Δοκιμάστε το Hyundai I30 από το 2012 Hatchback

Όχι αετός αλλά αετός

Ο προηγούμενος σχεδιασμός, η ενισχυμένη ενέργεια, η βελτιωμένη δυναμική, ένας εκτεταμένος κατάλογος τυποποιημένων επιλογών, μείωση των επιβλαβών εκπομπών προτού καταγράψει τους δείκτες, όλα γίνονται έτσι ώστε το νέο I30 να ικανοποιήσει τους ιδιοκτήτες της και να συμβάλει στην αύξηση των πωλήσεων Hyundai στο ανώτατο όριο της αγοράς με την τάξη.
Τέλος, το μοντέλο αυτό άρχισε να φαίνεται άξιος ίσων με τους κύριους παίκτες στην τάξη της. Είναι αλήθεια, με μερικές γωνίες και σε ορισμένες λεπτομέρειες, η δεύτερη γενιά του I30 υπενθυμίζει κάτι mazda (για παράδειγμα, στο προφίλ της μπροστινής πτέρυγας και η κουκούλα συνταγογραφείται), ή το γκολφ (όταν κοιτάζετε την πρύμνη) ή το Opel Astra (αν κοιτάξετε από το πίσω μέρος της πλάτης). Παρ 'όλα αυτά, μια τέτοια λύση είναι καλύτερη από την απουσία μιας σαφούς ιδέας στην πρώτη γενιά του μοντέλου. Οι ασκητικοί Ευρωπαίοι έχουν εξοικειωθεί από καιρό σε αυτό σε αυτή την τάξη, όλα θα πρέπει να είναι μέτρια και απλά, αλλά θα δώσουμε κάτι πιο οξύ και θα πιάσουμε. Και εδώ κατατέθηκε. Νέα σκέψη. Νέα χαρακτηριστικά Το σύνθημα κάτω από το οποίο βρίσκεται η καινοτομία, σχεδιασμένη ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά στο Τεχνικό Κέντρο του Hyundai στο Rüsselcheim της Γερμανίας, έχει όλες τις πιθανότητες να επαναλάβει την επιτυχία του αυτοκινήτου της προηγούμενης γενιάς, η οποία άρχισε να πωλεί έκτη σε C-βαθμού στην Ευρώπη.
Εγώ στο παρόν i30 μου αρέσει ιδιαίτερα η εμφάνισή του άμεση, βιώνοντας τη μελέτη. Άποψη του πτηνού της λείας, που ξέρει ποια είναι η δύναμη και τα πλεονεκτήματα του. Οι προβολείς του νέου I30 είναι πραγματικά διαγραφές από το μάτι ενός επικίνδυνου φτερωτού. Δεν είναι αετός, αλλά κάποιος μικρότερος. Orlyc ή Eagleka. Αλλά ακόμα ένας θηρευτής. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θέλετε ήδη να καθίσετε για να προσπαθήσετε να το δοκιμάσετε στην επιχείρηση και να δαμάσετε.
Πίσω από το τιμόνι, υπήρχαν επίσης πολύ πιο άνετα και μοντέρνα. Και παρόλο που η ασιατική διακόσμηση των σαλονιών, η οποία ακόμη και τα αμερικανικά αυτοκίνητα όπως η Ford Focus είναι αμαρτωλή, κατ 'αρχήν, δεν στο πνεύμα, αλλά το νέο σαλόνι του I30 φαίνεται πιο συμφέρουσα. Και άφησε την απλότητα, την ευημερία και ακόμη και κάποια chic έγινε αισθητή. Ανάκληση: Το πρώην Hyundai I30 φαινόταν πιο περιορισμένο από τον συν-ιδιοκτήτη της τεχνικά πανομοιότυπου KIED, αλλά ήταν ακριβότερη (έτσι ώστε ήταν σαφές, ποιος είναι το σπίτι του ιδιοκτήτη). Τώρα όλα στα μέρη τους. Το ερώτημα είναι ο λόγος για τον οποίο το I30 είναι χειρότερο από το KIA CEED, δεν προκύπτει πλέον.
Και ο πρώην I30 είχε μια καλή εργονομία (μεγάλα κουμπιά, σαφή όργανα βολκών-γυναικών). Αλλά η οδήγηση ενός νέου hatchback αισθάνεται σαν σε ένα κομψό Mazda ή σε μια αξιοπρεπή ford. Το πλαστικό τορπίπο είναι πιο σύγχρονο και το τιμόνι δεν είναι κομμένο με το δέρμα τόσο αγενής όπως στο πρώτο μοντέλο. Το νέο I30 είναι μεγαλύτερο, ευρύτερο και χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, το οποίο δίνει το μοντέλο πιο αθλητικό και τόσο απαραίτητο τώρα για την προώθηση της επιθετικότητας. Το μήκος αυξήθηκε κατά 2 cm (συνολικά 4,3 m), πλάτος 5 mm (1,78 m), το ύψος μειώθηκε στα 1,47 μ. Και η οδική απόσταση αυξήθηκε ειδικά για τη Ρωσία σε 1 cm έως 15 cm. Η βάση των τροχών είναι η πρώτη. Ως αποτέλεσμα, μπροστά και στον πίσω καναπέ, έγινε αισθητά ευρύχωρο.
Υπάρχει πού να επισυνάψετε τους αγκώνες και να μην αισθάνεστε να συμπιέζονται όπως στην τράπεζα. Αυτοκίνητο με ντίζελ 110 λίτρα. Με. Λωρίδα και ευχάριστο (ακόμα 260 nm!). Ο κινητήρας επιταχύνει το μηχάνημα σε εκατοντάδες σε 12 δευτερόλεπτα και καταναλώνει περίπου 6 λίτρα σε ένα μικτό κύκλο (4.0 l / 100 km, σύμφωνα με την εταιρεία). Αλλά οι Ρώσοι, είμαι βέβαιος ότι θα υπάρξει πιο βενζίνη Gamma Gama GMA 1.6 L με overclocking σε εκατοντάδες για 10 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο μαζί του είναι τώρα αρκετή ροπή στα πυθμένα, και δεν υπάρχει σκληρή φωνή που ήταν πριν. Μια σύγκριση του νέου I30 με την KIA CEMED για όλους τους δείκτες ένα ξεχωριστό τραγούδι, αλλά, κατά τη γνώμη μου, η καινοτομία από την Hyundai έχει γίνει καλύτερη διαχείριση: έχει συλλέξει και την επάρκεια στην οποία το μοντέλο έχει προηγουμένως αποφέρει στην CostLatform. Ναι, κάποια σπορ είναι προφανής, αν και τα ειλικρινά αθλητικά πεντάλ είναι ήδη busting.
Στις στροφές, το νέο I30 έρχεται περισσότερο από το προηγούμενο (η πιο σαφής διάθεση του νέου ηλεκτρικού τιμονιού επηρεάζεται), αλλά η ταχύτητα στις στροφές πρέπει να επιλέγεται ακόμα μακριά από το όριο. Διαφορετικά, ο ίδιος ενισχυτής ξαφνικά αρχίζει να νομαδικός, να μην αφήνει το μπαστούνι, να κολλήσει το αυτοκίνητο με τη σειρά του.
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα