Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Η Αμερική ζηλεύει

Πέρυσι, η Hyundai Motor Co. Δημιούργησα μια μικρή αίσθηση, που πωλούν περισσότερα αυτοκίνητα στη Ρωσία από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή ξένων αυτοκινήτων. Ο λόγος δεν είναι μόνο το αρμόδιο έργο των αντιπροσώπων, αλλά και η ελκυστική αναλογία της τιμής/ποιότητας των προϊόντων της εταιρείας. Στην κατάταξη των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών Hyundai (μαζί με την Kia που ανήκει σε αυτήν) βρίσκεται τώρα στην έβδομη θέση και σκοπεύει να μετακομίσει σύντομα στο πέμπτο. Η Hyundai Tucson μπορεί να την βοηθήσει σε αυτό.

Το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στη Γενεύη την άνοιξη του 2004. Οι Αμερικανοί το είδαν ένα μήνα νωρίτερα, σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Σικάγο. (Η Αμερική δεν μπορεί να διανεμηθεί - αυτή είναι η κύρια αγορά πωλήσεων Tucson, και το ίδιο το όνομά της, όπως στην περίπτωση της Hyundai Santa Fe, δανείστηκε από την πόλη στα νότια -δυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών.) Μόλις λίγους μήνες μετά Οι αντίστοιχες πρεμιέρες, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε προς πώληση για όλες τις αγορές, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών. Και αμέσως μπήκε σε μια τεράστια εταιρεία συμπαγών αθλημάτων, όπως η Toyota Rav4, η Mitsubishi Outlander, η Suzuki Grand Vitara, η Nissan X-Trail, η Honda CR-V, η Land Rover Freelander.

Η επιθυμία της εταιρείας να ανταγωνιστεί για τον αγοραστή σε αυτόν τον τομέα είναι κατανοητή: εάν η συνολική αύξηση των πωλήσεων της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας προβλέπεται στο 3,3% τα επόμενα τέσσερα χρόνια, τότε για συμπαγή SUV μπορεί να είναι 6,6% - διπλάσια . Τι μπορεί λοιπόν να αντιπαραβάλει η Hyundai Tucson με τους ανταγωνιστές της;

Όπως σχεδόν όλα τα συμπαγή SUV πρόσφατα, ο Tucson φαίνεται πιο πιθανό φως από ό, τι η χρονική περίοδος για τη μόδα για τα crossovers του σώματος. Ένα είδος προκλητικού hatchback αποδείχθηκε. Επιπλέον, πέντε -door (πολλοί αντίπαλοι των θυρών έχουν μόνο τρεις). Υπάρχουν χαρακτηριστικά μιας μεγαλύτερης Santa Fe στην εμφάνιση, αλλά σε μια θλιβερή μορφή, η οποία έχει ευεργετική επίδραση στη συνολική ελκυστικότητα. Το σώμα φέρει, η πλατφόρμα, φυσικά, ο επιβάτης - δανείζεται από το Elantra sedan, αλλά ενισχύεται και επιμηκύνεται.

Ευρύχωρο εσωτερικό: 180 mm Το Tucson είναι μικρότερο από το Santa Fe, αλλά έχει 10 mm περισσότερο μεταξόνιο. Τα καθίσματα είναι αρκετά σκληρά, υπάρχει ακόμη και κάποια πλευρική υποστήριξη. Σε γενικές γραμμές, η συνεδρίαση είναι βολική. Η προσγείωση είναι υψηλή, ενώ πάνω από το κεφάλι μου (στα 185 εκατοστά της ανάπτυξης μου) υπήρχε μια αξιοπρεπή προσφορά - δέκα ή δώδεκα εκατοστά.

Τα μπροστινά ράφια αρχικά αμηχανία από την μαζική τους ικανότητα. Όμως, όπως αποδείχθηκε, η θέση και η γωνία κλίσης του παρμπρίζ επιλέγονται έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στην ανασκόπηση. Και ούτε καν μια σκηνή (162 cm - ειδικά ελεγχόμενη) ο οδηγός δεν χρειάζεται να τραβήξει το λαιμό. Η υψηλή προσγείωση και μια μεγάλη περιοχή γυαλιού δημιουργούν την ψευδαίσθηση που κάθεστε στον κινηματογράφο και κοιτάζοντας την οθόνη από την οποία ο δρόμος σας κυλά. Αυτή η εντύπωση εξαφανίζεται αμέσως μόλις κοιτάξετε τον πίσω καθρέφτη - λόγω της ισχυρής κλίσης του παρμπρίζ, είναι απροσδόκητα κοντά. Το μέγεθος του καθρέφτη είναι σωστό, αντικατοπτρίζει μόνο αυτό που μπορεί να δει μέσα από το ποτήρι της πίσω πόρτας - τίποτα περιττό (οι συγκρατήσεις της κεφαλής δεν παρεμβαίνουν). Αλλά μόνο οι στέγες παραμένουν από στενά επιβατικά αυτοκίνητα και ένα OKA σχεδόν κατάφερε να κρύψει εντελώς. Σχεδόν - επειδή το Parktronic (επιλογή) αντέδρασε σε αυτό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες.

Το τιμόνι είναι παχύ, αρκετά βολικό (ειδικά αν κατευθύνετε γάντια). Οι συσκευές και οι έλεγχοι βρίσκονται λογικά, όλα είναι στο βλέμμα και δεν είναι απαραίτητο να φτάσετε οπουδήποτε. Το σαλόνι συναρμολογείται προσεκτικά. Τα υλικά, ωστόσο, είναι από φθηνά (θα είμαστε ευγενικοί) - πολυτέλεια και δεν μυρίζει. Αλλά μέσα είναι αρκετά άνετα, ενώ όλα είναι αρκετά λειτουργικά. Εδώ, για παράδειγμα, είναι εκπληκτικά ευρύχωρα πίσω καθίσματα - μπορούν να διπλωθούν με το ένα χέρι, ενώ μια ομοιόμορφη οριζόντια επιφάνεια σχηματίζεται πραγματικά (πολλές υπόσχονται αυτό, αλλά όχι όλοι). Το μυστικό είναι ότι όταν ανατρέπετε την πλάτη προς τα εμπρός, το μαξιλάρι καθίσματος κατεβαίνει. Από τα ευχάριστα μικρά πράγματα: το ποτήρι της πίσω πόρτας μπορεί να ανοίξει ξεχωριστά, και στην πόρτα υπάρχει μια άνετη λαβή για το κλείσιμο της. Και όλα τα είδη γάντζων και δοχείων στην καμπίνα, πλέγμα στο χώρο αποσκευών ...

Τρεις κινητήρες παρέχονται για το Tucson - ντίζελ και δύο βενζίνη. Ο κινητήρας ντίζελ δεν παραδίδεται στη Ρωσία: η εταιρεία δεν θέλει το καύσιμο ντίζελ να καταστρέψει τους κινητήρες της - αυτό θα έδινε μια σκιά στη φήμη της Hyundai. Βενζίνη-please: 2 λίτρων τέσσερα με μπλοκ από χυτοσίδηρο (142 hp) ή κινητήρα αλουμινίου 2,7 λίτρων V6 με χωρητικότητα 175 hp. Αυτοί (πλήρης με ένα N-Matic Automaton) και ήταν εξοπλισμένοι με ένα αυτοκίνητο που ελήφθη για μια δοκιμή ...

Ειλικρινά λένε: Ο κινητήρας των 2,7 λίτρων του πυραύλου Tucson δεν το κάνει. Αλλά με τρεις επιβάτες, κερδίζει την έναρξη πολλών αυτοκινήτων και φτάνει σε εκατοντάδες δευτερόλεπτα σε έντεκα. Το σύνολο ταχύτητας πηγαίνει ήρεμα, ομοιόμορφα, σε μια καλή εθνική οδό, το αυτοκίνητο κάνει εύκολα 160 χλμ./H, και ακόμη και μια μικρή προσφορά παραμένει. Αυτό είναι αν στην αρχή πνιγεί το πεντάλ αερίου στο πάτωμα και να μην το αφήσει να φύγει πια. Και αν φτάσετε στα 70-80 km/h, πηγαίνετε στην κίνηση του κυλίνδρου και στη συνέχεια προσπαθήστε να επιταχύνετε απότομα, τότε ... δεν θα λειτουργήσει - το μηχάνημα θα σκεφτεί πάρα πολύ καιρό πριν ενεργοποιήσετε τα επιθυμητά εργαλεία. Μπορείτε να το συγχωρήσετε, υπάρχουν μόνο τέσσερα βήματα. Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό αξίζει να ληφθεί υπόψη - πριν ξεκινήσετε την προσπέραση σε μια στενή εθνική οδό.

Τα αυτοκίνητα που παρέχονται στη Ρωσία δεν διαφέρουν εποικοδομητικά από εκείνα που πωλούνται σε άλλες αγορές: δεν ενίσχυαν την αναστολή και δεν αύξησαν την εκκαθάριση (συνήθως οι επίσημα δηλωμένες αλλαγές για τη Ρωσία είναι περιορισμένες). Υπάρχουν διαφορές μόνο στη διαμόρφωση: το ντίζελ που αναφέρθηκε παραπάνω, για παράδειγμα. Ή το σύστημα Borg -Warner Full -Wheel Drive -σε άλλες αγορές Tucson, είναι μια επιλογή και έχουμε μόνο αυτό. Το πράγμα είναι θεωρητικά χρήσιμο: διανέμει τη ροπή μεταξύ των τροχών από την ανάγκη. Σε μια καλή ξηρή επίστρωση, σχεδόν το 100% του διαθέσιμου αποθεματικού των μέτρων Newton παρέχεται στον μπροστινό άξονα. Μόλις οι αισθητήρες του συστήματος καθορίσουν την ολίσθηση των μπροστινών τροχών, μέρος της στιγμής (έως και 50%) αποστέλλεται αμέσως πίσω. Ταυτόχρονα - σύμφωνα με την περιγραφή της επωνυμίας - τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την ταχύτητα μετακίνησης του πεντάλ αερίου (καθώς και το μέγεθος του ηλεκτροστατικού φορτίου του μαλλιού της γάτας που ζει με το ρολόι κενού Stalis - αυτό είναι από το συντακτικό γραφείο) θα ληφθεί υπόψη. Στον πίνακα ελέγχου είναι το κουμπί 4WD, το οποίο σας επιτρέπει να μπλοκάρετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η ροπή διανέμεται εξίσου μεταξύ των άξονων.

Θεωρητικά, τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος δεν αμφισβητούνται, ειδικά επειδή έχει ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία στο Acura MDX, μια πολυτελή έκδοση μιας ιδεολογικά παρόμοιων συσκευών από την Honda. Ονομάζεται ITM-I (Inter Active Torue Management). Και πρακτικά; Εάν κυλήσαμε το Tucson σε χιόνι και πάγο, τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να είναι διαφορετικά, αλλά ήταν το φθινόπωρο, εκτός από τον ξηρό καιρό. Δοκίμασαν με κάθε τρόπο: γύρισαν σε υγρό γρασίδι, σε σκονισμένο πηλό - το αυτοκίνητο δεν έχασε ποτέ την τροχιά και δεν πήγε στο yuz, ανεξάρτητα από το πώς δοκιμάσαμε. Δεν υπάρχει καμία ένδειξη της εργασίας ITM-i, ώστε να μπορείτε να πιάσετε τη στιγμή της ένταξής του μόνο το πέμπτο σημείο, και αυτό δεν είναι εύκολο.

Η ανάρτηση είναι επιτυχής. Το MacPherson μπροστά, ανεξάρτητο από πίσω, υπάρχουν σταθεροποιητές σταθερότητας ερπετών, όλα συλλέγονται σε υποπλαίσια. Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ανομοιογενές, δεν χάνει μια πορεία στα εγκάρσια κύματα της επικάλυψης. Η ένταση ενέργειας είναι καλή - η κίνηση μέσω ενός τυπικού καουτσούκ αστυνομικού με ταχύτητα 30 χλμ./H δεν φέρνει σχεδόν καμία αισθήσεις. Δεν υπάρχει δεξαμενή του σώματος, τα ρολά είναι μικρά. Η ανάρτηση είναι ελαφρώς σκληρή σε μικρές παρατυπίες (πλακόστρωτες πέτρες, γκρέιντερ, ίχνη ενός ελκυστήρα κάμπιας σε αποξηραμένο πηλό), αλλά παρέχει σταθερότητα στις γωνίες. Το τιμόνι είναι ελαφρύ (3,1 στροφές), καλό όταν στάθμεται, αλλά λίγο άδειο στην ταχύτητα. Αν και η τάξη και ο σκοπός του αυτοκινήτου είναι αρκετά συνεπείς. Τα φρένα (δίσκος σε όλους τους τροχούς) λειτουργούν τέλεια ...

Δίνουμε μια συμπίεση από το δελτίο τύπου Hyundai. Δημιουργώντας την Tucson, η εταιρεία προσπάθησε να λάβει υπόψη τα γούστα τόσο του αρσενικού όσο και του θηλυκού τμήματος των δυνητικών αγοραστών. Ομάδα εστίασης - Ενεργός νέοι (25 με μικρά) άτομα προσανατολισμένα στην ανάπτυξη της σταδιοδρομίας. Ταυτόχρονα, ο Tucson δεν είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια, αλλά το πρώτο, επομένως είναι τόσο καθολικό και λειτουργικό.

Μοιάζει με την αλήθεια. Το Tucson είναι ένα αυτοκίνητο για ένα όχι πολύ πλούσιο μέρος των Αμερικανών αγοραστών. Και, όπως κάθε μοντέλο μάζας - ένα προϊόν προϋπολογισμού. Έσωσαν πολλά (στην επιφάνεια: το πλαστικό της εσωτερικής διακόσμησης, το παλιό πλήκτρο ανάφλεξης με ξεχωριστό μπρελόκ, αντί για πηγές αερίου της υποστήριξης της κουκούλας - ένα σύντομο πόκερ, στο οποίο πρέπει να φτάσετε πάνω από μια καύση καυτός κινητήρας ...). Αλλά γενικά, αποδείχθηκε καλά. Παρεμπιπτόντως, ο Tucson είναι μόνο σε πλούσιες χώρες. Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, η τιμή της, ανάλογα με τη διαμόρφωση, ταιριάζει στην περιοχή των 17.000-22.000 δολαρίων. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου τα αυτοκίνητα για αυτοκίνητα είναι πολύ υψηλά, το πιρούνι είναι 15.000-18.700 λίβρες. Και τι? Αλλά παρακαλώ: $ 25.990-32.490. Αλλά το παίρνουν! Στα τέλη του περασμένου έτους, πήραν 200 αυτοκίνητα το μήνα. Θα πωλούσαν περισσότερα, αλλά υπάρχει ένα όριο προμηθειών. Αυτό είναι η χώρα μας - η Αμερική για να ζηλέψει!

Κείμενο: George Zverev
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Αρ. 03/2005]