Δοκιμή Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Πέντε στη γεωγραφία

οι αναλυτές της Hyundai προβλέψει το ενδιαφέρον των καταναλωτών σε compact SUV. Κατά τη γνώμη τους, η παγκόσμια αγορά των απλών αυτοκίνητα 2004-2008 θα αυξηθούν κατά 3,3% σε ετήσια βάση, και οι πωλήσεις των μικρών SUV, είναι 6,6%. Συμπεριλαμβανομένων από την καινοτομία Hyundai Tucson ...

Taxon; Tucan; Tuckson; Αααα, Tussan. Εάν το όνομα της κορεατικής εταιρείας Hyundai πολίτες μας άσχημα μάθει να αποσυνδεθεί, τότε θα ήταν απαραίτητο να κινητοποιήσει τον πόρο του συνόλου δημοσιογραφική τους αδελφούς - τα πρώτα άρθρα σχετικά με το νέο Sporthrow Hyundai Tucson βγήκε με παρατηρήσεις.

Στην πραγματικότητα, στη γεωγραφική σατέν, η πόλη στην Αριζόνα έχει επισημανθεί ως Tucson. Και αυτός είναι μεγαλύτερος από Santa Fe, που βρίσκεται στη γειτονική πολιτεία του Νέου Μεξικού (με τα SUV το όνομά του από τις πόλεις, ο άλλος τρόπος γύρω). Με την ευκαιρία, από τη γλώσσα των τοπικών Ινδοί Tucson μεταφράζεται ως πηγή στους πρόποδες του Black Mountain. Κορέας κατασκευαστής επέλεξε το όνομα αυτό ένα με ρητή επιθυμία όπως το αμερικανικό αγοραστή. Ήρθε η ώρα για Τοπωνυμιολογική αυτοκινητοβιομηχανία να αφιερώσει ξεχωριστά - ούτε καν ένα άρθρο - ένα βιβλίο.

Λοιπόν, θα πάμε στη Ρίγα για να λάβει μια δοκιμή για την ευαισθησία σε νέα Κορέας τεχνική. Για πολλούς Ρώσους, η Λετονία είναι Yudol γόνιμο. Όσοι σχεδόν μια ξένη δημοκρατία διέφυγε όσους έχουν χαλαρώσει το antisanitation θέρετρων όλα-Ένωση. Αλλά οι δημοσιογραφικές δοκιμές στη Λετονία είναι κάτι νέο. Παρά το γεγονός ότι μετά από όλα, η Hyundai έχει Κεντρικής Ευρώπης έδρα του από τη Βαρσοβία στη Μόσχα! Ναι, και η Λετονία είναι πλέον στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Ο Tucson χτίστηκε με μια τηγανισμένη γραμμή μπροστά από το Radisson-Cas Daugava Hotel, το οποίο προσφέρει μια όμορφη θέα στην παλιά Ρίγα. Μερικές πόλεις στον κόσμο έχουν μια εξίσου εκφραστική σιλουέτα: Πύργοι του Αγίου Πέτρου, του καθεδρικού ναού του θόλου, Αγία Γιάνισσα. Είναι σαν ένα δακτυλικό αποτύπωμα, όπως ένα μάτι αμφιβληστροειδούς - να μην συγχέουμε με τίποτα. Ο Βέλικος πειρασμός να στείλει τον Tucson σε στενούς μεσαιωνικούς δρόμους, αλλά πρώτα απ 'όλα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα πρέπει να προσομοιώσετε τις συνθήκες με τις οποίες ο Lattonic ταξιδεύει στο αγρόκτημα σας ή αναχωρώντας στο εξοχικό σπίτι. Ο Tucson είναι ένα πραγματικό γεωγραφικό παζλ. Παρά το αμερικανικό όνομα, πενήντα χιλιάδες αυτοκίνητα θα παράγουν ένα μηχανικό τέρας ετησίως στο άλλο άκρο του κόσμου, στη Νότια Κορέα Ulsan. Η παραγωγή ανατίθεται στον αριθμό των φυτών 5 αυτού του μεγαλύτερου συγκροτήματος αυτοκινήτων στον κόσμο. Ακόμη και στο πέμπτο κάνει το Terracan.

Ο Tucson προσφέρεται με ένα 2-λίτρο 112-ισχυρό κοινό σιδηροδρομικό ντίζελ, βενζίνη 2 λίτρων με ποικίλες φάσεις 140 λίτρα. Με. Ή με ένα έξι δέλτα 2,7 λίτρων σε έξι δέλτα, στην έξοδο του οποίου είναι 175 λίτρα. Με. Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος προέκυψε πριν από τέσσερα χρόνια, είναι η υπερηφάνεια της εταιρείας. Στο Santa Fe και το Tucson, έρχεται μόνο με αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων. Στη Ρωσία, ο Tucson με 2,7 V6, εσωτερικό Velor, έλεγχος του κλίματος, υαλοκαθαριστήρες θέρμανσης και εμπρός καθίσματα, θα κοστίσει από $ 29,990.

Ακόμα και οι δημιουργοί των πλέον σε απόσταση με το φως του SUV πρέπει να εμφανιστούν με το δόλωμα για τον αγοραστή, προσπαθώντας ταυτόχρονα να σώσει. Πείτε, είτε για να εξοπλίσετε ένα αυτοκίνητο με ένα ακριβό αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών συγκροτημάτων ή να εστιάσετε σε μικροσκοπικά, όπως η βελτιωμένη ηχομόνωση; Συχνά, είναι τα μικρά πράγματα που παραβλέπονται από εκείνους που έχουν ένα πλήρες οπλοστάσιο μηχανικών dikins. Όμορφη ηχομόνωση Tucson Tucson είναι μια μεγάλης διάρκειας τριπλής πόρτας και τα έξι στρώματα σάντουιτς εισάγετε στις καμάρες του πίσω τροχού. Ή, για παράδειγμα, αντί για τα υποστηρίγματα αερίου, η κουκούλα Tucson υποστηρίζει το ασήμαντο υδρόβιλο.

Κάτω από ένα τέτοιο θόλο ζωντανό V6; Αλλά οι ανταγωνιστές, ή μάλλον, εκείνοι που επέλεξαν να αντιμέτωπες τους ίδιους τους εκπροσώπους της εταιρείας - Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander και Toyota RAV4, - Δεν υπάρχει παρόμοιος κινητήρας! Στερεό πλαστικό σαλόνι και αρχαϊκό κλειδί με ξεχωριστό μπρελόκ - και πάλι παραχωρήσεις στον προϋπολογισμό. Αλλά τα καθίσματα της πίσω σειράς κατά τη διάρκεια της αναδίπλωσης αποτελούν πραγματικά μια επίπεδη περιοχή εμπορευματικών μεταφορών που πολλοί υπόσχονται μόνο σε εικόνες σε διαφημιστικά φυλλάδια. Και παντού χρήσιμα κομμάτια - όπως τα άγκιστρα για κρεμαστά τσάντες και ένα φωνητικό δίπλα στον καθρέφτη του σαλόνι, στην οποία, παρεμπιπτόντως, μια ηλεκτρονική πυξίδα είναι τοποθετημένη. Ωστόσο, σε αναζήτηση προτεραιοτήτων, οι προγραμματιστές δεν ξεφύγουν από το περιστατικό. Έτσι, με έξι αερόσακους, το αυτοκίνητο στερείται της ένδειξης ήχου των μη αναγνωρισμένων ζωνών.

Το ισορροπημένο σασί Tucson Tucson είναι η αξία των γερμανών μηχανικών (Rüsselsheim - ένα άλλο σημείο στον χάρτη της Hyundai) και εκείνους που οδήγησαν τα πρωτότυπα του αυτοκινήτου κατά μήκος της νέας τοποθεσίας δοκιμής στην Καλιφόρνια. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης σάς επιτρέπουν να μεταβείτε στη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινητοδρόμου με μπαλώματα και εγκάρσια κύματα. Μπροστά από το Tucson εγκατεστημένο macpherson με σταθεροποιητή με διατομή 21 mm, πίσω - ένα πολυστρωματικό με έναν σταθεροποιητή 14 mm και η έκδοση Monotrifer του μηχανήματος (υπάρχει επίσης τέτοια) η οπίσθια ανάρτηση είναι διαφορετική. Εδώ είναι το μπροστινό και οι πίσω κόμβοι συλλέγονται στα υποπλαυδάκια. Η ανάρτηση Tucson έχει εντυπωσιακή ενεργειακή ένταση. Το σώμα δεν αντιμετωπίζει σημαντικές jogs και δονήσεις και, που εκπλήσσει, δεν ανταποκρίνεται στο τσίχλα του κελύφους της χελώνας της ταπετσαρίας καμπίνας.

Είναι τόσο ισχυρό όσο η Λετονία βγήκε στην ΕΕ, το αυτοκίνητο κατέχει το μάθημα, και μόνο τα δοσολογικά σήματα έρχονται στο τιμόνι για να αποφύγουν τη διόρθωση του νευρικού μαθήματος. Κανένας πλούσιος, κυλίνδρους είναι μικρός. Κάτω από τη χωματερή του αερίου, ο Tucson αναστρέφει την τροχιά της περιστροφής πολύ ομαλά, χωρίς τρομακτικές αποτυχίες στο skid. Όσο ομαλά τόξα αρχίζει να ισιώνει μετά την προσθήκη αερίου. Mig, πότε για να βοηθήσουν τους μπροστινούς τροχούς (και σχεδόν 100% έλξη στη συνήθη λειτουργία, το Tucson μεταδίδεται σε αυτά) επιστρέφουν, αλιεύονται αποτυχίες. Επιστροφή, χρησιμοποιώντας μια ζεύξη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρο-υδραυλική μονάδα, αντιπροσωπεύει έως και 50% ροπή.
Το σύστημα κίνησης ονομάζεται διαχείριση ενεργής ροπής (ITM-I) και παρέχεται από την αμερικανική εταιρεία Borg-Warner. Ακόμη και πριν από την Hyundai Tucson, η εταιρεία αναγνώρισε έναν παρόμοιο κόμβο κάτω από το κάτω μέρος της Acura MDX. Επιπλέον, ανακοινώθηκε ότι το σύστημα ITM-I θα λάβει μια νέα γενιά Santa Fe, η παραγωγή του οποίου θα ξεκινήσει τον Ιούνιο του 2005 στο Ulsan και τον Ιανουάριο του 2006 στο πρώτο αμερικανικό εργοστάσιο Hyundai στο Hope Hill της Αλαμπάμα.

Το σύστημα ITM-I χρησιμοποιεί ηλεκτρονικούς αισθητήρες και έλεγχο μικροϋπολογιστών πάνω από την επιφάνεια των μπροστινών τροχών. Για να συνδεθείτε, αρκεί για τους μπροστινούς τροχούς μπροστά από το πίσω μέρος σε σχέση με 1/8 στροφές. Όταν εξαλείφεται η ολίσθηση, το σύστημα μειώνει ή σταματά τη μετάδοση τροχών ώσης. Η διαφορά μεταξύ των ατόμων απουσιάζει. Η σύζευξη μπορεί να αποκλειστεί πιέζοντας το κλειδί προς τα αριστερά του τιμονιού και στη συνέχεια η ροπή θα μοιράζεται αυστηρά στο μισό.

Sports Style Ride Λίγο παρεμβάλλεται με ένα μακρύ (3.1 στροφές από τη στάση μέχρι το σταματήσει) το τιμόνι και ένα ονειρικό κουτί. Κατά την προσπράτιση, είναι καλύτερο να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία και να μπλοκάρει τον μηχανισμό στη δεύτερη μετάδοση - το Kick-Dowene δεν θα επιτύχει τίποτα από το Hyundai-Matik. Αλλά πόσοι θα είναι εξίσου απαιτητικοί; Οι γυναίκες που σχεδιάζονται κυρίως από τον Τούσον, οδηγώντας μη επιθετικά. Τα φρένα είναι τα κύρια όπλα τους, και μπορούν να κατακτηθούν μαζί τους. Αν και στην αρχή μου φαινόταν ότι στο τέλος της διαδρομής πεντάλ η αντίσταση της αποδυναμώνει και αυτή η μικρή αδυναμία εμποδίζει την ακριβή προσπάθεια δοσολογίας. Ωστόσο, όταν ήταν απαραίτητο να επιβραδύνουμε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, τα φρένα λειτουργούσαν ακυρωμένα. Με την ευκαιρία, οι διοργανωτές δοκιμών οδήγησαν συγκριτικά δεδομένα σχετικά με τη διαδρομή πέδησης με ταχύτητα 100 km / h: ο Tucson σταματά μετά από 40,9 m, και δεν αναφέρθηκε, αλλά σιωπηρούς ανταγωνιστές - μετά από 43,9 και 45,1 m. Και πάλι λόγω της τιμολόγησης, μέρος, Από το Tucson θα λάβει ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης ESP και άλλοι είναι ένα λιγότερο περίπλοκο ζευγάρι ABS + TSC.

Στο χαλίκι, με εξωστρέφεια της επίστρωσης της μηχανής ανάρτησης καταδεικνύει και πάλι τα θαύματα της έντασης ενέργειας, και πάλι, καθώς οι εν λόγω σωματικές, είναι σιωπηλοί το εσωτερικό. Στο τέλος του ταξιδιού, καταλαμβάνητανα από το ζήτημα της συμμετοχής στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου των επιστροφών των επιστροφών, όπως η Porsche.

Κατανόηση, - εξήγησε ο Hans von Γάνδη, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της Ευρωπαϊκής Μηχανολογικό Κέντρο της Hyundai, - με το επίπεδο της πολυπλοκότητας των σύγχρονων SUV, είναι απαραίτητο να συμβουλεύονται, για παράδειγμα, στην αυστριακή Steyr-Puch - να προσδιοριστεί η βέλτιστη γωνιές της εγκατάστασης άξονα. Αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι Santa Fe ή Tucson έχει σχεδιαστεί από την ίδια Steyr-Puch. Επίσης, με το σχεδιασμό. Μην περιμένετε ότι θα σας καλέσει το όνομα του Michael Finca, ο σχεδιαστής σεφ του studio μας στο Rüsselsheim. Hyundai έχει τέσσερις από αυτούς στο Rüsselsheim, Καλιφόρνια, την Κορέα και την άλλη, εσωτερικό, στην Ιαπωνία. Όλα συμμετείχε στο νέο σχέδιο για τις συνθήκες του ανταγωνισμού. έργο κάποιου, σε αυτή την περίπτωση, η γερμανική, κέρδισε, αλλά στο στάδιο της προσαρμογής που ολοκληρώθηκε από τις ιδέες που προτείνονται από άλλους αιτούντες.

Λοιπόν, δεν είχα σηκωθεί. - Και πού Hyundai έχει ένα τέτοιο δροσερό V6 - με τέσσερις άξονες, με εξαιρετική απόδοση; Επίσης, χωρίς τη συμμετοχή της Mitsubishi;
Δεν θα το πιστέψετε, αλλά έχουμε αναπτύξει τον εαυτό σας! - απάντησε ο κ von Γάνδη και με κοίταξε, έτσι ώστε πραγματικά δεν πιστεύουν.
 

Μια πηγή: περιοδικό 4x4 [9/2004]