Hyundai I40 Sedan Test Drive από το 2011 sedan
Αυτοκίνητο για την κ. Hudson. Δοκιμή Hyundai i40
Ο Άγιος Βασίλης δεν είναι. Η Σοβιετική Ντετέκτιβ ταινία Epic για τον ντετέκτιβ του Λονδίνου Sherlock Holmes πρωταγωνίστησε στη Λετονία και την Εσθονία. Τα κορεατικά αυτοκίνητα αναπτύσσονται στη Γερμανία. Όλα ήταν αναμεμειγμένα. Γύρω από ψευδαίσθηση και απομίμηση. Αλλά στην πορεία της ζωής, αυτό δεν επηρεάζει τη γη να μην σταματήσει, η Βαλτική Θάλασσα είναι στη θέση του, το Grimpenian Quagmire δεν έχει πάει μακριά, όλοι είναι χαρούμενοι.
Η δοκιμαστική διαδρομή, στην οποία κατάφερα να δοκιμάσω το Hyundai I40, έτρεξε μέσα από τα κράτη της Βαλτικής: Cape Kolka, Spathy Town of Engura, Jurmala, Riga, Tallinn. Μόνο περίπου 500 χιλιόμετρα. Οι αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας, σε ορισμένες θέσεις ασφάλτου patch, και graviks είναι επίσης πολλά. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει πού να περπατήσετε. Το κύριο ερώτημα που ζήτησα πίσω από το τιμόνι του I40, γιατί οι Κορεάτες στη σύνθεση δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα; Μετά από όλα, i40 σάρκα από τη σάρκα της Sonata. Η δομή υποστήριξης, οι εναιωρήσεις (μπροστά από το MacPherson, ένα multi -link στο πίσω μέρος), οι κύριοι κόμβοι και οι μονάδες είναι πανομοιότυπες.
Το I40 απευθύνεται στον νεοεισερχόμενο σχεδιασμό Hyundai. Οι ίδιοι οι Κορεάτες το ονομάζουν υγρό γλυπτό. Το μοντέλο είναι ένα διευρυμένο αντίγραφο των Solaris και Enntra. Μια κεκλιμένη οροφή, που ρέει ομαλά στον κορμό, μια εξαγωνική μάσκα του καλοριφέρ και τα τολμηρά υποκαταστήματα στα πλευρικά τοιχώματα, ο νέος σχεδιασμός Hyundai δεν μπορεί να συγχέεται. Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Οι Κορεάτες απαντούν απλά: Γιατί όχι; Ποιος είπε ότι ο εσωτερικός ανταγωνισμός είναι επιβλαβής; Και αυτό δεν είναι καθόλου ανταγωνισμός. Αν θέλετε, αυτό είναι ένα είδος επιλογής που συνεπάγεται μια επιλογή δύο πανομοιότυπων αυτοκινήτων που διαφέρουν στον σχεδιασμό και τον εξοπλισμό. Στα τραπέζια σχετικά με τις τάξεις των Sonata και I40 σε διαφορετικά επίπεδα. Ποιος δεν? Η εταιρεία Hyundai είναι πλούσια, ακόμη και αν το πείραμα αναγνωρίζεται ως ανεπιτυχής, οι Κορεάτες δεν θα χάσουν τίποτα. Ποιος δεν διακινδυνεύει, δεν πίνει ή αντίστροφα;
Τα εσωτερικά υλικά i40 είναι παρόμοια με το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται σε σπόρους i30 και kia. Για τα λαϊκά hatchbacks, είναι καλά, αλλά στην κατηγορία D είναι ήδη ακατάλληλα. Η μαλακή μπροστινή κονσόλα και τα ένθετα στις πόρτες είναι ευχάριστες στην αφή και είναι καλά στο μάτι με μαύρο χρώμα, το καφέ πάνελ φαίνεται ειλικρινά φθηνό. Οι δυσάρεστες απτικές αισθήσεις προκαλούνται από δερμάτινη διακόσμηση του τιμονιού και του επιλογέα AKPP. Ο πίνακας είναι τεράστιος, υπάρχει λίγος χώρος για αυτό κάτω από αυτό
Το σχήμα των πλευρικών τοιχωμάτων είναι πόσο όμορφο, τόσο πρακτικό. Στην κορυφή της πλευράς του ώμου, περνώντας σε όλο το σώμα, υπάρχει ένα καθαρό ρεύμα αέρα από την μπροστινή πτέρυγα και την κουκούλα. Η υγρασία και η βρωμιά που ανυψώνονται από τους μπροστινούς τροχούς είναι πολιορκημένα στο πλευρικό τοίχωμα κάτω από την πλευρά και στην επιφάνεια της σφράγισης, η οποία σχηματίζει τη ζώνη κενού
Πιο μαζική Sonata, αρχικά προσανατολισμένη στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, απλούστερη και φθηνότερη. Αλλά το I40, με στόχο τις προτιμήσεις των Ευρωπαίων, είναι ήδη με μια συγκεκριμένη αξίωση για ασφάλιστρα. Απευθύνεται σε όσους εκτιμούν την προκλητική εμφάνιση και που χρειάζονται ένα ευρύτερο φάσμα πρόσθετου εξοπλισμού που στοχεύει στην αύξηση της ασφάλειας και της άνεσης. Το Hyundai I40 είναι μικρότερο από τον δωρητή του από το Sonata έως και 80 mm και ήδη 20. Η κάθαρση ενός magpie είναι 140 χιλιοστά (στο Sonata 150) και η βάση 2770 (στο Sonata 2795). Όμως, παρά το γεγονός ότι το I40 έχει μικρότερες διαστάσεις, κοστίζει ένα βήμα υψηλότερο. Η εμφάνιση, φυσικά, είναι θέμα γεύσης, μπορεί να αρέσει, ή ίσως όχι. Αλλά αν κοιτάξετε το περιτύλιγμα i40, θα βρούμε ένα περιστροφικό φως Xenon εκεί, έναν πρόσθετο αερόσακο γόνατος για τον οδηγό, θέρμανση του τιμονιού, τον εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων και την πίσω θέρμανση, μια πανοραμική οροφή με ένα τεράστιο τμήμα ολίσθησης, Αυτόματο εργαζόμενο στάθμευσης με κάμερα οπίσθιας προβολής, ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης για μια σονάτα μας προσφέρεται δύο 150 ίππους 2.0 και 178 ίππων 2.4. Αλλά η Magpie έχει μόνο μία μονάδα ισχύος. Από τη νέα μονάδα βενζίνης MPI 149,6 ίππων (ήταν ειδικά παραμορφωμένη για τη Ρωσία με 177 hp. περιμένουν αρχικά την καλή δυναμική.
Το Hyundai I40 έλαβε ένα περιστροφικό ξενίο μπροστά και ταχεία οπτική LED από πίσω. Με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τα σήματα στάσης πηγαίνουν σε λειτουργία τρεμοπαίζει και προσελκύουν την προσοχή σε ένα αυτοκίνητο με έντονη επιβράδυνση. Αλλά ο συναγερμός ενεργοποιείται αυτόματα μόνο μετά από μια στάση έκτακτης ανάγκης αργά.
Είμαι σε χαντάκι, υποδοχή! Είμαι σε ένα χαντάκι! Όλα θα ήταν καλά, αλλά είναι ήδη άσκοπο να αναβοσβήνει από το Cuvetus.
Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, η γυναίκα έκτακτης ανάγκης αρχίζει να αναβοσβήνει ήδη κατά τη διάρκεια μιας απότομης επιβράδυνσης μαζί με τα σήματα στάσης που τρεμοπαίζουν, αυτό είναι πιο σωστό. Έτσι, ο εξοπλισμός φωτισμού ήδη στη διαδικασία των ενεργειών έκτακτης ανάγκης προσελκύει περισσότερη προσοχή από όλες τις πλευρές
Και τι είναι στην πράξη; Η έντονη εκκίνηση στις δύο πρώτες ταχύτητες αντικαθίσταται από την απάθεια για να πιέσει τον επιταχυντή σε ταχύτητες για 90. Η στιγμή από τα σύγχρονα πρότυπα δεν αρκεί μόνο 200 μέτρα Newton στις 4700 σ.α.λ. Αλλά πρέπει ακόμα να ταλαντεύεστε τον κινητήρα μπροστά τους! Μόνο μετά την εκφρασμένη γραμμή και μέχρι την αποκοπή στις 6500 περιστροφές από τον κινητήρα μπορούν να επιτευχθούν περισσότερο ή λιγότερο εύχρηστες επιταχύνσεις. Τα στοιχεία επιτάχυνσης σε εκατό δεν είναι τόσο κακά 10,7 δευτερόλεπτα. Αλλά τότε η επιτάχυνση είναι πολύ ξινή. Για ένα αυτοκίνητο D-segment, το οποίο κοστίζει από 1.089.000 έως 1.398.000 ρούβλια, μια τέτοια δυναμική είναι μια ειλικρινής αποτυχία. Εντάξει, αν άγγιξε μόνο την εικόνα, την ευχαρίστηση ή την υπερηφάνεια. Αλλά όχι, το ζήτημα της ασφάλειας αναδύεται ήδη εδώ διαρροές υψηλής ταχύτητας με ένα ταξίδι στην επερχόμενη λωρίδα I40 δεν είναι εύκολο. Και αυτό είναι με ένα ζευγάρι στο σκάφος! Τι θα συμβεί αν φορτώσετε στα μάτια; Ένας τέτοιος κινητήρας θα είχε έρθει, ίσως, μόνο η κ. Hudson.
Όταν κάναμε ένα πολύ κακό δρόμο κατά μήκος της ακτής της Βαλτικής Θάλασσας, μια μέρα δεν είχαμε εκκαθάριση 140 mm. Η πέτρα ήξερε πού να νικήσει! Έχοντας πρώτα σπάσει ένα πλαστικό ψεκασμό, το λιθόστρωτο έβγαλε την ασυνήθιστη στροφαλική πυροδότηση του κιβωτίου ταχυτήτων, στη συνέχεια, έχοντας δειγματοληψία του φορείου, έκανε το πλαστικό περίβλημα του αυτοκινητόδρομου φρένου και καυσίμου. Η δουλειά, ευτυχώς, δεν χάθηκε καλά. Στη Ρωσία, η μεταλλική προστασία της μονάδας ισχύος σίγουρα δεν θα βλάψει
Ακόμη και η λειτουργία αθλητισμού δεν θα βοηθήσει άλλους schumachers. Δεν ήταν δυνατόν να αισθανθεί το όφελος του στον εαυτό του. Στις οδηγίες, κάτι γράφεται για μια ταχύτερη απάντηση στο πεντάλ του φυσικού αερίου και τη μακροπρόθεσμη διατήρηση σε υψηλές ταχύτητες. Στην πράξη, εάν υπάρχει διαφορά στις απαντήσεις, τότε είναι μικρή. Η μονάδα ισχύος σε όλους τους τρόπους ανταποκρίνεται το ίδιο στο Kik-Dawn και η επιλογή των μεταδόσεων είναι πανομοιότυπη. Ποιο είναι το αλάτι; Οι Κορεάτες είναι σιωπηλοί, αλλά υπόσχονται να καταλάβουν το ζήτημα.
Γιατί όχι ένα crossover; Κρεμόμασταν τον πίσω τροχό έτσι, για χάρη του μόνο του συστήματος αντι -wings που επιτρέπεται να το κάνει αυτό. Αλλά κατά μήκος του δρόμου, αποδείχθηκε ότι ακόμη και ένα κρεμαστό σώμα δεν διαστρεβλούσε, όλες οι πόρτες και ο κορμός άνοιξαν και έκλεισαν χωρίς να μπλοκάρει. Σε γενικές γραμμές, και το I40 δεν έκανε ανασκαφές πέρυσι σε πέντε αστέρια του Euro NCAP
Αλλά η παρουσία των διακόπτη του τιμονιού είναι πάντα καλή. Πριν ξεπεράσετε με την αναχώρηση στην επερχόμενη λωρίδα, η δυνατότητα να ρίξετε μερικές ταχύτητες κάτω από την πολύτιμη ποιότητα εκ των προτέρων. Μόνο ένα μειωμένο εργαλείο σε αυτή την περίπτωση θα παραμείνει για έξι δευτερόλεπτα, μετά την οποία η μονάδα ισχύος θα πέσει αυτόματα στη λειτουργία Δ. Εάν χρειάζεστε το μηχάνημα για να κρατήσετε το επιλεγμένο βήμα συνεχώς, δεν χρειάζεται να κάνετε κλικ πλέον με πέταλα, αλλά έναν επιλογέα Η κεντρική σήραγγα. Μια σημαντική επιχείρηση για την επίτευξη μέγιστων στροφών, τα ηλεκτρονικά συστήματα κολλούν αυτόματα αυξημένα εργαλεία και αυτό είναι σωστά ανησυχία για τους ξεχασμένους. Για να ξεκουραστείτε στον περιοριστή και να κρεμάσετε σε αυτό όταν ξεπεράσετε ένα μακρύ φορτηγό, όταν πρέπει να επιταχύνετε εντατικά, oh πόσο ανασφαλές!
Ο πίνακας ελέγχου είναι απλό, ευχάριστο, συνοπτικό και καλά διαβασμένο. Μεταξύ των κλιμάκων του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου της οθόνης χρώματος, στην οποία εμφανίζονται όμορφα εικονίδια που δείχνουν σαφώς τρόπους λειτουργίας.
Θερμαινόμενο τιμόνι με ευχάριστα σχηματισμένα μέρη για λαβή. Το μόνο κενό είναι στενό και άβολα πέταλα χειροκίνητου ελέγχου μετάδοσης. Έχουν πάρα πολλή κίνηση (περίπου 1,5 εκατοστά) και κούμπωμα δυνατά όταν πιέζονται. Δεν είναι σοβαρό κάπως, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη την τάξη και το κόστος i40
Οι Κορεάτες έχουν πάντα διακριθεί από την παράλογη θέση των κλειδιών, το Hyundai I40 δεν αποτελεί εξαίρεση. Μονάδα ελέγχου φωτός και κουμπί εκκίνησης στη σκιά του τιμονιού. Και το κλειδί αποσύνδεσης του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης (αποσυνδέεται από έναν απλό τύπο χωρίς συγκράτηση) είναι δίπλα στο πλήκτρο θέρμανσης. Πώς να μην συγχέετε τα μάτια;
Οι προηγμένες πολυμέσες καλύπτουν τους συνδέσμους AUX και USB, το ραδιοφωνικό μέτρο Bluetooth, την πλοήγηση ικανή να εμφανίζουν όρια υψηλής ταχύτητας και μια κάμερα στάθμευσης. Η εικόνα που λαμβάνεται από την κάμερα εφαρμόζεται στις τροχιές του αυτοκινήτου, είναι βολική. Το σύστημα ήχου Infinity Infinity είναι εγκατεστημένο στο επάνω μέρος, αλλά ακόμη και δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσει τα αιτήματα της πόλης, ακούγεται σε τρία
Η απουσία κινητήρων ικανών να προικίσει την επαρκή έλξη I40 είναι ίσως το κύριο μειονέκτημα του μοντέλου. Διαφορετικά, όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο ομοιόμορφα. Το σκληρό σασί i40, επικεντρωμένο στις προτιμήσεις των απαιτητικών Ευρωπαίων, που αντιμετωπίζει την ικανότητα ελέγχου στο προσκήνιο, κατέχει τέλεια την τροχιά. Σε μια σπασμένη Λετονική άσφαλτο και χαλίκια δρόμους, ήταν κουνώντας, αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε μια αναστολή δρυός ειλικρινά. Ακριβώς σωστά, τα ρολά είναι μικρά και δεν υπάρχουν συσσωρεύσεις στα απαλά κύματα (αυτή είναι η αμαρτία της Elantra και της Kia προσαρμόζονται για τις ρωσικές συνθήκες). Υπήρχε ένα σαφές πράγμα εδώ χωρίς περιττή σοφία, τελικά, αυτό δεν είναι BMW ή Mercedes, εδώ τα εξαρτώμενα από το πλάτος χαρακτηριστικά των απορροφητών κραδασμών δεν μυρίζει καν. Αλλά γενικά, το σασί αξίζει ένα τέταρτο με ένα πλεονέκτημα. Οι αντιδράσεις στη στροφή του τιμονιού δεν είναι κακές, αλλά η υπερβολικά φωτεινή κίνηση από τις αποδόσεις του οδηγού δεν απολαμβάνει. Οι οδηγοί που δεν ενοχλούν με το χειρισμό, αυτή η ρύθμιση είναι τέλεια.
Στο πίσω μέρος του τόπου βρίσκεται αρκετό και σε μήκος και σε πλάτος. Ο μέσος επιβάτης θα είναι ευχαριστημένος με τη χαμηλή κεντρική σήραγγα. Αλλά τα πόδια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα δεν μπορούν να είναι τόσο πολύ, τα ανοίγματα κάτω από αυτά είναι μικρά. Με ύψος 190 cm, το κεφάλι μου στηρίζεται σε μια κεκλιμένη οροφή.
Δεν θα εκπλήσσετε κανέναν με διάσπαση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η προσοχή στα μικρά πράγματα είναι πάντα καλή για τη ζώνη ασφαλείας κατά την τοποθέτηση των πλάτες κρατιέται από ένα ειδικό βραχίονα, δεν συγκρούονται όταν αναδιπλώνετε
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, αλλά για τα πόδια του συνοδηγού σε μια θέση κάτω από ένα αδικαιολόγητα μαζικό πάνελ υπάρχει λίγος χώρος. Τα γόνατα και τα πόδια των ψηλών επιβατών στηρίζονται στο κάλυμμα του ντουλαπιού και τα πόδια δεν μπορούν να επεκταθούν.
Μια κάμερα καθρέφτη θα χωρέσει εύκολα στο κεντρικό κουτί, παρεμπιπτόντως, το άγκιστρο θα μπορούσε να ρυθμίσει
Τα γυαλιά πίσω από την οπισθοδρόμηση είναι πολύ προβλεπόμενα, η κατεδάφιση αντικαθίσταται ομαλά από την ολίσθηση και των δύο άξονων. Και για να προκαλέσετε μια ολίσθηση, πρέπει να δοκιμάσετε διεξοδικά. Εάν πρέπει να απενεργοποιήσετε ένα αντι -βιβλίο για να ξεπεράσετε μια δροσερή παγωμένη αναβάθμιση, θυμηθείτε ότι το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είναι εντελώς απενεργοποιημένο με αυτό. Το τελευταίο είναι καλό στο ότι μπορεί να πολεμήσει με μια ολίσθηση και κατεδάφιση. Ο βαθμός παρέμβασης του συστήματος εξαρτάται από την ένταση της λειτουργίας του τροχού και τη γωνία περιστροφής των τροχών, σήμερα είναι ένα κοινό πράγμα, αλλά γενικά η αποτελεσματικότητα θα μπορούσε να είναι υψηλότερη. Τα ηλεκτρονικά, επιτρέποντας μάλλον βαθιές διαφάνειες, αλιεύονται και αρχίζουν να είναι ενεργά όταν μπορεί να είναι ήδη πολύ αργά.
Στο υπόγειο ενός μεγάλου κορμού 503 λίτρων, ένα πλήρες απόθεμα σε τακτική χύτευση. Ο όγκος είναι καλός, αλλά η λειτουργικότητα κάτω από ένα μεγάλο ερώτημα είναι να φορτώσουμε βαριά πράγματα μέσα από μια υψηλή πλευρά είναι ενοχλητική, επιπλέον, δεν υπάρχουν τσέπες, δεν υπάρχουν διοργανωτές, δεν υπάρχουν κόγχε . Και το καλάθι του υπογούφερ, το οποίο χρησιμοποιεί τον κορμό ως όγκο συντονισμού, εκδίδεται σε μεγάλο βαθμό μέσα. Να είστε προσεκτικοί, η δυναμική μεμβράνη μπορεί να υποστεί βλάβη.
Μια ξεχωριστή ιστορία μιας φθορισμού μετατόπισης, η οποία σας επιτρέπει να ανοίξετε την κλειδαριά από το εσωτερικό του κορμού. Το πράγμα είναι χρήσιμο όταν τα παιδιά άρχισαν να παίζουν. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ο κορμός μπορεί να στραφεί ανεξάρτητα εν κινήσει. Το κάλυμμα μου άνοιξε κατά τη διάρκεια μιας εντατικής αναδιάταξης Ένα βαρύ σακίδιο που πετάει από το σκάφος σε σκάφος, γαντζώθηκε ένα στυλό και απλά το μετέφερε στο πλάι. Λοιπόν υπάρχει μια συσκευή σηματοδότησης
Για μερικούς μήνες που το I40 πωλείται στη Ρωσία, έχουν ήδη παραγγελθεί 160 αυτοκίνητα. Και μέχρι το τέλος του έτους, η Hyundai σχεδιάζει να μας πουλήσει όχι περισσότερο από χίλια. Τα αποσπάσματα, ειλικρινά, είναι μικρά (Sonata, για παράδειγμα, 3746 κομμάτια έχουν πωληθεί κατά το παρελθόν έτος). Αποκλειστικός? Δεν είναι αυτός ο λόγος για τον οποίο οι τιμές για το I40 είναι τόσο υψηλές; Αλλά στην περιοχή από 1.080.000 έως 1.398.000 ρούβλια, τα οποία διαθέτουν ένα magpie, η D-Class έχει έναν τεράστιο αριθμό πιο καθαρόαιμων εναλλακτικών λύσεων (ένας λεπτομερής κατάλογος των πλησιέστερων ανταγωνιστών παρακάτω), οι οποίοι δεν θα είναι χειρότεροι. Για παράδειγμα, η Volkswagen Passat με κινητήρα TURBO 152 ίππων και ένα προ-επακόλουθο κιβώτιο DSG κοστίζει από 1.112.000 ρούβλια. Η Ford Mondeo, εξοπλισμένη με ατμοσφαιρική και αυτόματη ατμοσφαιρική και αυτόματη ατμόσφαιρα 161 ίππων, ξεκινά από ένα σημάδι 994.000 ρούβλια. Το κόστος της Mazda 6 με κινητήρα 140 ίππων με 140 ίππους και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά με μια γραμμή 966.000 ρούβλια. Το Opel Insignia με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που αναπτύσσει 200 \u200b\u200bδυνάμεις θα κοστίσει τουλάχιστον 1.075.000 ξύλινα.
Είναι σαφές ότι ο κατάλογος πρόσθετων εξοπλισμού και συστημάτων είναι πολύ διαφορετικός. Οι αποχρώσεις είναι ένα εκατομμύριο. Στα διακριτικά και το Mondeo, για παράδειγμα, σε χαμηλότερη τιμή με πιο ισχυρή από αυτή του I40, οι μονάδες ισχύος μπορούν να ληφθούν με ρυθμιζόμενα απορροφητές σοκ. Το προαιρετικό φως πολλών αντιπάλων, αν και όχι περιστροφικό, αλλά Bixenon, αλλά με τα ίδια διακριτικά, είναι σε θέση όχι μόνο να εξετάσει μια στροφή, αλλά και να προσαρμοστεί σε διάφορες συνθήκες, αλλάζοντας το πλάτος της δέσμης φωτός. Το Subaru Legacy (2.0i CVT, 150 hp από 1 215.000 ρούβλια), Ceteris paribus, παρασύρεται από το All -Wheel Drive και το Peugeot 508 (1,6 THP, 150 hp από 994.000 ρούβλια) μπορεί να έχει κλίμα τεσσάρων ζώνης. Και όλα αυτά είναι μεταξύ της τεράστιας ποικιλίας κινητήρων, κουτιών και τύπων σωμάτων για να επιλέξετε από sedans, και hatchbacks, και σταθμούς. Δεν θέλω να επιλέξω. Μην ξεχνάτε ότι οι αντιπρόσωποι από καιρό σε καιρό οργανώνουν προωθήσεις, εκστρατείες και πωλήσεις, οι οποίες υποδηλώνουν συμπαγείς εκπτώσεις. Έτσι, αγοράζοντας I40, κινδυνεύετε να πληρώσετε υπερβολικά για το εμπορικό σήμα. Μόνο όχι στην κυριολεκτική, αλλά σε μια εικονιστική έννοια.
Δεν είναι όλα ήρεμα στο δανικό βασίλειο. Φαίνεται ότι το κάρμα μου έχει επιδεινωθεί. Κατά το παρελθόν έτος, φυτεύτηκα και οδήγησα τα αυτοκίνητα περισσότερο από ό, τι σε ολόκληρη τη ζωή του αυτοκινήτου μου. Το έπος ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο με την Volkswagen Tiguan, τότε ο συνάδελφός μου και εγώ κολλήσαμε σε ένα από τα αλπικά ποτάμια. Αργότερα υπήρχε ένα σπασμένο κιβώτιο ταχυτήτων στο υβριδικό Peugeot 508 RXH, το οποίο οδήγησε σε καθυστέρηση στο επίπεδο. Στη συνέχεια, μερικές ακόμη αποτυχίες της Μόσχας στις κυκλοφοριακές συμφόρησης. Στη συνέχεια, η κοιλιά στον μετρητή Snowdrift στο Audi Q5 Hybrid. Γενικά συνεχίζω να σιωπά για να σκάψω την ενημερωμένη Toyota LC 200 στην Κασπία Sands. Αν και η αντιστροφή και η αναχώρηση στο νέο σπόρο Kia ήταν πολύ προβλέψιμη
Χολμς! Πώς καταφέρατε να βγάλετε το I40 από το Grimpenian Quagmire;
Λοιπόν, αυτό είναι στοιχειώδες, Watson!
Η δοκιμαστική διαδρομή έτρεξε στους τόπους όπου η Σοβιετική ταινία έπεσε για τον Sherlock Holmes. Και αυτή τη φορά τίποτα δεν διέθετε προβλήματα. Ήθελα απλώς να σταματήσω, να κάνω μερικά πλαίσια στο σκηνικό ενός Grimpen Quagmire, στο οποίο ο Yankovsky πήρε τα μυστικά του σε μια σειρά για το σκυλί του Baskerville. Το βάλτο είναι σαν ένα βάλτο. Αλλά το δρόμο, στο οποίο το Hyundai I40 πήρε τους σωστούς τροχούς, αποδείχθηκε μούσκεμα. Ο Εσθονικός Σωτήρας μας Allan, βλέποντας ότι χρειαζόμαστε βοήθεια, σταμάτησαν ακόμη και πριν βγούμε από το αυτοκίνητο. Για διάσωση από ένα ακρωτήριο, αποδείχθηκε ότι ήταν όλα όσα χρειάζονταν, και ένα φτυάρι, ένα ισχυρό καλώδιο και ένα φορτηγό. Σας ευχαριστώ, Allan! Η καλοσύνη θα σώσει τον κόσμο!
Η Hyundai δηλώνει με αυτοπεποίθηση ότι δεν έχει νόημα να θέσουμε το κόστος παρακάτω, λένε, θα υπάρχουν οποιεσδήποτε άνθρωποι που θέλουν. Ένα παράδειγμα παρέχει μια κατάσταση με μια σαφώς υπερτιμημένη Elantra. Τίποτα, αποσυναρμολογούν, αν και δεν ήταν τόσο χαρούμενο τους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους στη Ρωσία 2460 Elanttr πωλήθηκαν, αυτό είναι πολύ ευχαριστημένο με την εταιρεία. Στην Ευρώπη, το i40 πωλείται στην έκδοση CW με φορτηγό σταθμού. Ένα ευρύχωρο και αρμονικό αυτοκίνητο, πρέπει να πω, είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των εταιρειών ταξί. Υπάρχουν τροποποιήσεις με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και η ποικιλία των κινητήρων είναι ευρύτερη. Υπάρχουν μόνο τρεις μονάδες: δύο όγκοι βενζίνης 1,6 λίτρων (135 hp) και 2,0 λίτρα (177 hp) συν ένα ντίζελ 1,7 λίτρων με δύο βαθμούς δύναμης 116 και 136 δυνάμεων. Είναι κρίμα, αλλά δεν μπορούμε να δούμε αυτές τις εκτελέσεις. Και θα μπορούσαν να πυροβολήσουν, αν όχι για τις τιμές και να μειώσουν τις ποσοστώσεις! Ο Hudson θα ήταν ευτυχής.
Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Alexey Barashkov
Μια πηγή: Auto.mail.ru
