Δοκιμή δοκιμής Hyundai i30 από το 2007 hatchback

Το χρέος Good Turn αξίζει άλλο

Kia ceed. Τιμή: από 487 492 ρούβλια. Πώληση: Από το 2007
Hyundai i30. Τιμή: από 530 900 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2009
Κάποια στιγμή, όταν η Kia έγινε μέρος της Hyundai, ο επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης της εταιρείας ανακοίνωσε μείωση του αριθμού των βασικών πλατφορμών, οι οποίες θα μειώσουν το χρόνο και το κόστος της ανάπτυξης και της παραγωγής νέων αυτοκινήτων. Ο τελευταίος επέτρεψε στην Kia όχι μόνο χωρίς μεγάλη απώλεια να βγει από την οικονομική κρίση του 1998, αλλά και να φέρει έναν αξιοζήλευτο αριθμό νέων μοντέλων στην αγορά. Σήμερα η Kia επιστρέφει το χρέος: Η καινοτομία της αγοράς μας Hyundai I30 χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα από την Kia Cee`d

Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 39 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 21 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης για 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai
Όταν και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται κοντά, αρχικά φαίνεται ότι αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, μόνο πριν και μετά την αποκατάσταση. Είναι αμέσως προφανές ότι το Hyundai i30 κληρονόμησε όχι μόνο την πλατφόρμα από την CEE`D, αλλά και ολόκληρη την αρχιτεκτονική του σώματος. Αρκεί να εξετάσουμε τα προφίλ των αυτοκινήτων και η συγγένεια τους θα δοθεί η γραμμή οροφής και η πίσω στάση με ένα μικρό τριγωνικό παράθυρο και ακόμη και το σχήμα και τη θέση της καταπακτής δεξαμενής αερίου. Υπάρχει ένα πιο κοινό χαρακτηριστικό: το σχήμα της κουκούλας είναι σχεδόν το ίδιο, σε κάθε περίπτωση, η πλευρά της ακαμψίας, ότι η πρώτη, στο δεύτερο, είναι σε ένα μέρος και εξίσου ομαλά πηγαίνει στο μπροστινό περίπτερο. Κοιτάζοντας κάπως, ας πούμε ότι αυτό που είναι κάτω από την κουκούλα είναι επίσης ακριβώς το ίδιο.
Και οι δύο διαθέτουν τον ίδιο κινητήρα 122 -horsepower στο χώρο του κινητήρα, το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ακόμη και τη μπαταρία ενός δοχείου. Η αρχιτεκτονική του διαμερίσματος του κινητήρα δεν επέτρεψε ένα αυτοκίνητο από το άλλο από την άποψη του μπροστινού σχεδίου, σε σχέση με το οποίο διαφέρουν μόνο με τη μορφή οπτικής κεφαλής και σχεδιασμού προφυλακτήρα. Το τελευταίο στο CEE`D και I30 τελειώνει από κάτω με μια καουτσούκ φούστα, η οποία με τόσο σημαντική προεξοχή είναι πολύ χρήσιμη. Με σοβαρό τρόπο, τα αυτοκίνητα διαφέρουν μόνο όταν εξετάζονται από πίσω. Ένα πιο φρέσκο \u200b\u200bi30 προωθεί πολύ πιο σύγχρονες τάσεις και επομένως φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα. Αλλά όχι περισσότερο, γιατί αλλιώς δεν διαφέρει πραγματικά από την CEE`D. Και με κάποιους τρόπους είναι κατώτερος από αυτόν. Πρώτον, η εικόνα της Kia, κατά τη γνώμη μας, είναι πιο ολιστική (δεν έρχεται σε αντίθεση με τη γενική εμφάνιση του αυτοκινήτου) και, δεύτερον, με τους ίδιους όγκους του κορμού με την ίδια την Hyundai, η ίδια η CEE είναι ακόμα μεγαλύτερη. Το τελευταίο δεν είναι Θα επιβραδυνθεί για να επηρεάσει όταν εσείς, ας πούμε, θα αρχίσει να μεταφέρει οποιοδήποτε μεγάλο μέγεθος. Και για να το κάνετε αυτό, στο πρώτο, στο δεύτερο αυτοκίνητο, μπορείτε εύκολα. Με διπλωμένα καθίσματα της δεύτερης σειράς, ο όγκος του κορμού και στις δύο περιπτώσεις αυξάνεται στα 1300 λίτρα σε CEE`D και σε 1250 λίτρα του i30.
Η κατανόηση ότι αυτά εξακολουθούν να είναι διαφορετικά αυτοκίνητα έρχονται μόνο όταν βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι. Παρά τα γενικά γονίδια, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να τα κάνουν ακόμη και από μέσα, αλλά εξακολουθούν να διαφέρουν ευνοϊκά μεταξύ τους, προκειμένου να αποφευχθεί ο άμεσος ανταγωνισμός σε μια εταιρεία. Κατανοώντας ότι στο προφανώς περιορισμένο πλαίσιο της πλατφόρμας, ο εσωτερικός όγκος δεν θα είναι σε θέση να αλλάξει ριζικά τίποτα, έδωσαν ελεύθερη φαντασίωση. Ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό του i30 είναι πολύ συντηρητικό για τη νεολαία ενάντια στο υπόβαθρό του. Επιπλέον, άγγιξε αυτό κυριολεκτικά τα πάντα, από την ασπίδα του οργάνου μέχρι την ταπετσαρία των θυρών. Από αυτή την άποψη, η εργονομία άλλαξε επίσης, αν και όχι πολύ. Για παράδειγμα, στο i30, μόνο ο οδηγός μπορεί να διαχειριστεί το κεντρικό κάστρο (το κλειδί βρίσκεται στο υποβραχιόνιο του οδηγού), ενώ ο συνοδηγός μπορεί εύκολα να χρησιμοποιήσει αυτή τη λειτουργία στο CEE`D. Στο Kia, είναι επίσης πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε το κλειδί για να επιλέξετε έναν υπολογιστή διαδρομής. Η οθόνη του βρίσκεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και στον ίδιο τόπο, κάτω από αυτό, σε ένα βολικό έλεγχο πρόσβασης, το κλειδί το ελέγχει. Προκειμένου να εξαγάγετε τις απαραίτητες πληροφορίες από τα έντερα της έξυπνης μηχανής, στο i30 πρέπει να συντρίψετε και να πιέσετε το πλήκτρο πίσω από τον τροχό, σε άμεση γειτνίαση με τον πίνακα οργάνων. Μικρά πράγματα, φυσικά, αλλά αυτό δεν προσθέτει ευκολία.
Έχουμε ήδη αναφέρει ότι τα αυτοκίνητα συγκεντρώνονται από τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, οπότε δεν παρατηρήσαμε ειδικές διαφορές στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων στο δρόμο. Ωστόσο, ένα χαρακτηριστικό αξίζει ακόμα να σημειωθεί: η ρύθμιση ανάρτησης είναι αυτό που η Hyundai αποφάσισε να διακρίνει από την Kia. Το τελευταίο, για χάρη της άνεσης και της αντοχής, αν και ελαφρώς, αλλά πιο ήπια.
Παραμένει να προσθέσετε ότι η εγγύηση Kia και Hyundai είναι πέντε χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα. Λοιπόν, ένα άλλο πλεονέκτημα υπέρ ...
Kia ceed
Το CEED δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια συντομογραφία που υποδηλώνει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι στην C-Class, και E και D, που γράφονται μέσω του απόστροφο, το προσφέρουν στον ευρωπαϊκό σχεδιασμό. Το CEED, σύμφωνα με τους Κορεάτες, μπορεί να ανταγωνιστεί πλήρως τα αυτοκίνητα όπως το VW Golf, το Ford Focus, το Mazda3 και η Toyota Corolla. Που, ωστόσο, αποδεικνύουν τις πωλήσεις του.

Οδήγηση
Ένα αρκετά δυναμικό και προβλεπόμενο αυτοκίνητο με έντονο έλεγχο διεύθυνσης και εξαιρετικά φρένα.
Σαλόνι
Στοχαστική εργονομία, υψηλής ποιότητας υλικών φινιρίσματος. Ένας ευρύχωρος κορμός.
Ανεση
Πολλαπλασιασμός, κλιματισμός και πολλά άλλα από αυτά που επηρεάζουν την άνεση υπάρχει στο αυτοκίνητο.
Ασφάλεια
Έξι αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, ABS και esp.
Τιμή
Ελκυστικό στο τμήμα του.

Hyundai i30
Αναπτύχθηκε στο σχεδιασμό και το τεχνικό κέντρο Hyundai στο Rüsselsheim ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το δεύτερο μοντέλο Hyundai, που δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις προτιμήσεις των ευρωπαίων αγοραστών και το πρώτο αυτοκίνητο Hyundai, το οποίο χρησιμοποιεί μια νέα, αλφαριθμητική αρχή του χαρακτηρισμού.
Οδήγηση
Σχεδιασμένο για την Ευρώπη, i30 και ταξιδεύει σαν ευρωπαϊκός. Από τα χαρακτηριστικά, μπορεί να σημειωθεί μόνο ελαφρώς στοχαστικό έργο ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σαλόνι
Βολικό και χαριτωμένο, αλλά η θέση ορισμένων κλειδιών δεν μπορεί να αναγνωριστεί ως εργονομική.
Ανεση
Βολικά καθίσματα, ένα καλό τυποποιημένο σύστημα ήχου, καλή μόνωση ήχου. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το κλιματικό σύστημα.
Ασφάλεια
Έξι αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, ABS, esp.
Τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
Η ετυμηγορία μας
Λοιπόν, τι να επιλέξετε; Μας φαίνεται ότι ο δυνητικός ιδιοκτήτης σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να καθοδηγείται αποκλειστικά από την ώθηση της ψυχής. Τόσο η Hyundai i30 όσο και η Kia Cee είναι άξια και, το σημαντικότερο, απολύτως αυτοπεποίθηση αυτοκίνητα. Και οι δύο σχεδιάστηκαν με νεροχύτη στην Ευρώπη και πρέπει να πω ότι οι μηχανικοί αντιμετώπισαν με επιτυχία αυτό το έργο. Το μόνο πράγμα που ίσως δεν πρέπει να ξεχαστεί, στη δευτερεύουσα αγορά, η Hyundai ήταν πάντα πιο ακριβή από την Kia. Ωστόσο, αξίζει να σκεφτούμε το μέλλον, αν υπάρχει μια ευκαιρία να απολαύσετε το παρόν;
 
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2009]