Δοκιμή δοκιμής Hyundai Genesis από το 2008 sedan

Υπερηφάνεια

Η Genesis είναι η πιο προηγμένη δημιουργία του Hyundai, που σχεδιάστηκε για να ανταγωνιστεί τους Ευρωπαίους της τάξης πολυτελείας. Η σοβαρότητα των προθέσεων εκτιμήθηκε από τον Sergey Voskresensky. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Hyundai.
Οι στενοί ασιατικοί δρόμοι, οι γιρλάντες είναι περίπλοκα συνδεδεμένα καλώδια, τα σπίτια πιέζονται μεταξύ τους. Σε κοντινή απόσταση υπάρχουν τεράστια, στο ευρωπαϊκό στυλ των σύγχρονων κτιρίων από γυαλί, μέταλλο και σκυρόδεμα, εμπορικά κέντρα, ευρείες λεωφόρους και υπερχείλιση. Όλα αυτά με κάποιο ακατανόητο τρόπο συναρμολογούνται μεταξύ τους, μεταφέροντας μια φιλική, αν και αντιφατική γεύση.
Στη Σεούλ, για παράδειγμα, τα μικρά αυτοκίνητα δεν κρατούνται σαφώς με μεγάλη εκτίμηση. Φυσικά, βρίσκονται, αλλά οι Κορεάτες προτιμούν τα αυτοκίνητα μια ανώτερη τάξη. Η παλέτα των δημοφιλών χρωμάτων είναι επίσης ιδιόμορφη: μαύρη, λευκή και αρκετές αποχρώσεις του αργύρου. Για μια χώρα με ζεστό κλίμα, μια τέτοια ποικιλία είναι λογική και συντηρητική ταυτόχρονα. Υπάρχουν πολλά γνωστά αυτοκίνητα γύρω, αλλά με ασυνήθιστα εμβλήματα και ονόματα!
Στο μακρινό 1967, όταν η Ρωσία είχε ήδη τη δική της, εκείνη την εποχή, μια μάλλον αναπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία, η Hyundai συγκέντρωσε το πρώτο αδειοδοτημένο αυτοκίνητο. Επτά χρόνια αργότερα εμφανίστηκε μια εντελώς ανεξάρτητη ανάπτυξη ενός μικρού πόνι. Λοιπόν, σήμερα γνωρίζουμε την υπερηφάνεια των σχεδιαστών και των μηχανικών Hyundai-Genesis. Έχει σχεδιαστεί για να ανταγωνίζεται τις φάλαινες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας: την E-Class Mercedes-Benz και τη BMW της 5ης σειράς. Ακούγεται, φυσικά, τολμηρά. Ωστόσο, υπενθυμίζουμε την προτεραιότητα για τέτοιες μηχανές από την αμερικανική αγορά, το εργοστάσιο που καθορίζεται στη Ρωσία, θα επισκεφτούμε το τεράστιο κέντρο ερευνών της Hyundai Motor, όπου τα πρωτότυπα σπεύδουν στα μάτια και τέτοιες δηλώσεις δεν φαίνονται τόσο αδύνατες. Και ακόμη περισσότερο, η επιθυμία να δούμε πόσο καλή είναι αυτή η οπίσθια τροχιά της επιχειρηματικής τάξης.
Η ακτινοβολία των δύο φεγγών
Εάν αυτό το Hyundai είναι απλούστερο, οι δημιουργοί θα βασανιστούν αμέσως με ερωτήσεις σχετικά με την εξωτερική ομοιότητα αυτού του αυτοκινήτου με ανάλογα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, οι σχεδιαστές είναι ακόμη περήφανοι για τα δάνεια, επειδή δημιουργούν μια γένεση, προσπάθησαν να υιοθετήσουν το καλύτερο, συμπεριλαμβανομένων των τεχνολογιών. Ακούμε προσεκτικά τους μηχανικούς που μιλάνε για τα πλεονεκτήματα μιας νέας πλατφόρμας με μια σχεδόν τέλεια διανομή μαζικής (52 με 48%) μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω άξονων (καλά, γιατί όχι η BMW;). Μας ενδιαφέρει οι ειδικές συγκολλητικές ουσίες και ο εξαιρετικά κραδημένος χάλυβας σε σημαντικούς κόμβους του υποστηρικτικού σώματος, του οποίου η μάζα μειώνεται και η ακαμψία για συστροφή αυξάνεται. Συζητάμε αρκετές (για διαφορετικές αγορές) σχάρες καλοριφέρ, εμβλήματα με σχεδιαστές, επιλέγοντας το καλύτερο και ξεχνώντας για ήδη γνωστά περιγράμματα.
Οι δημιουργοί του μηχανήματος συνεχίζουν να συγκρίνονται με τους ανταγωνιστές. Πείτε, χάρη στη μεγάλη βάση, το σαλόνι του sedan τους είναι πιο ευρύχωρο, εκτός από, είναι απολύτως εξοπλισμένο. Πάρτε τουλάχιστον ένα σύστημα ήχου Lexicon High-Class, που εγκαθίσταται σοβαρά στο Hyundai Genezis και στο Rolls-Royce Fantom! Υπάρχουν όμως και σύγχρονα μενταγιόν πολλαπλών συνδέσμων και η επιλογή τους για πνευματικά, που ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Γάμα των κινητήρων 3.84.6 λίτρα, σε αυτά έξι μηχανήματα Aisin και ZF. Υπάρχουν USB-sides. Η κάμερα πίσω προβολής που προβάλλει στην οθόνη 8 ιντσών. Και όλα αυτά είναι σε τυπική απόδοση. Με μια λέξη, με έναν ενήλικα τρόπο και, παρά την ειρωνεία μου για το δανεισμό, φαίνεται υψηλής ποιότητας, σύγχρονη και αντιπροσωπευτική. Πώς λειτουργεί;
Επιχειρηματικός χορός
Η Γένεση έχει ήδη μεταφερθεί στη Ρωσία, σε σύγκριση με τα ανάλογα. Αυτό τονίζει τη σοβαρότητα των προθέσεων της εταιρείας, την πληρότητα στην επιλογή των διαμορφώσεων. Για παράδειγμα, μας δίνεται αυτοκίνητα με πνευματική ανάρτηση και κινητήρα 3,8 λίτρων, 290 hp. Πείτε, πολλά εξακολουθούν να είναι πολύ αόριστα, αλλά αυτό το πακέτο σχηματίζεται, φαίνεται, άνευ όρων.
Τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να αξιολογηθούν με διαφορετικό τρόπο: να καθίσετε στο πόδι σε έναν ευρύχωρο πίσω δερμάτινο καναπέ με τις εύκαμπτες μορφές του. Γύρω από το φυσικό ξύλο, τα σύγχρονα ηλεκτρονικά. Όλα αυτά πραγματικά δίνουν ευχαρίστηση. Αλλά μια άφθαρτη συνήθεια είναι να δοκιμάσουμε τα πάντα ο ίδιος ο ίδιος οδηγεί για ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, οι δυνάμεις για να πιέσουν τους διακόπτες εναλλαγής, τα πεντάλ και να τραβήξουν τους μοχλούς. Αυτό έχει επίσης νόημα, επειδή οι δημιουργοί τοποθετούν τη Γένεση καθώς και έναν αρκετά οδηγό.
Ένα μαλακό, αλλά ισχυρό τσίμπημα από ένα μέρος, σχεδόν αόρατο, συνοδευόμενο μόνο από μια αλλαγή στον τόνο του ήχου του κινητήρα του κινητήρα του κιβωτίου ταχυτήτων, ένα ελαφρύ σφύριγμα του διαχωρισμένου χώρου. Ακούω σχολαστικά, Sniff: Είναι όλα πραγματικά τόσο μεγάλα όσο υποσχέθηκαν; Έβγαλε εντελώς απερίγραπτα, ξεσκονίστηκε σχεδόν μέχρι να κόψει ο κινητήρας και αμέσως παραβίασε την ισορροπία. Αλλά σε μεσαίες ταχύτητες, αναζητώντας σταθερά τον κινητήρα, η γένεση φαινόταν πολύ άνετα. Λίγο αργότερα, το γόνατο αισθάνθηκε τη ζέστη του θερμαινόμενου είτε με ένα κουτί είτε με έναν εξουδετερωτή της κεντρικής σήραγγας. Είναι αυτές οι ελλείψεις προ -παραγωγής ή χαρακτηριστικά σχεδιασμού που δεν έχουν σχεδιαστεί για τέτοιους έντονες τρόπους κυκλοφορίας;
Αλλά γενικά, μου αρέσει το αυτοκίνητο. Τα βολικά και ευρύχωρα καθίσματα εντυπωσιάζονται, λίγο βαρύ, αλλά συμπαγές, δερματικό μπροστινό πίνακα. Μου αρέσει η αμοιβαία κατανόηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία δεν χάνουν τις ενέργειες συντονισμού του χρόνου και ταυτόχρονα παρέχουν την ευκολία κίνησης στο διάστημα.
Τα μενταγιόν αντιμετωπίζουν αξιόπιστα με μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, εμπνέοντας την εμπιστοσύνη στην καλή προσαρμοστικότητα τους και στη ρωσική πραγματικότητα. Υπάρχουν όμως και ισχυρά, αποτελεσματικά φρένα, καλά διαμορφωμένο χειρισμό, χάρη στο οποίο το μηχάνημα είναι υπάκουο και ακόμη και λίγο επιθετικό. Σε γενικές γραμμές, οι δημιουργοί έχουν πραγματικά κάτι που πρέπει να είναι περήφανοι, και η Γένεση δικαίως ισχυρίζεται στη θέση του στον ήλιο.
Σύνδεση σε τιμή
Όπως γνωρίζετε, η Ανατολή είναι λεπτή και, θα προσθέσω, αβέβαιο. Η Genesis έχει ήδη πωληθεί στην Αμερική, επιπλέον, στο ερευνητικό κέντρο είδαμε ένα πολύ όμορφο διαμέρισμα από αυτό το αυτοκίνητο. Κρίνοντας από την έλλειψη καμουφλάζ, και αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι μακριά. Παρ 'όλα αυτά, οι Κορεάτες είναι ανένδοτοι για τις ποσοστώσεις της Ρωσίας και οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Η Hyundai Genesis θα παρουσιαστεί τον Αύγουστο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Ας ελπίσουμε ότι το κόστος του sedan θα εξακολουθεί να είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το επίπεδο των αναλόγων, διαφορετικά οι πωλήσεις θα είναι ασήμαντες. Μετά από όλα, οι Ρώσοι επιχειρηματίες εξακολουθούν να προτιμούν να οδηγούν σε πιο επιφανή μέσα κίνησης. _x0008_
Η Hyundai Genesis είναι αντιπροσωπευτική, απόλυτα εξοπλισμένη, βολική για έναν οδηγό και επιβάτες, σκοπεύει να διαφωνήσει με τους πιο σοβαρούς αντιπάλους.
Μην αποθηκεύετε την ασφάλεια
Ακόμη και σε τυποποιημένη διαμόρφωση, η γένεση είναι εξοπλισμένη με οκτώ αερόσακους. Το επόμενο έτος, θα εμφανιστούν ενεργά συγκρατημένα κεφαλή που ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά ειδικά στα μπροστινά καθίσματα. Λένε ότι αυτό θα μειώσει την πιθανότητα τραυματισμών της πλάτης, του λαιμού και της σπονδυλικής στήλης.
Τι είναι αυτός, Βεράκρος;
Αυτό εξακολουθεί να είναι μια ίντριγκα αραιωμένη με πολύ αόριστες απαντήσεις σε ερωτήσεις. Είναι ακόμη περίεργο το γεγονός ότι ένα καλά εξοπλισμένο crossover επτά θέσεων, που πωλείται στην Αμερική με δύναμη και κύρια, ξαφνικά εμφανίστηκε στην παρουσίαση της Hyundai Genesis. Λένε ότι τώρα το SUV θα προσαρμοστεί για την Ευρώπη και, κατά πάσα πιθανότητα, θα εμφανιστεί στο Σαλόνι Αυτοκινητοποίησης της Μόσχας τον Αύγουστο. Έχουμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το νέο προϊόν. Ας το χρησιμοποιήσουμε!
Μια τυπική κορεατική εμφάνιση αφήνει συγκρατημένη. Οι ομαλές γραμμές, οι μεγάλες μορφές δεν προκαλούν καταιγίδα συναισθημάτων. Νιώθεις τα ίδια συναισθήματα, να είσαι μέσα στο αυτοκίνητο. Είναι ευρύχωρο εδώ, τα ακριβά υλικά χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει την παρουσία ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος και, για παράδειγμα, άνοιγμα απόστασης της πέμπτης, πίσω πόρτας χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα. Αλλά το εσωτερικό είναι αρκετά συγκρατημένο, φτιαγμένο χωρίς φαντασία.
Σε κίνηση, η ακουστική άνεση και η εξαιρετική ομαλότητα είναι ευχάριστα εκπληκτική. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο μόλις ανεβαίνει πάνω από το δρόμο και σαν να δημιουργήθηκε για μακρά διαδρομή. Αλλά η αμοιβή για αυτό είναι εντελώς αδιάφορη, και μερικές φορές και ύπουλος χειρισμός. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από τεμπέληδες, προσεγμένες αντιδράσεις και εντυπωσιακά σώματα του σώματος. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το θέμα περιπλέκεται από μια απτή κατακόρυφη συσσώρευση, η οποία σας κάνει να επανεξετάσετε σοβαρά τις πρώτες εντυπώσεις.
Ένας κινητήρας 3,8 λίτρων είναι βολικός και φιλικός. Τουλάχιστον καλά, με μια σπίθα επιταχύνει ένα στερεό αυτοκίνητο. Αλλά το αυτόματο μηχάνημα σαφώς δεν βρίσκει πάντα αμοιβαία κατανόηση με τον κινητήρα. Αξίζει να προχωρήσουμε πιο επιθετικά, είναι ανοιχτά αργά, σκέπτοντας για μεγάλο χρονικό διάστημα στην επιλογή ενός προγράμματος.
Οι Αμερικανοί στις ρυθμίσεις είναι ορατοί σε κάθε βήμα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι για τίποτα ότι το crossover αναδιαμορφώνεται για την Ευρώπη. Ελπίζω ότι θα γίνει όχι μόνο άνετο, αλλά και πιο ισορροπημένο.
Sergey Voskresensky
 
 
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"