Δοκιμή Drive Hyundai I800 (N-1) Από το 2008 Minivan

Δοκιμή κίνησης Volkswagen Caravelle και Hyundai H-1: Καταπολέμηση του βάρους βάρους

Η Portal Kolesa.ru ανακάλυψε τον τρόπο με τον οποίο οι επιβάτες έχουν ένα μεγάλο μίνι λεωφορείο σε κάθε θέση, αν ο οδηγός είναι βολικός να ελέγχει ένα μεγάλο μηχάνημα στην πόλη και το οποίο συνδυάζει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο ως πολυήμερα μηχανή.

Η κυριαρχία των συμπαγών εκπροσώπων με το τρίτο κοντά στην άγνωστη ανησυχία των ανθελευτών της αυτοκινητοβιομηχανίας χωρίς υποκατάστημα συνείδησης προσπαθεί να φυτέψει και οι ενήλικες συχνά κάνουν τους πιθανούς αγοραστές να δώσουν προσοχή σε περισσότερα ευρύχωρα αυτοκίνητα.

Αλλά κανείς δεν βιάζεται να τα αγοράσει. Οι κάτοικοι των megacols βιώνουν το μέγεθος των μίνι λεωφορείων, στις οποίες πρέπει να ωθήσουν σε μια στενή πόλη. Κάποιος φοβίζει την τιμή και κάποιος απλά δεν αποφασίζει να γίνει ο ιδιοκτήτης του μίνι λεωφορείου. Εδώ είναι οι κατασκευαστές μίνι λεωφορείων σε ένα εμπορικό τμήμα, το οποίο πωλεί τέτοια αυτοκίνητα σε οργανισμούς για επίσημη χρήση.

Αλλά πόσο μίνι λεωφορείο είναι χρήσιμο και βολικό στα χέρια ενός μεγάλου οικογενειακού άνδρα, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε με το παράδειγμα της Volkswagen Caravelle και Hyundai H-1.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι στην ενδιάμεση κλάση μεταξύ των μίνιων επιβατών και των φορτηγών επιβατών. Και πρέπει να πω, αυτή η τάξη δεν είναι εντελώς πολυάριθμα. Εκτός από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, μπορεί να το αποδοθεί, εκτός από το ότι η Mercedes Viano και η Toyota Alphard, τα οποία είναι πιο ακριβά και αγωνίζονται για αγοραστές με το Volkswagen Multivan την πιο πλούσια έκδοση του μεταφορέα. Η Karavella είναι πιο δημοκρατική και στην κατηγορία τιμών της Hyundai H-1 ο μόνος άμεσος ανταγωνιστής.

Τα εξωτερικά δεδομένα για τέτοιο παράγοντα αυτοκινήτων δεν είναι ούτε δευτερεύουσες, αλλά τριτογενές. Ωστόσο, οι οπαδοί τους θα βρεθούν στην ψιλοκομμένη αυστηρότητα της λαϊκής και η ασιατική ομαλότητα του Hönde. Σε κάθε περίπτωση, και τα δύο μίνι λεωφορεία είναι ένας επιμήκης κύβος, αφού είναι αυτή η μορφή που είναι πιο κατάλληλη για μια βολική οργάνωση εσωτερικού χώρου.


Τα διαμερίσματα επιβατών και οι Γερμανοί και η Κορέας έχουν δύο σειρές τριών κλινών που διαχωρίζουν καθίσματα, στις οποίες όλοι οι επιβάτες δεν θα γεμίζουν μετοχικό χώρο του ελεύθερου χώρου. Επιπλέον, και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν ένα πλήρες σύνολο τσέπες, κατόχους κυπέλλων και ατομικών εκτροπών σε όλους όσους θα είναι στην καμπίνα. Και το γερμανικό αυτοκίνητο έχει επίσης κουρτίνες στα παράθυρα. Στην τρίτη σειρά, είναι ευκολότερο να πέσετε στο Volkswagen λόγω της ευκολότερης μεταμόρφωσης των ακραίων καθισμάτων της δεύτερης σειράς. Αλλά στο H-1 μπορείτε να πάτε και με τις δύο πλευρές: οι συρόμενες πόρτες είναι και οι δύο στα δεξιά και στα αριστερά.

Εάν είναι απαραίτητο, και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να μετατραπούν σε φορτηγά, πτυσσόμενα ή αφαίρεση τόπων επιβατών καθόλου. Επιπλέον, στον μετασχηματισμό, η Hönde αποδείχθηκε λίγο μπροστά: το πίσω μέρος του καναπέ της τρίτης σειράς μπορεί να διπλωθεί σε μέρη και να μεταφέρει έξι άτομα μαζί με τη μακρά πλευρά της δεξιάς πλευράς. Ο τελευταίος καναπές του Καραβέλα και, το πτυσσόμενο, τρία καθίσματα χάνονται αυτόματα.


Οι διαφορές στη ζώνη του οδηγού είναι αισθητά περισσότερο. Volkswagen Nominally Ninetyle. Σε αντίθεση με τα πλήρη ενιαία πυρηνικά καθίσματα του Hyundai H-1, στον πάγκο δίπλα στον οδηγό των καραβέλλων θα μπορέσουν να πατηθούν. Είναι αλήθεια ότι δεν θα είναι άνετο σε αυτή την περίπτωση κανέναν. Επιπλέον, ο μπροστινός επιβάτης Hönda, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να κινηθεί ελεύθερα στη δεύτερη σειρά και στην πλάτη, χωρίς να αφήνει το αυτοκίνητο.

Αλλά, όσον αφορά την εργονομία της θέσης του οδηγού, η Volkswagen είναι παραδοσιακά στο ύψος: τα διαχειριστικά όργανα όλων των δευτερογενών λειτουργιών του αυτοκινήτου βρίσκονται σε λογικούς και διαισθητικούς χώρους. Ναι, και το σαλόνι φαίνεται καλό. Στο Hyundai H-1, και μεγάλο, και μερικές καταγγελίες. Ο οδηγός του κορεατικού αυτοκινήτου δεν αρκεί για να προσαρμόσει το τιμόνι κατά την αναχώρηση και το δεξί υποβραχιόνιο.


Αλλά οι διαφορές στον τεχνικό εξοπλισμό μεταξύ των δοκιμαστικών αυτοκινήτων αποδείχτηκαν τόσο πολύ που αρχικά γέλασαν ακόμη και στην αντικειμενικότητα μιας τέτοιας σύγκρισης. Το γεγονός είναι ότι η μπροστινή κίνηση της Volkswagen Caravelle πήρε σε μας με μια στροβιλιστή δύο λίτρων με χωρητικότητα 102 ίππων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το Hyundai H-1 οδηγείται από τους πίσω τροχούς, έναν 174-ισχυρό βενζίνη κινητήρα 2.4 και αυτόματο.


Αλλά δεν έχουμε βρει άλλες επιλογές για μίνι λεωφορεία. Έτσι θα μάθουμε ποιος συνδυασμός είναι πιο κατάλληλος για ένα μεγάλο μίνι λεωφορείο.

Ας ξεκινήσουμε με το HYUNDAI H-1. Παρά τη σημαντική ανώτερη δύναμη, η βενζίνη κορεάτικη χάνει στο ντίζελ Γερμανικά στη στιγμή έλξης. Επιπλέον, η Hönde είναι σχεδόν 200 κιλά βαρύτερα και μαζί με ένα ομαλό, αλλά ένα μη ιστορικό αυτοματοποιημένο τετράπλευρο Overclock H-1 έως 100 km / h για άπειρο 18,5 δευτερόλεπτα. Στην πόλη, φυσικά, τα χαρακτηριστικά ταχύτητας δεν είναι τόσο σημαντικά, αλλά στην πίστα θα πρέπει να μετακινηθείτε πάνω από τα βαγόνια όλη την ώρα, καθώς κάθε προσπέραση θα είναι ένας έλεγχος για το νευρικό σύστημα. Από την άλλη πλευρά, θα πάτε περαιτέρω ψάρια, ειδικά με τους έξι οικογενειακούς επιβάτες στο σκάφος. Αλλά η αξιοπρεπή βενζίνη τέταρτη της Hyundai μετά από 3000 επαναστάσεις που έχουν ήδη έλλειψη ρητά.

Η Volkswagen δεν είναι πολύ πιο γρήγορα. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη στο ντίζελ με 1500 επαναστάσεις επιτρέπει το Karavel να κινηθεί πιο σίγουροι, ειδικά εάν τυλίγετε γρήγορα ένα καθαρό μοχλό μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Και το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι ο ήχος του τρακτέρ της Volkswagen αποδείχθηκε αισθητά πιο ήσυχο από τη βενζινοκινητήρα της Hyunda.


Η αιώνια ερώτηση σχετικά με τη μονάδα δίσκου στον οποίο οι τροχοί είναι καλύτεροι, στην περίπτωση των μίνι λεωφορείων επιλύονται υπέρ της Volkswagen Caravelle. Εάν, κατά την οδήγηση στην άσφαλτο, η διαφορά είναι πρακτικά ανεπαίσθητη, στη συνέχεια στον δρόμο αγροτεμαχίου Zoyarey, ο πίσω τροχός H-1 έπρεπε να πάρει σε κάθε στροφή. Και παγωμένα κοιλώματα, που καλύπτονται με χιόνι, έγιναν για το Hyundai, με μια εκφορτωμένη ζωοτροφή, ένα εμπόδιο ακόμη και σε καουτσούκ.


Σύνοψη, μπορούμε να πούμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα άξιζαν αντιπάλους και ορισμένα παγκόσμια πλεονεκτήματα δεν έχουν ο ένας τον άλλον. Αυτά είναι πολύ λειτουργικά και βολικά αυτοκίνητα που θα είναι οι αναμφισβήτητοι βοηθοί σε μια μεγάλη οικογένεια.

Οι επιβάτες της δεύτερης και της τρίτης σειράς, καθώς και οι αποσκευές θα είναι ελαφρώς πιο βολικές στο Hyundai H-1, ο οδηγός είναι σίγουρα στο Volkswagen Caravelle. Είναι αλήθεια ότι το γερμανικό μίνι λεωφορείο έχει ένα μεγάλο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού και εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της διοργάνωσης ενός διαμερίσματος επιβατών. Αλλά η τιμή στην περίπτωση αυτή θα παρατηρήσει προς τα πάνω.

Ναι, και μια βαρύ κινητήρα ντίζελ για μια βαριά μηχανήματα που κοστούμια είναι καλύτερα από ό, τι ο κορεατικός κατασκευαστής ήταν επίσης πεπεισμένος. Τη στιγμή της σύνταξης αυτού του υλικού, ήταν για το γεγονός ότι το Hyundai H-1 2.4 AT αφαιρέθηκε από παραδόσεις στη Ρωσία. Αντί ενός 174-ισχυρού κινητήρα βενζίνης, το αυτόματο κιβώτιο H-1 θα λάβει ένα στροβιλισσό 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 170 ίππων.

Το κόστος της Volkswagen Caravelle και Hyundai H-1 στη ρωσική αγορά
Volkswagen Caravelle - από 1 368 600 έως 2 223 600 ρούβλια
HYUNDAI H-1 - από 1 269 900 έως 1.414.900 ρούβλια

Το συντακτικό συμβούλιο του Kolesa.ru Ευχαριστώ το κέντρο αυτοκινήτων των κλασικών και αυτόματου κέντρου RRT-Piskarevsky για τα προβλεπόμενα αυτοκίνητα.

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [Μάρτιος 2012]