Δοκιμή δοκιμής Hyundai Genesis από το 2008 sedan

Αφετηρία

Στον κόσμο των αυτοκινήτων, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο τομέα της ανθρώπινης ζωής, υπάρχουν τάσεις. Τα τελευταία και πιο εντυπωσιακά παραδείγματα crossovers και λευκών ρευμάτων. Όχι πολύ καιρό πριν, ένας άλλος προέκυψε. Το όνομα είναι ασφάλιστρο.
 
Αυτή η τάση για τα εμπορικά σήματα, τα οποία δεν έχουν θεωρηθεί ποτέ αριστοκρατική και πολυτέλεια, αλλά σήμερα θέλουν πραγματικά να εξεταστούν. Όχι πολύ καιρό πριν, ο κατάλογος αναπτύχθηκε με το νέο όνομα Hyundai. Οι Κορεάτες έχουν κουραστεί να δαγκώνουν την ίδια πίτα προϋπολογισμού, που πωλούν φθηνά, μη -επιστημονικά αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Συγκεντρώθηκαν και έθεσαν τα θεμέλια για έναν νέο γύρο της εξέλιξής τους και η Genesis έγινε το σημείο εκκίνησης. Το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας, περιγράφοντας ποιοι δημιουργοί του, χωρίς δισταγμό, λειτουργούν με τον ορισμό της πολυτέλειας.
Οκτώ ώρες στον αέρα και μας συναντάμε το πρωί της Σεούλ. Ο ουρανός φαίνεται να σφίγγεται με μια ομίχλη, είναι μπλε μόνο στο Zenith. Αλλά δεν θα παραμείνουμε στην πρωτεύουσα της Νότιας Κορέας. Το πρώτο σημείο ελέγχου του ταξιδιού Namjang, το οποίο απέχει τριάντα χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα. Υπάρχει το τεχνικό κέντρο της εταιρείας Genesis που χτίστηκε από το τελευταίο, το Τεχνικό Κέντρο της Εταιρείας.
Κάτω από το Jet Lag, κοιμόμαστε σε συνέντευξη Τύπου, στη συνέχεια, μπαίνουμε στο λεωφορείο και, χωρίς να ξυπνάμε, κατευθυνόμαστε στα προάστια της Σεούλ. Το πρόγραμμα δεν έχει σχεδιαστεί σαφώς για αδύναμους, επειδή οι Κορεάτες του δημιουργήθηκαν, οι οποίοι, σύμφωνα με φήμες, εργάζονται 16 ώρες την ημέρα και ξεκουράζονται 5 ημέρες το χρόνο.
Προφανώς, οι άνθρωποι από την Hyundai θέλουν όχι μόνο να δείξουν το νέο τους αυτοκίνητο, αλλά και να αποδείξουν τις συνθήκες στις οποίες δημιουργήθηκε. Είναι κρίμα ότι στην είσοδο του εδάφους κατάρτισης πήραμε κάμερες από την επικράτεια, τα πρωτότυπα των νέων Hyundai και Kia είναι απορρόφηση και μερικά οικόπεδα για ενδιαφέρουσες ειδήσεις θα μπορούσαν να γίνουν χωρίς προβλήματα.
Υπάρχουν όλα όσα χρειάζονται για τον πλήρη κύκλο ανάπτυξης, βελτίωσης και δοκιμής αυτοκινήτων. Μετά από μια σύντομη εισαγωγική περιοδεία, πραγματοποιείται η πρώτη συνάντηση με τη Γένεση.
Σε μια μεγάλη θέση άσφαλτου, μια αναδιάταξη σημειώνεται μέσα στο δακτύλιο δοκιμής με στροφές προφίλ. Η ταχύτητα στην είσοδο είναι περίπου 90-110 km/h. Το αυτοκίνητο του πίσω τροχού συμπεριφέρεται σαφώς κλίση μπροστά στην είσοδο και μετά την παράκαμψη του εμποδίου, κρύβει ομαλά την ουρά, προσαρμόζοντας το τιμόνι για ένα ή δύο. Είναι περίεργο ότι οι αμερικανικές εκδόσεις του αυτοκινήτου παρέχονται για αναδιάταξη. Έχουν συνηθισμένες πηγές στην αναστολή τους. Αλλά οι εκδόσεις με πνευματικά στοιχεία θα έρθουν στη Ρωσία
Οι προγραμματιστές της Genesis έχουν κάτι να είναι περήφανοι. Το κορυφαίο μοντέλο λαμβάνει υπόψη τις πιο αυστηρές απαιτήσεις που σήμερα βελτιώνουν τις κατηγορίες της κατηγορίας Ε. Δημιουργία Γένεσης, οι Κορεάτες ερήμοι ανταγωνίζονται τα καλύτερα επιχειρηματικά τμήματα της Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Ο στόχος ήταν να κάνουμε κάποιον χειρότερο, αλλά αν είναι καλύτερο.
Εάν θεωρούμε χωριστά τα συστατικά αυτού του αυτοκινήτου, θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ένα σύνολο τεχνολογιών πρώτης κλάσης. Το πιο δύσκολο σώμα στην τάξη, το οποίο είναι 74 % αποτελείται από χάλυβα υψηλής μήκους. Modern Motor Two V6 και ένα V8. Κιβώτια ταχυτήτων από τους κατασκευαστές Aisin και ZF του κόσμου. Μεγάλη αεροδυναμική μόνο 27 CX! Σχεδόν ιδανικό διασκεδαστικό (52/48). Οκτώ αερόσακοι. Κολοσσών μεγέθη μέσα στην τάξη
Θεωρητικά, όλα αυτά φαίνονται πειστικά. Αλλά γιατί τα αντισυλληπτικά αυτοκίνητα αναβοσβήνουν συνεχώς σε βίντεο παρουσίασης; Γιατί οι Κορεάτες αναφέρουν άμεσες συγκρίσεις μαζί τους σε συνέντευξη Τύπου; Στην Ευρώπη, αυτό δεν είναι αποδεκτό ... αλλά είμαστε στην Κορέα. Και μπορεί να υποτεθεί ότι η ανάπτυξη της Γένεσης ήταν σε στενή συνεργασία με πιθανές αντιπάλους αποσυναρμολογημένους στη βίδα. Οι ίδιοι οι Κορεάτες μίλησαν γι 'αυτό σε μια συνέντευξη Τύπου, κάποτε περιγράφοντας τη Γένεση ως αυτοκίνητο με το μέγεθος μιας BMW Seven, που μοιάζει με πέντε, και στέκεται σαν μια τρίτη σειρά. Οι άνθρωποι πρέπει να εξηγήσουν τι είδους νέα γένεση προήλθε από το πουθενά στο παλιό σύστημα συντεταγμένων αυτοκινήτων. Δίπλα σε ποιον στέκεται σύμφωνα με τους δημιουργούς; Ποιος είναι ίσος με;
Μια πλήρης δοκιμασία πέρασε ακόμη περισσότερο από το Suel, σε ένα από τα πιο όμορφα νησιά της Κορέας Τσετσεζού. Να πετάξει σε αυτόν ακριβώς μια ώρα. Οι ίδιοι οι Κορεάτες αποκαλούν το Chejudo το νησί των γαμήλιων ζευγαριών, τους τεμπέλης άνδρες και τα γενναία γυναικεία ράφια. Ο τελευταίος μεταφέρει τη μετατόπιση της μάχης έως και 60-70 χρόνια, και πολλά, χάρη στην καθημερινή φυσική αγωγή, ζουν εύκολα σε εκατό. Τους είδα στην ακτή συνηθισμένες ηλικιωμένες γυναίκες. Αλλά σε αντίθεση με τη δική μας, βουτάμε με ανυπομονησία σε βάθος 12 μέτρων, κάνοντας διάφορα θαλασσινά από την άβυσσο, τα οποία κόβονται εκεί, στην ακτή και για μέτρια δωροδοκία τροφοδοτούνται με την υγρή μορφή των νομισμάτων. Ο Ευρωπαίος είναι ασυνήθιστος να το εξετάσει αυτό. Είναι αηδιαστικό ρωσικό. Είναι καλό που πίνουν όλη αυτή τη επιχείρηση της τοπικής βότκας 24 μοιρών. Τουλάχιστον με κάποιους τρόπους μπορούν να γίνουν κατανοητοί.
 
Αλλά η προσέγγιση των Κορεάτων για να τραβήξει την εμφάνιση και τα εσωτερικά της Γένεσης να κατανοήσει και να εξηγήσει εύκολα. Οι ανατολικοί λαοί έχουν πάντα διακριθεί από μια λαχτάρα για τη χρήση εξοπλισμού άνθρακα. Οι Ιάπωνες ταυτόχρονα επέστησαν έμπνευση κατά τη δημιουργία Lexus από τους Γερμανούς. Οι κινεζικοί και μη αρχοντικά αντιγράφουν ό, τι βλέπουν. Αλλά οι Κορεάτες ενεργούν πιο διακριτικά από τον κόσμο κατά μήκος του νήματος. Ως εκ τούτου, στη Γένεση μπορείτε να βρείτε στοιχεία πολλών ιαπωνικών και ευρωπαίων ανταγωνιστών.
Τα δάνεια μπορούν να ανιχνευθούν στην καμπίνα. Επιπλέον, τα ιαπωνικά μοτίβα είναι ιδιαίτερα σαφώς διαβασμένα. Συγκεκριμένα, Lexus. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το εμπορικό σήμα από τους Ιάπωνες είναι το πιο δημοφιλές στον κόσμο. Και πολύ δημοφιλές στη Νότια Κορέα. Το αίσθημα των γραμματοσειρών Deja Wu, σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου, η διεπαφή του συστήματος πολυμέσων. Ακόμα και το σχήμα ενός τασάκι! Και ο κινητήρας ξεκινά με ένα στρογγυλό κουμπί, πολύ παρόμοιο με εκείνο που βάζει την Toyota στα αυτοκίνητά του. Έβαλα τα χέρια μου στο τιμόνι και αισθάνομαι μια μικρή ιξώδη ανατροφοδότηση στο τιμόνι. GS ή LS;
Αποδεικνύεται ότι το Salon Genesis είναι εντελώς απαλλαγμένο από την ατομικότητα; Όχι, αλλά λείπει. Και, φαίνεται, όλα είναι στη θέση τους. Ο μπροστινός πίνακας καλύπτεται με δέρμα, στη σήραγγα του ελέγχου του puck του συστήματος πολυμέσων με τον τρόπο της I-Drive, τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν μόνο θέρμανση, αλλά και εξαερισμό, και οι πίσω είναι εντελώς εξοπλισμένες με ηλεκτρικούς κανονισμούς όπως στην αντιπροσωπευτική τάξη. Όλα είναι καλά ξεχωριστά, αλλά η τελική εικόνα δεν λεηλατείται από τις λεπτομέρειες. Μέχρι στιγμής, η Γένεση δεν έχει την αύρα της, τονίζει. Αυτό είναι θέμα χρόνου και αλλαγή γενεών. Λοιπόν, τα μειονεκτήματα είναι ένα απλό μαύρο τιμόνι, ανεπαρκείς ρυθμίσεις στα μπροστινά καθίσματα (ήθελα να καθίσω από 190 cm) ένα πλυντήριο ασαφούς εργασίας του συστήματος πολυμέσων. Και πιθανότατα θα είχα συμβουλεύσει τους καλλιτέχνες να αναβιώσει λίγο το χρωματικό σχέδιο.
Οι δρόμοι προς το Τσετσεζούντο είναι ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια. Υπέροχη σήμανση, χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. Υπάρχουν highaves, και υπάρχουν δύο χρόνια -olds διαφορετικών βαθμών περιέλιξης. Μόνο δεν υπάρχουν σχεδόν σπασμένες περιοχές. Για τη δοκιμή, λάβαμε αυτοκίνητα στη ρωσική προδιαγραφή: κινητήρα 3,8 -λίτρα, μηχανή έξι -ταχύτητας και πνευματική εναιώρημα.
Δεν πήγα πρώτα πίσω από το τιμόνι, αλλά κάθισα στη δεύτερη σειρά και ζήτησα από τον συνάδελφό μου να βάλει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα απορροφητές σοκ σε ένα άνετο καθεστώς. Καθίζω σε ένα κινητό γόνατο μακριά από το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας, και αν ξαφνικά αποδείχθηκε ότι είμαι Sabonis, τότε, χωρίς δισταγμό, θα μετακόμισα την καρέκλα μπροστά από αυτό το μηχάνημα μια άλλη καθαρά αντιπροσωπευτική λειτουργία. Η Γένεση βήματα απαλά. Απομόνωση θορύβου σε ύψος. Και το μουσικό σύστημα Lexicon ακούγεται άξιος. Είμαι πολύ καλός στο ρόλο ενός επιβάτη VIP με τον δικό μου οδηγό. Και η Γένεση εκδηλώνεται απόλυτα στο ρόλο μιας συμμετοχής. Αλλά για να διεξαχθεί το υπόλοιπο της ζύμης στην πίσω σειρά θα ήταν μια απαράδεκτη πολυτέλεια, και στη στάση pit παίρνω το κάθισμα του οδηγού.
Μαντέψτε τι έκανα μόλις οδηγούσα; Αυτό είναι σωστό, επέλεξα τον αθλητικό τρόπο της αναστολής. Βυθίζω το πεντάλ του δαπέδου του επιταχυντή και κάτω από το βελούδινο βαρύτονο των έξι, το sedan βυθίζεται βιαστικά. Καλός κινητήρας! Τραβάει με αυτοπεποίθηση από κάτω και αυξάνει ομαλά τα χαρακτηριστικά του σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Αλλά το μηχάνημα είναι ατελές. Όταν πηγαίνετε ήρεμα, είναι καλός συνεργάτης, καθώς αλλάζει ομαλά. Και σε μια γρήγορη, drooping λειτουργία, αρχίζει να επιβραδύνει. Υπάρχει καταγγελία στο χειροκίνητο καθεστώς. Αποτελείται από ασαφείς αποκρίσεις στις ενέργειες του επιλογέα, έτσι ώστε να διακόπτεται με τη μετάδοση, είναι απαραίτητο να διορθωθεί ελαφρώς το μοχλό κατά τη μετάβαση. Αυτό είναι ενοχλητικό όταν η βαθμολογία είναι για δευτερόλεπτα. Η ανάρτηση συλλέγεται αρκετά ακόμη και σε άνετη λειτουργία. Τουλάχιστον με ταχύτητα κάτω από διακόσια στα κύματα της άσφαλτου, ένα μεγάλο sedan δεν επηρεάζει. Στον αθλητισμό, η φύση της δυνατότητας ελέγχου δεν αλλάζει δραματικά το αυτοκίνητο γίνεται λίγο πιο συναρμολογημένη και τα ρολά είναι λιγότερα.
Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι η Γένεση δεν αναπτύχθηκε όχι για την Ευρώπη με τις υψηλές προτιμήσεις της όσον αφορά τον έλεγχο, αλλά για τέτοιες παμφάγες δυνάμεις όπως η Αμερική, οι χώρες της Μέσης Ανατολής, η Κορέα και ακόμη και σε κάποιο βαθμό η Ρωσία. Με τέτοιες συνήθειες, δεν είναι ντροπή και στο παλιό φως για να βοηθήσει. Αλλά οι Κορεάτες δεν έχουν διακινδυνεύσει ακόμα. Ωστόσο, η καθαρή γένεση αυτοκινήτων δεν φτάνει ακόμα. Ναι, οι δημιουργοί του δεν επιδιώκουν να κάνουν τελική μηχανή οδήγησης. Και για να επιτύχει την καλή άνεση ταυτόχρονα και έκανε αξιοπρεπή διαχειρισιμότητα.
Λοιπόν, σε πέντε χρόνια, οι Κορεάτες έκαναν πολλή δουλειά και στην έξοδο έλαβαν ένα αυτοκίνητο νέου επιπέδου για τον εαυτό τους. Είναι πολύ υψηλότερο στους σωρούς σχετικά με τις τάξεις των αυτοκινήτων του ίδιου μεγαλοπρέπεια ότι ακόμη και ο πωλητής των πίτες στο μετρό θα μπορούσε εύκολα να παρατηρήσει άλλα καθήκοντα, πιο δύσκολη και ενδιαφέρουσα. Ο νεοφερμένος πρέπει να αντέξει το bison, το οποίο εδώ και δεκαετίες έχει βελτιώσει τις δεξιότητές τους. Είναι απαραίτητο να σπάσουμε τα στερεότυπα σε σχέση με την επωνυμία προϋπολογισμού Hyundai. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να γίνει με μία σάρωση. Η μάχη θα είναι μεγάλη. Ο σχηματισμός μιας νέας εικόνας απαιτείται χρόνια. Για να αρχίσετε να εξετάζετε το εμπορικό σήμα με διαφορετικό τρόπο, το απαιτητικό ακροατήριο της δεκαετίας. Αυτός είναι ένας ολόκληρος γύρος στην εξέλιξη της ανάπτυξης του Hyundai. Και το πρώτο βήμα έχει ήδη ληφθεί.
 
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Η μπροστινή ανάρτηση συναρμολογείται σε διπλούς μοχλούς σε κάθε πλευρά και πίσω από ένα σχέδιο πέντε τεμαχίων. Χάρη στην παρουσία στοιχείων pneumo στο σχεδιασμό, το μηχάνημα μπορεί να αλλάξει την εκκαθάριση. Βίαια βύθιση 30 mm (μέχρι 70 km/h το σώμα θα επιστρέψει στο πρωτότυπο θέση). Με ταχύτητα άνω των 120 km/h, η κάθαρση μειώνεται αυτόματα κατά 15 mm. Η μπροστινή ανάρτηση συναρμολογείται σε διπλούς μοχλούς σε κάθε πλευρά και πίσω από ένα σχέδιο πέντε τεμαχίων. Χάρη στην παρουσία στοιχείων pneumo στο σχεδιασμό, το μηχάνημα μπορεί να αλλάξει την εκκαθάριση. Βίαια βύθιση 30 mm (μέχρι 70 km/h το σώμα θα επιστρέψει στην αρχική του θέση). Με ταχύτητα άνω των 120 km/h, η κάθαρση μειώνεται αυτόματα κατά 15 mm.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο οικογένεια V6 και μία V8 Lambda. Οι στίχοι με όγκο 3,3 ή 3,8 λίτρα θα έρθουν στη Ρωσία. Και το V8 θα πωληθεί μόνο στην Αμερική, την Κορέα και τις χώρες της Μέσης Ανατολής. Οι μηχανές αλουμινίου μπλοκ. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου στην είσοδο και απελευθέρωση. Πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με 8 αερόσακους, καθώς και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα ενεργά περιορισμούς κεφαλής. Το σώμα της Γένεσης, όπως λένε οι Κορεάτες, είναι 12-14 τοις εκατό σκληρότερο από τα αυτοκίνητα όπως η BMW Series, η Mercedes-Benz E-Class, η Lexus LS. Ένας τέτοιος δείκτης παρέχει, ειδικότερα, τη μέθοδο κατασκευής, όπου ειδικά φορτωμένες αρθρώσεις δεν συνδέονται με πολλαπλή συγκόλληση, αλλά με κόλλα, η οποία παρέχει μια πιο ανθεκτική χημική ένωση. Στη συνέχεια εκτελείται συγκόλληση σημείων.

 
 
 
 
   
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2008]