Δοκιμή δοκιμής Hyundai Genesis από το 2008 sedan

Ανασκόπηση του αθλητισμού Kara Hyundai Genesis Coupe από το Drom.Ru. Ένα σπάνιο θηρίο

Οι Κορεάτες έχουν βάλει εδώ και καιρό τα μάτια τους στην αγορά προσιτών αθλητικών κουπιών. Αρκεί να υπενθυμίσουμε ότι οι Κορεάτες άρχισαν να παράγουν το πρώτο τους αυτοκίνητο, το όνομά τους από το Coupe. Φυσικά, αυτό το μηχάνημα φαινόταν ένα εντελώς σχεδιασμό ματιών και πονηρά κοίλες πλευρές στην παρουσιαζόμενη μορφή ήταν πολύ γενναία και ριζοσπαστική απόφαση να κατανοήσουν και να κάνουν.
Στη συνέχεια, υπήρξε μια αλλαγή των γενεών και μια σειρά από αναστολή, το αυτοκίνητο μεγάλωσε. Και ήδη το 2007, εγώ ο ίδιος είχα την τιμή να δοκιμάσω το μπροστινό -wheel drive coupe, μετά την επόμενη ενημέρωση. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με έξι και μηχανικούς σε σχήμα V 2,7 λίτρων. Οδήγησα αρκετά καλά, αλλά το σαλόνι αντλήθηκε. Είναι αλήθεια ότι η τιμή της κορυφαίας έκδοσης δεν ήταν μόνο $ 33.000 τώρα. Με το σημερινό επιτόκιο, λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Σήμερα η κατάσταση είναι διαφορετική. Οι Κορεάτες μεγαλώνουν και λατρεύουν και μια νέα γενιά του coupe είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Το 2009, η παλαιά παραγωγή -τροχός της Generation αποσύρθηκε, και αντικαταστάθηκε από ένα νέο αυτοκίνητο πίσω -τροχού, που ονομάστηκε πιο μεγαλοπρεπής Genesis Coupe. Μια πιο θυμωμένη εμφάνιση, αλλά ακόμα εκατό τοις εκατό Κορεάτικα. Νέοι κινητήρες (υπερτροφοδοτούνται τέσσερα και περισσότερα φωτεινά V6).
Σίγουρα, ήταν ένα βήμα προς τα εμπρός. Αλλά η πρώτη εμπειρία πίσω -τροχού σε ένα τέτοιο τμήμα ενηλίκων δεν ήταν πολύ επιτυχημένη. Οδήγησα σε εύθετο χρόνο σε ένα αυτοκίνητο με dorestyled. Ειλικρινά μιλώντας, ήταν υγρός. Εδώ οι πωλήσεις δεν πήγαν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, γρήγορα, σε δύο και μερικά χρόνια, πραγματοποιήθηκε η αναστολή του μοντέλου και θα γνωρίσουμε σήμερα τα αποτελέσματά του.
Στην αυλή του 2012, και το διαμέρισμα Hendy στο κορυφαίο κόστος διαμόρφωσης όχι ένα εκατομμύριο ρούβλια, αλλά πάνω από εξακόσια χιλιάδες. Γιατί υπερβολική πληρωμή; Για τις τιμές πληθωρισμού και αυξανόμενων, για έναν νέο κινητήρα, ο οποίος εκδίδει 250 (αντί για κορεατικά 270) στην έκδοση για τη ρωσική αγορά, για την τελευταία αυτόματη 8 ταχυτήτων, για πίσω τροχό, για μια θεαματική εμφάνιση ...
Παρεμπιπτόντως, πώς σας αρέσει η εμφάνισή σας; Μου αρέσει γενικά το αποτέλεσμα της αποκατάστασης. Το αυτοκίνητο έγινε πιο αρπακτικό, επισκιάστηκε με νέους προβολείς και LED. Και πίσω από την πλάτη είναι πολύ πιο κομψό από πριν. Και το χρώμα είναι καλό, οι δίσκοι δεν απογοητεύτηκαν. Οι αναλογίες ήταν αρχικά καλά προσαρμοσμένες. Ωστόσο, η Genesis Coupe εξακολουθεί να εμφανίζεται σαφώς στις κορεατικές ρίζες και στην αρχή. Για γνήσια επιτυχία στο απαιτητικό είδος, το αυτοκίνητο στερείται κοσμοπολιτισμού. Σίγουρα, σε κάποιον περίτεχνα στοιχεία σχεδιασμού θα φαίνονται ασυμβίβαστα με την αγορά αυτού του αυτοκινήτου.
Δεν έχετε χρόνο να κοιτάξετε πραγματικά μέσα, και μια μικρή μπλε οθόνη ανεβαίνει αμέσως στα μάτια σας, που κουνάει την κεντρική κονσόλα. Όταν το αυτοκίνητο δεν έχει ξεκινήσει, δεν είναι ορατό. Αλλά μόλις αναβοσβήνει ο οπίσθιος φωτισμός, η οθόνη κόβει αμέσως το μάτι με ριζοσπαστικό μπλε χρώμα και φθηνότητα. Η ποιότητα της εικόνας όπως στο κινεζικό τηλέφωνο των παιδιών, μονόχρωμη. Στο αυτοκίνητο για 1,6 εκατομμύρια ρούβλια, αυτό φαίνεται ακατάλληλο. Ακόμη και το Kia Rio, το οποίο δοκιμάσαμε αργότερα, ήταν εξοπλισμένο με ένα χρώμα scrinum με ένα χρώμα scrive. Σημειώνω ότι εκτός της ρωσικής αγοράς, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κανονικές οθόνες και στη συνέχεια ...
Στη συνέχεια, το εσωτερικό γίνεται αντιληπτό καλά, χωρίς άλλο. Μετά από όλα, είναι πραγματικά σταθερός. Ειδικά όσον αφορά την τορπίλη και τον πίνακα ελέγχου. Καλές καρέκλες, με πλευρική υποστήριξη. Και υπέροχα πεντάλ με μεταλλικές επικαλύψεις. Επιπλέον, το πεντάλ αερίου είναι πάτωμα.
Αλλά τα σχόλια εξακολουθούν να βρίσκονται. Για παράδειγμα, το τιμόνι. Δεν υποστηρίζω, για το συνηθισμένο, συνηθισμένο καπέλο, είναι εξαιρετικό. Αλλά για τους αθλητικούς αθλητές είναι πολύ μέτριο και εντελώς ανάρμοστο, ανεξάρτητα από την ουσία τριών ακτίνων. Φάνηκε επίσης μέτριο να μελετήσουμε τα πάνελ των θυρών. Όσο για τη φύτευση και την ορατότητα, όλα είναι αξιοπρεπή εδώ. Η συνεδρίαση είναι βολική. Δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με την προσγείωση και τις προσαρμογές, υπάρχουν αρκετές περιοχές μετακίνησης τόσο του τιμονιού όσο και της καρέκλας. Η προσφορά χώρου στην πρώτη γραμμή είναι αρκετά επαρκής.
Και η διαδικασία φύτευσης είναι μια απλή πόρτα είναι μεγάλη, δεν κάθεστε στο έδαφος. Υπάρχει αρκετός χώρος για δύο μικρά κορίτσια ή παιδιά. Ένας ενήλικας μέσου ύψους κάθεται, γενικά, βολικά, αλλά μόνο το κεφάλι του στηρίζεται στο πίσω παράθυρο. Δεν λειτουργεί, πρέπει να υποκύψετε το κεφάλι σας προς τη μία πλευρά. Και αυτό δεν είναι επιλογή. Η αναθεώρηση προς τα εμπρός είναι καλή, αλλά, φυσικά, όχι πίσω.
Το Genesis Coupe μετά την αποδέσμευση έχει γίνει πολύ πιο ισχυρή. Είναι κρίμα που δεν προσφέρουμε μια έκδοση με 3,8 V6 (350 hp και 400 nm). Ναι, και ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας παραμορφώθηκε κατά 20 hp. Για χάρη της φορολογικής νομοθεσίας. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και με 250 δυνάμεις, αλλά 375 nm στο πίσω -τροχό είναι μια δυναμική μηχανή. Ένα εκατό διαμέρισμα κερδίζει σε 7,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 235 km/h.
Ο κινητήρας είναι πραγματικά μεγάλος. Έχει μια πολύ καλή στιγμή στη μεσαία ζώνη, και αυτό, μαζί με ένα σύντομο αυτόματο 8 ταχυτήτων, βοηθά το διαμέρισμα να πυροβολήσει ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα. Για να μην αναφέρουμε τις αστικές ταχύτητες. Σε γενικές γραμμές, οι ομιλητές στην καθημερινή ζωή είναι αρκετοί για τα μάτια.
Το κουτί μπορεί να μεταφραστεί σε χειροκίνητη λειτουργία, και στη συνέχεια ... και στη συνέχεια εξακολουθεί να μεταβαίνει όταν επιτευχθούν οι μέγιστες περιστροφές! Είναι κρίμα. Πιθανώς, με αυτόν τον τρόπο οι Κορεάτες ήθελαν να παίξουν μέχρι τις πιθανές καταστροφές της μονάδας. Αλλά υψηλή τιμή. Με το κόστος της πτώσης της ευχαρίστησης από την οδήγηση. Και εντάξει, υπάρχει ακόμα μια βόλτα με τροχιά, όπου μπορείτε να υπολογίσετε σωστά το σημείο πέδησης και να γλιστρήσετε σωστά τα γρανάζια. Τα συντρίμμια εμφανίζονται όταν οδηγείτε σε μια μετατόπιση.
Κατά τη διάρκεια μιας ισχυρής ολίσθησης, το κουτί συνεχίζει τη σκοτεινή του επιχείρηση. Και όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο σε μια μετατόπιση, αναγκάζοντας τους τροχούς πιο έντονα και κρατώντας το σε πολύ μεγάλη γωνία, τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν ότι ήρθε η ώρα να κολλήσει το επόμενο βήμα. Steephil, και αρκετά. Επομένως, οι λάτρεις της ενεργού και ειλικρινής μονάδας αντιμετωπίζονται από ένα μηχάνημα με μηχανικό σημείο ελέγχου. Το μηχάνημα θα πάει περισσότερο σε όσους θέλουν να κινηθούν κατά μήκος των πολιτικών δρόμων.
Επιπλέον, κατά τη λειτουργία του μηχανήματος υπάρχει απαλότητα, η οποία δεν είναι πολύ απαραίτητη για ένα κουτί ενός σπορ αυτοκινήτου. Βρήκαμε επίσης ισχυρισμούς για το έργο του επιταχυντή, δηλαδή μια καθυστερημένη αντίδραση στην απόρριψη αερίου. Το αυτοκίνητο συνεχίζει να επιταχύνει για κάποιο χρονικό διάστημα, το οποίο είναι πολύ δυσάρεστο και χτυπάει το νευρικό. Τι είναι αυτό, αφιέρωμα στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις; Θυμάμαι ότι ένα drestsaid διαμέρισμα υπέφερε από μια τέτοια ασθένεια. Αλλά με φρένα σε πολιτικές συνθήκες, τάξη. Η ρωγμή και η προσπάθεια επαληθεύονται σίγουρα.
Λοιπόν, τώρα λίγο για το χειρισμό. Ένα απλό τιμόνι με πέταλα για χειροκίνητη εναλλαγή περιστρέφει τους μπροστινούς τροχούς μέσα από ένα παλιό υδραυλικό περιτύλιγμα. Που είναι αξιέπαινη και υπόσχεται καλά σχόλια. Ετσι οπως ειναι. Εκφορτωμένο από τις παρασιτικές στιγμές του μπροστινού τροχού, το τιμόνι εδώ είναι καθαρό και κατανοητό.
Αλλά πώς το σασί είναι συντονισμένο, καθιστά αμέσως σαφές ότι το μηχάνημα έγινε για λειτουργία της πόλης, αλλά όχι για την πίστα. Η ανάρτηση, αν και ελαστική και συλλέγεται, αλλά εξακολουθεί να συμβιβάζεται. Έχει ένα μεγάλο μερίδιο άνεσης, και αυτό είναι αξιοσημείωτο σε μικρά, αλλά τα ρολά, για μικρές βαθμίδες για φρενάρισμα και ευχάριστη διασπορά στο overclocking.
Η ανάρτηση κάνει την ιππασία άνετη, αλλά δεν υπόσχεται την πλήρη συμμετοχή της διαδικασίας ελέγχου και ένα πλήρες φάσμα αισθήσεων από την οδήγηση ενός σπορ αυτοκίνητο. Παρόλο που, φυσικά, μπορείτε εύκολα και ευχάριστα να πάτε γρήγορα στο Genesis Coupe. Και πολύ καλή μόνωση θορύβου για αυτό λειτουργεί επίσης. Αλλά αν συγκρίνετε αυτό το μηχάνημα, για παράδειγμα, με το Nissan 370Z (ακόμη και προσαρμοσμένο για τη δύναμη του κινητήρα), θα είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε ότι το τελευταίο είναι πολύ πιο σπορ. Είναι κρίμα, σωστά, ότι δεν έχουμε την ευκαιρία να σέλουμε την έκδοση 380GT. Εκεί, ίσως, θα υπήρχε μια ελαφρώς διαφορετική ευθυγράμμιση.
Εν τω μεταξύ, πρέπει να δηλώσουμε ότι οι Κορεάτες έκαναν το σωστό έργο στα λάθη. Τράβηξαν την εμφάνισή τους, ανανέωσαν το σαλόνι, πρόσθεσαν ασυμβίβαστα ιπποδύναμη και αντικατέστησαν το μηχάνημα με ένα νέο. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά χαμένος, έχει γίνει πιο παγωμένο. Η ποιότητα της λειτουργίας της έχει αποκτήσει ισορροπία. Αλλά αυτό σημαίνει ότι οι πωλήσεις του διαμερίσματος θα αυξηθούν;
Είναι δύσκολο να απαντήσουμε σίγουρα σε αυτήν την ερώτηση. Αλλά υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό. Εάν αξιολογήσετε την προσφορά της αγοράς κατόπιν αιτήματος ενός συμπαγούς αθλητικού ακρωτηρίου, θα καταστεί σαφές ότι για 1,6 εκατομμύρια ρούβλια δεν θα αγοράσετε ένα μηχάνημα με κινητήρα τέτοιας ισχύος και πίσω τροχού. Το Audi TT είναι η μπροστινή μονάδα. Δύο Subara Toyota λίγο από μια άλλη όπερα. Το Nissan 370Z δεν είναι προς πώληση. Το Infiniti G37 είναι πολύ πιο ακριβό και ούτω καθεξής. Έτσι, για όσους έχουν ήδη συνηθίσει στην κυριαρχία των Κορεάτων μεταξύ των ρωσικών ξένων αυτοκινήτων, μπορεί να γίνει δεκτό ότι η Genesis Coupe είναι αρκετά προϊόν για χρήματα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Genesis Coupe
Τύπος βενζινοκινητήρας με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας (CM3) 1 998
Power (L.S. At RPM) 250/6 000
Ροπή (nm at rpm) 373/3 000 - 4 500
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
Ανάρτηση μπροστινού τύπου McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Πίσω αεριζόμενα δίσκους φρένα
Μήκος (mm) 4 630
Πλάτος (mm) 1 865
Ύψος (mm) 1 385
Βάση τροχών (mm) 2 820
Εκκαθάριση (mm) 130
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1 605
Κατανάλωση καυσίμου 15 - Πόλη, 7,4 κομμάτια
Επιτάχυνση 0-100 km/h (sec) 7.2
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 235
Τιμή (τρίψιμο.) 1.599.000
 
 
 
 

Μια πηγή: Drom.ru