Δοκιμή δοκιμής Hyundai i30 από το 2007 hatchback

Hyundai i30: είναι ήδη εδώ

Είναι καιρός να σταματήσετε να κοιτάζετε τα κορεατικά αυτοκίνητα Hende ως κάτι απλό και φθηνό, ακόμα και με ασιατικό χρώμα. Αυτό μας υπαινίχθηκε πριν από ένα χρόνο κατά τη διάρκεια της συγκριτικής δοκιμής της Elantra, επαναλήφθηκε για άλλη μια φορά το i20 και τελικά πεπεισμένος στο i30.
Ο δρόμος προς το κέντρο της Ευρώπης αποδείχθηκε δύσκολος. Με αεροπλάνο στην Πράγα, και στη συνέχεια 400 χλμ. Με λεωφορείο προς Ostrava. Λόγω της χιονόπτωσης που κάλυπτε την Τσεχική Δημοκρατία, το ταξίδι με το λεωφορείο βγήκε αρκετά και φτάσαμε στη θέση του μόνο το βράδυ. Ο σκοπός του ταξιδιού μας ήταν ένας νέος, από μια βελόνα, ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην πόλη Noshovitsa, δίπλα στην Ostrava, στην οποία άρχισε να συλλέγεται το Hyundai i30 από τον περασμένο Νοέμβριο. Γιατί εκεί? Γεωγραφικά, αυτό είναι πραγματικά το κέντρο της Ευρώπης, από το οποίο τόσο η Γερμανία όσο και η Ρωσία είναι απλώς ένα χέρι. Και πολύ κοντά, στη γειτονική Σλοβακία, ένα άλλο εργοστάσιο που παράγει το ακροφύσιο Kia Ceed. Συνεργασία, μείωση του κόστους και όλες τις άλλες γοητείες. Μόνο αυτό μαρτυρεί πειστικά τη σοβαρότητα των προθέσεων της κορεατικής εταιρείας να καταλάβει το μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς. Προσθέστε εδώ το γεγονός ότι το i30 αναπτύχθηκε στο κέντρο σχεδιασμού της εταιρείας στο γερμανικό Ruseslhama (υπάρχει, παρεμπιπτόντως, η έδρα του Opel) και γίνεται σαφές ότι η Ευρωπαϊκή αίθουσα θα πρέπει να συμπιεσθεί. Πόσο? Τώρα θα ελέγξουμε.
Θέα
Στην εμφάνιση i30 είναι σχεδόν ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Γιατί σχεδόν; Το πρόσωπο αποδείχθηκε λίγο φρέσκο \u200b\u200bκαι με μερικές σημειώσεις του πρώην κορεατικού σχεδίου. Στο προφίλ και πίσω, το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο, ενδιαφέρον, στην ευρωπαϊκή, αλλά στο μπροστινό μέρος των σχεδιαστών φαινόταν να αφήνει έμπνευση και το έκαναν σταθερά, τακτοποιημένα, αλλά χωρίς φως. Είναι κρίμα, επειδή το χαμόγελο του ακροφυσίου Kia Ceed φαίνεται πιο ενδιαφέρον και πιο διασκεδαστικό, και αυτό, ό, τι μπορεί κανείς να πει, είναι ένα από τα επιχειρήματα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Αλλά, στο τέλος, εκτός από το σχεδιασμό του μπροστινού τμήματος στο αυτοκίνητο, υπάρχουν ακόμα πολλά πράγματα.
Πολύγωνο
Αρχικά, οι εκπαιδευτές έπρεπε να μας μεταφέρουν στο έδαφος κατάρτισης, το οποίο δεν προκάλεσε ενθουσιασμό, αλλά τότε οι Κορεάτες δικαίως υποστήριξαν ότι οι Ρώσοι δημοσιογράφοι ήταν σε θέση να ξεπεράσουν ανεξάρτητα μερικούς κύκλους ενός και μισού χιλιομέτρου σε έναν ειδικό δρόμο, στον οποίο Όλα τα αυτοκίνητα που είχαν βγει από τον μεταφορέα κλονίζονται. Είναι καλό στο ότι υπάρχουν πολλές διαφορετικές επικαλύψεις σε αυτό, από το κούνημα Βέλγια σε μια επίπεδη περιοχή, όπου μπορείτε να επιταχύνετε σωστά και στη συνέχεια να ελέγξετε το έργο των ABS σε μια ετερογενή επίστρωση. Υπάρχει ακόμα μια μάλλον δροσερή άνοδο στην οποία πρέπει να σταματήσετε και να μετακινηθείτε, ελέγχοντας το έργο ενός χειρόφρενου και ενός συμπλέκτη και μια στροφή με προφίλ, όπου ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και σταθεροποίησης. Από τον πρώτο κύκλο σημειώνω καλή μόνωση ήχου και ένα τέλεια διαμορφωμένο, απολύτως ευρωπαϊκό πλαίσιο. Η Elantra, στην πλατφόρμα της οποίας γίνεται από το i30, πηγαίνει επίσης καλά, αλλά εδώ εργάστηκαν σαφώς στις ρυθμίσεις των αμορτισέρ και των ελατηρίων, γι 'αυτό και η συμπεριφορά του μηχανήματος έχει ακόμη βελτιωθεί. Στο δείπνο, ρώτησα τους Κορεάτες, στη συνέχεια τους προμηθεύει απορροφητές σοκ; Καθορίστηκαν στο τηλέφωνο και απάντησαν, λένε ότι οι απορροφητές σοκ είναι καλοί, γερμανικοί, Sachs. Αυτό το i30 βόλτα καλύτερα από την Elantra.
Αυτοκτονία
Για τη δοκιμή, μόνο ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κουτί και έναν κινητήρα 109 ίππων 1,4 λίτρων ήταν διαθέσιμος, αλλά δεν θα αποτρέψω τους αγοραστές από αυτό υπέρ μιας μηχανής με κινητήρα 1,6 λίτρων. Ο κινητήρας είναι μοντέρνος και για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι επαρκές: το αυτοκίνητο επιταχύνεται καλά με τον οδηγό και τρεις ενήλικες επιβάτες, σας επιτρέπει να κρατάτε τα δικαιώματα 130 χλμ. . Τα προγράμματα είναι καθαρά, είναι χαρά να συνεργαστούμε με ένα μοχλό του κουτιού, όχι όλα τα ευρωπαϊκά μηχανήματα μπορούν να καυχηθούν για έναν τέτοιο μηχανισμό. Είναι ευχάριστο που ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ο θόρυβος του κινητήρα δεν γίνεται ενοχλητικό ευχαριστώ καλή μόνωση ήχου και σωστά συντονισμένη εξάτμιση. Με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι σταθερό, δεν υπάρχουν σοβαρά σχόλια.
Χώρος και ευκολία
Το σαλόνι γίνεται αρκετά ποιοτικά: ο σχεδιασμός δεν είναι επιτηδευμένος, αλλά αρκετά όμορφος, τα υλικά του τερματισμού για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι αρκετά καλά, τα σαλόνια των νέων μηχανών δεν μυρίζουν κάθε είδους χημεία, από τα οποία το κεφάλι μπορεί να εξαντληθεί. Ο πίνακας ελέγχου είναι ικανοποιημένος με ένα απλό και στο σχεδιασμό μοιάζει με το ίδιο getz, εκτός από, οι ψηλοί οδηγοί δεν θα δουν το πάνω μέρος των ζυγών, επειδή επικαλύπτεται από το χείλος του τιμονιού. Διαφορετικά, η εργονομία του τόπου του οδηγού δεν προκάλεσε καταγγελίες, ακόμη και εγώ, με την ανάπτυξή μου πάνω από το μέσο όρο, αν και όχι αμέσως, αλλά κάθισα βολικά. Μου αρέσει πολύ το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μια μακρά βάση: ένας συνάδελφος του ύψους και της επιδερμίδας μου βρίσκεται στο πίσω κάθισμα, χωρίς να στηρίζεται στα γόνατα στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού και χωρίς να υποστηρίζει το ανώτατο όριο. Εάν είναι απαραίτητο, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν σε μέρη ή στο σύνολό τους, παίρνετε ένα αρκετά αξιοπρεπές χώρο με ένα ομοιόμορφο πάτωμα πρακτικό.
Κρατήστε, Ευρώπη
Ποιες είναι οι πιθανότητες του i30 στην αγορά μας; Φαίνεται καλό. Το αυτοκίνητο έγινε αρκετά σωστά και όταν, μετά τη δοκιμαστική κίνηση, οι Κορεάτες ρώτησαν ποιες αδυναμίες σημειώσαμε, δεν ήταν δυνατό να ανακαλυφθεί κάτι σοβαρό και στην πραγματικότητα υπήρχαν δύο καταγγελίες: ένα βαρετό πρόσωπο και το γεγονός ότι τα ανώτερα μέρη των συσκευών δεν ήταν ορατές στους ψηλούς οδηγούς. Τι φτάσουμε στο τέλος; Ένα αυτοκίνητο γκολφ που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε στην Ευρώπη με κινητήρα 109 ίππων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει ήδη ένα κλιματιστικό στη βασική διαμόρφωση, 6 μαξιλάρια ασφαλείας, ABS, θέρμανση καθρέφτη και καθισμάτων, θα κοστίσει 530.900 ρούβλια. Για 605900 ρούβλια, μπορείτε να πάρετε ένα επιπλέον έλεγχο του κλίματος, ηλεκτρικά παράθυρα και πολλά άλλα. Εάν θέλετε ένα αυτόματο κουτί, τότε, δυστυχώς, μόνο Με κινητήρα 122 ίππων 1,6 λίτρων σε τιμή 67.3900 ρούβλια, η οποία, ωστόσο, δεν είναι τόσο με τον τρέχοντα ρυθμό. Το κύριο πράγμα είναι να απαλλαγούμε από την ιδέα ότι τα κορεατικά αυτοκίνητα είναι φθηνά σαπούνια που μπορούν να συγχωρεθούν ακριβώς επειδή είναι φθηνά. Σήμερα, οι Κορεάτες είναι ήδη αρκετά Ευρωπαίοι, και αυτό πρέπει να εξεταστεί.
Φυτά στη Noshovitsa
Το εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Noshovitsa, το οποίο ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2008, συναρμολογείται από το hatchback και το βαγόνι του σταθμού I30, χαρακτηρίζεται από πολύ υψηλό βαθμό αυτοματοποίησης παραγωγής. Υπάρχουν πολλά ρομπότ καθόλου εξοπλισμό αυτοκινήτων, αλλά εδώ, ίσως, πάνω απ 'όλα, όλη η παραγωγή του Hyundai. Αποτέλεσμα: Η εκτιμώμενη χωρητικότητα του εργοστασίου 300.000 αυτοκινήτων ετησίως με τον αριθμό των εργαζομένων 3560 ατόμων, δεδομένης της παραγωγής διοίκησης και μετάδοσης, όπου σχεδιάζεται να παράγει έως και 600.000 μετάδοση ετησίως. Δεν υπάρχει τέτοια απόδοση για έναν υπάλληλο, πιθανώς πουθενά. Όταν ρωτήθηκε γιατί υπάρχουν τόσα πολλά ρομπότ, επειδή οι άνθρωποι θα μπορούσαν να κάνουν πολλά, οι Κορεάτες απάντησαν ότι οι αρχικές επενδύσεις, φυσικά, είναι υψηλότερες, αλλά τότε τα ρομπότ αποδίδουν πολλές φορές. Μέχρι στιγμής, ωστόσο, το εργοστάσιο λειτουργεί μόνο σε μια μετατόπιση, η εκτόξευση του δεύτερου αναβλήθηκε λόγω ανεπαρκούς ζήτησης. Μια κρίση
Τεχνικά χαρακτηριστικά του hatchback Hyundai i30
1,4 MT / 1,6 MT (AT)
Δύναμη, l. Με. στις rpm
109 στα 6200/122 στα 6200
Στιγμή, nm στις rpm
137 σε 5000/154 στα 4200
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
187 / 192 (183)
Επιτάχυνση 0-100 km/h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
πόλη
7,6 / 8,0 (9,0)
Το φορτηγό
5,2 / 5,2 (5,7)
μεσαίου
6,1 / 6,2 (6,9)
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm
4245/1775/1480
Βάση τροχών, mm
2650
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1193 / 1193(1214)
Διαμορφώσεις και τιμές
1.4 MT Classic: ABS+EBD, 6 αερόσακοι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες, κλιματισμός, σαλόνι υφάσματος, ραδιόφωνο με 4 ηχεία
530900 τρίψιμο
1.4 MT Comfort: (Επιπλέον) Ενεργά μπροστινά προσκέφαλα, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, έλεγχο κλίματος, υπολογιστή επί του σκάφους, θέρμανση υαλοκαθαριστήρων, αισθητήρας βροχής, τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων με δέρμα, ραδιόφωνο με 6 ηχεία, χυτοσίδηρο
605900 τρίψιμο
1.6 σε στυλ: (Επιπλέον) ESP, ηλεκτροτόπλες καθρέφτες, αισθητήρα φωτός, δερμάτινο σαλόνι
715900 τρίψιμο
Πλεονεκτήματα: πλούσιες διαμορφώσεις, καλές ιδιότητες, καλή μόνωση ήχου
Μειονεκτήματα: ένα βαρετό πρόσωπο, μια έκδοση 1,4 λίτρων μόνο με μηχανικούς
Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς
 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"