Δοκιμή δοκιμής Hyundai i30 από το 2007 hatchback

Η πόλη των ονείρων

Το επόμενο φαινόμενο του είναι πάντα ένα γεγονός. Αλλά η έκτη γενιά της Volkswagen-Golf για τη Ρωσία είναι διπλά σημαντική, επειδή το μοντέλο που πήραμε για τη δοκιμή θα συναρμολογηθεί στη χώρα μας. Πώς φαίνεται ο υποψήφιος της ρωσικής υπηκοότητας στο πλαίσιο μιας διεθνούς ομάδας από την Ευρώπη; Ο Mikhail Gzovsky πήγε για απάντηση στο έδαφος κατάρτισης. Φωτογραφία: George Sadkov.
Η άνοιξη του τρέχοντος έτους ήταν αργά. Δύο από τα τέσσερα αυτοκίνητα στα χειμερινά ελαστικά, πράγμα που σημαίνει ότι η δυναμική θα πρέπει να αναβληθεί μέχρι καλύτερες στιγμές, βασιζόμενοι στα εργοστασιακά δεδομένα και στις δικές τους αισθήσεις. Από την άποψη της ισχύος, τα δοκιμασμένα δείγματα επιλέγονται σχεδόν τέλεια, αλλά η μετάδοση για κάθε γεύση.
Τεχνοκατοικείο
Το ρομπότ 6 ταχυτήτων του Fiat αποδείχθηκε πιο ενδιαφέρον από άλλους. Τα πρώτα χιλιόμετρα ήταν ευχαριστημένοι: σε αντίθεση με άλλα κουτιά παρόμοιου σχεδίου, η Fiatovskaya μετατρέπει τα εργαλεία με μη φύλλα και οι καθυστερήσεις παραμένουν στο πλαίσιο της ευπρέπειας. Αλλά η υπερβολική νοημοσύνη και η ανεξαρτησία του κουτιού καταστρέφουν τα πάντα! Για παράδειγμα, για να επιτευχθεί η αλλαγή ενός βήματος υψηλότερα, αφήνοντας το πεντάλ του αερίου, δεν θα λειτουργήσει εδώ: το ρομπότ κατέχει πεισματικά τον κινητήρα στο ανώτερο όριο ταχύτητας. Μόνο μετά από μερικά δευτερόλεπτα, υπακούοντας μόνο σε αυτόν κατανοητά επιχειρήματα, ωστόσο διστάζει το επιθυμητό πρόγραμμα. Συχνά η υπομονή τελειώνει νωρίτερα, τραβάω τον εαυτό μου το μοχλό.
Και εδώ είναι μια άλλη περιπέτεια. Σε ένα από τα μακρά φανάρια, ήμουν κουρασμένος να κρατώ το πόδι στο φρένο, να μεταφέρει τον επιλογέα σε ουδέτερο. Τέλος πράσινο. Τι είναι: Δεν μπορώ να ενεργοποιήσω το πρόγραμμα! Fiat με την επιγραφή στις κλήσεις οθόνης του οργάνου για να πιέσει και να απελευθερώσει το φρένο, να δοκιμάσει ξανά και πίσω από τις κηλίδες του κέρατος. Στην τρίτη προσπάθεια, βρήκαμε μια κοινή γλώσσα. Γενικά, το κουτί με ένα μυστικό ...
Σε αντίθεση με τον Ιταλό, το Κορεάτικο είναι εξοπλισμένο με ένα απλό αυτόματο τετρατάχυτο αυτόματο χωρίς απολαύσεις σαν χειροκίνητη λειτουργία. Μετά το Fiat, η λογική είναι σχεδόν τέλεια. Όλα είναι καλά στην πόλη: πολύ μαλακά και σχεδόν αόρατη αλλαγή, έλλειψη στοχασμού. Αλλά δεν υπάρχουν αρκετά τέσσερα προγράμματα στον αυτοκινητόδρομο: από 140 km/h ο κινητήρας πιέζει ήδη στα αυτιά, έχοντας περιστρέψει μέχρι 4000 σ.α.λ. και η απόδοση υποφέρει. Η Hyundai βοηθά μόνο να δικαιολογήσει τον εαυτό του ότι τέτοιες ταχύτητες βρίσκονται έξω από το όριο που επιτρέπεται από τους κανόνες του δρόμου.
Το Peugeot είναι το μόνο πράγμα σε μια δοκιμή με παραδοσιακούς μηχανικούς που δεν προκαλούν ερωτήσεις. Σχεδόν δεν προκαλεί. Στο πνεύμα του χρόνου, θα υπήρχε ένα άλλο βήμα, οικονομικό. Ο μηχανισμός επιλογής των γραναζιών με τις σαρωτικές κινήσεις του μοχλού και όχι η πιο σαφής σταθεροποίηση είναι τυπική για το Peugeot και απαιτεί λεπτή κυκλοφορία. Μια προσπάθεια να μεταβείτε στον αθλητισμό συναντά γρήγορα τη διαμαρτυρία των συγχρονιστών.
Μόνο η Volkswagen εκπληρώνει όλες τις επιθυμίες! DSG μετάδοση με δύο συμπλέγματα και επτά βήματα μια πραγματική ανακάλυψη σε ένα νέο τεχνικό επίπεδο. Εδώ είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με επιτάχυνση στο επίπεδο της μηχανικής και η εναλλαγή είναι αόρατη και δεν υπάρχουν καθυστερήσεις. Εάν είναι απαραίτητο, επιβραδύνετε με τον κινητήρα, καταγράφω τα πέταλα του τιμονιού. Παρέχονται επίσης αθλήματα, στα οποία το κουτί συνειδητοποιεί πλήρως τις κορυφές του κινητήρα και κατεβαίνει γρήγορα στη μετάδοση παρακάτω για την απόρριψη αερίου. Αναφορά!
Όσο για τους κινητήρες, χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα. Η ατμοσφαιρική Hyundai και η Peugeot δεν παρουσιάζουν αποκαλύψεις: περίπου η ίδια κορυφή της στιγμής στις 4000 σ.α.λ. και η μέγιστη ισχύς στις 6000 σ.α.λ. Το T-Jet Fiat και το TSI Volkswagen με όγκο 1,4 λίτρων είναι ικανοί για ένα τέτοιο πράγμα που είστε διασκεδαστικό. Και οι δύο μάρκες έχουν περισσότερες αναγκαστικές εκδόσεις, αλλά οι 120 ίππους είναι υπέροχες! Μυστικό σε υπερσυμπιεστή. Η ισχυρότερη εντύπωση είναι η επιτάχυνση από χαμηλές ταχύτητες. Οι σχετικές αισθήσεις δίνουν μόνο κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων ή ατμόσφαιρες βενζίνης ενός παλιού σχολείου. Τι επιλογή, τι πτήση!
Αλλά το Volkswagen με το εύρος της στιγμής είναι από 1.500 έως 4000 σ.α.λ. είναι ακόμα καλύτερη από τη Fiat με τη ροή των μέτρων του Νεύτωνα στις 4200 σ.α.λ.
Διαδρομές διαδρομής
Σπάζουμε στον ορεινό δρόμο; Το Fiat, μεταφέροντας την ακατέργαστη υφή της άσφαλτο του χώρου υγειονομικής ταφής στο τιμόνι, επιδιώκει να κρατήσει την τροχιά. Αλλά επιτυγχάνει μέτρια, ακόμη και με το καρύκευμα των ελαστικών. Το τιμόνι είναι ειλικρινά θηλυκό και δεν προσπαθεί καν να εισέλθει σε διάλογο μαζί σας. Είναι βρεφικό ελαφρώς τι να πεις για τη λειτουργία της πόλης, στην οποία, χάρη στον ζήλο της ηλεκτρικής ενέργειας, εκτός αν το μωρό μπορεί να γυρίσει το τιμόνι γύρω από τον άξονα.
Ακόμη χειρότερα, το τιμόνι δεν συμφωνείται με μενταγιόν. Παρά τη μέση ομαλότητα, η ανάρτηση δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αθλήματα. Ο οπίσθιος άξονας παρασύρεται στην είσοδο της στροφής χωρίς έλξη και άλλες γοητείες στο Bravo σε αφθονία. Πρέπει να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης; Δοκίμασαν: το ESP ενεργοποιείται μερικές φορές τη στιγμή που περιμένετε και στη συνέχεια υπάρχει ακόμα ένα επιθετικό ρομπότ με ανεξάρτητες αποφάσεις εν γένει, λαμβάνετε βοήθεια από τα ηλεκτρονικά χωρίς μεγάλη ευγνωμοσύνη.
Με το i30, η ιστορία είναι ελαφρώς διαφορετική. Το τιμόνι, αν και μεταφέρει πληροφορίες σχετικά με τη γωνία περιστροφής των τροχών, οι κυλίνδρους είναι εξαιρετικές. Μια πρώιμη ολίσθηση σε μια τεράστια μορφή διακόπτει το ESP: Το όριο, δεν πρέπει να προχωρήσετε περισσότερο! Η Hyundai απεικονίζει μια τυπική προσέγγιση για τη διαμόρφωση ορισμένων εταιρειών. Γιατί να επενδύσετε στην λείανση των χαρακτηριστικών του πλαισίου, εάν σε καταστάσεις κοντά στο Extreme, είναι ευκολότερο να τραβήξετε το αυτοκίνητο με ηλεκτρονικά; Λοιπόν, υπάρχει ένας λόγος για αυτό ...
Για άλλη μια φορά παρουσιάζει μια έκπληξη του Peugeot. Σε μια ταχύτητα πεζών, ο Γάλλος φαίνεται αρκετά τρυφερός λόγω της χαμηλής προσπάθειας στο τιμόνι και η ανάρτηση προκάλεσε ηχηρή ηχηρή. Παραδόξως, η μηχανή, το μηχάνημα αποδεικνύει μεγαλύτερη ψυχραιμία και αντοχή, οι κροτίδες τροχιάς είναι σχεδόν απουσιάζουν. Αν και η δύναμη στο τιμόνι είναι μικρότερη από ό, τι στο i30, η τριακόσια όγδοη είναι πολύ πιο κατανοητή και στο φίδι. Το ESP δεν είναι εγκατεστημένο στη δοκιμαστική μηχανή, αλλά δεν είστε πιο σίγουροι για ένα παράδειγμα από την Κορεατική, και ακόμη περισσότερο από τον Ιταλό. Η γραμμή πίσω από την οποία το Peugeot ρίχνει την πρύμνη είναι καλή και η αλίευση του αυτοκινήτου δεν είναι δύσκολη.
Αλλά όλα τα επιτεύγματα ξεθωριάζουν, αξίζει να σπάσει το γκολφ. Τα τελευταία ψίχουλα της αβεβαιότητας εξαφανίζονται σε λίγα λεπτά. Ζουμερό, με δύναμη με αύξηση της ταχύτητας, το τιμόνι υπακούει σε κάθε ιδιοτροπία ενός οδηγού, είτε πρόκειται για παράκαμψη ενός μικροσκοπικού βόμβου είτε για μια σαρωτική είσοδο σε μια στροφή. Το γκολφ αποκρίνεται ομοιόμορφη στην προκλητική απόρριψη αερίου, χωρίς υπαινιγμό υστερίας με ολίσθηση και με τους τέσσερις τροχούς από τη σειρά, κάτι που είναι εύκολο να σβήσει προσθέτοντας έλξη.
Τα πανέμορφα και τα φρένα είναι επίσης υπέροχα: το πεντάλ είναι μέτρια μακρά και σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη, το ABS λειτουργεί απαλά και αποτελεσματικά. Στη δεύτερη θέση στους κλάδους του φρένου του Peugeot, ο οποίος σχεδόν στερείται της γερμανικής ακρίβειας. Η Hyundai θλίβει το πεντάλ σε μικρά εγκεφαλικά επεισόδια και η Fiat ανάγκασε τον οδηγό και τους επιβάτες να νεύουν στο τελευταίο στάδιο της πέδησης.
Υπνοδωμάτιο
Προσπαθήστε να είστε πιο άνετοι! Το Fiat είναι εκπληκτικό, φωτεινό, εκλεκτικό και επομένως αξέχαστο. Συνδυάζει απολύτως φαινομενικά ασυμβίβαστες γραμμές και υφές. Ένα λυγισμένο, κομμένο σε ένα πάνελ πνευματικών ινών από άνθρακα με ένα λογότυπο Bravo, σχεδόν ένα τιμόνι αγώνων και ταυτόχρονα μαλακά καθίσματα, φτηνές πόρτες. Είναι κρίμα που οι καλλιτέχνες κατάφεραν πολύ περισσότερο από τους τεχνολόγους. Πιθανώς, για τον ίδιο λόγο, η Fiat αποδείχθηκε ότι ήταν ο πλησιέστερος για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Το σαλόνι πιέζει στους ώμους, αλλά το χειρότερο είναι ότι είναι βολικό να καθίσετε για έναν ψηλό οδηγό.
Εάν είναι σημαντικό για εσάς ότι τρεις ενήλικες μπορούν να πάνε στη δεύτερη σειρά, πάρτε το Hyundai: υπάρχει αρκετός χώρος εδώ και σε πλάτος και η διαδικασία προσγείωσης είναι ευκολότερη.
Σε αντίθεση με το Fiat, η κορεατική φαίνεται αυστηρά αυστηρά. Το μοντέλο δεν έγινε έκπληξη με αυτόν τον υπολογισμό. Αλλά εδώ είναι η κακή τύχη: φαίνεται πιο ακριβό από το άγγιγμα. Μόνο διάτρητο δέρμα στις πόρτες και τα καθίσματα ευχαριστεί. Το υποσχόμενο προφίλ των σκληρών καθισμάτων αρνείται να κρατήσει τον οδηγό. Πλαισίωση της κεντρικής κονσόλας από φθηνό πλαστικό.
Ένα άλλο πράγμα είναι το Peugeot! Εδώ καταλαβαίνετε αμέσως ποιος δημιουργεί μόδα και ποιος προσπαθεί μόνο να συμβαδίσει με αυτό. Ένα συμπαγές μπροστινό πλαίσιο με χρωμιωμένο φωτοστέφανο των εκτροπών εξαερισμού ταυτόχρονα δίνει την εντύπωση της ευελιξίας. Το σαλόνι είναι γεμάτο φως και επομένως φαίνεται ακόμα πιο ευρύχωρο από ό, τι στην πραγματικότητα. Φυσικά, ο Γάλλος δεν είναι αμαρτωλός. Για παράδειγμα, το τιμόνι εγκαθίσταται σε ένα θησαυροφυλάκιο ενός αλέσεως, φτάνοντας στην ρύθμιση της πλάτης της πλάτης μέσα από ένα στενό χάσμα μεταξύ του καθίσματος και της πόρτας δεν είναι εύκολη. Όσον αφορά την ευκολία για τους πίσω επιβάτες, είναι ελαφρύ, αλλά ακόμα κατώτερο από το i30. Υπάρχει λιγότερη ευρυχωρία για τα γόνατα, ωστόσο, δεν παρέμβαση πάνω από το κεφάλι.
Η Volkswagen σας κάνει να πιστεύετε στη μαγεία. Πώς είναι αυτό το μάλλον μέτριο εξωτερικά και εσωτερικά το αυτοκίνητο είναι σε θέση να είναι τόσο καθολικό; Πώς καταφέρατε να γεμίσετε το σαλόνι με ένα μοναδικό γερμανικό άρωμα ευημερίας; Πόσες ανθρωπίνες ώρες ξοδεύονται ότι σε ένα δευτερόλεπτο δεν αμφιβάλλετε πλέον αυτά τα ανθεκτικά και ταυτόχρονα βολικά σε μακρά ταξίδια των καθισμάτων το καλύτερο στην τάξη. Υλικά διακόσμησης έκτης γενιάς ακόμη πιο κοντά στο Audi. Ίσως για το γκολφ υπάρχει μόνο μία αντένδειξη, είναι βολικό για τέσσερα.
Μια σφιχτά αναστολή, αρκετά παράξενα, αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο άνετη και σε οποιαδήποτε ταχύτητα και τύπο επικάλυψης. Το γκολφ είναι επίσης ένας άνευ όρων ηγέτης από την άποψη της ηχομονωτικής μόνωσης: αυτό ισχύει εξίσου με τον θόρυβο από την εξέλιξη των ελαστικών και τον κινητήρα και την αεροδυναμική.
Ναι, ο Γερμανός αποδείχθηκε ένα σχεδόν άψογο προϊόν με το οποίο δεν θέλω να χωρίσω. Όταν ο εκκένωση έφτασε πίσω από το αυτοκίνητο που δεν είχε ακόμη εγγραφεί για να την πάρει από τον χώρο υγειονομικής ταφής στον αντιπρόσωπο, ολόκληρη η ομάδα μας βγήκε για να δει τη Volkswagen, συμπεριλαμβανομένου του φωτογράφου. Αλλά δεν λέμε αντίο, γκολφ!
***
Προβλέπω ότι θα υπάρχουν πολλοί οπαδοί για να προστατεύσουν κάθε ένα από τα μοντέλα. Έτσι πρέπει να είναι! Το ένα εντυπωσιάζεται από το μποέμικο στυλ του Παρισιού ή από μια ελαφρώς παραπλανητική Ρώμη που καίγεται από τον ήλιο. Το μυστηριώδες, εξωτικό πνεύμα της Σεούλ έχει ένα μυστηριώδες, εξωτικό πνεύμα. Και κάποιος προτιμά να αφήσει πολύ σωστό και επομένως βαρετό, αλλά γλείφει το Βερολίνο. Επιπλέον, πολλά εξαρτώνται από το αν φτάσατε σε μια περιοδεία ή πρόκειται να εγκατασταθείτε στην πόλη των ονείρων για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πίσω από το φυλάκιο Kaluga
Δεν θα παράγουν γκολφ με ένα turbo κινητήρα στο Kaluga. Τα ρωσικά μηχανήματα σχεδιάζουν να εξοπλίσουν 1,6 λίτρα με κινητήρα με κινητήρα με όγκο ή ρομποτικά κιβώτια 7 ταχυτήτων. Η τιμή του ρωσικού γκολφ ξεκινά από ένα σημάδι 590.603 ρούβλια. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ξεκίνησε στη Γερμανία και έχει ένα μέγιστο πλήρες σετ.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"