Hyundai I40 Sedan Test Drive από το 2011 sedan

ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ HYUNDAI I40 Tourer

Ενώ οι μηχανικοί της Ford φέρνουν στη ζωή μια αποστολή Ford, πράγμα που συνεπάγεται την ενότητα των κατασκευασμένων μοντέλων για όλες τις αγορές, η Hyundai είναι πολύ απασχολημένη με τη χορδή των διαφόρων μοντέλων για διαφορετικές χώρες και ηπείρους. Οι στρατηγικές πωλήσεων και για τους δύο κατασκευαστές λειτουργούν τέλεια, αλλά αν οι όγκοι πωλήσεων της KIA προστεθούν στα αποτελέσματα των πωλήσεων της κορεατικής συναυλίας αυτοκινήτων, αποδεικνύεται ότι το 2009 ξεπέρασε το Ford από τον αριθμό των αυτοκινήτων που πωλούνται στον κόσμο.

Αναμφισβήτητα, μια τέτοια αύξηση των πωλήσεων οφείλεται στην απελευθέρωση του i30 που αναπτύχθηκε για την Ευρώπη και εκεί, αν και η εταιρεία μετακινεί σταδιακά από αυτή τη στρατηγική σε πιο πολύπλοκα και δαπανηρά μοντέλα. Σε αντίθεση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, δεν υπάρχουν μοντέλα όπως η Genesis, η Genesis Coupe και η Equus στην ευρωπαϊκή αγορά και είναι εν μέρει λιγότερο θετικό από αυτό των καταναλωτών από τις ΗΠΑ, την αντίληψη αυτού του εμπορικού σήματος στο σύνολό της.

Αλλά στην Ευρώπη, το Hyundai Sonata Wagon πωλείται, γνωστότερο ως Hyundai I40 Tourer. Πρόκειται για μια σημαντικά μετατραπεί σε τέταρτη γενιά Sonata, η οποία κατέλαβε την τέταρτη θέση όσον αφορά τις πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Μάιο.

Όχι μόνο ο προφυλακτήρας και η οπτική
Σε αυτή την περίπτωση, η αλλοίωση δεν άγγιξε μόνο τον προφυλακτήρα, τις γρίλιες του ψυγείου και της οπτικής, αφού το I40 έλαβε νέες γραμμές σώματος και το δικό του σαλόνι. Η Hyundai δεν ξεχνάει ότι οι ευρωπαίοι καταναλωτές εκτιμούν πιο δυναμικά τα αυτοκίνητα και είναι αυτό το χαρακτηριστικό που είναι αξιοσημείωτο στο σχεδιασμό I40, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για βαγόνι σταθμού. Στο πίσω μέρος του sedan, το μοντέλο φαίνεται λιγότερο δυναμικό προς πώληση, θα πάει στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Οι ειδικοί του Ευρωπαϊκού Γραφείου Σχεδιασμού Hyundai, που βρίσκεται στη Γερμανία, εργάστηκαν για την εμφάνιση του I40, αισθάνεται σαφώς σημειώσεις για το γλυπτό θέμα που υπάρχει στο σχεδιασμό του Tucson και της έννοιας I-Flow. Γραμμές γερανών, ελαφρώς μυϊκές πλευρές, μια γραμμή οροφής που μοιάζει με μια οροφή ενός διαμερίσματος και ελαφρώς λοξές γραμμές δίνουν την ελαφρότητα και τον αθλητισμό της μηχανής, την οποία προσπαθεί η Hyundai. Υπενθυμίζει κάπως την Honda Accord Tourer και την Opel Insignia, πράγμα που σημαίνει ότι ήταν σε μια καλή εταιρεία, η οποία είναι αρκετά καλή για την πρώτη προσπάθεια στον κατασκευαστή της νέας τάξης.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το σαλόνι: κομψές γραμμές, στερεές, ευχάριστες για τα υλικά αφής καθιστούν το εσωτερικό του Hyundai I40 Tourer παρόμοιο με το εσωτερικό ενός πιο ακριβού αυτοκινήτου και ο τεχνικός εξοπλισμός είναι επίσης στο ύψος (ένα τυπικό πακέτο περιλαμβάνει δορυφορική πλοήγηση με αισθητηριακή οθόνη). Γυαλισμένο αλουμίνιο και μαύρες διακοσμητικές λεπτομέρειες, μια πολύχρωμη οθόνη πληροφοριών για τον οδηγό και το τιμόνι, γενναιόδωρα εξοπλισμένο με διακόπτες ταχύτητας, συμπληρώνουν τέλεια το στυλ του σαλόνι. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε τη θέρμανση του τιμονιού και τα πίσω καθίσματα.

Αυτά τα μπόνους ασυνήθιστα για τα μηχανήματα, μαζί με το σύστημα για τη διατήρηση της επιλεγμένης λωρίδας (οι αισθητήρες διορθώνουν τις γραμμές σήμανσης δρόμου και δίνουν το σήμα στο σύστημα τροφοδοσίας του τιμονιού, το οποίο συγκρατεί το μηχάνημα στην κατεχόμενη σειρά) και αυτόματο παράλληλο πάρκινγκ. χέρι. Αλλά πιο απροσδόκητα ανιχνεύει μια παρόμοια τεχνική πλήρωση σε έναν πιο προσιτό ανταγωνιστή VW Passat.

Κινητήρας που δεν θα λάβετε
Με την Hyundai Sonata, αυτό το μοντέλο συνδυάζει τον δομικό πυρήνα, αλλά οι προτεινόμενοι κινητήρες είναι πολύ διαφορετικοί από εκείνους που είναι διαθέσιμοι για τη βορειοαμερικανική αγορά. Για το i40, προσφέρονται ένας στροβιλοσυμπιε άλιος 1,7 λίτρων και ένας βενζινοκινητήρας 1,6 ή 2 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου, ενώ η Sonata μπορεί να είναι εξοπλισμένη με κινητήρα turbo 2,4 ή 2,0 λίτρων. Ο κινητήρας δύο λίτρων των 177 ίππων είναι ο πιο ισχυρός από τους προτεινόμενους, επιταχύνει το I40 από ένα μέρος έως 100 km/h σε 9,7 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση είναι 210 km/h.

Δεν είναι δυνατόν να καλέσουμε το Dynamics I40 εξαιρετικό, τα αυτοκίνητα με 1,6 και 1,7 λίτρα είναι τόσο γενικά στο εύρος των χαμηλών και μεσαίων περιστροφών δεν ήταν πολύ σίγουροι. Ο κινητήρας των 2.0 λίτρων φαινόταν πολύ καλύτερος, πολύ περισσότερο απάντησε πρόθυμα για να πιέσει το πεντάλ αερίου. Αφού φτάσετε στις 4700 περιστροφές του κινητήρα ανά λεπτό όταν δίνει την κορυφαία χωρητικότητα και μέχρι την αποκοπή σε 7000 περιστροφές, δεν χάνει ενθουσιασμό και ομαλότητα.

Οι στροφές που παραμένουν στο ίδιο σημάδι μετά την απελευθέρωση του πεντάλ για να αλλάξουν, απαιτούν μια μικρή παύση στις ενέργειες, αλλά ταυτόχρονα οι ταχύτητες των ταχύτητων των μηχανικών έξι -ταχύτητας είναι εύκολο να γίνει, που ευχαριστεί. Δοκιμάσαμε επίσης το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επίσης έξι -ταχύτητα: αλλάζει ομαλά το πρόγραμμα, το οποίο είναι αρκετά συνεπής με τη συνολική έννοια αυτού του αυτοκινήτου. Σε υψηλές ταχύτητες, το έργο του δεν προκαλεί παράπονα.

Όχι αρκετά αθλητικός χαρακτήρας
Εάν αυτή η διατύπωση περιλαμβάνει ένα αυτοκίνητο στο οποίο είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε σε μεγάλες αποστάσεις από το να περάσετε στροφές σε ταχύτητες, τότε ναι, αν και το Hyundai I40 Tourer είναι σε θέση να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του. Συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση, κρατά το δρόμο καλά, οι γερανοί του σώματος και η ανεπαρκής περιστροφή είναι μέτρια. Σε γενικές γραμμές, εάν συνειδητοποιήσετε ότι οδηγείτε ένα βαγόνι οικογενειακού σταθμού και όχι ένα καλά -καθορισμένο αθλήματα, τότε θα δικαιολογήσει πλήρως τις προσδοκίες σας.

Κατά τη γνώμη μας, στην κατηγορία των βαγονιών του αθλητικού σταθμού, το προτεινόμενο σύστημα διεύθυνσης τον εμποδίζει να αναστατωθεί. Αισθάνεστε τον τρόπο χάρη στον ενισχυτή σε αυτή την περίπτωση, αισθάνεστε όταν οι τροχοί του αυτοκινήτου φαίνονται ευθεία και όταν γυρίζουν.

Είναι ελαφρύ, το οποίο είναι επιτρεπτό, θα φανεί λίγο πιο ενημερωτικό σε έναν πιο έμπειρο οδηγό. Στο πρώτο και το δεύτερο προγράμματα, όταν αρχίζετε να επιταχύνετε, το τιμόνι μερικές φορές ανατριχιάζει ξαφνικά αν το γυρίσετε λίγο. Η αναστολή επίσης αντιδρά περιοδικά αρκετά απότομα στην ανισότητα, αν και αυτό δεν χαλάει τους πίνακες γενικά, αφήστε το εκλεπτυσμένο Ford Mondeo να μην ελπίζει για μια μικρή νίκη.

Ακόμα, το βαγόνι σταθμού
Το I40 έχει αποκλειστικά πλεονεκτήματα. Είναι πολύ ευρύχωρος, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Έχει έναν ευρύχωρο κορμό με ένα καλά οργανωμένο χώρο. Στην καμπίνα, υπάρχουν πολλές κόγχες και τσέπες που σας επιτρέπουν να αποθηκεύσετε διάφορα μικρά πράγματα, χωρίς τα οποία η σύγχρονη ζωή είναι αδιανόητη. Υπάρχουν επίσης αρκετοί σύνδεσμοι όπου αυτά τα μικρά πράγματα μπορούν να συνδεθούν και ένα καλό σύστημα ήχου για να παίξετε ποιοτικά τα αγαπημένα σας κομμάτια.

Ωστόσο, δεν υπήρχαν ελλείψεις: οι πλάτες των πίσω καθισμάτων απλά διπλώνουν στο κάτω μέρος του καθίσματος, αντί να κλίνουν προς τα εμπρός, σε αυτή την κατάσταση, όλα τα πράγματα που τοποθετήθηκαν σε αυτό το εκτεταμένο διαμέρισμα αποσκευών θα προχωρήσουν στην πρώτη απότομη στάση, Δεδομένου ότι τίποτα δεν τα διορθώνει. Η επιμηκυμένη πόρτα δεν είναι επίσης η πιο επιτυχημένη και είναι πραγματικά κακό το γεγονός ότι τα πτυσσόμενα καθίσματα δεν είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική μονάδα.
Και όμως, αν κλείσετε τα μάτια μας σε αυτά τα μικρά ελαττώματα που ανακαλύψαμε, δεν μπορεί παρά να εκτιμήσει το Hyundai I40 Tourer. Αυτό είναι ένα κομψό αυτοκίνητο που είναι ευχάριστο να οδηγείτε, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε καθημερινά, ποιοτικά συλλέγονται, ήσυχα και έξυπνα. Όλα αυτά αξίζουν τον έπαινο και οι ιδιοκτήτες του θα μπορούν να εκτιμήσουν όλες τις θετικές του ιδιότητες. Ως σοβαρός αντίπαλος για τα ευρωπαϊκά μοντέλα που κυριαρχούν σε αυτήν την τάξη, αξίζει την πιο στενή προσοχή. Χάρη σε αυτόν, γίνεται σαφές γιατί η Sonata έχει μια τέτοια επιτυχία μεταξύ των καταναλωτών, καθώς και το γεγονός ότι η επέκταση της Hyundai στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων συνεχίζεται και δεν πρόκειται να σταματήσει.

 

Πηγή: Ενισχυτή