε μια αμμώδη καριέρα με αποσυνδεδεμένο έλεγχο έλξης. Αυτός ανέβηκε περαιτέρω και αυξήθηκε εκεί σε ένα βάθος ρεκόρ. Όσο πιο σοβαρά οι αξιώσεις για κάθε σκοπό, τόσο μεγαλύτερα τα καρότα με φτυάρια και καλώδια.
Ελαφρώς διακρίνεται από τις δυνατότητες μετάδοσης Nissan X-Treil, ο οποίος πήρε τη δεύτερη θέση. Εκτός από την αυτόματη λειτουργία, υπάρχει ένας ατμός άλλων: 2WD με μια πλήρως αποσυνδεδεμένη σύζευξη και μόνο μπροστά τροχούς οδήγησης και κλειδαριά με μερική κλειδαριά συμπλέκτη, η οποία σας επιτρέπει να μεταφέρετε στους πίσω τροχούς έως και το 43% της στιγμής. Το σύστημα σταθεροποίησης ESP + εκτελεί τις λειτουργίες του λεγόμενου ηλεκτρονικού αποκλεισμού της διαφοράς, επιβραδύνεται στον τροχό του άξονα. Η κατώτατη γεωμετρία της Nissan χειρότερα, αλλά είναι λιγότερο ευάλωτη. Με την ευκαιρία, η μπροστινή προστασία δεν παρεμβαίνει σε ολόκληρο το τέσσερα από το κάτω μέρος των διαμερισμάτων κινητήρα προστατεύουν μόνο τα υποκαθιστάνα.
Η άνοδος του 60% είναι πραγματικά πολύ δροσερό, είναι δυνατόν να το κρατήσετε σε αυτό μόνο σε καουτσούκ παπούτσια και να ανεβείτε σε όλα τα τέσσερα. Παρ 'όλα αυτά, όλοι οι τροχοί οδηγούν στο outcame, με εξαίρεση το Honda Cr-V. Πρώτον, έχει μικρότερη έλξη σε κάθε ιπποδύναμη αντιπροσωπεύει τα 10,2 κιλά του οχήματος Curb έναντι 9.39,7 kg από τους ανταγωνιστές. Χαμηλή ταχύτητα; Τα Parkettails της δεν είναι απαραίτητα εξ ορισμού. Ένας άλλος λόγος στο μαλακό χαρακτηριστικό της σύζευξης που επιτρέπει σημαντική ολίσθηση του ανελκυστήρα της Honda προσπάθησε να αλέσει τους εμπρόσθιους τροχούς, ενώ το πίσω μέρος παρέμεινε ακίνητο. Η ελάχιστη απόσταση είναι ένα ρεκόρ 190 mm, αλλά κάτω από το ακριβό εξουδετερωτή. Από συγκεντρωτικές ιδιότητες της τρίτης θέσης.
Στην Toyota, το RAP-4 υλοποιείται το πιο απλό, αξιόπιστο και αποτελεσματικό σε ολισθηρό δρόμο και φωτεινό off-road σχήμα μια μόνιμη τετρακίνηση με μια ελεύθερη διαφορική μεταξύ των άξονα: διαιρεί την ροπή εξίσου μεταξύ των αξόνων. Δεν υπάρχουν μηχανικές κλειδαριές, δεν υπάρχουν αποθηκευτικά ηλεκτρονικά για αυτούς, επιβραδύνοντας τους τροχούς που αναπηδών. Με την ευκαιρία, είναι εδώ το μεγαλύτερο 235 / 65R16, το οποίο, σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη μάζα, επέτρεψε στην Toyota σχετικά εύκολο να κυλήσει πάνω από την άμμο όπου άλλοι γελούσαν με ένα βρυχηθμό. Αλλά αν κάθισε, τρέχει για ένα τρακτέρ για να γυρίσει τους τροχούς, ο κινητήρας δεν θα είναι σε θέση. Αποσπάστε για τους μικρούς πυροβολισμούς χαμηλού ορόφου, μόλις 160 mm στη ροή ενός άδειου μηχάνημα. Πέντε άτομα και ένα ζευγάρι βαλίτσες θα μειώσουν αυτό το μέγεθος σε ένα μέτριο 120 mm και δεν θα επιτρέψουν να αφήσουν άσφαλτο.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Hönde Tussan άνετα, μυϊκό αυτοκίνητο? Σχεδόν όχημα όλων των εδάφους για εξαιρετικά μέτρια χρήματα.
+ Ελκυστική τιμή, η παρουσία μιας ισχυρής τροποποίησης στην περιοχή, οι καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, μια μαλακή άνετη ανάρτηση, η ασυμφωνία των καυσίμων, μια μακρά εγγύηση.
- Αδύναμη αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, καθυστερώντας τον υδραυλικό παράγοντα, τη μέτρια επιλογή επιλογών, φθηνή εσωτερική επένδυση.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Toyota Rav-4 Περαιτέρω αυτοκίνητο, το οποίο όλα αυτά μπορούν να κάνουν τον εαυτό του, χωρίς να προκαλέσουν να σκεφτούν τα κουμπιά.
+ Χαμηλό δάπεδο κορμού, αφαιρούμενα πίσω καθίσματα, αποτελεσματικά φρένα, υψηλή απόδοση καυσίμου.
- Άκαμπτη ανάρτηση, ασαφείς αντιδράσεις, άβολα πεντάλ φρένου, το πλησιέστερο σαλόνι, η μόνη μονάδα ισχύος.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Honda Cr-V σε χαρακτήρα είναι παρόμοιο με το αυτοκίνητο όλων των τροχών με ένα ευρύχωρο σώμα μίνι WEN.
+ Μεγάλο σαλόνι, ακριβείς γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο, ενημερωτικό έλεγχο, ευρύχωρο κορμό.
- Περιορισμένες ευκαιρίες εκτός δρόμου, η μόνη μονάδα ισχύος,
Δυσάρεστο επιλογέα του μηχανήματος.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Pareternik με σοβαρές καρέκλες θυσία ευρύχωρα, άνετα και πλούσια.
+ Κομψό και ευρύχωρο εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό, η δυνατότητα επιλογής λειτουργιών μετάδοσης, καλή επιλογή μονάδων ισχύος.
- θορυβώδης κινητήρας, ο σκληρός άρκτος ήχου, αρκετές βραδείες αντιδράσεις, ακατέργαστη λειτουργία ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri neducov
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"