Δοκιμή οδήγησης HYUNDAI Γένεση από το 2008 Sedan

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Το Hyundai Genesis Coupe φαίνεται υπέροχο, αλλά ήταν ορατό στις φωτογραφίες. Ο σκοπός της επίσκεψης στο Λας Βέγκας, σε αυτή την πόλη-Mirage στη μέση της ερήμου, δεν ήταν να κοιτάξουμε το νέο αυτοκίνητο. Έπρεπε να καταλάβω, δεν είναι ένα άλλο μάρκετινγκ μπροστά μας;
Αυτό το αυτοκίνητο από τη στιγμή της πρώτης διαρροής των φωτογραφιών του είναι συνηθισμένη με έπαινο για εμφάνιση. Δεν θα το κάνω αυτό για διάφορους λόγους. Πρώτον, είχε ήδη κάνει σε μένα πολλές φορές. Δεύτερον, στην περίπτωση αυτή, συμμερίζομαι τη γνώμη της πλειοψηφίας μόνο εν μέρει. Ναι, έχουμε ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο και το στριμμένο βήμα στο πλευρό του μαρτυρεί τις εντυπωσιακές τεχνολογικές δυνατότητες του εξοπλισμού σφράγισης του φυτού στη νότια κορεατική πόλη Ulsan, όπου αυτό το αυτοκίνητο θα παραχθεί και για την ικανότητα των σχεδιαστών του California Studio Hyundai, όπου η καινοτομία σχεδιάζεται με αυτό το όχημα που μοιάζει με αθλητική επιμέλεια.
Ωστόσο, γενικά, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα εξαιρετικό στην εμφάνιση του κορεατικού αθλητισμού. Έχουμε το συνηθισμένο, αν και ένας καλά ισορροπημένος συνδυασμός μικρών νεροχύτες, μια μακρά βάση, μεγάλους τροχούς, ένα εξορθολογισμένο προφίλ και σωλήνες διπλής εξάτμισης. Υπάρχει μια προφανής επιθυμία να μην είναι χειρότερη από τους ανταγωνιστές, και πάνω απ 'όλα τον αριθμό ορόσημο ένα - Infiniti G37. Οι Κορεάτες προσπάθησαν (και περισσότερο ή μάλλον, ο Joel Pysianovski, ο οποίος εργάστηκε σε αυτά μέχρι πρόσφατα) και δείχνουν πρωτοτυπία. Αλλά φαινόταν να έχει σταματήσει. Οι προβολείς της υπέροχης περικοπής φαινόταν αρκετά καλά στην ιδέα που εμφανίζεται το 2007, αλλά στη σειριακή σπορ η συσσώρευση φαίνεται λίγο χυδαία και δίνει έντονα το Asiachin. Το Coupe φαίνεται τόσο ασθενέστερο όσο η Sedanone που συνδέεται με τη σγουρή μάσκα του ψυγείου του, αλλά στο πλαίσιο αυτής της ευγενής απλότητας, η οποία διακρίνει, για παράδειγμα, το προφίλ της οροφής του, οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να κρατήσουν τους σχεδιαστές.
Η ζωοτροφή φαίνεται λίγο σκληρά, αλλά αυτή είναι η συνήθης χρέωση για τη φύτευση Formula 2 + 2. Επιπλέον, είναι πραγματικά δυνατό να καθίσετε στα πίσω καθίσματα, αν και όχι χωρίς κάποια προσπάθεια και όχι μόνο να ρίξετε ένα καπάκι του μπέιζμπολ ή την τσάντα της κυρίας. Τα πίσω καθίσματα καθαρίζονται και η πρόσβαση σε αυτά είναι αρκετά δύσκολη, αλλά αντίθετα, ας πούμε, από τη Nissan 370z είναι. Ο κορμός δεν θα καλέσει επίσης διακοσμητικά - η τυπική τσάντα γκολφ είναι εύκολο να ταιριάζει σε αυτό. Εν ολίγοις, δεν θα αρνηθείτε κάποια πρακτικότητα.
Εγγύηση εσωτερικού σχεδιασμού. Οι αθλητικοί τόροι με την ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και η ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη είναι πολύ άνετα. Σπάνιες περιπτώσεις: Βοήθεια συγκράτησης κεφαλής, και μην παρεμβαίνετε στον οδηγό. Επιπλέον, είναι ενεργά και με ένα ατύχημα έχετε περισσότερες πιθανότητες να σώσετε το λαιμό σας. Επιπλέον, έξι αερόσακοι, ESP, PBS, ABS, ABS, ηλεκτρονικό σύστημα διανομής, ένας κενός ενισχυτής πέδησης, ένας ενισχυτής πίεσης ελαστικών, είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια των βόλτες. Εξαιρετική για αθλητική κριτική αράχνη.
Ο αμερικανικός προφυλακτήρας με το ισχίο του ισχίου, κρίνοντας από την φουσκωμένη μορφή, μπορεί να προσφέρει μόνο μερικά επιπλέον αστέρια στην ευρωπαϊκή δοκιμασία συντριβής, αν και δεν φαίνεται πολύ κομψό. Ωστόσο, όλοι αυτοί οι συλλογισμοί είναι μια καθαρή γεύση και παραδέχομαι πλήρως ότι στα κράτη για τα οποία δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο, αυτοί οι λοξοί προβολείς θα προκαλέσουν το μεγαλύτερο φούρνο. Δεν είναι περίεργο ο σχεδιαστής Painsky πρόσφατα έλεγε στο Studio της Καλιφόρνιας Mercedes-Benz.
Ο κύριος λόγος για τη σκόπιμη αδιαφορία μου για τις απολαύσεις της Γένεσης Coupe είναι ότι αν αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου, ήμουν μάταια έκανα το δρόμο εδώ από το άλλο άκρο του κόσμου. Αν μιλάμε για εμφάνιση, τότε πριν τα μάτια σας προηγούνται του Hyundai Coupe. Κοιτάξτε τον - έτσι μπροστά σας πραγματικό Aston Martin. Αλλά στην πραγματικότητα, είναι πολύ επιτυχημένη, όμορφη και φθηνή απομίμηση ενός αθλητικού αυτοκινήτου, κάτω από τη θεαματική γνώση των οποίων το σασί του Banal Front-Wheel είναι κρυμμένο. Είναι η Genesis Coupe της ίδιας απομίμησης, μόνο με οδηγό πίσω τροχού;
Στην πράξη
Οδηγήστε στους πίσω τροχούς. Τα πλεονεκτήματα αυτού του σχήματος είναι πολύ γνωστές. Με την εντατική επιτάχυνση, το αυτοκίνητο είναι εξοντωτική για τους πίσω τροχούς, και όχι ανίκανος ξύστρα άσφαλτο εκφορτώνονται από το μέτωπο. Με τη σειρά τους, οι μπροστινοί τροχοί απελευθερώνονται από τις λειτουργίες εξουσία να μετατραπεί σε ένα λεπτό εργαλείο διασύνδεσης μεταξύ του οδηγού και του δρόμου, το οποίο μπορεί να διαμορφωθεί, πώς να ρυθμίσετε το βιολί, για να μην αναφέρουμε μεγαλύτερη γεωμετρική ελευθερία και, ως εκ τούτου, μια μικρότερη ακτίνα στροφής. Τέλος, είναι το ιδανικό ζύγισμα κατά μήκος των αξόνων, επιτρέποντάς σας να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο ως ένα σύνολο, να το αφήσει σε παρασύρει και την πλευρά ολίσθησης, αλλά ακόμη και να θέσει στο τέλος. Αλλά υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, κατά την οποία όλα αυτά τα πλεονεκτήματα είναι αδύνατο να αισθάνονται. Και υπάρχουν και εκείνοι στους οποίους η κίνηση στους πίσω τροχούς γίνεται αισθητή ως κορμό, με θέα τις λεπίδες. Και κάντε κλικ στο φυσικό αέριο
Λας Βέγκας είναι μια περίεργη πόλη. Ειδικά το βράδυ, όταν τα φώτα νέον αυτού του παραδείσου άναψε για τους αμαρτωλούς. Φαίνεται φανταστική. Αλλά σε αυτό το ταξίδι, ήμουν ενδιαφέρονται στην πραγματικότητα, δεν Mirage. Και η πραγματικότητα της Νεβάδα είναι η έρημος καεί από τον ήλιο. Και σ \u200b\u200b'αυτό - μια περιέλιξη λωρίδα της ασφάλτου Autodrome Spring Mountain Ranch Motorsport. Είναι εδώ που μπορείτε να διακρίνουν το παρόν από την οφθαλμαπάτη, εξωτερικά από γνήσιο.
Είμαι κενός για το φυσικό αέριο και την αντιμετώπιση ακούω το πρωί, βραχνή, το κακό γρύλισμα των καθαρόαιμων σπορ αυτοκινήτων. Ναι, κάτω από την κουκούλα - v6. Και ακούγεται σαν ένα πραγματικό. Αθλητισμός αυτοκίνητα με το V6 κινητήρα δεν είναι στην πραγματικότητα πολύ στον κόσμο. Αλλά ώθηση κάτω από την κουκούλα V6 - εξακολουθεί να είναι το μισό.
Η αναστολή στη συσκευή του δεν αποτελεί τίποτα το επαναστατικό. Εμπρός - McPherson ράφια. Πίσω είναι μια ανεξάρτητη πολυδιάστατη. Η προδιαγραφή αγωνιστικά είναι εξοπλισμένα με τροχούς 19-ιντσών (στη βασική διαμόρφωση - 18-ιντσών), πιο άκαμπτο ελατήρια και αμορτισέρ, εγκάρσια σταθεροποιητές σταθερότητα, εμπρός και πίσω, πίσω αεροτομή, φρένα Brembo και ενδο-τροχοφόρων απόκλιση της αυξημένης τριβής Torsen. Όλα τα στοιχεία του πραγματικού σπορ αυτοκινήτου είναι προφανής. Αλλά το ζήτημα δεν είναι μόνο η παρουσία τους. Το μυστικό για ένα σπορ αυτοκίνητο - στην ικανότητα των μηχανικών για να αναγκάσει όλα αυτά εξαιρετικό πράγμα που συνεργάζονται. Αυτό το μυστικό είναι στερεωμένο με δεκαετίες εμπειρίας. Ήταν οι Κορεάτες με το δρόμο για την επιτυχία σε αυτή την τέχνη; Διαδρομή θα δείξει.
Αρχίζω προσεκτικά, και εδώ είναι η πρώτη εντύπωση που δεν είναι πάντα η πιο πιστή, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν πρόκειται να το κρύψω, επειδή ήταν αρκετά φωτεινό: το κορεατικό κουπέ αμέσως φαινόταν ασυνήθιστα εύκολο, υπάκουο, φιλικό, ζωντανό και ανταποκρινόμενη στη διοίκηση. Προσφέρει αμέσως φιλία. Αλλά θέλω κάτι περισσότερο. Και προσθέστε την ταχύτητα.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε, να γνωρίσετε το νέο και φερόμενο αφηγηματικό αυτοκίνητο, είναι να αισθανθείτε το όριο των δυνατοτήτων του μπροστινού άξονα του. Οι κυλίνδρους είναι ελάχιστοι, αλλά η ανάρτηση είναι αρκετά αποδεκτή διαδικασία παρατυπιές και κράσπεδα. Το υπερκείμενο δεν θα το ονομάσει ακόμη και στις προδιαγραφές αγώνων. Osmeliev, εισάγω τις επόμενες στροφές σε όλο και περισσότερες ταχύτητες, αλλά τα μπροστινά ελαστικά προσκολλώνται με αυτοπεποίθηση στην άσφαλτο. Ανεπαρκής στροφή, αυτή η ενεργειακή ατυχία των διασκεδαστικών αθλητικών αυτοκινήτων, εδώ και δεν μυρίζει.
Τώρα ενοικιάζετε τον οπίσθιο άξονα, για το οποίο απενεργοποιούμε το ESP, εισέρχονται στη στροφή είναι σκόπιμα αργά και προσεκτικά αποκομίζουν προσεκτικά το πεντάλ της Κορέας. Αμέσως προσπαθεί να σηκωθεί, δηλαδή, πηγαίνετε πλάγια, απαιτώντας έντονη, αλλά όχι σε όλα τα περιφράγματα διεύθυνσης διεύθυνσης. Τα θαύματα της αντίδρασης δεν είναι απαραίτητα. Βάζουμε τη δεύτερη πίεση της Κορέας. Ενώ όλα είναι σαν στο σημερινό σπορ αυτοκίνητο.
Τώρα το πιο σημαντικό είναι η ισορροπία. Τη βελτίωση του μπροστινού / οπίσθιου άξονα - 55/45. Φαίνεται καλό σε χαρτί. Και στην πραγματικότητα; Εισάγω ένα διακοπή σε ένα αξιοπρεπές, αλλά πολύ λιγότερο από το μέγιστο που επιτρέπεται από την άποψη των ιδιοτήτων σύζευξης των ελαστικών, της ταχύτητας, βάλτε το τιμόνι σε κάποια μόνο θέση σε σχέση με τη στροφή και την επίδραση του αερίου . Και εδώ είναι μια πολυάριθμη διασκέδαση του LamProtteer - μια παρατεταμένη ελεγχόμενη μετατόπιση, η οποία ρυθμίζεται τέλεια από την αλληλεπίδραση του τιμονιού και της πρόσφυσης. Με τη βοήθεια του φυσικού αερίου, μπορείτε να ελέγξετε σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο οδήγησης πίσω, αλλά δεν δίνεται πάντα ευχαρίστηση και δεν είναι πάντα ασφαλής.
Δεν έχω καμία αμφιβολία για το genesis coupe. Είναι πραγματικός.
Στις κορυφές
Το Genesis Coupe είναι το πρώτο μας καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο ", δήλωσε ο κ. Hong-Sun Lee, ο Πρόεδρος της Ερευνητικής Μονάδας της Εταιρείας, που αντιπροσωπεύει μια καινοτομία του κόσμου. Μην υποστηρίζετε με αυτό. Αλλά ο κ. Lee πηγαίνει στα επιχειρήματά του πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την ίδρυση αυτού του γεγονότος. Το Genesis Coupe είναι ένα πραγματικό λατρευτικό αυτοκίνητο ", λέει.
Λοιπόν, σύμφωνα με την τιμή, ίσως, μπορείτε να συμφωνήσετε με αυτή τη δήλωση. Οι τιμές στη Ρωσία θα καθοριστεί πιο κοντά στην έναρξη των πωλήσεων, η οποία έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο εξάμηνο του 2009. Και στις Ηνωμένες Πολιτείες με τον V6 κινητήρα θα κοστίσει από 25 χιλιάδες δολάρια. Αλλά υπάρχει και μια έκδοση με κινητήρα turbo των 2 λίτρων, το οποίο, σύμφωνα με τα ρωσικά παράσταση, θα έχουν το 90% του συνόλου των πωλήσεων. Στέκεται στα κράτη μέλη από τις 22 χιλιάδες δολάρια. Αυτή η επιλογή δεν είναι τόσο γνωστό συμπεριφέρεται στην εθνική οδό, αλλά τα φώτα μιας μεγάλης και αμαρτωλή πόλη στην κυρτή πλευρά της, δεν είναι χειρότερα από ό, τι. Ίσως το αυτοκίνητο με μια τέτοια αναλογία τιμών, το εξωτερικό και το τρέξιμο ιδιότητες μπορεί πραγματικά να γίνει ένα φαινόμενο λατρεία της μάζας της νεολαίας του πολιτισμού.
Αυτό το αυτοκίνητο υπόσχεται να είναι η πιο προσιτή 300-ισχυρή σπορ αυτοκίνητο στον πλανήτη «, λέει ο συγγραφέας ανώνυμος της Κορέας δελτίο τύπου. Και δεν θα διαφωνήσω με αυτό. Αλλά το γεγονός είναι ότι οι Κορεάτες στοχεύουν ξεκάθαρα σε κάτι περισσότερο από την αναγνώριση από το βράδυ αναβάτες με περιορισμένες οικονομικές δυνατότητες.
Οι δημιουργοί της μονάδας αθλήματα των υποδείξεις κοντά στην τομή που, χάρη στην εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, Genesis Coupe αποδείχθηκε ότι ήταν πιο εύκολο από ό, τι superconcourt Infiniti G37, και το σώμα του είναι 24% πιο σκληρή για να λυγίσει από αυτό της BMW M3 E46 στο Σώμα. Και για την κλήση του Genesis Coupe με V6, όχι μόνο Infiniti G37, αλλά και η BMW 335i. Και τα αμερικανικά αυτοκίνητα μυών της νεότερης γενιάς στο πρόσωπο της Camaro και Challenger και ματιά στα bodybuilders βαριά δίπλα από το πραγματικό αθλητή.
Genesis Coupe - ένα νέο ορόσημο στην αθλητική θήκη τμήμα - αυτό είναι που οι εκπρόσωποι της Hyundai αξίωσης. Και εδώ, ίσως, στιγμή να ανοίξει μια μικρή φιλική συζήτηση και να πω ότι Genesis Coupe, ίσως, μπορεί ήδη να συγκριθεί με το Infiniti G37 (ειδικά σε σχέση με αναπηρία τιμή), αλλά μέχρι στιγμής είναι, φυσικά, δεν BMW M3.
Κοντά στην ιδανική
Genesis Coupe είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Πέτυχε σε ένα άρθρο και ένα Norov. Το γεγονός της εμφάνισής του, που καταργεί την ιαπωνική-Ευρωπαϊκό ηγεμονίας στη μονάδα αθλητισμού. Αλλά δεν μπορώ να πω ότι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αντιστοιχεί στην ακριβή ιδανικό, το οποίο ήταν σε θέση να επιτύχει έντονες προσπάθειες από τους ειδικούς της BMW κατά τη διάρκεια των δεκαετιών.
Η μηχανική μετάδοση φαίνεται θλίψη: η εναλλαγή δεν είναι τόσο σαφής, αλλά ένας διασώτισμος και ιδιότροπος συμπλέκτης προκαλεί το αυτοκίνητο να συσσωρεύσει με γρήγορους διακόπτες. Ορισμένες καταγγελίες προκαλούν ένα σύστημα διεύθυνσης, που αντιδρούν πολύ εύκολα στην ιδιοτροπία του οδηγού. Ακόμα και το γεγονός ότι το Genesis Coupe είναι τόσο καλό και φιλικό, λέει όχι μόνο για, αλλά και εναντίον. Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα καλέσει όπλα, οι αντιδράσεις του είναι ήρεμοι και αρκετά θολές. Δεν διαθέτουν λεπτές συντονισμό, ακόνισμα όπλων, που μοιάζει περισσότερο με λείανση. Ακόμα και τα Brembo φρένα δεν είναι τόσο άγρια \u200b\u200bκαι μώλωπες, όπως περιμένετε από αυτούς.
Το διπλό συναίσθημα προκαλεί το σαλόνι. Από τη μία πλευρά, οι εξαιρετικοί αθλητικοί κάδοι, από την άλλη πλευρά, το ίδιο τιμόνι που δεν έχει προσαρμογή της απομάκρυνσης, η οποία είναι τουλάχιστον περίεργη. Φαίνεται άγρια. Το καλό δέρμα συνδυάζεται με αμφίβολο πλαστικό ποιότητας σε μερικές λεπτομέρειες. Ωστόσο, νομίζω ότι ήδη άρχισαν να κρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο με το υψηλότερο μέτρο, λαμβάνοντας υπόψη τις παραμικρές αποχρώσεις της συμπεριφοράς και των τελειωμάτων του. Επειδή είναι αυτό το επίπεδο αξιολόγησης που αξίζει. Χωρίς αμφιβολία, έχει ήδη φτάσει σε αυτό το επίπεδο.
Υπερδύναμη
Η αξία ενός τέτοιου αυτοκινήτου ως Hyundai Genesis Coupe απέχει πολύ από τον απλό έπαινο, το οποίο, αναμφισβήτητα, αξίζει αυτό το μοντέλο στο φόντο των πιο τρομερών ανταγωνιστών. Ποιος είπε ότι η εποχή των μεγάλων γεωγραφικών ανακαλύψεων τελείωσε; Όχι, συνεχίζει. Υπήρχαν στιγμές που υπήρχαν μόνο δύο υπερσύγχρονες - Ευρώπη και Αμερική στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα στη δεκαετία του '50 προκάλεσαν μόνο γέλιο. Αλλά μερικές δεκαετίες πέρασαν και μια νέα υπερδύναμη εμφανίστηκε στον αυτοκινητοβιομηχανικό χάρτη του κόσμου - Ιαπωνία. Έχει ένα τεράστιο έδαφος σε αυτόν τον χάρτη. Η αυτοκινητοβιομηχανία Η Ρωσία είναι μόνο μικροσκοπική, μόλις διακριτή και όλο και περισσότερο θολή από τα κύματα του νησιού του Οικονομικού Ωκεανού στη δυτική ακτή της. Οι καπετάνιοι της οικονομίας πρόσφατα υποστηρίζουν γενικά: είναι, η Ρωσία; Από τους παγκόσμιους κόλπους, οι πλημμύρες του Ρομαντικού της Κίνας, αλλά στον πυρηνικό σύλλογο του πρώτου επιπέδου πυρηνικού συλλόγου, ο τελευταίος μισός αιώνας έχει εισέλθει σε πολύ περιορισμένο αριθμό χωρών: Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία, Σουηδία, ΗΠΑ και Ιαπωνία. Διακόπηκαν από τον υπόλοιπο κόσμο όχι τόσο από τον αριθμό των προϊόντων που παράγονται ως το επίπεδο της κουλτούρας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Hyundai Genesis Coupe είναι ακόμα πολύ νωρίς για να καλέσει ένα λατρευτικό αυτοκίνητο. Αλλά από την άποψη της καλλιέργειας μηχανικών, σηματοδοτεί το φαινόμενο μιας κλίμακας πολιτισμού. Πάνω από τα μάτια μας στον παγκόσμιο χάρτη, εμφανίζεται μια άλλη υπερδύναμη.
Μερικές Τεχνικές Προδιαγραφές Hyundai Genesis Coupe 2.0 TURBO
Διαστάσεις, mm.
4630x1865x1385
Βάση, mm.
2820
απόβαρο, kg
1495-1545
Τύπος κινητήρα
Βενζίνη L4 με υπερτροφοδοτούμενο
όγκο εργασίας, κύβος. εκ
1998
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm
210/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
299/2000
Μετάδοση
Μηχανικές 6-ταχύτητας
Μονάδα οδήγησης
όπισθεν
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
223
Overclocking ώρα 0-100 χλμ, με
8,0
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"