Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Θαύματα υποταγής

Αφού η Hyundai Motor Company απέκτησε τον έλεγχο της Kia Motors τον Οκτώβριο του 1998, η ηγεσία της νεοσύστατης ομάδας με επικεφαλής τη μέγιστη ενοποίηση των σειρών μοντέλων και των δύο εμπορικών σημάτων.


Μια τέτοια πολιτική εγγυάται μια απότομη μείωση των δαπανών, η οποία, δεδομένου ότι τα χρέη της KIA ύψους εννέα δισεκατομμυρίων δολαρίων, απέκτησε βασική σημασία. Η πρώτη εμπειρία στη νέα στρατηγική ήταν το Sedan Magentis/Optima, που δημιουργήθηκε με βάση το Hyundai Sonata IV, και σήμερα μόνο οι ηλικιωμένοι Carens (1999) και Carnival (1997) παραμένουν στο σύστημα. Επιπλέον, τα φάσματα, η παραγωγή των οποίων μεταφέρθηκε πέρυσι στο ρωσικό Izhmash.

 

Αυτό το μπολ δεν πέρασε αυτό και το Sportage. Φυσικά, πολλοί θα ήθελαν να δουν το ίδιο πλήρες SUV σε ένα πλαίσιο της δομής πλαισίου στο δεύτερο αυτοκίνητο γενιάς με κοντινό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το πρόγραμμα Hyundai δεν προβλέπει μια τέτοια μηχανή. Αντίθετα, παρείχε, αλλά σε μια ανώτερη τάξη, είναι η Terracan, η οποία στη μελλοντική γενιά θα ενωθεί με τον διάδοχο της Kia Sorento. Έτσι το Sportage II ήταν απλά καταδικασμένο για να αντιγράψει το συμπαγές SUV Hyundai Tucson. Που, στην πραγματικότητα, συνέβη.
 
Το κύριο ερώτημα αφορά τις αρχές της υποταγής μεταξύ των εμπορικών σημάτων της Hyundai και της Kia. Εδώ στην ανησυχία της Volkswagen, όλα είναι σαφή: υπάρχει μια γενική υπηκοότητα των Skoda, Volkswagen, Bentley και Bugatti, υπάρχει αθλητική έδρα, Audi, Lamborghini.
 
Στη General Motors Corporation, η δομή είναι ακόμα πιο διαφανής: Δημοκρατική Chevrolet, Αθλητισμός Ποντίας, Suicide Buick, Αθλητισμός και Πολυτελή Cadillac Plus Saab στο ρόλο των αναγνωρισμένων εισαγωγών. Και πώς τοποθετούνται οι σχετικές κορεατικές μάρκες σε σχέση μεταξύ τους; Θυμάμαι ότι η αρχική συμφωνία ήταν έτσι: Η Hyundai παράγει μηχανές με μαλακό χαρακτήρα και πλούσιο εξοπλισμό, τα αυτοκίνητα Kia είναι απλούστερα και πιο φτωχές. Και φθηνότερα από πέντε έως επτά τοις εκατό. Λοιπόν, θα ελέγξουμε τη θεωρία της πρακτικής. Και στο ρόλο των πειραματικών, Hyundai Tucson και Kia Sportage σε κορυφαία επίπεδα ολοκλήρωσης, με τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, θα εκτελέσουν.

 

Η πρώτη ματιά αμέσως μπερδεύει όλες τις κάρτες. Ο Tucson Forpysh, προστατευμένος σε έναν κύκλο μη πλαστικής θωράκισης, θεωρείται ως εκδοχή εργασίας. Είναι πολλοί εορτασμοί για να αφήσετε την αστική άσφαλτο και να τολμήσετε να περιπέτεια στο στυλ του rock χωρίς κίνδυνο να βλάψει το σώμα. Παρεμπιπτόντως, ελέγξαμε τις ιδιότητες off -road αυτού του ζευγαριού στην εταιρεία Tussan. Σε αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων από το Borg-Warner μεταδίδει το 99% της ροπής στον μπροστινό άξονα και το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο μόνο για να ταξιδεύει σε ένα ολισθηρό δρόμο ή ένα σφιχτά έλασης. Ο οπίσθιος άξονας συνδέεται όταν γλιστρήσετε τους εμπρός τροχούς χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη και η στιγμή της σύνδεσης δεν είναι πάντα προβλέψιμη και ακόμη και συνοδευόμενη από απτή ώθηση.

 

Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την αξιοπιστία της διαχείρισης, αφού ακόμη και όταν η σύζευξη ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της στροφής του Tucson, κατέχει σαφώς την τροχιά. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να σώσει πριν από σοβαρή αδιαφορία. Σε αυτή την περίπτωση, έχει δύο μαγικά κουμπιά: το πρώτο μπλοκάρει βίαια τη διαδοχική σύζευξη, μετατρέποντας τη μετάδοση σε μια μόνιμη λειτουργία κίνησης All -Wheel, η δεύτερη αποσυνδέει το σύστημα αντι -Wings TCS. Τίποτα υπερφυσικό, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχουν αρκετά τέτοια κεφάλαια.

 

Οι αθλητικοί δύτες με κάθε δυνατό τρόπο αποσύρονται από το μέτριο του Tussan. Όμορφο χρώμα ελιάς, καμάρες τροχών κοπής, βερνίκια. Ποιο είναι το δάσος, ο ίδιος είναι στο θέατρο! Και αν δεν είστε μόνο ένα enthet, αλλά και ένας πικάντικος εραστής, ανοίξτε την πόρτα και κοιτάξτε μέσα. Αποπληξία! Το δέρμα μιας απόχρωσης του ήλιου, δροσερά ασημένια ένθετα, ο ποώδη οπίσθιος φωτισμός είναι ένα είδος παραδείσου και όχι ένα χρηστικό εσωτερικό! Ζεστό, συναισθηματικά, χαρούμενο! Δεν θα βρείτε μια τέτοια ομορφιά σε κάθε μετατρέψιμο. Και Tucson; Ειλικρινά, τώρα κοιτάζοντας το θαμπό γκρίζο τοπίο του είναι άρρωστο. Ακόμα και ένα δερμάτινο φινίρισμα δεν είναι ευτυχισμένο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι από την άποψη του σχεδιασμού, τα Salons Cars είναι σχεδόν τα ίδια, η διαφορά είναι κυριολεκτικά στα μικρά πράγματα.

 

Τόσο το Sportage όσο και το Tucson είναι πολύ βολικοί και πρακτικοί. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι εντάξει με την εργονομία, αν και οι υψηλοί οδηγοί θα πρέπει να ιδρώσουν στην αναζήτηση της βέλτιστης διαμόρφωσης του τιμονιού. Τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά άνετα, παρά το γεγονός ότι βρίσκονται πάνω από το μέτωπο. Σε μια διπλωμένη κατάσταση, σχηματίζουν ένα απολύτως επίπεδο πάτωμα και, αν χρειαστεί, μεταφέροντας μακρά αντικείμενα, μπορείτε να πετάξετε προς τα εμπρός το πίσω μέρος της μπροστινής δεξιάς καρέκλας. Οι συνδετήρες των απορροφητών πίσω σοκ είναι αισθητά στενότερα τον κορμό στις πλευρές, αλλά το καπάκι του είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό γυαλί.

 

Και τα δύο μηχανήματα είναι εξοπλισμένα στο μέγιστο, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών όρων. Το 175 ίππων έξι Sparin με αυτόματο μηχάνημα, το οποίο, αντίθετα με την αρχαϊκή τετραπλότητα, παρέχει την ευκαιρία να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων με το χέρι. Αλλά η παράλληλη εκκίνηση ξανά και ξανά κερδίζει Tucson! Τόσο σε χειροκίνητη λειτουργία, όσο και σε αυτόματη. Ποιο είναι το πρόβλημα? Στις ρυθμίσεις του επιταχυντή, ο οποίος είναι πιο οξεία στο Hyundai, και η Kia είναι chated. Έτσι αποδεικνύεται ότι στην αρχή του Sportage χάνει αυτά τα διάφορα μέτρα, τα οποία τότε δεν είναι σε θέση να παίξουν. Και ο τρόπος επιβράδυνσης των μηχανών είναι ο ίδιος.
 
Οι αναστολές λειτουργούν διαφορετικά. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά βρίσκονται στο επίπεδο των αποχρώσεων που πρέπει ακόμα να γίνουν αισθητές, να πιάσουν. Παρ 'όλα αυτά. Θα είναι χειρότερο στο Tucson Go, αντιδρά πιο έντονα με το μικρο -αναστολέα επικάλυψης, αλλά σε έναν σπασμένο δρόμο, η ανάρτηση του δείχνει μια αξιοζήλευτη ένταση ενέργειας. Ως εκ τούτου, οι διαφορές στην ικανότητα ελέγχου: Η Hyundai είναι πιο ξεκάθαρη στις απαντήσεις, πιο πρόθυμα αυγή στις γωνίες και είναι λιγότερο ραγισμένη. Λίγο, αλλά πιο ξεκάθαρο, πιο πρόθυμοι και λιγότερο. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα εκτελούν εξίσου γρήγορα τις εντολές του οδηγού και παρέχουν μια αξιόπιστη ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι. Το Sportage είναι πιο εντυπωσιακό, η ανάρτηση του εξομαλύνει τις μάρκες της άσφαλτου, των αρθρώσεων και του Purebink χωρίς ίχνος, αλλά αξίζει τον κόπο να πάρει μια μεγαλύτερη τρύπα κάτω από τους τροχούς, καθώς το αυτοκίνητο κουνιέται νευρικά με ολόκληρο το σώμα. Θέλω να επαναφέρω την ταχύτητα αμέσως, η οποία εκδηλώνεται λιγότερο στο Hyundai. Στις στροφές, η Kia βαρύνει τις αμερικανικές διαθέσεις: όλα συμβαίνουν ομαλά, χωρίς ευκρίνεια και το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται ότι προσπαθεί να προχωρήσει άσχημα, όχι η επιθυμία να επιδοθεί ο ιδιοκτήτης.

 

Προκειμένου η συγκριτική μας ανάλυση να είναι αντικειμενική, στρέφουμε στην οικονομική πλευρά της υπόθεσης, ευχάριστη για τη μέγιστη εξειδίκευσή της. Το Hyundai Tucson GLS 2,7 V6 με δερμάτινο σαλόνι κοστίζει 32.790 δολάρια ή 933 144 ρούβλια (από τις 19 Σεπτεμβρίου 2005) και καλύπτεται με εγγύηση εισαγωγέα 5 ετών ή 120 χιλιάδων χλμ. Sportage 2.7 V6 με εγγύηση 3 ετών ή 100 χιλιάδων χλμ. Θα κοστίσει 921.910 ρούβλια. Η Kia δεν είναι μόνο φθηνότερη, αλλά και πλουσιότερη είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, cruise control και ένα θέρετρο CD που απουσιάζει στο Hyundai.


Ο Tucson μπορεί να ανταποκριθεί με μεγάλο αριθμό μαξιλαριών (έξι), βούρτσες υαλοκαθαριστήρων και αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων. Αποδεικνύεται ότι δεν υπήρχε ίχνος παρελθόντος τοποθέτησης. Το Sportage φαίνεται γεμάτο, πιο διάσημο και διακρίνεται από έναν ήπιο χαρακτήρα. Το Tucson είναι ευκολότερο και πιο δυναμικό. Και ασφαλέστερο. Αυτά είναι τα θαύματα της υποταγής.


Αυτορογραφία
Kia Sportage II
Ακόμα γνωστό ως Hyundai Tucson
Προκάτοχος Sportage (1994)
Hyundai Coupe GK πλατφόρμα
Πρεμιέρα Σεπτέμβριος 2004
Φορτηγό
Κινητήρες 2.0-2.7 L (112-175 hp)
Παραγωγή της Νότιας Κορέας
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2010
 
Αυτορογραφία
Hyundai Tucson
Ακόμα γνωστό ως Kia Sportage II
Δεν υπάρχει προκάτοχός
Hyundai Coupe GK πλατφόρμα
Πρεμιέρα Φεβρουάριος 2004
Φορτηγό
Κινητήρες 2.0-2.7 L (113-175 hp)
Παραγωγή της Νότιας Κορέας
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2010



Το αυτοκίνητο Hyundai Tucson παρέχεται από τον Vostok-Avto, επίσημο αντιπρόσωπο της Hyundai Motor
Το Kia Sportage παρέχεται από την KM-Neva, επίσημο αντιπρόσωπο Kia Motors
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 96/2005]