Δοκιμή δοκιμής Hyundai Genesis από το 2008 sedan

Πηδήξτε πάνω από το κεφάλι

Τιμή Γένεσης: Δεν έχει οριστεί. Πώληση: C IV SQ. 2008
Πώς να φτιάξετε τα ζυμαρικά ονομάζεται Spaghetti, και βρώμη κουάκερ poridget; Προφανώς, οι μηχανικοί της Νότιας Κορέας γνώριζαν την απάντηση σε αυτή την ερώτηση, δημιουργώντας μια νέα γένεση μάρκας Premium
Η Hyundai προσπαθεί να κάνει το αδύνατο να εισέλθει στο τμήμα premium, πιέζοντας τους γερμανούς αριστοκράτες με τους αγκώνες του Ιαπωνικού σαμουράι με τη μορφή Lexus και Infiniti. Τουλάχιστον αυτό ανακοινώθηκε ανοιχτά από τον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου της ομάδας Motor Hyundai Jong Mong KU, που αντιπροσωπεύει τη νέα μάρκα Genesis. Αυτή η λέξη που μεταφράζεται στα ρωσικά δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο από την προέλευση. Συμφωνώ, ένα μάλλον επιτυχημένο όνομα για το αυτοκίνητο, πριν από το οποίο έθεσαν τέτοια φιλόδοξα καθήκοντα.
Με ίσους όρους, κανένας κατασκευαστής της Νότιας Κορέας δεν κατάφερε να ανταγωνιστεί τους Ευρωπαίους και τους Ιάπωνες. Ποιες μυστικές κάρτες Trump πρόκειται να παρουσιάσουν το Hyundai; Η Genesis δημιουργήθηκε με βάση τη νέα πλατφόρμα Drive -Wheel Drive, η οποία έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει σημαντικά τη δυναμική. Τρεις κινητήρες με όγκο 3,3, 3,8 και 4,6 λίτρα θα προσφέρονται για να επιλέξουν από τους πελάτες. Ωστόσο, ο τελευταίος και ισχυρότερος κινητήρας Tau V8, που αναπτύσσεται 375 hp, δεν θα παρέχεται ακόμα στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, είμαστε ικανοποιημένοι με το 3,8 -liter DOHC V6 με υπολογιζόμενη χωρητικότητα 290 hp. Η γνωριμία με ένα νέο αυτοκίνητο θυμίζει κάπως μια επίσκεψη σε γιατρό. Πρώτον, ο ασθενής εξετάζεται, στη συνέχεια μετράται η πίεση και ο παλμός και στη συνέχεια, πριν από την τελική διάγνωση, αποστέλλονται για να δοκιμάσουν. Έτσι, μια οπτική επιθεώρηση. Το μαύρο σώμα της Γένεσης φαίνεται εντυπωσιακό. Είναι αλήθεια ότι μερικές λεπτομέρειες μοιάζουν ελαφρώς με κάποια άλλα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, οι πίσω προβολείς μου φάνηκαν προσωπικά παρόμοια με τους προβολείς του Mondeo. Ωστόσο, οι συνάδελφοι είχαν διαφορετική γνώμη. Έτσι, πέθανα.
Κάποια αμηχανία προκαλείται από μια μάσκα καλοριφέρ, που γίνεται σαφώς κάτω από τις ασιατικές προτιμήσεις. Δεν αποκλείεται ότι τα αυτοκίνητα θα πάνε στη Ρωσία με ένα ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό του μέσου. Όταν βρίσκεστε στην καμπίνα, καταλαβαίνετε αμέσως ότι βρίσκεστε στο βασίλειο της πολυτέλειας. Ταυτόχρονα, όλες οι εσωτερικές λεπτομέρειες συνδυάζονται μεταξύ τους, χωρίς να προκαλούν αίσθηση δυσαρμονίας. Το δερματικό δερμάτινο το κεντρικό πάνελ, τις πόρτες και το κάλυμμα των υποβραχιών υπονοούν χωρίς αμφιβολία στο τμήμα Premium. Βελτιώνουν την εντύπωση του καθίσματος του οδηγού με θέρμανση και εξαερισμό και το τελικό χτύπημα έχει σχεδιαστεί για να εφαρμόζει τον έλεγχο του κλίματος με αισθητήρες υγρασίας και βροχής, περιελάμβανε αυτόματα υαλοκαθαριστήρες και κουρτίνες οπίσθιου παραθύρου με ηλεκτρική μονάδα.
Η πρώτη δοκιμασία της Γένεσης πραγματοποιήθηκε στο οβάλ του χώρου υγειονομικής ταφής του εργοστασίου Hyundai κοντά στη Σεούλ. Σημειώστε αμέσως το καλό, όπως θα έπρεπε για τα αυτοκίνητα αυτού του επιπέδου, μόνωση θορύβου. Στην καμπίνα μπορείτε να μιλήσετε σχεδόν σε ένα ψίθυρο. Όσο για το τιμόνι, θα μπορούσε να είναι σαφέστερο. Δεν υπάρχει αρκετή αναταραχή αντίδραση γερμανικών μοντέλων. Αυτό είναι ένα μείον. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι Κορεάτες βρίσκονται μόνο στην αρχή ενός πολύπλοκου τρόπου παραγωγής ελίτ αυτοκινήτων. Κάτω και έξω από το πρόβλημα ξεκίνησε.
Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της Γένεσης είναι η ομαλότητα του μαθήματος, η οποία, με τη σειρά του, παρέχει άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες. Αυτή είναι η αξία της πνευματικής ανάρτησης EAS, η οποία προσφέρεται ως επιλογή. Για παράδειγμα, το σώμα του αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί κατά 30 mm, αυξάνοντας την εκκαθάριση για την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένας περιορισμός: μπορείτε να μετακινηθείτε μόνο σε αυτή τη λειτουργία μέχρι 70 km/h. Μόλις φτάσει τα 120 km/h, η Genesis πέφτει αυτόματα στον αυτοκινητόδρομο κατά 15 mm, παρέχοντας βέλτιστα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Η απάντηση σε μια αλλαγή στην κατάσταση του δρόμου διαρκεί λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Οι Κορεάτες μηχανικοί υπογραμμίζουν ότι πολλοί ανταγωνιστές χρειάζονται 3060 s.
Η δοκιμή των νέων αντικειμένων συνεχίστηκε σε μια μακρά ευθεία γραμμή, στο τέλος της οποίας χτίστηκε ένα πρότυπο φίδι. Ήρθε η ώρα να ελέγξετε τη δυναμική. Ναι, το κορεατικό sedan μπορεί να επαινεθεί για επιτάχυνση. Το αυτοκίνητο σχεδόν δύο τόνων επιταχύνει έως και 100 km/h χρησιμοποιώντας έναν μη δυνάμεις κινητήρα 290 ίππων σε μόλις επτά δευτερόλεπτα. Εάν ένας από τους μελλοντικούς αγοραστές προτιμά μια έκδοση με κινητήρα 262 ίππων, τότε ένας παρόμοιος δείκτης θα είναι 0,6 δευτερόλεπτα χειρότερος. Παρά τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά, η μέγιστη ταχύτητα αξίζει την κριτική. Ο καθένας έχει εξοικειωθεί εδώ και πολύ καιρό στο γεγονός ότι η μέγιστη ταχύτητα της μεγάλης Mercedes ή της BMW είναι 250 km/h με υποχρεωτική σημείωση σχετικά με τον περιορισμό των ηλεκτρονικών. Τα Κορεάτικα δεν μπορούν να καυχηθούν για αυτό: 210 και αυτό είναι.
Η Genesis είναι εξοπλισμένη με ισχυρούς προβολείς Xenon HID, που χαρακτηρίζονται από πιο έντονο οδικό φωτισμό και χαμηλή κατανάλωση ενέργειας. Η νέα οπτική δεν έχει τυφλούς οδηγούς των αυτοκινήτων. Και εκτός αυτού, οι προβολείς στρέφονται αυτόματα προς τον ελιγμό. Η Γένεση αναμένει μια δύσκολη ζωή. Το γεγονός είναι ότι οι άνθρωποι που αγοράζουν Mercedes ή BMW πληρώνουν χρήματα στη συντριπτική πλειοψηφία όχι τόσο για τις τεχνικές παραμέτρους όσο και για τη δική τους εικόνα. Για την καθολική αναγνώριση της δικής τους σημασίας, κανένα χρήμα δεν είναι κρίμα.
Κόλλα αντί για συγκόλληση
Το πιο ενδιαφέρον στο νέο αυτοκίνητο είναι η τεχνολογία συγκόλλησης που συμπληρώνει την παραδοσιακή συγκόλληση του σώματος. Παραδοσιακά, το σώμα συλλέγεται χρησιμοποιώντας συγκόλληση πολλαπλών σημείων, αλλά η Genesis παραβιάζει την επικρατούσα παράδοση. Οι κρίσιμες σημαντικές αρθρώσεις με συνολικό μήκος 90 m συνδέονται με τη συγκόλληση, παρέχοντας μια πιο ανθεκτική χημική ένωση. Στη συνέχεια εκτελείται συγκόλληση σημείων. Ως αποτέλεσμα, όπως λένε οι Κορεάτες μηχανικοί, η σκληρότητα της στρέψης του σώματος υπερβαίνει τη σειρά BMW 5, την Mercedes-Benz E-Class και το Lexus LS. Επιπλέον, η υψηλότερη αντοχή εξηγείται από ένα σχετικά μικρό βάρος του σώματος της Γένεσης.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι καλά ελεγχόμενο, αλλά προκαλεί βαμβακερό τιμόνι. Η ανατροφοδότηση απουσιάζει σχεδόν.
Σαλόνι
Το ντεμπούτο σαλόνι μπορεί να ικανοποιήσει τις πιο απαιτητικές προτιμήσεις. Ο σχεδιασμός και η ποιότητα των υλικών είναι ευχάριστο.
Ανεση
Η Γένεση διακρίνεται από την καλή ομαλότητα, η οποία αποτελεί χαρακτηριστικό ενός τμήματος Primium.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Καλή δυναμική, άνετη ανάρτηση.
- κενό τιμόνι, μικρή μέγιστη ταχύτητα.
Προδιαγραφές
Μάρκος και μοντέλο - Γένεση
Διαστάσεις - 4975x1863x1480 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 3778 cm3, 290 hp/min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 210 km/h; 7 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Chrysler 300C, Pontiac G8
Η γνώμη μας
Φυσικά, μέχρι στιγμής η Genesis δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί τις μάρκες premium. Παρ 'όλα αυτά, οι πραγματικοί ανταγωνιστές του είναι οι Chrysler 300C και Pontiac G8. Δηλαδή, πρόκειται να προσφέρουμε ένα σχεδόν πριμοδότησης σε μια απαραίτητη τιμή. Αλλά πόσο μεγάλο είναι το στρώμα ανθρώπων που θέλουν να αγοράσουν ένα παρόμοιο προϊόν;

Συγγραφέας: Stanislav Pavlov

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούλιος 2008]