Δοκιμή οδήγησης HYUNDAI Γένεση από το 2008 Sedan

Hyundai Genesis 2009.

Ελέγξαμε πρόσφατα τη νέα γένεση Hyundai, η οποία ετοιμάζεται να παράγει. Όπως λένε οι εκπρόσωποι της Hyundai, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ανοίξει ένα νέο επίπεδο πολυτέλειας αυτοκινήτων. Γενναίος ισχυρισμός!
Το κύριο πράγμα είναι ότι πρέπει να γνωρίζετε για τη Γένεση: Εάν το αυτοκίνητο πραγματικά θα είναι πολυτελές και ταυτόχρονα θα παραμείνει στις τιμές των οποίων δηλώνει, το αυτοκίνητο θα δικαιολογήσει πραγματικά κάθε λεπτό, ένθετο Hyundai στην παραγωγή της. Ανακαλύπτουμε γιατί είναι.
Οι ξηροί αριθμοί μιλούν τα εξής. Η Γένεση είναι ένα μεγάλο και ισχυρό αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο, ευρύτερο και έχει ένα μακρύτερο μεταξόνιο από το BMW 5ER, Mercedes E-Klasse και Lexus ES. Έχει μια καλή εμφάνιση: Μαζική και λεία, αλλά όχι κυρτή, στροφές. Αν και δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στο σχεδιασμό του, και ακόμη και ειλικρινά, τίποτα δεν θυμάται, εκτός από τη μάσκα του καλοριφέρ. Και είναι αρκετά καλό γιατί πολλοί άνθρωποι δεν θυμούνται ακριβώς τι μοιάζει με το Lexus es. Αλλά η Γένεση είναι πιο οικονομική από όλα τα παραπάνω.
Μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με 4,6 λίτρα V8 ή 3,8 λίτρων V6. Σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο στην πλεξούδα 375 αλόγων σε βενζίνη Premium ή 368 όταν χρησιμοποιείτε συμβατικό καύσιμο. Οι δείκτες ισχύος φέρνουν το αυτοκίνητο στο Infiniti, BMW, Mercedes. Το πρώτο Hyundai V8 που κατασκευάστηκε στο HYUNDAI V8 λαμβάνει επίσης δώρα υψηλής τεχνολογίας με τη μορφή συστήματος επαγωγικής επαγωγής δύο σταδίων και ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής τάσης. Η ισχύς 3,8 λίτρων Lambda V6 είναι 270 hp
         
Η εσωτερική γένεση είναι ωραία. Εννοούμε ότι είναι ωραίο. Μας αρέσει το γεγονός ότι ο πίνακας οργάνων μοιάζει με πίνακα ελέγχου διαστημικών οχημάτων, αλλά μόνο μέχρι να αρχίσουμε να ψάξουμε ένα κουμπί για να απενεργοποιήσετε το πίδακα του αέρα που κατευθύνεται στο πρόσωπό μας. Στη συνέχεια, αρχίζουμε να το μισούμε. Είμαστε ευγνώμονες στο Hyundai για το γεγονός ότι άρεσε αμέσως το ταμπλό παρόμοιο με την ομάδα στο Jaguar XF. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει οθόνη αφής στο Hyundai, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα πρώτα που κυκλοφόρησε. Επιπλέον, αντί για μια οθόνη αφής στο κορεατικό αυτοκίνητο υπάρχουν πολλά άλλα ενδιαφέροντα πράγματα.
Η καρέκλα είναι ρυθμιζόμενη και ορατότητα από το εσωτερικό στο υψηλότερο επίπεδο. Οι περισσότεροι, ωστόσο, παρακολούθησαν το πίσω κάθισμα. Στα αυτοκίνητα με μια διευρυμένη βάση τροχών, υπάρχει πάντα αρκετός χώρος, τόσο στην πρώτη όσο και στην πρώτη σειρά. Εάν δεν οδηγείτε σε πλήρη υποστήριξη, μπορείτε να καθίσετε με ασφάλεια σε έναν κύκλο και να μιλήσετε με φίλους, υπάρχει αρκετός χώρος εκεί.
Επιλογή εσωτερικών υλικών, την ποιότητά τους και ταιριάζει μεταξύ τους πολύ καλά. Θυμηθείτε ότι μιλάμε για το αυτοκίνητο, το κόστος του οποίου δεν υπερβαίνει τα $ 40.000 και αυτό είναι για V8. Δεν θέλουμε να υπενθυμίσουμε την τιμή, χωρίς να υπολογίζουμε ότι είναι μια εξαίρεση που είναι που ονομάζεται ανταγωνισμός. Το εσωτερικό είναι επίσης ευχάριστο με το εσωτερικό της BMW. Σε απόλυτες τιμές, φυσικά, αυτό δεν συμβαίνει: εάν το επίπεδο του σχεδιασμού της BMW είναι 10, τότε η Hyundai μπορούμε να δώσουμε 9 πόντους. Σχεδόν αυτό είναι δικαιολογημένο, επειδή το βελτιωμένο φινίρισμα θα κοστίσει επιπλέον $ 7.000.
Μπορείτε να πείτε χάρη στη BMW για το σύστημα διαχείρισης Hyundai (και για Comand, και MMI κ.λπ.). BMW, που είναι πρωτοπόρος για να χρησιμοποιήσετε τις διασυνδέσεις αυτοκινήτων, μπορούν να μάθουν από τους ανταγωνιστές πόσο πιο σωστά χρησιμοποιούνται από άλλες εταιρείες. Το σύστημα DIS είναι πραγματικά πολύ εύκολο στη χρήση, το σύστημα πλοήγησης του σκληρού δίσκου, ένα σύστημα φωνητικού συστήματος ελέγχου, το Bluetooth, το ήχο, το κλιματισμό και ο έλεγχος των τρόπων κίνησης είναι ενσωματωμένοι σε αυτό.
Ας κάθουμε πίσω από το τιμόνι. Είχαμε μόνο μια μέρα για γνωριμία με τη Γένεση, και στην δικαιοσύνη, δεν μπορούμε να μιλήσουμε για αυτό το κάπως άνετο αυτοκίνητο σε μακρά ταξίδια: μπορούμε να πούμε για την άνεση του αυτοκινήτου και την ποιότητα της αναστολής μόνο αφού μπορούμε να το οδηγήσουμε για ένα ολόκληρη εβδομάδα.
Μετακίνηση κατά μήκος ενός τροχαίου δρόμου, έχουμε αυξήσει την ταχύτητα στις στροφές, δίνοντας προσοχή ότι το αυτοκίνητο δεν κοιμάται καθόλου και συμπεριφέρεται πολύ καλά. Περνώντας έξι στροφές με ταχύτητα που υπερβαίνει τα συνιστώμενα, φτάσαμε στο άκρο του δρόμου, χωρίς να αισθάνονται ζάλη. Είναι απαραίτητο μόνο να πιέσετε αέριο κατά τη στιγμή της στροφής και το αυτοκίνητο θα αντιδράσει αμέσως. Η Γένεση δεν χρειάζεται σε τέτοιο τρόπο κίνησης, αλλά οι δυνατότητες αυτοκινήτων είναι αρκετές για κάθε κατάσταση έκτακτης ανάγκης όταν απαιτείται να συμπιέσει τα πάντα από το αυτοκίνητο.
Στρέφοντας τα 70 μίλια ανά ώρα και έντονα έπληξε τη γένεση των φρένων σταμάτησε μόλις 160 πόδια. Μεταξύ των αντιπάλων τους, μόνο η BMW 535i μπορεί να μείνει σε αυτή την απόσταση από 10 πόδια νωρίτερα.
       
Το πέρασμα των απότομες στροφές για το sedan ειδικά με ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό σύστημα ασφαλείας θα πρέπει να ειπωθεί ξεχωριστά. Ανοικτό σε πλήρη πνίξει ρίχνει ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός, αλλά αν οι τροχοί προσπαθούν να buck, το σύστημα επιβραδύνει ελαφρώς κάτω από τις ρόδες της παρτίδας. Ωστόσο, η παρέμβαση των ηλεκτρονικών συμβαίνει απαλά: δεν σφύριγμα ακούγεται, και συνεχίζετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή.
Προχωρώντας με μεγάλη ταχύτητα, σκεφτήκαμε αρχικά για τη διαφορά μεταξύ V6 και V8. Κινητήρας V6 σε μεγάλο Ταχύτητες (120 μίλια ανά ώρα) σε περιοχές λοφώδη συμπεριφέρθηκε συναρμολογούνται, ενώ σε V8 κατά την οδήγηση με ταχύτητα περίπου 145 μίλια ανά ώρα, η απαλότητα του εναιωρήματος και του βραχίονα έγινε αισθητή. Σε μια επίπεδη δρόμο στα 100 μίλια ανά ώρα V8 ήταν σταθερή, όπως γρανίτη, και V6 έλειπε λίγη σκληρότητα. Πιθανώς, όλα αυτά συνδέθηκε με διαφορετικά βάρη των κινητήρων.
Και το τελευταίο που αξίζει λέγοντας: Τροποποιήσεις με V6 και V8 κινητήρες είναι σχεδόν το ίδιο. V6 είναι σχεδόν το ίδιο γρήγορα. Το εσωτερικό είναι το ίδιο. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα μόνο το εικονίδιο στο πίσω πλευρικό τοίχωμα δηλώνει αντίθεση. Ακόμη και οι σωλήνες εξάτμισης είναι το ίδιο. Αλλά V6 έχει χιλιόμετρα ειδικών μεγαλύτερη για ένα λίτρο καυσίμου. Και αν έπρεπε να αγοράσουν Genesis, θα προτιμούσαμε V6.
Ένα εύλογο ερώτημα: ποιος θα αγωνιστεί αυτό το αυτοκίνητο; Πιθανώς, αυτό το αυτοκίνητο έχει δημιουργηθεί ως ένα ενδιάμεσο στάδιο στην ανάπτυξη της Hyundai. Γνωρίζουμε ότι επί του παρόντος η Hyundai δεν έχει αυτοκίνητο που θα ταίριαζε επαρκώς BMW. Εως. Αν και δεν λέμε ότι δεν θα το λύσει. Αλλά θυμηθείτε, όταν η BMW δεν έχουν τα αυτοκίνητα που είχε σήμερα.
Με βάση αυτά που μάθαμε για το Genesis, μπορούμε να πούμε: ο καθένας που είναι πρόθυμος να θέσει τις $ 35.000 για ένα πολυτελές sedan μπορεί να είναι ευχαριστημένος με αυτό. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα των αυτοκινήτων πολυτελείας, αυτό το αυτοκίνητο καλεί 9,5 μονάδες από τις 10 πιθανές. Αλλά είστε έτοιμοι να το αγοράσουν και να εξοικονομήσει $ 10,000; Έχουμε ακόμα να πιστεύουν ότι οι περισσότεροι άνθρωποι θα απαντήσει ναι.
   
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Autolet.ru.