Δοκιμή δοκιμής Hyundai i30 από το 2012 hatchback

Hyundai i30: Είμαστε εξοικειωμένοι;

Φέρνοντας το hatchback της Hyundai I30 στη ρωσική αγορά, η εταιρεία της Νότιας Κορέας βασιζόταν σε μια σοβαρή βοήθεια στο υπόλοιπο εύρος μοντέλων. Πράγματι, στη σύντομη ιστορία της, το Hyundai i30 έχει ήδη μπερδευτεί στους ρωσικούς δρόμους.

Σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες του Ρωσικού Αντιπροσώπου, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του Ιανουαρίου του 2010, το i30 κατέλαβε την τρίτη θέση μετά τους bestsellers των Hyundai Tucson και Getz, ενώ ξεπέρασε τη δημοφιλή Elantra.

Η εμφάνιση του AI30 είναι το πνευματικό τέκνο του Ευρωπαϊκού Κέντρου Σχεδιασμού της Εταιρείας. Ναι, και δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις προτιμήσεις των αγοραστών από τον παλιό κόσμο. Η δυναμική εμφάνιση διακρίνεται από ένα τυπικό με μια ελκυστική οπτική, μυϊκή πλευρική σφράγιση και κόκκινα τρίγωνα των φανών.


Οι Khundaevites ανέπτυξαν i30 ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Το hatchback έλαβε ρίζες στη Ρωσία: Τον Ιανουάριο του 2010 έχασε από τις πωλήσεις στους καλύτερους πωλητές της σειράς μοντελοποίησης του κορεατικού κατασκευαστή - του Getz Hatchback και του Crossover Tucson.

Δεν υπάρχει αθλητική επιθετικότητα στο εξωτερικό, το οποίο διακρίνεται από το ένα -platform kia cee`d. Παρεμπιπτόντως, με την Kia μας διαιρεί τόσο τη βάση όσο και την τεχνική πλήρωση. Η μόνη διαφορά είναι ότι το Hyundai I30 παρέχεται στη ρωσική αγορά μόνο με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων σε ένα hatchback πέντε πόρτας, ενώ η CEE`D παρουσιάζεται σε τρεις παραλλαγές σώματος, δύο από τις οποίες (τριών πόρτες Hatch Pro_Cee `D και το βαγόνι σταθμού CEE`D_SW μπορούν να εξοπλιστούν με βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 143 hp.


Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, η ομοιότητα του ενός -πλατφόρμα Kia cee`d και Hyundai i30 είναι προφανής. Είναι απαραίτητο μόνο να μειωθούν οι λεπτομέρειες.

Το εσωτερικό του Hyundai i30 είναι ένα τυπικό κορεατικό. Απλό πλαστικό, δηλητηριώδες φωτισμό οργάνων, τραχύ δέρμα στο τιμόνι δίπλα στην καλή εργονομία. Η προσγείωση είναι υψηλή. Οι δερμάτινες καρέκλες χαρακτηρίζονται από ένα καλό προφίλ και καλή πλευρική υποστήριξη. Τα μέρη από πίσω από λίγο ψηλούς επιβάτες θα συγκρουθούν το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων με τα γόνατα.


Το εσωτερικό του i30 είναι υφασμένο από απλό πλαστικό, αλλά συναρμολόγηση και εργονομία σε ύψος. Στον κατάλογο των επιλογών Top -End, υπάρχει ακόμη και μια δερμάτινη εσωτερική διακόσμηση. Η ομοιότητα του SIDD με ένα SID θυμίζει αναμφισβήτητα τους κατακόρυφους εκτροπείς της φυσικής εμφάνισης και μια όαση πλήκτρων στην κεντρική κονσόλα.

Ομοίως, ένα Sida στο κέντρο του μπροστινού πίνακα i30 στεγάζει μια όαση πλήκτρων και φύλλων, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τον έλεγχο του συστήματος ήχου και της εγκατάστασης του κλίματος. Το σύστημα ήχου γνωρίζει πώς να συνδεθεί με εξωτερικές συσκευές μέσω του AUX, καθώς και ανάγνωση πληροφοριών από μονάδες Flash USB.


Η δυναμική σιλουέτα της Κορέας με μια συμπαγή οπτική, μυϊκή σφράγιση στις πλευρές και τα μεγάλα πίσω φώτα είναι μια επιλογή νίκη.

Ο όγκος του κορμού απέχει πολύ από τον ηγέτη στην τάξη μόνο 340 λίτρων. Έχοντας διπλωθεί το πίσω κάθισμα, χωρισμένο σε αναλογία 60:40, ο όγκος του μπορεί να αυξηθεί στα 1250 λίτρα.

Για τη δοκιμή πήραμε την πιο συσκευασμένη έκδοση του στυλ με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 122 hp. και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Ως εναλλακτική λύση στη μηχανική, ένα ξεπερασμένο μηχάνημα 4 ζώνης προσφέρεται ήδη από τη μηχανική, για την οποία πρέπει να πληρώσετε έως και 50 χιλιάδες ρούβλια.



Ένας απλός πίνακας οργάνων είναι καλός για καλές πληροφορίες. Το σύστημα ήχου κατανοεί τη μορφή MP3 και επίσης τρώει μονάδες flash USB και ξέρει πώς να συνδεθεί με εξωτερικές συσκευές στο κανάλι AUX. Δεν μπορείτε να καλέσετε τον πίσω καναπέ που είναι περιορισμένοι, αλλά θα είναι άβολα για τους ψηλούς επιβάτες εκεί.

Ο κινητήρας επιταχύνει με εκπληκτικό τρόπο το hatchback μέχρι 120 km/h, μετά τον οποίο ο ρυθμός επιτάχυνσης επιβραδύνεται σημαντικά. Λόγω του υπερβολικά ευαίσθητου, το πεντάλ αερίου και η εντελώς μη ενημερωτική προσκόλληση θα κινηθεί χωρίς να γλιστρήσει σε ελαστικά που είναι σχεδόν αδύνατο. Επιπλέον, ο μοχλός βαμβακιού της μετάδοσης δεν διαφέρει στη σαφήνεια των κινήσεων και της καλής επιλεκτικότητας.


Στη ρωσική αγορά, το κόστος του Hyundai i30 σε μακριά από την κενή διαμόρφωση ξεκινά από 533.900 ρούβλια.

Παρ 'όλα αυτά, χάρη σε ένα καλά επιλεγμένο ταχύτητα ταχύτητας στο κουτί i30, έδειξε έναν μάλλον εξέχοντα χαρακτήρα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να μειωθεί το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από 3 χιλιάδες επαναστάσεις. Το hatchback ακολουθεί υπάκουα τη στροφή του τιμονιού, η οποία διακρίνεται από ένα σαφές μηδέν και καλή πληροφόρηση. Θυμάμαι ότι ένας παρόμοιος χαρακτήρας ήταν ευχάριστα έκπληκτος από το μωρό Hyundai i20 κατά τη διάρκεια μιας συγκριτικής δοκιμής με το VW Polo.


Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων ζωντανεύει μετά από 3 χιλιάδες και είναι ξύπνιος μέχρι την αποκοπή. Οι ρυθμοί ταχύτητας στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων επιλέγονται με επιτυχία. Αλλά η εντύπωση χαλάει τον εντελώς μη ενημερωτικό συμπλέκτη και ένα βαμβάκι μοχλό μετάδοσης. Επιπλέον, η 6η ταχύτητα δεν είναι αρκετή για να εξοικονομήσει καύσιμα με ένα χειροκίνητο κουτί.

Προσπαθώντας να ευχαριστήσει τους απαιτητικούς Ευρωπαίους, το θύμα της καλής ελέγχου και των ελάχιστων κυλίνδρων στις γωνίες έφερε ομαλότητα και άνεση. Ακόμη και στα μαλακά χειμερινά ελαστικά στο σώμα του Hyundai, όλα τα βόμβα και τα χτυπήματα μεταδίδονται με λεπτομέρειες. Τα κρύα συνοδεύονται περισσότερο από θαμπό χτυπήματα. Εδώ και η κατανομή δεν είναι μακριά.


Ήδη στη βάση δεδομένων Hyundai i30 είναι εξοπλισμένη με 6 κούτσουρες ασφαλείας, ABS και κλιματισμό.

Τα φρένα είναι καλά: μια κατανοητή δύναμη πεντάλ συνδυάζεται με καλή απόδοση και στην περίπτωση μπλοκάρισμα των τροχών, οι ABS εισέρχονται σωστά στην επιχείρηση. Επιπλέον, υπάρχει επίσης ένα σύστημα σταθεροποίησης στην κορυφαία διαμόρφωση, το οποίο αμέσως τίθεται σε ισχύ εάν το αυτοκίνητο έχει αρχίσει να ολισθαίνει.

Στη Ρωσία, το κόστος του Hyundai i30 με κινητήρα 1,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ξεκινά με 533.900 ρούβλια. Ωστόσο, ήδη στη βασική απόδοση του κλασικού υπάρχει όλα όσα χρειάζεστε, συμπεριλαμβανομένων 6 αερόσακων, θέρμανσης των καθισμάτων, κλιματισμού, ABS, συστήματος ήχου με έλεγχο στο τιμόνι και ένα ηλεκτρικό πακέτο.


Στο δρόμο, το Hyundai i30 είναι τολμηρό. Το ευαίσθητο πεντάλ φυσικού αερίου, η σκληρή ανάρτηση και η καθαρή διεύθυνση επιτρέπουν στο κορεατικό hatchback να αγωνιστεί με ίσους όρους με πιο επιφανείς ανταγωνιστές.

Η εκτέλεση άνεσης προσφέρει την ρύθμιση του τιμονιού σε 2 επίπεδα, 2 επιπέδων θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ελέγχου κλίματος, υποβραχιόνου, δροσερό γάντι, υπολογιστή, αισθητήρα βροχής, τιμόνι και δερμάτινο κιβώτιο ταχυτήτων με δέρμα, Foggy και δίσκους κράματος. Για αυτήν την έκδοση, θα πρέπει να τοποθετηθούν 609.900 ρούβλια. Η προσαύξηση για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων θα φάει άλλα 30 χιλιάδες ρούβλια.

Ο κορυφαίος εξοπλισμός στυλ προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 -liter και χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης ESP και τη δερμάτινη διακόσμηση της καμπίνας. Το κόστος μιας τέτοιας έκδοσης είναι 669.900 ρούβλια. Επιπλέον, προς το παρόν, όλες οι τροποποιήσεις του Hyundai I30 διανέμονται, οι οποίες, ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού, είναι από 30 έως 60 χιλιάδες ρούβλια.

Ruslan Galimov.



πλεονεκτήματα
Καλός χειρισμός
Μακρύς κινητήρας
Ελκυστική τιμή
       
Μείον
Μη πληροφοριακό συμπλέκτη
Βαμβάκι μοχλού του χειροκίνητου κιβωτίου
Αδύναμη μόνωση ήχου
       
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 669 900 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μαξιλάρι ασφαλείας οδηγού
Αερόσακος συνοδηγού
Μπροστά μαξιλάρια
Κουρτίνες ασφαλείας
Ενεργά συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής
Ρύθμιση των εμπρόσθιων ζωνών ασφαλείας σε ύψος
Μπροστινή ζώνες ασφαλείας
ABS + EBD
Ίνα
Ρύθμιση ρολών σε ύψος
Ρύθμιση του τιμονιού διακανονισμού
Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος
Θέρμανση 2 επιπέδων των μπροστινών καθισμάτων
Ηλεκτρικό τιμόνι
Ηλεκτρικά παράθυρα πριν.+ Κώλο.
Ηλεκτρική κίνηση των καθρέφτη + ηλεκτρικά έργα
Θέρμανση των καθρέφτη
Σηματοδότηση
έλεγχος του κλίματος
Το υποβραχιόνιο του οδηγού
Γάντι ψύξης
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Θέρμανση της ζώνης ανάπαυσης του υαλοκαθαριστήρα
Φωτοανιχνευτής
Βροχή αισθητήρα
Συνδέσεις USB+AUX για τη σύνδεση εξωτερικών συσκευών
Ραδιόφωνο (ραδιόφωνο+ cd+ mp3+ 6 dean)
Μονάδα ελέγχου Radia στο τιμόνι
Τραβήξτε το τιμόνι και τη λαβή του δέρματος του κιβωτίου ταχυτήτων
Δερμάτινο σαλόνι
Φώτα ομίχλης
Χύτευση δίσκων 16 με καουτσούκ 205/55
Εφεδρικός τροχός - docace


Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος hatchback
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 340/1250
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1193
Πλήρης μάζα, KG 1720
Μήκος, mm 4245
Πλάτος, mm 1775
Ύψος, mm 1480
Βάση τροχών, MM 2650
Οδική εκκαθάριση, mm ---
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1591
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 77.0 x 85.44
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 122/6200
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 154/4200
Μετάδοση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο, πολλαπλές συνδέσεις με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 205/55 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 192
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 11.0
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 8.0
Κύκλος χώρας 5.2
Μικτός κύκλος 6.2
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 53
Καύσιμο βενζίνη AI-95

 

Πηγή: Carclub.ru