Δοκιμάστε το Hyundai I30 από το 2012 Hatchback

Δοκιμή οδήγησης HYUNDAI I30 από drom.ru. Σπάνιο πουλί

Μια νέα γενιά Hatchback αγορά του Hyundai I30 είναι κίνδυνος να αποδειχθεί ένα σπάνιο θηρίο σε ρωσικούς δρόμους. Είναι αρκετά υψηλή υψηλή τιμή και μέτρια σχέδια για πωλήσεις αυτοκινήτου, το οποίο παράγεται στην Τσεχική Δημοκρατία, περίπου 5-6 χιλιάδες αντίγραφα για τη Ρωσική Ομοσπονδία ετησίως.

Πιστεύετε ότι υπάρχουν πολλά ή λίγο 909 000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με ένα ατμοσφαιρικό και αυτόματο μηχάνημα 1,6 λίτρων; Πιθανότατα είναι απαραίτητο να είσαι ένας πραγματικός οπαδός της κορεατικής εταιρείας να τολμήσει να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Μετά από όλους, πολλοί ανταγωνιστές και η ρωσική συνέλευση προσφέρουν περισσότερο αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα.

Αν και, για δίκαιη, σημειώνω ότι 909 χιλιάδες ρούβλια είναι το κόστος της κορυφαίας έκδοσης. Και το αυτοκίνητο είναι απλούστερο, με μηχανικούς περίπου πέντε γρανάζια, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων (100 hp) μπορεί να αγοραστεί για 649.000 ρούβλια. 30.000 ρούβλια θα είναι πιο ακριβή έκδοση με μονάδα 1.6 λίτρων και μηχανική έξι ταχύτητα. Και ο πιο προσιτός εξοπλισμός με την ΑΚΕ θα κοστίσει 719.000 ρούβλια.

Ωστόσο, μπορείτε μερικές φορές να υπερβείτε εάν το αυτοκίνητο είναι σαν και προικισμένο με ορισμένες ιδιότητες που ζεσταίνουν την ψυχή του ιδιοκτήτη. Υπάρχει κάτι σαν τη συμπλήρωση και τον χαρακτήρα i30, τι θα μπορούσε να είναι στην ψυχή και να προκαθορίσει την επιλογή;
    
Σχεδιασμός, σίγουρα, ένα από τα πλεονεκτήματα του hatchback. Εάν συγκρίνετε τα σχέδια της ανάπτυξης σχεδιαστών της Hyundai και της Kia, τότε εντυπωσιάζομαι από την προσέγγιση της δεύτερης εταιρείας. Η Hende ήταν πάντα περισσότερο από κορεάτικα, με ξεχωριστές ανατολίτικες σημειώσεις. Έτσι, το I30 είναι το πρώτο του σύγχρονου Hyundai, η εμφάνιση των οποίων θα πρέπει να αντιμετωπίσει ένα πρόσωπο ευρωπαϊκού τύπου.

Ναι, οι μικρές κορεατικές διαθέσεις εξακολουθούν να στριμμένα στην εικόνα, αλλά γενικά οι αναλογίες και η μυϊκή ικανότητα αυτής της καταπακτής είναι καλές. Τα πλευρικά τοιχώματα μοιάζουν με προϊόντα Mazda. Αλλά το μέτωπο αποδείχθηκε ότι ήταν πρωτότυπο, καθώς και το ψηλό πίσω με μια υπογραμμισμένη γραμμή των Windows και τα εκφραστικά φανάρια. Εξακολουθεί να αισθάνεται στην εμφάνιση της ευρωπαϊκής προσέγγισης I30. Η εμφάνιση δημιουργήθηκε κάτω από το κεφάλι του γερμανικού σχεδιαστή του Thomas Burkle.

Με τον τρόπο αυτό, οι ευρωπαϊκές εκδόσεις του αυτοκινήτου μπορεί να διαχωριστεί από χρώμιο, δεν προσφέρουν μια τέτοια επιλογή. Αλλά ακόμη και χωρίς χρώμιο, μπορείτε να βάλετε μια αξιολόγηση καλό για το σχεδιασμό. Αλλά θα σας ερωτευτεί με αυτό το αυτοκίνητο, πώς, για παράδειγμα, στην Alfa Romeo;
    
Το μηχάνημα ανοίγει και ξεκινά με ένα κανονικό μπρελόκ, καμία νέα-fashioned αυτόματες συσκευές ραδιοεκπομπών εδώ. Λοιπόν, εμείς θα εκτιμήσουν το εσωτερικό. Χαριτωμένο καθίσματα. Ρίξτε μια συνδυασμένη φινίρισμα ιστό και δέρμα. καλό προφίλ. Καθώς και καθήλωσης. Οδήγηση κρεβάτια είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά ρυθμιστικά. Το μαξιλάρι είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, οι δρομολόγησης ζώνες ρύθμισης είναι αρκετά τόσο σε ύψος και από την αναχώρηση. Οι προγραμματιστές στην εξωτερική πεντάλ του γκαζιού δεν στάθηκε.

Τοποθέτηση λεπτομέρειες και η ποιότητα του κομμωτηρίου συναρμολόγησης δεν προκαλούν ερωτήματα. Η κορυφή της κεντρική κονσόλα είναι ελαστική. Χαμηλή στερεό. Στις πάνελ πόρτα στο πάνω μέρος του πλαστικού έχει μία μαλακή επιφάνεια όπως ένα στρώμα του δέρματος στην κορυφή. Χαλιά βρίσκονται στο πάτωμα σαν γάντι, μορφοποιημένα τακτοποιημένα. Η πρόσοψη είναι μια λάμψη, στο στυλ της σύγχρονης Hyundai, το κεντρικό τούνελ με τρύπες στα πλαϊνά πάνελ δανείστηκε και ανέπτυξε την ιδέα της VW.

Καλό και καθαρό, φωτεινό, optimile. Διαβάστε τέλεια σε κάθε στιγμή της ημέρας. Στη μέση της οθόνης πληροφοριών του υπολογιστή ταξιδιού. Φαίνεται καλό και σύγχρονο. Όμως, στο κέντρο της κονσόλας, των φτωχών ψηφιακές οθόνες ήχου και τα συστήματα ελέγχου του κλίματος. Το αυτοκίνητο για 900.000 ρούβλια που δεν είναι στο πρόσωπο. Με την ευκαιρία, η Ευρωπαϊκή μηχανή είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα πολυμέσων LG με οθόνη αφής. Πλήκτρα ελέγχου σε όλα τα προκειμένη περίπτωση είναι χαριτωμένα, άνετα, καλά contemporated. Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, συνδέθηκαν AUX, iPod και εισόδους USB και μια μεγάλη θέση για την αποθήκευση διαφόρων μικροπράγματα. Τα πάνελ των θυρών ευχαριστημένοι με τους θύλακες χύδην. Πίσω από τις πλάτες των εμπρός καθίσματα του πλέγματος.

Στο κεντρικό τούνελ υπάρχει μια ευχάριστη έκπληξη φρένο ηλεκτρονική στάθμευσης. Από πίσω από το χώρο σε σχέση με το πρώτο I30 σχεδόν δεν χρειάζεται, εκτός από το ότι μεταξόνιο του αυτοκινήτου παρέμεινε σε βάρος της νέας διάταξης. Υπάρχει ένα μέρος πίσω, αλλά είναι αδύνατο να πω ότι είναι πάρα πολύ. Πίσω του, με ύψος 188 εκατοστά Κάθομαι σχεδόν σωστό.

Αλλά, χάρη στην αύξηση κατά 5,5 cm από το πίσω φούσκωμα, ο κορμός αυξήθηκε κατά 38 λίτρα. όγκος του είναι 378 λίτρα. Οι πλάτες των καθισμάτων μπορούν να αναδιπλώνονται στο πάτωμα, αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να βάλει πρώτα τα μαξιλάρια σε κάθετη θέση. Στον κορμό κάτω από το δάπεδο, πλήρη εφεδρική αποθήκευση και εργαλείων. Υπάρχει επίσης μια υποδοχή αυτοκινήτου σε μια βολική τοποθεσία.
    
Αλλαγές στο πλαίσιο του πλαισίου. Λίγο επεκτάθηκε μπροστά και πίσω, οι πηγές και οι αμορτισέρ αναθεωρούνται. Όπως και πριν, ο McPherson λειτουργεί μπροστά και πίσω από την πολυ-διάσταση. Στον μηχανισμό διεύθυνσης, ο ηλεκτρικός ανιχνευτής επισυνάπτεται. Το τιμόνι είναι αρκετά απότομο από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει το σημείο 2.8. Και πρώτα απ 'όλα, το τιμόνι εφιστά την προσοχή. Και το κάνει αρνητικό τρόπο.

Τα πρώτα μέτρα της διαδρομής αποθαρρύνονται. Τα ηλεκτρικά ισχυρά έργα τόσο έντονα ώστε η μνήμη RAM, ειδικά με χαμηλή ταχύτητα, να στερείται σχεδόν η προσπάθεια. Και με την επιστροφή κίνησης, αν προσπαθήσετε, μπορείτε να το μετατρέψετε ισχυρότερη και να αισθανθείτε ότι για λίγο θα συνεχίσει την περιστροφική κίνηση στην αδράνεια, καθώς και τους μπροστινούς τροχούς!

Όταν η ταχύτητα αναπτύσσεται, το τιμόνι γίνεται λίγο πιο δύσκολο, αλλά παραμένει πολύ ελαφρύ. Φαίνεται ότι αυτός είναι ένας υπολογισμός στις νοικοκυρές που δεν θέλουν να σπάσουν το καρφί ή να βλάψουν κατά κάποιο τρόπο το μανικιούρ τους. Η σωτηρία παρέχεται από τους δημιουργούς του αυτοκινήτου. Υπάρχουν 3 τρόποι περιορισμού, φυσιολογικού και αθλητισμού. Και μόνο οι τελευταίοι μπορούν να καλούνται τουλάχιστον μερικοί και να ανταποκριθούν για όσους χρησιμοποιούνται για να μην καθοδηγήσουν μόνο το αυτοκίνητο στη δεξιά πλευρά στην αφή, αλλά και να αισθάνονται και στο τιμόνι τουλάχιστον μερικές πληροφορίες σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών .
    
Αναγκασμένοι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 130 hp Αυτό είναι το μέγιστο που μπορείτε να πάρετε κάτω από την κουκούλα I30 στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, για παράδειγμα, υπάρχει μια πετρελαϊκή δύναμη 138 hp Και ένα νέο ατμοσφαιρικό με άμεση έγχυση 1,6 GDI περίπου 135 άλογα.

Η δυναμική για την αστική οδήγηση του αυτοκινήτου φαίνεται να είναι αρκετό. Ειδικά, αν γυρίσετε τον κινητήρα είναι πιο ακριβής. Σε υψηλές στροφές, έρχεται στη ζωή. Παρ 'όλα αυτά, η επιτάχυνση του διαβατηρίου μέχρι εκατοντάδες από την παλίρροια των συναισθημάτων δεν προκαλεί 11,9 δευτερόλεπτα. Που λέει τα πάντα. Αλλά κατά την οδήγηση, ο κινητήρας θα είναι πολύ οικονομικός.

Το μηχάνημα εκδηλώθηκε γενικά κανονικά. Επιβραδύνεται ελαφρά, αλλάζει ομαλά. Ωστόσο, στερείται η μονάδα να ρυθμιστεί σε μια ήρεμη οδήγηση οικονομίας. Ενάντια στον κινητήρα πέδησης και για αυξημένες μεταδόσεις. Εάν δεν σας αρέσει, μπορείτε να κωδικοποιήσετε μια χειροκίνητη λειτουργία, το πλεονέκτημα των άνετων υποτακτικών πετάλων. Η χειροκίνητη λειτουργία δεν είναι επίσης αμαρτία για να χρησιμοποιήσετε κατά την προσπέραση.

Η αναστολή του ρωσικού I30 σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή έκδοση έχει αλλάξει ελαφρώς. Συγκεκριμένα, η οδική οδήγηση αυξάνεται κατά 10 mm. Το πλαίσιο έχει έντονο αστικό προσανατολισμό. Οι κινήσεις είναι μικρές. Κυλίνδρους μέσα σε λογικό. Αλλά η ένταση ενέργειας λείπει. Εάν οι μικρές και μεσαίες ανωμαλίες φιλτράρονται πολύ καλά, οι ισχυροί codbins είναι καλύτεροι για την οδήγηση ή την αναρροή την ταχύτητα ανάρτησης μπορεί να σπάσει θόρυβο.
    
Γενικά, πηγαίνει καλά και διοικείται καλά και κατανοητά. Τα φρένα δουλεύουν καλά. Θα ήταν ακόμα μικρότερο από το συνθετικό στο τιμόνι και περισσότερο ανάρτηση ενεργειακής έντασης ... Το Hatchback μπορεί να επαίρεται για καλή μόνωση θορύβου. Και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν ενοχλούν. Με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν μεγαλώνει, με αυτοπεποίθηση κρατά ευθεία. Το ευρωπαϊκό επίπεδο είναι κοντά, αλλά δεν έχει ακόμη επιτευχθεί πλήρως.

Τι συμβαίνει στο τέλος; Φαίνεται σαν, οτιδήποτε εξαιρετικά εξαιρετικό ξενοδοχείο δεν μπορεί. Ειδικά αν κοστίζει 909.000 ρούβλια. Αλλά στις μεσαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου, το γεγονός ότι ορισμένα στρώματα του πληθυσμού αγοράς μπορεί να φαίνονται απλά και φθηνότερα. Για παράδειγμα, οι ειδικοί των κορεατικών μηχανών (και υπάρχουν ήδη πολλά τέτοια), οι πρώην ιδιοκτήτες ή οι άνθρωποι που δεν είναι αδιάφοροι για τον όμορφο σχεδιασμό αυτού του hatchback και στη συνέχεια και τα βαγόνια. Νομίζω ότι υπάρχουν 5-6 χιλιάδες άνθρωποι ετησίως. Μια άλλη ιστορία του I30 μπορεί να ξεκινήσει αν το αυτοκίνητο αρχίσει να συλλέγει στη Ρωσία. Αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία.

    
Τεχνικά χαρακτηριστικά HYUNDAI I30
Τύπος κινητήρα στη γραμμή, τεσσάρων κυλίνδρων
Όγκος εργασίας (cm3) 1 591
Ισχύς (HP στις RPM) 130/6 300
Ροπή (NM στις rpm) 157/4 850
Μέτωπο
Αυτόματη μετάδοση, 6-ταχύτητα
McPherson μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, πολλαπλών τύπων
Φρένα μπροστινά αναπνευσμένα δίσκους
Πίσω δίσκοι φρένων
Μήκος (mm) 4 300
Πλάτος (mm) 1,780
Ύψος (mm) 1 470
Βάση τροχών (mm) 2 650
Εκκαθάριση (mm) 150
Curb μάζα (kg) 1 344
Κατανάλωση καυσίμου 9,5 - Πόλη, 5,2 κομμάτι
Επιτάχυνση 0-100 km / h (SEC) 11.9
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 192
Τιμή (τρίψιμο) από 649.000 έως 909.000

Μια πηγή: Drom.ru.