Δοκιμή οδήγησης HYUNDAI Γένεση από το 2008 Sedan

Προφανές και απίστευτο: hyundai genesis coupe καλύτερα infiniti g37

Εκπληκτική ομορφιά κατά της αποδεδειγμένης δύναμης
Στην πραγματικότητα, ο κατάλογος των αξιόλογων 6-κυλίνδρων Sports Coupe είναι σύντομος. Ακριβώς, μέχρι τώρα, περιλάμβανε μόνο BMW 335i και Infiniti G37. Και στη συνέχεια, κάπου στις αρχές Φεβρουαρίου, η Hyundai έριξε τη βόμβα και την ατομική.
Ονομάζεται το έτος μοντέλου Hyundai Genesis Coupe 2010.
Πλήρως ξαφνικά κορεατικά αυτοκινητοβιομηχανία, των οποίων οι προηγούμενες προσπάθειες δημιουργίας αθλητικών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τον μη εξατομικευμένο σούπερ και τον ξεχασμένο Τιμπούρι της πρώτης γενιάς, αποδείχθηκε ότι είναι η εστίαση με το νέο μοντέλο, το οποίο έχει επίσης μια ελκυστική εμφάνιση και τα απαραίτητα δεδομένα που πρέπει να κάνουν εκμεταλλεύεται. 300 ίππους. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Πίσω μονάδα δίσκου. Διαφορική αυξημένη τριβή. Έτσι μπορείτε να ξεχάσετε το scoupe σας. Είναι καιρός για ένα πραγματικό αυτοκίνητο.
Ακούγεται ότι αυτό είναι ένα ζήτημα να εισέλθουν στην επικράτεια του Infiniti G37, έτσι δεν είναι; Και αυτό είναι αλήθεια. Σε όλες τις πτυχές, εκτός από το κόστος. Έτσι, μπροστά σας μια συγκριτική δοκιμή.

Πόσο σήμερα αγωνίζονται;
HYUNDAI GENESIS COUPE 3.8 2010 Μοντέλο έτος Στερεό αυτοκίνητο με επαρκές αποθεματικό ισχύος, όμορφο στυλ και χαμηλή τιμή. Πραγματικά χαμηλή.
Για $ 29.500 μπορείτε να αγοράσετε τον εαυτό σας γένεση με έναν κινητήρα 6 κυλίνδρων 3.8-λίτρων και ένα σύνολο παρακολούθησης εξοπλισμού, το οποίο αποτελείται από ένα σκληρότερο εναιώρημα, μια αυξημένη τριβή διαφορικού τύπου τριβής Torsen, φρένα Brembo και ζάντες 19 ιντσών. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων εισέρχεται στη δέσμη βάσεων και η δοκιμή γένεσής μας είναι εξοπλισμένη με αυτό. Μαζί με τα χαλιά, ένα βύσμα iPod και το αυτοκίνητο παράδοσης κοστίζει $ 30.375. Και αυτό είναι, παρεμπιπτόντως, $ 6,625 δολάρια μικρότερο από το κόστος του Infiniti G37.
Αλλά ας μην αποκλείσουμε το G37 από το παιχνίδι αμέσως. Μετά από όλα, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά τολμηρός για να κερδίσει πολλές συγκριτικές δοκιμές.
Το Test G37 μας είναι απλώς μια παραγεμισμένη επιλογή: το πακέτο Premium για $ 3.200 περιλαμβάνει ένα σύστημα ήχου Bose, ένα κάθισμα οδηγού με τη λειτουργία μνήμης, το Bluetooth και άλλα χρήσιμα μικρά πράγματα. Το κιτ πλοήγησης κοστίζει $ 2,2,200, το πίσω spoiler κοστίζει 550 δολάρια και οι φωτεινές επενδύσεις στα κατώτατα όρια της πόρτας προστίθενται στο κόστος άλλων $ 330.
Συνολικά, δαπανώνται 44,095 δολάρια στο μοντέλο Infiniti G37 2009 με ένα παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της παράδοσης.

Σύγκριση προδιαγραφών
Έτσι, πιο κοντά στην επιχείρηση. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ακριβά. Μόνο το G37 αποδεικνύεται ότι είναι πολύ πιο ακριβό, αυτό είναι όλο. Αλλά η προδιαγραφή του Infiniti είναι πιο εντυπωσιακή. Ο κινητήρας 6 κυλίνδρων 3,7 λίτρων έχει χωρητικότητα 330 hp Και αναπτύσσει μια ροπή 366 nm. Το G37 έχει τεράστιους τροχούς 19 ιντσών με κολλώδη καλοκαιρινά ελαστικά Bridgestone Potenza και σταθεροποιημένα δαγκάνες φρένου 4-εμβόλου συνδυάζονται με δίσκους μπροστινού φρένων 14 ιντσών. Ωστόσο, η Γένεση είναι επίσης σε θέση να σηκωθεί για τον εαυτό της, με κινητήρα V6 3,8 λίτρων με θεωρητική χωρητικότητα 306 αλόγων και ροπή 360 nm. Έχει επίσης ζάντες 19 ιντσών και το ίδιο καλοκαιρινό καουτσούκ Bridgestone και το δαγκάνα 4-έμβολο Brembo είναι εναρμονισμένο με δίσκους φρένων 13,4 ιντσών.
Έτσι είναι αρκετό G37 πρόσθετες λειτουργίες, δύναμη και αξιόπιστο πλαίσιο για να νικήσει έναν ανταγωνιστή, ο οποίος είναι στη ζωή, και στη θεωρία, φαίνεται να είναι έτοιμη να αντικατοπτρίζει την μετωπική επίθεση;
Αυτό έχουμε σκεφτεί για δύο εβδομάδες δοκιμών και των δύο μηχανών. Τους δοκιμάσαμε σε υγρούς δρόμους, σε ένα περίπτερο δυναμομετρητή και φίδι από κώνους, διεισδύσαμε ακόμη και τα στενά πίσω καθίσματα. Από την αρχή, αποφασίσαμε ότι οι ιδιότητες κόστους και ασφάλειας θα έχουν το ίδιο βάρος κατά τον καθορισμό σύνοψης (25%). Τα υπόλοιπα σημεία θα διπλωθούν από το επίπεδο διαμόρφωσης (15%), η εκτίμησή μας για προκαθορισμένες παραμέτρους (15%), απόδοση καυσίμου (15%) και απόψεις εκδόσεων (5%).

Στο δρόμο
Εάν η ουσία αυτού του ανταγωνισμού μειώθηκε μόνο στην αξιολόγηση της διαχειρίσεως, η νίκη θα είχε κατατεθεί στο Infiniti G37. Αυτό το αυτοκίνητο πηγαίνει καλύτερα. Η ανάρτησή του παρέχει έναν πιο βέλτιστο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και αιχμηρού ελέγχου, ο κινητήρας μεγαλύτερος αντιστοιχεί στη φύση του αθλητικού coupe και οι συσκευές ελέγχου χαρακτηρίζονται από μια καλύτερη αντίδραση. Ακόμα και το τιμόνι του, το οποίο αρχικά φαίνεται πολύ σφιχτό, έρχεται στη ζωή με ταχύτητα και ενημερώνει τον οδηγό με ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τη λαβή των μπροστινών τροχών με ένα ακριβό στις φουσκάλες. Αυτή η προχωρημένη φόρμουλα Nissan ισχύει για όλα τα αυτοκίνητά του με την πλατφόρμα FM (ο κινητήρας εμπρόσθιας μεσημασίας βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό άξονα).
Ο κινητήρας της σειράς VQ είναι ένα καλό επιχείρημα υπέρ της αγοράς Infiniti. Με το εκπληκτικό αποθεματικό των επαναστάσεων (η αποκοπή βρίσκεται στα 7.600) το αυτοκίνητο σε ταχύτητα ζει σε ένα ευρύ πόδι και όχι μόνο να επιβιώσει (κατά την ορθότητα αυτής της εντύπωσης που έχουμε δει στο Dynamostend). Μια τέτοια παραγωγικότητα είναι πιο κατάλληλη για μια γρήγορη οδήγηση από την άλεση του μύλου γένεσης. Ανυψώνοντας το βουνό και τραγουδώντας μια μελωδία, θα διαπιστώσετε ότι η ορμή συχνά αυξάνεται γρήγορα. Και θα θελήσετε να έχετε έναν κινητήρα που μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο έργο.
Ίσως η μόνη πτυχή στην οποία Infiniti G37 είναι κατώτερη από τη Γένεση'y είναι να εφαρμόσει το διαφορά με βάση τις βλάβες. Χαρακτηρίζεται από μια βραδύτερη αντίδραση, η οποία σημαίνει λιγότερη προβλεψιμότητα από το διαφορικό torsen από τη Γένεση'a. Έτσι, η Nissan Viscouft απλά δεν είναι αποτελεσματική για τις δυνατότητες μιας τέτοιας μηχανής.
Ακόμα, κανείς δεν θα αρνηθεί ότι η Γένεση είναι πολύ καλή. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι οδηγοί δεν θα βαρεθούν σε αυξημένο επίπεδο ενημερωτικού G37, εκτός αν φέρνουν στη δοκιμή Hyundai μαζί με το Infiniti. Το τιμόνι και τα φρένα γένεσης στερούνται την ταχύτητα της αντίδρασης G37, αλλά εξακολουθούν να ενσταλάζουν την εμπιστοσύνη. Ο διακόπτης ταχύτητας δεν είναι τόσο ακριβής όσο το κλείστρο του τουφέκι, αλλά ποτέ δεν λανθασμένα με την επιλογή της μετάδοσης.
Λοιπόν, όπως και για την κορεατική μηχανή 3,8 λίτρων ... κάτω από την κουκούλα Coupe κτυπά την καρδιά του Minivan, και δεν μπορούμε να προσποιούμαστε ότι δεν είναι. Είναι έτοιμοι να ορκιστούν, πίσω από τη ζεστή φωνή της πρόσληψης αέρα, που ακούγεται πολύ καλύτερα από το κτύπημα του G37 Howl, ακόμα κρύβει το παιδί Kia Sedona. Αλλά δεν θα ξεχνάμε ότι αυτή η κορεατική μηχανή είναι κάπως μεγαλύτερη από τη μονάδα Infiniti. Ο κινητήρας 6-κυλίνδρου Genesis θα ξεκινήσει χωρίς καθυστέρηση και θα καλύψει ή ακόμα και θα ξεπεράσει τον κινητήρα Infiniti για την ισχύ και την ανάπτυξη ροπής μέχρι 4.800 περιστροφές, καθώς λένε τα δεδομένα της δυναμομετρικής στέγασης στο εργαστήριο αυτοκινήτων MD στην Καλιφόρνια (βίντεο Με τη δοκιμή Dynamosta μπορεί να βρεθεί εδώ.).

Προστασία από το ανόητο ή την αναξιόπιστη μετάδοση;
Στην τροχιά Hyundai Genesis επιδεικνύει μια αξιόλογη ένταξη στο τμήμα του αθλητικού coupe και κάνει τον ακριβό ιδρώτα Infiniti να περάσει μερικές δοκιμές. Πρώτα απ 'όλα, η Γένεση ζυγίζει μόνο 1,582 kg ανά 100 kg μικρότερη από το G37. Η παχυσαρκία θεωρείται από καιρό ένα σημαντικό μειονέκτημα οποιουδήποτε αυτοκινήτου με την πλατφόρμα Nissan FM και το G μοντέλο G δεν αποτελεί εξαίρεση.
Αλλά το ελαφρύ βάρος δεν βοήθησε τη Genesis'y να εμπλακούν τόσο γρήγορα όσο αναμενόταν. Ταχύτητα 60 μίλια / ώρα (96 km / h) φτάνει σε 6,4 δευτερόλεπτα και οδηγεί απόσταση 402 μέτρων σε 14,5 δευτερόλεπτα, που δείχνει ταχύτητα 157,55 km / h. Και αυτό είναι πολύ πιο αργό από το G37, το οποίο επιταχύνεται σε εκατοντάδες διαρκεί 5,7 δευτερόλεπτα. Τα 402 μέτρα Infiniti οδηγούν 13,9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας 163,18 km / h.
Η γρήγορη επιτάχυνση της Genesis'e είναι δύσκολη λόγω του συστήματος προστασίας μετάδοσης, το οποίο παρέχεται από τις ρυθμίσεις του κινητήρα. Εάν ενεργοποιήσετε ταχύτερα τις μεταδόσεις, μερικές φορές η ροπή στο επιλεγμένο γρανάζι μπορεί να εξαφανιστεί εντελώς για 3 δευτερόλεπτα.
Αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται από την ποιότητα του tachometer, η οποία κατά την πρώτη ταχύτητα δεν έχει χρόνο για την ταχύτητα του κινητήρα, οπότε είναι ευκολότερο να διασκορπιστεί ο κινητήρας στο μέγιστο των 6.800 σ.α.λ. (αν και η κόκκινη ζώνη αρχίζει για 6.500 REVS) . Ο κατασκευαστής του Hyundai ισχυρίζεται ότι η προστασία μετάδοσης ενεργοποιείται από 6.800 στροφές, αλλά μόλις συνέβαινε, βιώσαμε τη μείωση της εξουσίας στην επόμενη ταχύτητα με πολύ χαμηλότερες ταχύτητες κινητήρα. Μπορείτε να προωθήσετε αυτό το V6 πριν κόψετε οποιοδήποτε εργαλείο και ο κινητήρας θα αισθάνεται μεγάλη. Αλλά αν διακινήσετε γρήγορα και απότομα και φτάσετε στο καθορισμένο όριο, ενδέχεται να κατανοήσετε την τιμωρία με τη μορφή παρόμοιας απενεργοποίησης.
Hyundai σχεδιάζει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις, αλλά τώρα τα αυτοκίνητα που πωλούνται με αυτό το 3-δεύτερη διακοπή. Μια τέτοια ρύθμιση ένας μπορεί να τιμωρηθεί ακόμη και τους οδηγούς που δεν το σύνολο επιταχύνει τον κινητήρα στο όριο. Μερικά από αυτό δεν θα είναι αισθητή, αλλά κάποιος το γεγονός αυτό θα καταστήσει παραιτηθεί για να αγοράσει ένα coupe Genesis 3.8.
Η ιστορία σχετικά με τη διαχείριση
Τόσο coupe αντιδρούν επαρκώς στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, το οποίο επιτρέπει να ρυθμίσετε το πέρασμα των στροφών στην κυκλική πλατφόρμα. Αλλά η διαφορά Genesis'a σας δίνει τη δυνατότητα να εκπληρώσει αυτές τις ενέργειες ταχύτερη και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Η διαφορά αυτή παρέχει επίσης καλύτερη πλευρική επιτάχυνση των G37. Έτσι, στην κυκλική πλατφόρμα, η Hyundai παρουσιάζει το 0,88 δείκτη και G37 0,85 g.
Στο φίδι πιο σφιχτό G37 στο τιμόνι είναι πολύ κατατοπιστική, το οποίο βοηθά να κάνει λογικές λύσεις, χωρίς να μειώνεται η ταχύτητα. Αλλά Γένεση σας επιτρέπει να διαχειριστείτε καλύτερα το ρολό και πληροφοριακών στοιχείων του είναι περισσότερο από αρκετό για να αισθανθεί τις διαστάσεις. Αυτή η Infiniti Προσπερνάει έργο στο μεγαλύτερη ταχύτητα από ό, τι Genesis (112 και 110 χλμ / ώρα, αντιστοίχως).
Στην πραγματικότητα, η ιστορία δεν περιορίζεται σε αριθμούς. Προσπαθήστε να οδηγήσετε σε αυτές τις μηχανές σύμφωνα με τις ίδιες θέσεις, και θα διαπιστώσετε ότι είναι ίσες. Από τη μία, μπορείτε να αποσπάσουν μεγαλύτερη ταχύτητα στην έξοδο της στροφής, ο άλλος θα δείξει μεγάλη εμπιστοσύνη εδώ. Μπορείτε να πέσει στην αγάπη με ένα φρένο σταθερή G37 αντίδραση, και τότε θα γοητεύσει περισσότερο χαλάρωση, αλλά στον ίδιο βαθμό αυτοπεποίθηση συμπεριφορά του πεντάλ γένεση. Με μια γρήγορη βόλτα με Hyundai Genesis, συμμορίες γκρίνια της ακούγεται, αισθάνεται την προβλεψιμότητα και την υποδειγματική ισορροπία πίσω κίνησης. Για λόγους σύγκρισης, Infiniti είναι πιο ανήσυχο, ακριβή και λειτουργική.
Στην περίπτωση αυτή, οι δύο προσεγγίσεις είναι καλό. Αλλά αν πας σε λεπτές αποχρώσεις, τότε πιστεύουμε ότι η Infiniti G37 είναι λιγότερο κατάλληλο για εκδρομές κάθε μέρα, κατά την οποία σφιχτά το τιμόνι και μια γρήγορη αντίδραση του φρένου φαίνεται άχρηστο, και μερικές φορές ακόμη και άβολα. Στη συνέχεια, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι βάσεις του κινητήρα είναι πολύ μαλακό, τόσο μεγάλη V6 της ταλαντεύεται πάρα πολύ κατά τη διάρκεια της τραντάγματα και το φρενάρισμα, δημιουργώντας ερεθιστικά σοκ στη μετάδοση. Αλλά δεν θα δούμε τους πάρα πολύ κριτική, επειδή, κατ 'αρχήν, όπως οι ρυθμίσεις των δύο αυτοκινήτων.

Μέσα και έξω
Η ποιότητα του εσωτερικού και ο σχεδιασμός της Hyundai αποδείξει υπεροχή έναντι πολλών σχετικά ακριβά αυτοκίνητα, αλλά αν λάβει υπόψη του αυτοκινήτου ότι το κόστος όσο το G37, μπορείτε να καταλάβετε τι σώθηκε.
Στην κεντρική κονσόλα G37 υπάρχουν δύο πρόσθετες ρυθμιστικές περιστροφής, η οποία είναι γνωστό ότι κοστίζουν περισσότερο και να παρέχουν πιο βέλτιστη και ο επιχειρησιακός έλεγχος από τα κανονικά πλήκτρα. G37 έχει ένα άλλο τέτοιο διακόπτη ρύθμισης της θερμοκρασίας για τον επιβάτη. Για Infiniti τον έλεγχο του κλίματος είναι στάνταρ εξοπλισμό, Γένεση δεν έχει τέτοια δυνατότητα. Ένα άλλο βασικό προβλέπεται για το ραδιόφωνο. διαχείριση υψηλής ποιότητας ραδιόφωνο και κλιματισμό χαρακτηρίζει και τα δύο αυτοκίνητα, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις του κουμπιού στο Infiniti χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερη ακρίβεια και καλύτερη απόσβεση.
πακέτο πλοήγησης Infiniti κοστίζει $ 2,2 και περιλαμβάνει ένα από τα καλύτερα συστήματα πλοήγησης κατηγορία των επιχειρήσεων, καθώς και το λογισμικό XM Nav Κυκλοφορίας, 9,3 gigabytes μνήμης στο σκληρό δίσκο για τη μουσική και υποδοχή USB για την αναπαραγωγή αρχείων mp3. Στη Hyundai πλοήγησης θα εμφανιστεί μόνο από τα μέσα του μοντέλου έτους.
Ωστόσο, η Hyundai καθίσματα δεν έπαινο. Στην πραγματικότητα, το μόνο πράγμα που έρχεται στο θέμα των βελτιώσεων αυτών είναι ο διαχωρισμός της επιφάνειας των καθισμάτων με αντιολισθητικό υλικό. Σε αντίθετη περίπτωση, θα έχουν καλή πλευρική στήριξη, είναι οργανωμένη και ακόμη ματιά καλή. Και είναι καλύτερα από τα καθίσματα G37 από κάθε άποψη, εκτός από μια προσγείωση στα εμπρός καθίσματα είναι δύσκολη από ό, τι η Infiniti δεν αμαρτάνει
Μόλις στο πίσω κάθισμα της Γένεσης, οι επιβάτες με αυξανόμενη υπερβαίνει τα 160 εκατοστόμετρα θα πρέπει να λυγίσει, και το G37 θα εξακολουθούν να ταιριάζουν. Και τα δύο οχήματα που προσφέρουν συμβιβασμούς στο επίπεδο των πίσω καθισμάτων, η οποία δεν κάνει καθόλου πρέπει να μακρινά ταξίδια τους και στα δύο αυτοκίνητα.
Και, τέλος, αν κάτι μπορεί να κάνει μια γωνία και heavyness στο G37, έτσι αυτό είναι μια επιθετική εικόνα του coupe HENESIS. Αυτό είναι πραγματικά ένα όμορφο αυτοκίνητο, τα περιγράμματα των οποίων κυριολεκτικά να σταματήσει την κίνηση. Και μια εξαιρετική αγοραστής θα επιλέξει ένα μαύρο χρώμα για Genesis'a του, η οποία θα δώσει έμφαση καλύτερα θεαματική καμάρες του και γλυπτική πλευρές. Hyundai σχεδιαστές κατάφεραν να μεταφέρουν τις κομψές αναλογίες G37 και να προσθέσετε μερικά στοιχεία που λείπουν μορφή. Και το αυτοκίνητο έπεσε στο ντους.
 
συμπέρασμα
Η αδιάψευστη εξίσωση των τιμών μας αναλαμβάνει υπέρ της Hyundai Genesis 3.8. Με την αγορά αυτού του coupe, μπορείτε απλά να πάρετε περισσότερα αυτοκίνητα για τα χρήματά σας. Φυσικά, δεν θα είναι πανομοιότυπο με Infiniti G37, αλλά τα δύο τρίτα του κόστους αυτού και δεν μπορεί να είναι.
Επιπλέον, η Hyundai κολυμπά για έναν νέο αγοραστή πόρτας στον κόσμο του αθλητικού διαμερίσματος για κάποιον που δεν είναι έτοιμος να περάσει σχεδόν $ 50.000, αλλά εξακολουθεί να θέλει να πάρει την εμφάνιση και τις κύριες δυνατότητες των απότομων μηχανών. Έτσι, η Hyundai Genesis Coupe 3.8 μπορεί εύκολα να γίνει το κύριο σημείο της λίστας πιθανών αγορών.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής, η Genesis της Hyundai αναχώρησε πρώτη θέση. Όντας ένα θεαματικό και επιδέξιο αυτοκίνητο, η Genesis Coupe προσφέρει μια παραδειγματική οδήγηση πίσω τροχών σε μια τιμή ευκαιρίας. Ισχυρό, αξιόπιστο και ακριβό G37 σε όλα στο κεφάλι πάνω από ... αυτό δεν είναι μόνο ανάλογο με το άκαμπτο κόστος του.
Αποτελέσματα της ζύμης
Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6mt
Υποκειμενική αξιολόγηση 2,5% 83,3 66,7
Η βαθμολογία πρέπει να ληφθεί! (Ποιο αυτοκίνητο από την άποψη της επεξεργασίας είναι καλύτερη για τον μέσο αγοραστή σε αυτό το τμήμα των αυτοκινήτων) 2,5% 100 50
Βαθμολογία για 28 προ-συμφωνημένα σημεία (από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα στην ευκολία των πίσω καθισμάτων) 15% 76.8 80.1
Εξοπλισμός 15% 33.3 60
Ιδανικές ιδιότητες 25% 86 99
Κατανομή καυσίμου 15% 100 100
Τιμή 25% 100 54.8
       
Συνολικός λογαριασμός 100,0% 82,6 77,4
Τελική βαθμολογία 1 2
 
Σημείωση. Η συγκριτική δοκιμασία Infiniti G37 και Hyundai Genesis Coupe στο κομμάτι έγινε από δημοσιογράφους της έκδοσης προόδου στις αρχές Φεβρουαρίου. Το κορεατικό κουπέ σε δοκιμές δεν έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα που απογοητεύτηκαν ως εκπρόσωποι της αξίωσης και των ειδικών από την Hyundai. Μετά από δοκιμές, τρία κύρια προβλήματα με το μοντέλο δοκιμής δείγματος Γένεση:
1) Στον πίσω άξονα, η ρύθμιση των γωνιών της εγκατάστασης του τροχού ήταν εσφαλμένη.
2) Τα φθαρμένα ελαστικά χρησιμοποιήθηκαν στον μπροστινό άξονα του μηχανήματος, ενώ υπήρχαν απολύτως νέα ελαστικά πίσω από το πίσω μέρος.
3) Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) έχει ρυθμιστεί ώστε να προστατεύει τη μετάδοση από ζημιές, οπότε δεν έδωσε στους δημοσιογράφους να χρησιμοποιήσουν όλες τις επιλογές του κιβωτίου ταχυτήτων.
Μετά από ένα μήνα, η Hyundai έκανε κάποιες αλλαγές στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του μοντέλου Γένεσης, χάρη στην οποία εξαφανίστηκε το πρόβλημα κατά την αλλαγή των μεταδόσεων. Το Genesis Coupe με ενημερωμένο ECU και καλά ελαστικά παραδόθηκε και πάλι στους δημοσιογράφους που ήταν σε θέση να πάρουν πολύ διαφορετικά αποτελέσματα σε αυτό.
   
 
 
 
 

Μια πηγή: Autozeitung.de.