Δοκιμή οδήγησης HYUNDAI Γένεση από το 2008 Sedan

Mazdaspeed 3 με turbo- "τέσσερα" ενάντια στο Hyundai Genesis Coupe με V6. Σε αντίθεση με τους αντιπάλους

Υπάρχουν πολλοί καλοί λόγοι για να συγκρίνετε το Mazdaspeed 3 (Αμερικανικό ανάλογο MAZDA3 MPS) και Hyundai Genesis Coupe, δύο τόσο διαφορετικά στο στυλ και το κοινό-στόχο του αυτοκινήτου. Πιστέψτε με, οι λόγοι είναι πραγματικά πολλά. Ένας από αυτούς είναι η ακραία δημοτικότητά τους μαζί σας, οι αναγνώστες μας.
Μπορείτε να πείτε ότι η Mazda ενημέρωσε πρόσφατα το τρίτο μοντέλο που δημοσίευσε τη δεύτερη γενιά ζεστού hatchback mazdaspeed 3 και επομένως χρειάζεται ένας σοβαρός αντίπαλος για να αμφισβητήσει την άνευ όρων κυριαρχία στις συγκριτικές δοκιμές μας.
Και μπορείτε επίσης να προσθέσετε ότι το Genesis Coupe είναι ιδανικό για το ρόλο ενός τέτοιου αντιπάλου. Προσφέροντας έναν επιτυχημένο συνδυασμό χειρισμού του αυτοκινήτου οδήγησης του πίσω τροχού, της σοβαρής ισχύος και της μοναδικής εμφάνισης, κατάφερε να κοιμηθεί από την πορεία του πιο ακριβό ανταγωνιστές στο αθλητικό τμήμα Coupe χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Είναι γρήγορος, είναι κομψός και εκτελεί τέτοιες αυξήσεις μεγάλης ταχύτητας που ο ίδιος ο Νόμουκουν θα είχε ζηλειστεί. Και, όπως συμβαίνει συχνότερα με το Rear-Wheel Drive Coupe, η χαμηλή τιμή του δεν αφήνει τους ανταγωνιστές καμία πιθανότητα.
Μπορεί να το πείτε όλα, και έκανε ένα λάθος.
Η παρούσα αιτία είναι πολύ πιο εύκολη. Και είναι ότι συγκρίνουμε δύο πολύ αντίθετα με τα αυτοκίνητα για διασκέδαση βόλτες για σχετικά λίγα χρήματα. Φαίνονται υπέροχα και γρήγορα πηγαίνουν.
Από την άποψη αυτή, το 50% των σημείων αυτής της δοκιμής θα δώσουμε αξία και δυναμική (25% για κάθε πτυχή). Η κατανάλωση καυσίμου, ο εξοπλισμός και η υποκειμενική εκτίμηση 28 σημείων μας λαμβάνονται κατά 15%. Το υπόλοιπο 5% θα δώσει τη γνώμη των συντάκτη και την ατομική τους επιλογή.

Γενεαλογικο δεντρο
Έτσι, μπροστά από το Mazdaspeed3 και το Genesis Coupe. Η Hyundai κυκλοφορεί δύο εκδόσεις αυτού του μάλλον μεγάλου διαμερίσματος, το οποίο είναι πρακτικά όπως το Mazda, αλλά κατώτερο από αυτό σε μια δυναμική, και μια έκδοση 3,8 λίτρων με V6, η οποία είναι συγκρίσιμη με τη Mazda σε μια δυναμική, αλλά κοστίζει κάπου 4,500 δολάρια . Για οποιονδήποτε διαγωνισμό όπου ο ομιλητής είναι μία από τις κύριες παραμέτρους, επιλέγουμε πάντα μια έκδοση που μπορεί να παρουσιάσει εντυπωσιακά αποτελέσματα. Έτσι εισάγουμε αυτή τη φορά.
Το Genesis Coupe 3.8 κομμάτι είναι εξοπλισμένο με το V6 V6 του Hyundai, εξαιρετικό 306 hp και 360 nm ροπής. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, τροχούς 19 ιντσών, τέσσερις θέσεις Brembo δαγκάνα στην εμπρόσθια και πίσω και διαφορική τριβή του torsen στον πίσω άξονα του ξενιστή. Ο πλήρης εξοπλισμός συμπληρώνεται από ένα καλώδιο iPod και χαλάκια δαπέδου με κόστος 30.375 δολαρίων.
Το νέο χούλιγκαν από τη Mazda δεν είναι καθόλου σαλάτα. Η υπερσυμπιεσμένη μηχανή τεσσάρων κυλίνδρων σειράς με άμεση έγχυση 2,3 λίτρων καυσίμου παράγει 263 hp Και καλό 379 nm ροπής. Όλη αυτή η ισχύς μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα με τη βοήθεια μηχανικής έξι ταχυτήτων και περιορισμένης διαφορικής τριβής. Μαζί με το πακέτο τεχνολογικών επιλογών Mazdaspeed και αυτό είναι ένα σύστημα ήχου Bose, ένα cd changer σε 6 δίσκους, δορυφορικό ραδιόφωνο και ένα συμπαγές σύστημα πλοήγησης Mazdaspeed 3 θα κοστίσει τον αγοραστή στα $ 25.840.

Όπως παρόμοιο, αλλά διαφορετικό;
Αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι ουσιαστικά διαφορετικά μεταξύ τους με στυλ και σχεδιασμό. Hatchback έναντι του coupe. Μπροστινή κίνηση στο πίσω μέρος. Θολωμένη σειρά τέσσερα έναντι της ατμοσφαιρικής V6. Και, ωστόσο, κάθε ένα από τα δύο είναι ιδανικό για τις εργασίες που ορίζονται μπροστά του. Στα 2.639 mm Mazda Wheelbase στο Shorter Hyundai περισσότερο από 17 cm και αυτό είναι αρκετά πολύ αν πρόκειται για μια γρήγορη αλλαγή κίνησης.
Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε κάποιες ιδιότητες της αρχικά εγγενής πίσω οδήγηση. Ακόμη και αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη βάση τροχών, υψηλότερο κόστος και ελαφρώς μεγαλύτερη μάζα (σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για επιπλέον 100 κιλά), η δυναμική του coupe μια μπροστινή κίνηση δεν μπορεί να υπερβαίνει.
Παρ 'όλα αυτά, η Mazda προτιμούσε το hatchback mazdaspeed3 και όχι όλα τα καρυκεύματα έχει σχεδιαστεί για να αυξήσει τη δυναμική. Είναι αδύνατο να αμφισβητήσετε την πρακτικότητα του hatchback των τεσσάρων θυρών. Εάν διπλώνετε το πίσω κάθισμα, παίρνετε σχεδόν 1,20 λίτρα για τις αποσκευές είναι αρκετά αρκετό για τη μεταφορά επίπλων ή, να πείτε, τηλεόραση με μια εντυπωσιακή διαγώνια. Με το Hyundai, μια τέτοια εστίαση δεν θα περάσει. Δεν μιλάμε για το γεγονός ότι οι πίσω πόρτες Mazda είναι πολύ πρακτικές αν έχετε μια οικογένεια ή πολλούς φίλους.

Είναι σημαντικό
Αλλά οι διαφορές που πραγματικά έχουν σημασία που θα βοηθήσουν τους συντάκτες μας που έχουν το δικαίωμα να ψηφίσουν, να επιλέξουν μόνο ένα αυτοκίνητο, εντοπίζονται μόνο όταν κάθονται πίσω από τον τροχό με συγκεκριμένο σκοπό. Τότε η απόφαση της Mazda να συνδυάσει απλή πρακτικότητα με την αθλητική δυναμική γίνεται προφανής. Είναι τότε ότι διαπιστώσετε ότι ο χειρισμός του είναι καθαρός και ακριβής και η απάντηση στην εργασία το πεντάλ αερίου είναι οξεία και άμεση.
Εάν μεταφέρετε αρκετές φορές από το Mazda στο Hyundai και την πλάτη κατά τη διάρκεια πολλών αγώνων στον αυτοκινητόδρομο ταχύτητας με ομαλές ανοικτές στροφές, τότε η διαφορά στη δυναμική είναι αρκετά εξομοιωμένη. Το Hatchback είναι ελαφρώς πιο έντονο, αντιδρά αμέσως στην παραμικρή αλλαγή στη θέση του πεντάλ γκαζιού, έχει μια πιο ελεγχόμενη πέδηση. Αλλά η Γένεση δεν καθυστερεί, πάντα συναρμολογείται και εξαιρετικά ακριβής. Αλλά αν τα οδηγήσετε σε ένα στενό δρόμο με αιχμηρές κλειστές στροφές, γίνεται αμέσως προφανής ποιο αυτοκίνητο από το αθλητικό στρατόπεδο και το οποίο είναι σταθερά ένας τροχός στο Grand Touring League.
Η Γένεση χορεύει γύρω από το γεγονός ότι δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με εντυπωσιακή χάρη. Η σταθερότητα της μακράς μεταξοτυπίας του αποκρύνεται προσεκτικά πίσω από την ικανότητα της οπίσθιας κίνησης να ανταποκρίνεται στη λειτουργία του τροχού και του αερίου. Το τιμόνι, παρέχοντας αρκετή ανταπόκριση στην πραγματοποίηση λύσεων υψηλής ταχύτητας, δεν θα συγκριθούν ποτέ με την άτακτη ακρίβεια του ξυραφιού της Mazda. Και είναι επαρκής για να πέσει, αλλά όχι αμέσως και πιο κοντά στο τέλος.
Εάν το ταξίδι κατά μήκος του δρόμου θα καθυστερήσει, δεν θα έχει σημασία πόσο θα προσπαθήσει ο οδηγός της Γένεσης για τον Mazda ότι απλά δεν θυμώνει.

Αριθμοί μεταξύ συμβολοσειράς
Μια απότομη αλλαγή των geeks στη Γένεση στην πιο καυτή ημέρα του έτους κατέστησε δυνατή την ανίχνευση ενός άλλου πλεονεκτήματος της οπίσθιας γένεσης κίνησης: είναι γρήγορο. Ως αποτέλεσμα της δοκιμής επιτάχυνσης, έχουμε το καλύτερο αποτέλεσμα για το Hyundai Coupe από το μηδέν σε 96 km / h σε 5,9 δευτερόλεπτα. Ο ποσοτικός υπερνίκει σε 14,2 δευτερόλεπτα, αποδεκτή στο φινίρισμα στα 158 km / h, έτσι το Mazda και στις δύο δοκιμές.
Αλλά η διαφορά δεν είναι μεγάλη. Η Mazda έχει στη διάθεσή της περισσότερη ροπή και μια πιο συμφέρουσα αναλογία ισχύος και επομένως όταν το overclocking από 35 έως 140 km / h είναι κατώτερο από τον αντίπαλο μόνο 0,36 δευτερόλεπτα. Ανταλλάγει εκατοντάδες για 6,3 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι μύγες για 14,4 s, αποδεκτή στο φινίρισμα στα 160 km / h.
Φρένο, παραδοσιακά η ισχυρή πλευρά των αυτοκινήτων Mazda, αποδείχθηκε επίσης καλύτερα στο Hyundai. Από 96 km / h Mazdaspeed 3 στάσεις για 36,27 m (1,8 μέτρα περισσότερο από το πρώτο Mazdaspeed 3, το οποίο δοκιμάσαμε), ενώ η Hyundai βγάζει μόνο 34,75 μ. Κανένα από τα αυτοκίνητα δεν ανακάλυψε την προφανή κόπωση των φρένων μετά από πολλαπλές πέδηση και Ωστόσο, είμαστε πολύ εντυπωσιασμένοι από το έργο της Machine Brembo, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Hyundai από ό, τι αναμενόταν. Μετά από επιθετική φρένα των φρένων Mazda, η αρχική χαρτογράφηση είναι ελαφρώς χαμένη, αλλά μην χάσετε την αποτελεσματικότητα.
Η σύγκριση της κατανάλωσης καυσίμου δεν λειτούργησε καθόλου. Σε μικτή λειτουργία, η Mazda καταναλώνει 11,82 L ανά 100 χλμ., Hyundai 12,19 λίτρα.
Οι συσκευές της Liche
Σε δοκιμές για το χειρισμό του ηγέτη αποδείχθηκε ότι η Mazda. Η ταχύτητα στο Σλάλομ ήταν 114,4 km / h, το οποίο είναι 6 km / ώρα περισσότερο από το Hyundai (108 km / h). Στη ζύμη στην πλευρική επιτάχυνση, η Mazda αποδείχθηκε επίσης καλύτερη, αποδεικνύοντας 0,91 g έναντι 0,89 g hyundai. Εάν είστε οπαδός χρήσης ενός συστήματος σταθεροποίησης για να εξασφαλίσετε υψηλές ταχύτητες, το σύστημα Mazda θα σας επιτρέψει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο πιο κοντά στο όριο των δυνατοτήτων του από το σύστημα Hyundai που παρεμβαίνει στις δράσεις σας πιο συχνά και επιθετικές.
Περιγράφει τις αισθήσεις από τη διαχείριση αυτών των μηχανών, που λειτουργούν μόνο με αριθμούς, σχεδόν αδύνατο. Κυρίως, αυτή είναι η συνέπεια του γεγονότος ότι η Mazda είναι πολύ πιο συναρμολογημένη σε υψηλή ταχύτητα από τη Γένεση. Το Hyundai κρατάει τέλεια έναν συγκεκριμένο ρυθμό στους δευτερεύοντες δρόμους, είναι σε θέση να εντυπωσιάσει την ισορροπία, τον τέλειο χειρισμό και τους καλούς τρόπους. Αλλά μέσα στο Mazda, αποδείχθείτε να απορροφάται πλήρως από την ικανότητα αυτού του αυτοκινήτου να καλύψει μεγάλες αποστάσεις κατά την τρελή ταχύτητα.
Καλύς
Δεν περιμέναμε ότι πολύ φθηνότερη Mazda θα προσφέρει την ποιότητα των τελειωτικών και επιλογών στο επίπεδο Hyundai και ακόμη υψηλότερο, αλλά ότι το βρήκαμε, έχοντας εξετάσει και τα δύο αυτοκίνητα από το εσωτερικό. Κυριολεκτικά όλα όσα περιβάλλουν τον οδηγό στη Mazda, εξαιρετική ποιότητα, ειδικά το τιμόνι, το οποίο στη Γένεση φαίνεται πλαστικό, και όχι πολύ ωραίο στην αφή.
Δεδομένου ότι ο Standard Mazda Equipment προσφέρει έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών με απόλυτα αναγνώσιμες ονομασίες σχετικά με τις ρυθμιστικές αρχές. W. Ο έλεγχος κλιματισμού γένεσης έχει μία μόνο ζώνη και ο κόμβος ελέγχου θερμοκρασίας δεν είναι όσο το βολικό. Και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα ηχητικής τάξης υψηλής ποιότητας με το προαιρετικό σύστημα Bose Bose 242 Watt στο Mazda και το πρότυπο σύστημα Infinity στη Γένεση. Μας άρεσε η διασύνδεση του ηχητικού συστήματος στη Mazda, με τρεις λαβές ελέγχου των κύριων λειτουργιών, ενώ η Genesis έχει το σύνολο του συστήματος που ελέγχεται χρησιμοποιώντας μία λαβή και πολλά κουμπιά.
Το πακέτο επιλογής τεχνολογίας σημαίνει επίσης ότι το Mazda διαθέτει σύστημα πλοήγησης. Ελαφρώς βιώσαμε μαζί της, συνειδητοποιήσαμε ότι η οθόνη της ήταν πολύ μικρή για να είναι λειτουργική σε πολλές περιπτώσεις, και ούτως ή άλλως στο φόντο του Hyundai, του οποίου το σύστημα αυτό δεν είναι καθόλου ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Πιο πρόσφατα, η Hyundai έχει αναπτύξει ένα σύστημα πλοήγησης εμφάνισης αφής που διαθέτει ως επιλογή αξίας 1.000 δολαρίων, συμπεριλαμβανομένου του Genesis Coupe, αλλά έχουμε μια περίπτωση χωρίς τέτοια.
Η δερμάτινη ταπετσαρία της καμπίνας στο Hyundai είναι στάνταρ, καθώς και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Η Mazda δεν έχει τέτοια.
Παρ 'όλα αυτά, μας άρεσε ο συνδυασμός του δέρματος και του υφάσματος, που χρησιμοποιήθηκαν στην ταπετσαρία των καθισμάτων Mazda, αφού είναι ένας τέτοιος συνδυασμός (δερμάτινα πλευρικά τοιχώματα και μια οριζόντια επιφάνεια ιστού) βοηθά στην κατοχή του επιτόπου σε υψηλή ταχύτητα.
Δεν είναι μυστικό ότι μας αρέσει το στυλ της Genesis Coupe, επειδή αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να επιστήσει την προσοχή στο σταθμό πλήρωσης ακόμη και έξι μήνες μετά την έναρξη των πωλήσεων. Το στυλ Mazda, παρά τις προσεκτικά εργαστηριακές, πιο επιθετικές μορφές του Mazdaspeed σε σύγκριση με το συνηθισμένο Mazda, δεν προκαλεί γρήγορες εντυπώσεις. Κατά τη γνώμη μας, αυτό είναι κάτι σαν τον Megan Fox, αν αφαιρέσετε τα τατουάζ, η ομορφιά του οποίου εξαρτάται πολύ από την επιλεγμένη γωνία λήψης.
Σωστή γωνία
Η βέλτιστη γωνία προβολής σε αυτή την περίπτωση οφείλεται στο τιμόνι. Η υπερκινητική hatchback από τη Mazda κερδίζει μια ξεκάθαρη νίκη στην κατηγορία χαρούμενη βόλτα. Ναι, είναι κατώτερη από λίγα δέκα δευτερόλεπτα όταν επιταχύνεται σε μια ευθεία γραμμή, αλλά γενικά τα αποτελέσματα είναι τόσο παρόμοια ώστε ο αγώνας στην περίπτωση αυτή, όταν ξεκινάει από το φανάρι, και όχι μεταξύ των αυτοκινήτων. Σε δοκιμές σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου της Mazda, οδηγεί σαφώς.
Αλλά η τελική απόφαση για τη νίκη λαμβάνεται με το κόστος και την πρακτικότητα. Όταν σπάζετε το κόστος των $ 4.500 Hyundai Genesis Coupe 3.8, είναι απαραίτητο να κυριαρχήσετε κάθε μία από τις κατηγορίες που παρουσιάζονται για έξοδο από τη μάχη με τον νικητή. Οδηγεί από την άποψη του εξοπλισμού, προσφέρει θερμαινόμενα καθίσματα, φρένα τεσσάρων εικονοστοιχείων, οπίσθιο τροχό και τη δυνατότητα ανεφοδιασμού με φθηνότερα βαρύτερο σωματικό όρισμα σε κάθε ανεφοδιασμό.
Αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για να νικήσει το αθλητικό αυτοκίνητο Mazdaspeed 3, το ακριβές, εξαιρετικά πλησιιστικό και εξαιρετικά συναρπαστικό. Θα ήταν ανόητο να αγνοήσουμε το πλεονέκτημα της πρακτικότητας του μοναδικού αυτοκινήτου στην οικογένεια, επειδή αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι τέτοια αυτοκίνητα στις περισσότερες περιπτώσεις.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι φίλοι μου, ο Mazdaspeed 3 κερδίζει στη δοκιμή μας. Το σύνθημα του μοντέλου για εργαλεία σε όλο τον κώλο διακήρυξε πολύ πριν από την έξοδο αυτού του αυτοκινήτου στο φως, το ίδιο έγινε ακόμα καλύτερο από πριν. Συμπληρώνουμε τον κατάλογο αυτών που ηττίζονται με ένα άλλο όνομα.
Jason Kazenai, Τεχνικός Επεξεργαστής:
Δεν υπάρχει πιθανό ότι η έκδοση συντονισμού της οικονομικής μηχανής θα είναι παρόμοια με τη δυναμική με ταχύτητα οδήγησης πίσω τροχών. Όχι το παραμικρό. Περίπου αυτές οι σκέψεις έσπευσαν στο κεφάλι μου πριν ξεκινήσετε αυτή τη συγκριτική δοκιμή. Νωρίτερα, δεν ήμουν πραγματικά πραγματικά στο Genesis Coupe, αλλά ήμουν απολύτως πεπεισμένος ότι θα φύγει από τον μπροστινό τροχό Mazdaspeed3 στον καπνό από τους πίσω τροχούς του.
Όταν πλησιάζετε αυτά τα αυτοκίνητα, η Hyundai σας λέει όλα τα είδη σας: Αθλητισμός. Φαίνεται πανέμορφο όπου η Mazda μοιάζει με ένα ψωμί ψωμιού. Αλλά το περιμένετε; Το σαλόνι Mazdaspeed 3 μοιάζει πιο ακριβά, και αισθάνεται πιο ευγενή. Και η τιμή της Mazda είναι σημαντικά μικρότερη.
Εναλλακτικό ταξίδι με αυτοκίνητο άνοιξε τα μάτια μου. Το Hyundai μοιάζει με ένα αυτοκίνητο GT, με ένα τεράστιο, χαλαρωτικό συναίσθημα που επιπλέουν κατά μήκος της εθνικής οδού ή εστιάζετε το πλοίο σας στο Apex Turn. Είναι απαραίτητο να λειτουργούν εντατικά με το πεντάλ αερίου κατά τη διάρκεια των ταχειών μετατοπίσεων. Η διαχείριση του αυτοκινήτου είναι περίεργη, ελαφρώς νευρική. Η Γένεση είναι μια καλή αρχή για την κορεατική μάρκα, αλλά για τη δημιουργία του αθλητισμού-Karov, το μωρό Hyundai ακόμα δεν έχει κανένα γάλα στα χείλη.
Mazda ως συμπιεσμένη πηγή. Ακριβής. Πιο ανταποκρινόμενη. Πιο κατάλληλοι συνδετήρες γρήγορης διαδρομής, είναι πιο έντονη και δίνει μια αίσθηση αξιοπιστίας. Σκεφτείτε το με το μπροστινό τροχό Hatchback με 4 πόρτες πιο ενδιαφέρον ως αθλητικό αυτοκίνητο από ένα αυτοκίνητο διπλής θυρίδας. Οι λάτρεις προκαταλήφθηκαν να σκέφτονται ότι το κεφάλι τους θα σπάσει.
 
Σημείωση από drom.ru. Στη Ρωσία, η Hyundai Genesis Coupe πωλείται ήδη επίσημα, ωστόσο, μόνο στη διαμόρφωση με έναν κινητήρα 4-κυλίνδρου 2,0 λίτρων (213 hp). Η τιμή του μοντέλου αρχίζει με 1.229.900 ρούβλια. Προσιτό αθλητισμό από το MAZDA Model MAZDA3 MPS, το πλήρες αναλογικό του αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε από Αμερικανούς κοστίζει από 1 216 500 ρούβλια.
 
   
 
 
 

Μια πηγή: Επιθέσεις.