Δοκιμή κίνησης Hyundai I40 Sedan από το 2011 Sedan

Επισκόπηση Hyundai I40 από drom.ru. Κορεατικές ευκαιρίες

Θυμάμαι, αρκετά πρόσφατα, γράψαμε για την Κορέα Hatche με τις ευρωπαϊκές ρίζες I30. Όλα τα καλά αυτοκίνητα, μόνο λίγο ακριβό. Ειδικά στην κορυφαία έκδοση. Σήμερα ήρθε η ώρα να εξοικειωθείτε με ένα άλλο αυτοκίνητο Hyundai, έτσι να μιλήσετε, ένα νέο κύμα. Πρόκειται για ένα Sedan I40, που δημιουργήθηκε, σε αντίθεση με τους συμμαθητές Nostlatform-SASTERS SONATA, όχι για τα κράτη και την Ευρώπη για.

Παρόλο που η Sonata πωλείται ήδη στη Ρωσία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, σε σύγκριση με το I40, περισσότερα αυτοκίνητα για τα ίδια χρήματα. Ωστόσο, μια τέσσερα πόρτα που απευθύνεται στην Ευρώπη παίρνει τους άλλους. Είναι πιο συμπαγής, είναι διαφορετική με την ανάρτηση. Υπάρχει επίσης δικό του σαλόνι. Ναι επίσης. Στην βαθμολογία I40 επίσης γεμίζοντας με επιλογές απρόσιτες για sonata.

Γενικά, η μηχανή I40 δεν είναι φθηνή. Σε άμεσους ανταγωνιστές μεγάλου μεγέθους Camry, Mondeo, Teana και Optima. 1.400.000 χωρίς δύο χιλιάδες ρούβλια θα πρέπει να δώσουν ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με αυτό που μας επισκέφθηκε στη δοκιμή. Η απλούστερη έκδοση κοστίζει 1.089.000 ρούβλια. Μέσος όρος 1 278.000 ρούβλια. Όλα τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με έναν κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων, και αυτό σημαίνει ότι η διαφορά στο κόστος καθορίζεται μόνο από πρόσθετο εξοπλισμό.

Για παράδειγμα, στο αυτοκίνητό μας βρίσκονται οι ακόλουθες χαρές της ζωής: εννέα αερόσακοι, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπίσθιας προβολής, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, αισθητήρες βροχής και φωτός, τέσσερα αυτόματα παράθυρα, αθλητικές καρέκλες με ηλεκτρικά ρυθμιστική, θερμαινόμενη και εξαερισμό τριών βημάτων . Πίσω από ένα θερμαινόμενο δύο επιπέδους. Στο θερμαινόμενο τιμόνι, πανοραμική γυάλινη οροφή, πλοήγηση με οθόνη αφής. Υπάρχουν επίσης φώτα περιστρεφόμενων Xenon, ηλεκτρικό χειρόφρενο και ένα σύστημα βοήθειας στη βάση.

Με όλο αυτό το αγρόκτημα, η μάζα του φούρνου του sedan είναι ένα σημαντικό 1 626 kg. Είναι αυτό το Atmospheric Machina 2 λίτρων περίπου 150 δυνάμεις; Μαθαίνουμε λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ότι το I40 είναι μικρότερο από το sonata κατά 8 cm και ήδη στο 2. Το μεταξόνιο είναι μικρότερο από 2,5 cm.
    
Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου αναφέρει, επίσης, ότι η Ευρωπαϊκή I40 έχει ένα αυστηρό σώμα λόγω της ευρείας χρήσης του χάλυβα υψηλής αντοχής στο σχεδιασμό. Λοιπόν, τελικά, είναι σημαντικό ότι το αυτοκίνητο θα Κορέα. Αυτό είναι το ζήτημα της ποιότητας συναρμολόγησης, είναι σε υψηλό επίπεδο. Η δήλωση αφορά τόσο στα εξωτερικά μέρη και την καμπίνα.

Από τη μηχανή για το παλαιό φως, τότε οι ρυθμίσεις της ανάρτησης πρέπει να είναι κατάλληλη. Από τις προκλήσεις της σονάτας, βάζουν νέα ελατήρια με αμορτισέρ, παχύτερο σταθεροποιητές της εγκάρσια ευστάθεια μπροστά και πίσω. Recalted διεύθυνσης, τώρα το έμβολο είναι βαρύτερο και το κάνει από τη στάση έως ότου η στάση είναι λιγότερο από τρεις επαναστάσεις 2.88. άλλαξε επίσης τις γωνιές της εγκατάστασης των μπροστινών τροχών να κινείται τόνους στην περιστροφή του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, μια ολόκληρη σειρά μέτρων.

Και ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι η ρωσική εκπροσώπηση αποφάσισε να οδηγήσουν σε εμάς ένα αυτοκίνητο με ένα παραμορφωμένο κινητήρα. Στην αρχική, η νέα κινητήρα της σειράς NU με άμεσο ψεκασμό δίνει 177 hp. Έχουμε ένα στολισμένα, 150-ισχυρή έκδοση.

Φαίνεται ότι ο ιδιοκτήτης θα είναι σε θέση να λύσει το πρόβλημα με την αναβάθμιση του εγκεφάλου. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι ακατανόητο, γιατί στερήσει και εξοπλισμένο το αυτοκίνητο επιπλέον 27 άλογα; Είναι απλά βλάσφημο. Επιπλέον, η διαφορά των τελών κυκλοφορίας στο πλαίσιο της τιμής του sedan φαίνεται αρκετά γελοίο.

Αναζητά i40 αρχικά και, κατ 'αρχήν, καλά. Είναι αλήθεια Κορέας μοτίβα είναι ακόμα ξύπνιος. Το μπροστινό μέρος είναι αρκετά δυναμική. Ωστόσο, αυτό θυμίζει σαφώς νεότερος I30. Εάν συμπεριλάβετε το αρχικό I40 φώτα πορείας, η ομοιότητα θα μειωθεί ελαφρά. Καλή πλευρικά τοιχώματα, με τονισμένο Tüting πλευρά-κάτω αποκοπές. Αλλά το πίσω μέρος είναι βαρετό. Και ούτε λωρίδες διόδων στα φανάρια, ούτε ένα τμήμα χρωμίου στην άκρη του καπακιού δεν αποθηκεύσετε.
    
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα βασικό τσιπ, ξεκινά με τα κουμπιά όλους ως το καλύτερο σπίτια. Η πόρτα ανοίγει στερεό, κλείνει με ένα ευχάριστο ήχο. Ασφάλιστρο? Salon φαίνεται αρκετά όμορφο. Δύο-χρώμα, με το φως δερμάτινες πολυθρόνες, θέλει το μάτι. Ο σχεδιασμός των τορπιλών και την πόρτα πάνελ γίνεται σε ένα ενιαίο ύφος. Ομαλή γραμμές φαίνεται να ρέει από τον οδηγό μέσα στην καμπίνα. το ίδιο πλαστικό είναι επίσης αρκετά υψηλή. Καλή προσαρμογή σε φόρμα. Ωστόσο, αυτό ήδη πει.

Ο μπροστινός πίνακας διαιρείται σε δάπεδα με ένα ασημένιο πλαστική λωρίδα. Στο κάτω μέρος της θέση και τις δευτερεύουσες λειτουργίες του αυτοκινήτου, και τα πλήκτρα που μπορεί να είναι χρήσιμο ανά πάσα στιγμή συναρμολογούνται στην κορυφή. Η εργονομία είναι καλή. Για παράδειγμα, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη θερμοκρασία στο τμήμα της καμπίνας, σχεδόν χωρίς να το αριστερό χέρι από το τιμόνι. Στο κέντρο της οθόνης αφής με καλά γραφικά και ταχύτητα. Υπάρχει ένα πολυλειτουργικό τιμόνι και optimile συσκευές φωτεινό με πληροφορίες screencake στη μέση.

Στο κεντρικό τούνελ, ένα μικρό μοχλό ΑΚΕ, στο βασικό όμορφη χειρόφρενο, σε συνδυασμό με το δαχτυλίδι με τα πλήκτρα ελέγχου Parktronon και το σύστημα βοήθειας κατά την εκκίνηση του βουνού.

Ο πρόεδρος, αν και λέγεται αθλήματα, όπως, στην πραγματικότητα, δεν είναι. Είναι μέτρια άνετο και παρέχει καλή πλευρική υποστήριξη. Μόνο και τα πάντα. Μαλακό δέρμα, διάτρητο (διαφορετικά, δεν θα μπορούσε να είναι με το σύστημα εξαερισμού). Η καρέκλα του οδηγού είναι εξοπλισμένη με ακόμη και μνήμη. Προσγείωση άνετα. Μαξιλάρια και σειρές ρύθμισης. Το I40 είναι εξοπλισμένο με ένα άνετο πεντάλ αερίου.

Και πίσω από τι; Δεν ήταν στενά εκεί μετά τη μείωση του μετακινούμενου; Εάν έγινε, είναι σκουριά. Ακόμη και με αύξηση των 189 εκατοστών, εγώ ο ίδιος αναστέλλει με ένα μικρό περιθώριο από τα πόδια μου και πάνω από το κεφάλι μου. Είναι αλήθεια ότι το τρίτο πρόσωπο που στη μέση δεν θα είναι τόσο άνετα. Οι κρέμεται λόφο στο ταβάνι, σύμφωνα με το οποίο ήταν κρυμμένο το μηχανισμό γυάλινη οροφή. Είναι καλό και ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, με ένα ολοκληρωμένο πόδια και ένα σύνολο εργαλείων για την αντικατάσταση. Αλλά το άνοιγμα, υπαγορεύεται από το σχεδιασμό, στενό.

Σε γενικές γραμμές, στο εσωτερικό του i40 γίνεται αντιληπτή ως το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό και κοντά σε premium. Στο Κορέας τμήματα κατηγορία D, δεν έχω δει ακόμα με τη γέμιση με τις επιλογές, δεν έχω δει.
    
Ήρθε η ώρα να πατήσετε το πάνινο παπούτσι στο πάτωμα; Λοιπόν, όπου είναι ευρωπαϊκές ρυθμίσεις και συνήθειες; Οι Επιταχύνει το αυτοκίνητο για τις τρεις πρώτες μεταδόσεις, που είναι, σε αστικές ταχύτητες για τη μέτρηση χαρωπά. Ωστόσο, το σάρωθρο είναι αδύνατο να ονομαστεί. Για παράδειγμα, εκατό αυτοκίνητα διαβατήριο φθάνει 10,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 202 χλμ/ώρα. Σε γενικές γραμμές, στην πόλη με ελλιπή ηχεία φόρτωσης αρκετό. Μπορείτε να πάρετε ακόμη και μια μικρή στο ρεύμα. Επιπλέον, ο κινητήρας ροπή δεν ισχύει συνεχώς το ίδιο ξεβιδώστε στον ήχο.

Αλλά αν καταλήξει στην εθνική οδό, να πάει στο εξοχικό σπίτι; Φέρνουμε κάποιος, καθώς επίσης και το φορτίο στα ψέματα πορτ-μπαγκάζ; Σε αυτήν την περίπτωση, δύο λίτρα μπορεί να μην είναι αρκετό. Θα χρειαστεί να οδηγήσετε το γκάζι από όλα τη δύναμη και ξεβιδώστε τον κινητήρα για να τον περιοριστή. Λοιπόν, γιατί, γιατί αφαιρούν αυτά τα 27 άλογα;

Το μηχάνημα είναι ένα έξι-καρφωμένο. Λίγο στοχαστικό, και για να λειτουργήσει το kick-down, ο επιταχυντής θα πρέπει να πωλούνται αρκετά καλά. Υπάρχει μια λειτουργία σπορ, είναι λίγο με τα πόδια. Αν θέλετε πλήρη έλεγχο, θα πρέπει να ζωγραφίσει με την κλοπή πέταλα. Αλλά είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι η πλήρης έλεγχος δεν μπορεί να λειτουργήσει ακόμη και σε αυτή την περίπτωση. Οι χώρες ΑΚΕ θα εύκολα να περιλαμβάνουν αυξημένη μετάδοση όταν φτάσει το μέγιστο επαναστάσεις.

Η ανάρτηση είναι με μέτρο συλλέγονται, αλλά συμπεριφέρεται χωρίς οποιεσδήποτε ερωτήσεις μόνο σε ένα καλό και περίπου έναν καλό δρόμο όπου παρατυπίες είναι στρογγυλεμένες και ρουστίκ κυματοειδές. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο βόλτες με σιγουριά, ότι δεν κατέβει από το γήπεδο. Επιδεικνύει ξεκλειδώματος ρολά σε στροφές και στερούνται, συμπεριλαμβανομένων διαγώνια. Αλλά αξίζει το κομμάτι για να γίνει σπασμένα, όπως η ταχύτητα είναι καλύτερα να επιβραδύνει. Παρά τις αναδιαμορφωθεί παραμέτρους του πλαισίου, η ένταση της ενέργειας στο εναιώρημα κρατείται.

Επιπλέον, εάν επιλέξετε τα I40 περισσότερο χάρη και να την οδηγήσει στο όριο, τότε είμαι ειλικρινής ανεπαρκής καμπής θα εμφανιστούν στις στροφές. Ναι, και το τιμόνι δίνει μια μικρή συνθετικά. Το αυτοκίνητο είναι μακριά από τον οδηγό. Αυτό δεν είναι ένα VW και σίγουρα δεν Alfa Romeo. Αλλά σε γενικές γραμμές, για την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, είναι ακόμα ένα βήμα προς τα εμπρός. I40 αυτοκίνητο, ευχάριστο στη διαχείριση.

Και τι γίνεται με ηχομόνωση; Ξέρετε, εργάστηκε πολύ καλά. Επιπλέον, αφορά εξίσου τη μόνωση της καμπίνας και τις καμάρες. I40 είναι αρκετά ήσυχη, και, χάρη στην καλή αεροδυναμική, επίσης με μεγάλη ταχύτητα.
    
Η έξοδος εξακολουθεί να δείχνει απογοητευτικό. Για αυτά τα χρήματα, ακόμη και με αυτές τις επιλογές I40 θα επιλέξει μονάδες. Αυτό το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, αποδεικνύοντας τις δυνατότητες Κορεάτες. Και αν οι δυνατότητες στο σχεδιασμό, όπως συναρμολόγηση και πλήρωση με τις επιλογές αυξήθηκε σημαντικά, η μονάδα παραγωγής ενέργειας εξακολουθεί να υστερεί. Δεν υπάρχει καμία δύναμη ή την ποικιλομορφία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν θα πρέπει να εκπλαγείτε με τα σχέδια πώλησης του ακριβά sedan. Κορεάτες αυτό το έτος, από το Μάρτιο (όταν ξεκίνησε τις πωλήσεις) ελπίδα να πωλούν μόνο 1000 σεντάν I40.

Προδιαγραφές Hyundai i40
Τύπος κινητήρα στη γραμμή, τετρακύλινδρο
όγκος εργασίας (cm3) 1 999
Ισχύς (hp στις rpm) 150/6 500
Ροπή (nm σε rpm) 201/4 800
Μέτωπο
Αυτόματη μετάδοση, 6-ταχύτητα
McPherson Ανάρτηση εμπρός
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, πολλαπλού τύπου
Φρένα εμπρός αεριζόμενους δίσκους
πίσω δίσκοι φρένων
Μήκος (mm) 4 740
Πλάτος (mm) 1 815
Ύψος (mm) 1 470
Μεταξόνιο (mm) 2 770
Κάθαρση (mm) 140
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1 626
Κατανάλωση καυσίμου 10.6 - Πόλη, 6.1 Διαδρομή
Επιτάχυνση 0-100 km / h (SEC) 10.7
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 202
Μηχανή δοκιμής τιμών (τρίψιμο) 1 398 000




 

Μια πηγή: Drom.ru.