Δοκιμάστε το Hyundai I30 από το 2012 Hatchback

Δοκιμή Sushing: Hyundai I30, Citroen C4

Άλλα πριν από πέντε χρόνια θα πούμε: να συγκρίνουμε την Citroen με Hyundai - είναι δυνατόν; Αλλά σήμερα, κοιτάζοντας το Citroen C4, μπορούμε να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο νέα τα ρωσικά γονίδια Hyundai I30 μεταφέρθηκαν από ευρωπαϊκά γονίδια των δημιουργών της.
Οι Κορεάτες ανησυχούν σοβαρά την ανεπαρκή διείσδυση των προϊόντων τους στην Ευρώπη. Και όχι μόνο διείσδυση. Η Hyundai και η Kia γεμίζουν με φιλοδοξίες στην επιθυμία να δαγκώσουν ένα δίκαιο κομμάτι της ευρωπαϊκής κέικ της αγοράς. Και για να τον φτάσουν, πρέπει να χτίσουν φυτά στον παλιό κόσμο και να αναπτυχθούν εδώ, συχνά με τη βοήθεια των χεριών και των αρχηγών των ίδιων Ευρωπαίων, νέα μοντέλα. Σε πολλές χώρες, η Hyundai I30 ανησυχεί σχεδόν δύο χρόνια, και μόνο το σημερινό άνοιγμα έφτασε στη Ρωσία. Τι θα το συγκρίνω; Ίσως με την Kia Cee'd; Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό. Στην πραγματικότητα, για κάποιο χρονικό διάστημα, όταν οι Conmenners άρχισαν να εργάζονται, όπως λένε, σε μια τσέπη, για να δοκιμάσετε ο ένας τον άλλον Hyundai και η Kia άρχισε να συγκρίνει τα δύο διαστάσεων διαμερίσματα σε διαφορετικά δάπεδα αμέσως μετά το νέο σχολείο. Η κουζίνα είναι η ίδια, ο χώρος καθιστικού είναι το ίδιο. Και η loggia είναι ακριβώς η ίδια. Η διαφορά είναι μόνο ως φινίρισμα, αν και είναι επίσης, κατ 'αρχήν, συγκρίσιμη. Μετά από όλα, δεν είναι μυστικό ότι η Hyundai I30 και η Kia Cee'd δεν προωθούνται απλά, και σχεδόν δίδυμοι αδελφοί με μια παρόμοια δομή ισχύος του σώματος, η αρχιτεκτονική της ανάρτησης, η γραμμή των κινητήρων κλπ. Και επομένως έπρεπε να αναζητήσουμε για το i30 άλλου εταίρου τροφοδοσίας.
Δεν πρωτότυπο, πήγαμε μέσα από το απλούστερο μονοπάτι, δηλαδή, κοίταξαν το Τύπου Releases Hyundai. Η προσοχή και η ποιότητα του σχεδιασμού που αναπτύχθηκαν από τους Ευρωπαίους και τους Ευρωπαίους δημιουργήθηκε για να επίπεδο το άγχος, η οποία είναι η υποχρεωτική συνέπεια της ζωής στη μεγάλη πόλη και η απόφαση ήρθε η ίδια: χρειαζόμαστε ένα εκατό περιεκτικά ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, τον ίδιο μαχητή με το άγχος , καλό και εφευρέθηκε στην Ευρώπη. Επιπλέον, ο οποίος έχει αμφιβολίες πιθανότητες επιτυχίας σε άλλες αγορές. Και τέτοια Υπάρχει ένα αυτοκίνητο! Αυτό ενημερώνεται πρόσφατα Citroen C4. Αυτό που μπορεί να είναι πιο όμορφο και ταυτόχρονα απελπιστικό (με την έννοια των προοπτικών της αγοράς, ας πούμε, στην ίδια Νότια Κορέα) από τον εκπρόσωπο της ένδοξης της Citroen της φυλής - Pleiags των αυτοκινήτων που δημιουργήθηκαν από τους Γάλλους σε σημαντικό βαθμό στο σημαντικό βαθμό όνομα και για χάρη της απόλαυσης της διαδικασίας της δημιουργίας τους; Ωστόσο, εδώ ψέματα, επειδή η παγκοσμιοποίηση ξεκίνησε τα πλοκάμια της, ακόμη και στους Αγίους Αγίους - στην Citroen, αυτή η Citala Creative και Avtovaglia. Εννοώ το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα του C4 ως μία από τις επιλογές που τελειώνουν τώρα αναπτύχθηκαν μαζί με το BMW 1.6-λίτρο 120-λίτρο βενζίνης κινητήρα VTI. Ωστόσο, η ουσία της υπόθεσης δεν αλλάζει: το Hyundai I30 ισχυρίζεται ότι η ευρωπαϊκή πράσινη κάρτα και η Citroen C4 θα πρέπει να βοηθήσει να καταλάβει πόσο i30 είναι γεμάτο ευρωπαϊκή ιδεολογία και είναι έτοιμη να ομολογήσει τις αξίες του παλιού κόσμου
Στο μάτι
Το Hatundai I30 Class Class Hatchback εισήχθη για πρώτη φορά στην οθόνη κινητήρα της Γενεύης του 2007. Το αυτοκίνητο μπήκε στην ευρωπαϊκή αγορά έξι μήνες αργότερα και πέρασε αρκετά θετικό. Για να αποθηκεύσετε τον αναγνώστη από μια κουραστική περιγραφή του τι και έτσι μπορεί να δει στις φωτογραφίες, μιλώντας για εμφάνιση, ας προσπαθήσουμε να διατυπώσουμε την ουσία. Οπτικά i30 σχεδόν ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Πίσω - σε μεγάλο βαθμό λόγω των κάθετων πανιών, εντελώς στερούνται παραδοσιακής κορεατικής προσοχής. Το προφίλ είναι μια τυπική τάξη γκολφ. Και δύο απόψεις εδώ δεν μπορούν να είναι: η γωνία κλίσης της άκρης του πίσω πτέρυγας, ξέρετε, διαστάσεις και γενικά τη διάθεση ... ελαφρώς μεθυσμένος εκτός από αυτό Μπροστά, επειδή στη φωτογραφία στο διαβατήριο, το i30 εξακολουθεί να εμφανίζεται οικογενειακά χαρακτηριστικά (κάτι Elantre-Sonatius). Αυτός είναι ο μη κακός κορεατικός προβολέας και ως αποτέλεσμα - η έλλειψη κλήσης κατά την άποψη. Δεν είναι αρκετό εδώ, ή κάποια αυτοπεποίθηση, ακόμα κι αν θέλετε, αλαζονεία. Παρόλο που, κατ 'αρχήν, είναι επίσης υποκειμενικό με την αισθητική του Hatchback Citroen C4, αν και συνέλεξε όλα τα πιθανά βραβεία σχεδιασμού ταυτόχρονα.
Αναλύστε την εμφάνιση της Citroen - αυτό είναι εντελώς ουτοπία, επειδή δύο chevron για τα γαλλικά σημαίνει ένα απλό πράγμα: αν δεν σας αρέσει, τότε εξακολουθείτε να κοιμάστε και δεν ανοίξατε τα μάτια σας. Απλά θα γλιστρήσει το βλέμμα εδώ δεν θα λειτουργήσει εδώ: Το παζλ από τις γωνίες και τις παράλογες καμπύλες των γραμμών διπλώνεται διαφορετικά στην απίστευτη γεωμετρία των βελτιωμένων κυκλωμάτων hatchback. Ωστόσο, συγκρίνοντας τα αυτοκίνητα σε εξωτερικές παραμέτρους, θα πρέπει να αναγνωριστεί: τουλάχιστον ο ρίζας Γάλλος Citroen C4 είναι εξαιρετικά οργανικός και πολύ καλά (ακόμη και στην έκδοση hatchback), το Hyundai I30 σε μια παραδοσιακή κατανόηση φαίνεται πολύ πιο ευρωπαϊκή. Εάν, φυσικά, απωθήκουν από τους ιδιολόγους ότι η έννοια είναι παραδοσιακά ευρωπαϊκή σημαίνει στοχαστική, αποτελεσματική, αλλά ταυτόχρονα επαρκώς διακριτική και ακαταστασία.
Τα σημεία
Μια παρόμοια κατάσταση παρατηρείται και όταν αντιμετωπίζεται από το εσωτερικό. Το σαλόνι I30 απέχει πολύ από την έννοια του συντηρητικού, δεν ταιριάζει καθόλου στον ύπνο από την απρόσωπη πλευρά των ίδιων κουμπιών. Όλα φαίνονται αρκετά φρέσκα και ακόμη και περίπλοκα. Ακριβώς σε σύγκριση με το C4, αυτό το σαλόνι με βιολογικά δερμάτινα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη εξακολουθεί να καταλαμβάνει τις σκέψεις για τον ορθολογισμό, τη συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας που υποβάλλονται κατά την περίοδο φορολογικών δηλώσεων και εγκαίρως αμειβόμενη διατροφή. Η Εργονομία I30 μπορεί να κληθεί αν όχι υποδειγματική, τότε το κλασικό είναι πιθανώς. Μεγάλες συσκευές επισημαίνονται με ένα μαλακό μπλε φως, τα κουμπιά σημειώνονται με χαριτωμένα μοβ μάτια, το βέλτιστο τιμόνι τριών ακτίνων καλύπτεται από το όχι το πιο λεπτό, αλλά το δέρμα και τις δύο ρυθμίσεις και την αφθονία των κουμπιών στο πλέξιμο Οι βελόνες είναι αρκετά ικανές να ικανοποιήσουν ένα άτομο που έχει στείλει έναν άνθρωπο στο Hyundai I30 από την τάξη της μηχανής υψηλότερη.
Στα αυτοκίνητα ως μέρος της δοκιμής μας, σχεδόν ένα προς ένα ήρθε μαζί: στις δυνατότητές του, ο εξοπλισμός του σαλόνι I30 δεν έδωσε στο C4. Bluetooth, υποδοχές USB και AUX, θερμαινόμενα καθίσματα δύο σταδίων, μαγνητόλη με υποστήριξη MP3, έλεγχο κρουαζιέρας, για να μην αναφέρουμε τέτοια προφανή πράγματα όπως θερμαινόμενους καθρέφτες, ψυγμένο κουτί γαντιού και ανελκυστήρα καθίσματος οδηγού. Η Citroen ρώτησε μόνο λόγω της έλλειψης δερμάτινης καμπίνας, η οποία είναι διαθέσιμη μόνο για εκδόσεις στην αποκλειστική διαμόρφωση, ενώ είχαμε ένα confort με ένα πλούσιο σύνολο πρόσθετων επιλογών (αξίας μόλις 720 χιλιάδων ρούβλια). Η Hyundai I30 στην τιμή (αν μια έκπτωση) στην περιοχή των 710 χιλιάδων ρούβλια (εξοπλισμός άνεσης) αρνήθηκε αποφασιστικά να παραιτηθεί από έναν ανταγωνιστή εργαζομένων. Τα μόνα λάθη είναι η έλλειψη κλιματισμού δύο ζωνών, η οποία είναι στην πραγματικότητα για τον οδηγό κάνει τα χειριστήρια πιο συμπαγή και εύκολα αναγνώσιμα. Ακόμη και από τον αριθμό των εμφανίζει μια πλήρη ισοτιμία - τρεις στον αδελφό. Παρόλο που είναι για το επίπεδο καινοτομίας και η περίπλοκη με ένα ημιδιαφανές, αλλάζοντας χρώμα, ανάλογα με τον φωτισμό της οθόνης C4 LCD, που βρίσκεται βαθιά στον μπροστινό πίνακα, ίσως, δεν θα είναι ανεπτυγμένο ακόμη αναγνωρισμένο κέντρα του είδους. Μετράω με την Citroen με τον αριθμό των ρητρών που συσκευάζονται σε ένα αυτοκίνητο, είναι σαν το ασφάλτου να κυνηγήσει για το Bugatti Veyron. Αναμφισβήτητα, αυτά τα βέλη (όπως, για παράδειγμα, ένα θρυλικό διπλό τιμόνι με ένα σταθερό κόμβο, ένα ειδικό δοχείο για αρωματική ή ένα πτυσσόμενο άγκιστρο για μια τσάντα από το αριστερό γόνατο του μπροστινού συνοδηγού) μορφή τυπικό για την εικόνα της Citroen δεν είναι όπως όλα. Και θα ήταν εκπληκτικό αν ο συνηθισμένος μοχλός πτηνών καμπίνας περπάτησε στο C4 με τον τρόπο, όπως όλοι οι άλλοι, και όχι σε όλη την κίνηση του αυτοκινήτου!
Πρέπει να σημειωθεί ότι ο πειθαρχικός καταστατικός του I30 σχηματίζεται από πολλά άλλα μέσα, ως επί το πλείστον που σχετίζεται με το λειτουργικό στοιχείο. Η διάθεση εδώ είναι να αναστείλει σε σχέση με την ευρωπαϊκή έκδοση, την ενεργειακή ένταση και την πυκνότητα των οποίων καθιστά την οδήγηση στο συναρπαστικό I30. Ένα 122 hp και 154 nm του κινητήρα 1,6 DOHC CWT με τη βοήθεια ενός αυτοματοποιητή 4 εύρους ταυτόχρονα ενσταλάζει και να πάρει την ελπίδα. Την ενσταλάζουν σε εκείνη που οδηγεί, ικανοποιώντας αρκετά τις φιλοδοξίες του, και Επιλεγμένα από τους γείτονες στο νήμα που δεν περιμένουν από το αυτοκίνητο ένα τέτοιο μικρό μέγεθος της μια απότομη τράνταγμα, για παράδειγμα, από την ταχύτητα των 100 km / h σε 160. Ίσως προσπέραση με υψηλή ταχύτητα - Konk I30. Από τον τόπο δεν είναι τόσο amarten, ακόμα κι αν η αυτόματη του και είναι δύσκολο να κατηγορήσει στη σκέψη. Ξεκινά πρόθυμα, αλλά αυτό που ονομάζεται, εντός των ορίων των εύλογων. Μέχρι εκατοντάδες για 12 s με ένα μικρό - αποτέλεσμα, δεν έχει σημασία πόσο cool, πολύ μέτρια. Από πλευράς θορύβου σαλόνι, το I30 είναι αντέξουν πλήρως το ευρωπαϊκό πρότυπο: ήσυχα, μόνο σε υψηλές ταχύτητες κάτω από τους θόλους των πίσω τροχών, δεν έχουν χρόνο να πετάξει έξω από κάτω από τον πυθμένα των ντεσιμπέλ. Στην περίπτωση της C4, η εικόνα είναι κάπως διαφορετική. Ακόμη και οι πόρτες στο γαλλικό έκλεισε με ένα κουδούνισμα του σιδήρου, και στο δρόμο προς το σαλόνι δεν είναι πάντα η αρμονική τραγούδι σιγαστήρα. Παρ 'όλα αυτά, είστε ξανά και ξανά προσπαθώντας να το ακούσει, επειδή η 4-φάσμα αυτόματη C4 είναι πιο προχωρημένο από εκείνο του i30: δεν υπάρχει μόνο το Sport mode, αλλά και η λειτουργία του μηχανικού κιβωτίου, το οποίο κάθε φορά κάνει τον κινητήρα προκαλεί τον κινητήρα. Πρέπει να πω, αισθητή ματαιοδοξία του Γάλλου της μεταβλητότητας μετάδοσης δεν προσθέτει, η αυτόματη μηχανή δεν είναι κακό και σε κανονική λειτουργία, αλλά υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη του ιδιοκτήτη.
Πες μου
Αν αφηρημένη από την ιδέα ότι το ταξίδι στη Citroen είναι ισοδύναμο να εισέλθει το φως σε ένα πουκάμισο με χρωματιστές πεταλούδες, αν κάνετε τον εαυτό σας να μην δώσουν προσοχή σε μη εξουσιοδοτημένα μπροστά υαλοκαθαριστήρες (ενώ η ομάδα δόθηκε μόνο από πίσω), εάν σταματήσει η ηλεκτρονικό εγκέφαλο του ραδιοφώνου, χωρίς την αιτία για το γεγονός και το θέμα αλλάζει τον αγαπημένο ραδιοφωνικό σταθμό σε κάποιον άλλο, τότε μπορείτε να απολαύσετε ακόμα και το ταξίδι. Ιδιαίτερα καλό στη διαδικασία φρεναρίσματος Citroen. Αν έχετε ήδη περάσει τις οδηγίες για το πώς να συνδέσετε το τηλέφωνό σας σε ένα μεγάφωνο (το κάνει από μόνη της την πρώτη φορά - ουτοπία), τότε μάλλον εκτιμούν - και εδώ ήδη χωρίς ειρωνεία - επώνυμα φρένων (δεν πρέπει να συγχέεται με το φρενάρισμα! ) ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Με μια αρκετά απότομη πατήστε στο πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο επιβραδύνει επαρκώς την προσπάθεια, και μετά από μια δεύτερη, χωρίς την παρέμβαση σας, δύναμη Η επιβράδυνση είναι ακατανόητη. Έτσι, ο διανομέας δύναμης φρένων (REF) είναι έγκυρος, ο οποίος εξισώνει την πίεση στο σύστημα πέδησης και το σύστημα AFU (ένα βοηθητικό σύστημα σε πέδηση έκτακτης ανάγκης). Υπάρχουν σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και στο Hyundai (αυτό είναι ένα τετράτροχο ABS και ESP), αλλά εργάζονται πιο οικεία και παραδοσιακά. Στο τιμόνι και δεν είναι ακόμη αργά, έρχεται αρκετές πληροφορίες σχετικά με τη θέση των τροχών και του συμπλέκτη τους με το δρόμο, το οποίο, χάρη στην ήδη αναφερθείσα εναιώρηση πολύ αλυσίδας, σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια θερμότητα. ..
Έτσι, μπορείτε και πάλι να δηλώσετε ότι το Citroen C4 είναι ένα είδος, αλλά πολύ σοβαρό αυτοκίνητο με πολλά πλεονεκτήματα. Παρόλο που δεν μπορεί να καυχηθεί από την πνευματική ανάρτηση της εταιρείας Citroenovskaya, αλλά χωρίς να είναι αρκετά άνετα σε κίνηση, δυναμική, εξαιρετικά άνετη μέσα, ασυνήθιστο και απλά όμορφο. Μπορεί να φαινόταν σε κάποιον που στο υπόβαθρό του Hyundai I30 φαινόταν πολύ πειστικό. Με κανένα τρόπο. Σίγουρα οι άνθρωποι με μια πιο ορθολογική αποθήκη της φύσης που δεν διαβάζουν τα γαλλικά μυθιστορήματα στη νεολαία της νεολαίας, περισσότερο από το I30. Αυτό είναι ένα πραγματικά συναρμολογημένο και στοχαστικό στο μικρότερο μηχάνημα που έκανε πολλά πράγματα που κατάφεραν να επιτύχουν σε αυτό το τμήμα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στη Ρωσία, χωρίς αμφιβολία, το I30 περιμένει την επιτυχία, ακόμη και παρά τις γνωστές, αλλά ελπίζουμε, προσωρινές δυσκολίες στην αγορά

Ilya Rybakov
Φωτογραφία yana segal
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"