Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Πολλά μικρά

Μπορεί ένα αυτοκίνητο να συνδυάσει την πρακτικότητα του βαγονιού του σταθμού, την ικανότητα του SUV, τον χειρισμό ενός αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να μην είναι πολύ δαπανηρή; Αποδεικνύεται, ίσως. Αυτό είναι το Hyundai Tucson.

Ωστόσο, το τελευταίο κριτήριο είναι σχετικό. Για μερικούς, ένα και μισό χιλιάδες για ένα αυτοκίνητο είναι πολλά, και για ένα άλλο και ένα τέταρτο των εκατομμυρίων μικρών. Ωστόσο, αν εξετάσουμε τις μέσες τιμές για τα αυτοκίνητα, τότε 33.000 δολάρια για ένα νέο πολυλειτουργικό αυτοκίνητο δεν είναι τόσο πολλά χρήματα. Και αν θεωρήσετε ότι είναι κορεατική, τότε δεν είναι για τίποτα. Γιατί; Ναι, επειδή κάθε κορεατικό αυτοκίνητο που αξίζει 30.000 θα σας προσφέρει το μέγιστο από ό, τι μπορεί να είναι σε αυτό, ενώ οι Ευρωπαίοι για τέτοιου είδους χρήματα είναι συνήθως ημι -άδειο.

Τι είναι το Hyundai; Ο Tucson είναι πολύ παρόμοιος με τον μεγαλύτερο αδελφό του Santa Fe, αλλά λίγο μικρότερο. Τώρα πολλοί κατασκευαστές το κάνουν αυτό, οι Κορεάτες δεν αποτελούν εξαίρεση. Αλλά αξίζει να αναπαράγει αυτό το μάλλον αμφιλεγόμενο, από την άποψη του ευρωπαϊκού σχεδιασμού; Ούτε η San-Ta FE, ούτε η αισθητική απόλαυση του Tucson, σε καμία περίπτωση, δεν με προκαλούν. Ήταν δυνατόν να κάνουμε κάτι που δεν προκλήθηκε και πιο προσαρμοσμένο για τα μάτια μας. Πάρτε, για παράδειγμα, Getz: να παρακολουθήσετε ούτως ή άλλως. Και εδώ, ωστόσο, δεν υπάρχει διαφωνία, ο Tucson, αν και όχι πολύ, είναι ακόμα πιο ελκυστικός από τη Σάντα Φε.

Ωστόσο, ο καθένας μπορεί να προσβάλει τον καλλιτέχνη, αλλά οι σχεδιαστές δεν έχουν δικαίωμα να κάνουν λάθος. Κατανοώντας αυτό, προσπάθησαν το καλύτερό τους. Με τα μικρά Ga-Barites του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές κατάφεραν να κάνουν ένα πολύ βολικό και πρακτικό σαλόνι από κάθε άποψη. Υπάρχουν αυτοκίνητα που πρέπει να συνηθίσετε, αλλά υπάρχουν εκείνα στα οποία βρίσκεστε αμέσως στο σπίτι. Tucson από το τελευταίο. Δεν είναι μόνο άνετο σε αυτό, είναι άνετο χάρη όχι μόνο σε βολικά καθίσματα και οικεία διοικητικά σώματα, αλλά και το υλικό φινιρίσματος. Όλα εδώ, φαίνεται, χωρίς καμία διακόσμηση, αλλά τα μάτια είναι ευχαριστημένα με την απλότητα και την καθαρότητα των γραμμών. Μόνο η ασπίδα του οργάνου καταστρέφει κάπως τη γενική αντίληψη, είναι πολύ απλή. Και παρόλο που οι σχεδιαστές προσπάθησαν να του δώσουν μια πρωτότυπη εμφάνιση, δεν αποδείχθηκε πολύ καλά: Λόγω του ωοειδούς σχήματος του, μοιάζει περισσότερο με ένα πάνελ σκούτερ από ένα SUV. Και δεν θα έβλαπτε να προσθέσετε αντίθεση. Τα εικονογράμματα που ανάβουν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθούν, ειδικά αν ο ήλιος πέσει στην ασπίδα. Δεν υπάρχουν προβλήματα μόνο με τα σήματα βέλους.

Σχεδιασμένο για υπαίθριες δραστηριότητες, η Tucson προσφέρει στον ιδιοκτήτη να μετατρέψει το εσωτερικό για ορισμένες ανάγκες. Έχοντας διπλωθεί τα μπροστινά καθίσματα, μπορείτε να εξοπλίσετε καλά θέσεις ύπνου και να τεντώσετε σε αυτές τις κουκέτες σχεδόν σε πλήρη ανάπτυξη. Εάν είναι απαραίτητο, το πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού θα μετατραπεί εύκολα σε ένα τραπέζι, στο οποίο μπορείτε να έχετε ένα σνακ στο μακρύ δρόμο ή να επισυνάψετε ένα φορητό υπολογιστή και να εργαστείτε λίγο, σε σύντομο χρονικό διάστημα σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Εκείνοι που συχνά πρέπει να μεταφέρουν μεγάλα αγαθά θα αρέσουν σε αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τον χώρο αποσκευών από 644 σε 1856 λίτρα και ο χώρος είναι εντελώς επίπεδο. Μπορεί να μεταφερθεί ένα μακρύ μέτρο, αναδιπλώνοντας επίσης το μπροστινό κάθισμα. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να ανοίξετε το ποτήρι της πέμπτης πόρτας. Το φορτίο που προεξέχει για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, σε αυτή την περίπτωση, θα είναι λιγότερο ενοχλητικό από τον οδηγό και άλλους από την εντελώς ανοιχτή πίσω πόρτα. Στον ίδιο τον κορμό, εκτός από τη στερέωση μεγάλων πραγμάτων, τα μικρά άγκιστρα είναι επίσης εφοδιασμένα με ένα δίχτυ στο οποίο μπορείτε να κρεμάσετε τσάντες φαγητού, έτσι ώστε να μην ξυπνάει τίποτα κατά τη διάρκεια της κίνησης. Σε γενικές γραμμές, μέσα στο αυτοκίνητο μελετάται στις μικρότερες λεπτομέρειες, η οποία δεν μπορεί παρά να εντυπωσιάσει.

Ξεκινήσαμε στο δρόμο. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν να μην είναι ένα ελαφρύ SUV, αλλά ένα συμπαγές τζιπ ομαλά, αξιοσημείωτα, χωρίς περιττή αναστάτωση και ήχο συνοδεία. Με συμπεριφορά στην εθνική οδό Tucson, εκατό τοις εκατό επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι πρέπει να είναι. Πρώτον, η καινοτομία δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Hyundai Elantra και, δεύτερον, οι εμπειρογνώμονες της Porsche ανέλαβαν ενεργό ρόλο στην εκκρεμότητα και πέτυχαν υπέροχα αποτελέσματα. Οι εμπρόσθιες και οπίσθιες ανεξάρτητες αναστολές προσφέρουν το αυτοκίνητο με εξαιρετική σταθερότητα πορείας και σχεδόν μειώνουν το PAG με τη σειρά του στο μηδέν. Η τελευταία ποιότητα της αξίας των αμορτισέρ, τα οποία είναι εγκατεστημένα στο πρότυπο. Το μόνο πράγμα που δεν ήθελε πραγματικά ήταν πολύ ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης, γι 'αυτό η ανατροφοδότηση είναι κάπως θολή.

Η οδήγηση σε όλους τους τροχούς Tucson δεν μπορεί να είναι αδηφάγος και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο στην αεροδυναμική ή στον οικονομικό κινητήρα, αλλά και στην ικανή κατανομή της ροπής μέσω των άξονων. Σε κανονικές οδικές συνθήκες, ολόκληρη η ροπή, πιο συγκεκριμένα, είναι 99 %, μεταδίδεται από τον κινητήρα αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, αξίζει το αυτοκίνητο για να πάρει σε ένα ολισθηρό κάλυμμα ή εκτός δρόμου, καθώς η ροπή ευθυγραμμίζεται μεταξύ των άξονων (50:50). Εάν είναι απαραίτητο, πριν από ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου ή της Ford, η ηλεκτρονική μπορεί να απελευθερωθεί από τα καθήκοντα για την επιλογή μιας στιγμής ταχύτητας και με το χέρι (ένα αντίστοιχο κλειδί) ανάγκασε και τις δύο γέφυρες με πλήρη έρευνα.

Παρεμπιπτόντως, για το Ford: Είχα την ευκαιρία να αντιταχθώ στο αυτοκίνητο σε αυτό. Και αυτό το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό παρατηρήθηκε. Λόγω της συγκεκριμένης μορφής της κουκούλας τεράστια από την κουκούλα στην παλέτα του μπροστινού συστατικού προφυλακτήρα, οι περισσότεροι από τους αγώνες των υδάτινων αυτοκινήτων, γεγονός που προκαλεί πρόσθετη αντίσταση στην κίνηση. Ταυτόχρονα, τα νερά τσουγκράνες στην κουκούλα και όλα όσα συνδέονται με τον προφυλακτήρα (στην περίπτωσή μας, η πινακίδα κυκλοφορίας) μπορεί να ξεπλυθούν. Έτσι, οι συμβουλές προς τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες: επισυνάψτε τον αριθμό όχι μέσω του υποστρώματος, αλλά απευθείας στον προφυλακτήρα και με καλές βίδες αυτο -τραυματισμού, αν δεν θέλετε να αναζητήσετε το χαμένο σε λασπώδες νερό στο μέλλον.

Δύο μονάδες ισχύος εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο. Η πρώτη επιλογή του προϋπολογισμού είναι οι τεσσάρων τεσσάρων 142 ίππων, ο δεύτερος κινητήρας 175 ίππων 6-ίππων 2,7 λίτρων V. Καθώς οι τέσσερις συμπεριφέρονται, δεν παίρνω το λόγο να κρίνω, αλλά το V6 φαίνεται να είναι αυτό που ο γιατρός συνταγογραφεί. Ένα τέτοιο μηχάνημα έχει μια πολύ καλή δυναμική, εκτός από όχι πολύ αδηφάγο.

Δεν χαλάει την εντύπωση του αυτοκινήτου και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντίθετα, το έργο του μπορεί να ρυθμιστεί με ασφάλεια ως παράδειγμα σε άλλους κατασκευαστές. Πολύ γρήγορα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης και, πιο ευχάριστο, το καθιστά αυτόματα (και υπάρχει επίσης χειροκίνητο) για να επιβραδύνει τον κινητήρα. Μπορείτε να αισθανθείτε αυτό όχι μόνο σε ορεινές συνθήκες, αλλά και στην πόλη. Αξίζει να αφαιρεθεί το πόδι από το πεντάλ του φυσικού αερίου, καθώς μετά από λίγο το αυτοκίνητο αρχίζει να εξασθενεί αισθητά. Αυτή η συμπεριφορά είναι μια αξιοσημείωτη βοήθεια στο έργο των φρένων. Είναι πολύ αποτελεσματικά και ενημερωτικά. Και το περιεχόμενο πληροφοριών της διαχείρισης είναι η ασφάλεια τόσο για όσους βρίσκονται στο ίδιο το μηχάνημα όσο και για τους άλλους.

Γενικά, δίδεται μεγάλη προσοχή στον Tucson, ενεργό και παθητικό. Το σύστημα ESP είναι ενεργό, η λειτουργία του οποίου βράζει για να προσαρμόσει την τροχιά του αυτοκινήτου προσεγγίζοντας την πραγματική τροχιά σε εκείνη που ορίστηκε από τον οδηγό. Επιπλέον, ένα σύστημα ελέγχου αντι -κύκλου και ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στους τροχούς κίνησης εγκαθίστανται στο μηχάνημα. Σε υψηλό επίπεδο και παθητική ασφάλεια. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα ισχυρό πλαίσιο που σχηματίζει ένα είδος προστατευτικής κάψουλας γύρω από τον οδηγό και τους επιβάτες. Αναφέρουμε επίσης προγραμματιζόμενες ζώνες σύνθλιψης και διασπορά της ενέργειας των αερόσακων των επιπτώσεων, του οδηγού και των επιβατών με δύο επίπεδα λειτουργίας, πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνες, φίλτρο σε σκόνη, εμποδίζοντας τη δηλητηρίαση όταν ενεργοποιεί το μαξιλάρι, την προσποίηση της ζώνης, καθώς και το σύστημα που ξεκλειδώνει Οι πόρτες κλειδώνουν σε περίπτωση ατυχήματος και σταματά την παροχή καυσίμου.

Εδώ είναι, Hyundai Tucson. Σου άρεσε? Μάλλον ναι από όχι. Φυσικά, είναι απίθανο να τιμηθεί με την αγάπη με την πρώτη ματιά, αλλά αυτός που είναι imbued με τη γοητεία του δεν θα μετανιώσει την αγορά στο μέλλον.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Tucson

Το σώμα είναι 5-πόρτα, ρουλεμάν, ολόκληρο.
Ο αριθμός των θέσεων 5
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1593
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4325/1795/1680
Βάση, MM 2630
Όγκος κορμού, L 325
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 11,6
Έλεγχος καυσίμου, (μικτός κύκλος), L/100 km 10
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 65
Κινητήρας:
- Τύπος V6
- Όγκος εργασίας, CM3 2656
- Power, L.S. στο Min-1 175/6000
- ροπή, n.m στο min-1 241/4000
Το κιβώτιο είναι αυτόματο
Μέγεθος ελαστικών 215/65R16
Αναστολή τροχών:
- Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
- Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενος
- πίσω δίσκος
Το τιμόνι γρανάζι
Τιμή, 33.000 $

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [11/2004]